O desastre na usina nuclear de Chernobyl ocupa um lugar especial na história do nosso país. O acidente, que se tornou o maior da história da energia nuclear, atraiu a atenção de todo o mundo. Para eliminar as consequências do desastre de Chernobyl, forças colossais de pessoas e tecnologia foram lançadas. Centenas de milhares de pessoas de toda a URSS se tornaram liquidantes do acidente.
Hoje, filmes e livros ainda estão sendo feitos sobre os eventos na usina nuclear de Chernobyl em abril de 1986. Ao mesmo tempo, o desastre de Chernobyl atraiu toda a atenção das pessoas por muitos anos. Embora até mesmo na URSS tenham ocorrido outros acidentes e incidentes trágicos associados a tentativas humanas de usar o átomo pacífico, inclusive para fins militares.
Assim, um grande acidente de radiação ocorreu em 10 de agosto de 1985 em um submarino da Frota do Pacífico. Um ano antes dos eventos na usina nuclear de Chernobyl e 40 anos após o bombardeio de Hiroshima e Nagasaki, um reator nuclear explodiu a bordo do submarino soviético K-431 na baía de Chazhma.
Submarino K-431
O submarino K-431 pertencia aos submarinos do projeto 675º e era um submarino nuclear armado com mísseis de cruzeiro. O submarino nuclear pertencia a uma série bastante grande de submarinos soviéticos, que foram construídos de 1960 a 1969. Em apenas nove anos, a indústria soviética entregou à frota mais de 29 barcos desse projeto.
Especificamente, o submarino K-31 (renomeado K-431 em 1978) foi instalado no estaleiro em Komsomolsk-on-Amur em 11 de janeiro de 1964. Já no dia 8 de setembro do mesmo ano, o barco foi retirado das oficinas e lançado. Os testes de fábrica do submarino nuclear duraram de dezembro de 1964 a maio de 1965. Os testes de estado foram concluídos com sucesso em 30 de setembro de 1965, após o qual o barco passou a fazer parte da Frota do Pacífico. Até o acidente, o barco estava em serviço há quase 20 anos.
Durante os anos de serviço ativo, o barco conseguiu fazer 7 viagens autônomas para o serviço de combate, incluindo as águas do Oceano Índico. Em 1974-1975, o procedimento de recarga do núcleo do reator foi realizado no submarino sem quaisquer incidentes. Além disso, durante o serviço na Frota do Pacífico, o barco conseguiu passar por reparos duas vezes. Em 1985, o submarino K-431 conseguiu cobrir 181.051 milhas, gastando 21.392 horas de navegação nisso.
Uma usina foi instalada nos barcos do projeto 675, que produziu 35.000 cv. A potência da instalação foi suficiente para proporcionar ao navio um deslocamento subaquático de 5760 toneladas com uma velocidade máxima de 22-23 nós na posição submersa e 14-15 nós - na superfície. O coração da usina do barco eram dois reatores VM-A (2x70 MW).
Os reatores VM-A pertenciam à primeira geração de reatores projetados para instalação em submarinos soviéticos dos projetos 627 (A), 658, 659, 675. Os reatores VM criados em NII-8 em Kurchatov eram uma série de reatores nucleares de água pressurizada usando nêutrons térmicos. O dióxido de urânio, altamente enriquecido no isótopo 235, foi usado como combustível para os reatores desta série.
Acidente radioativo na baía de Chazhma
No dia do acidente, 10 de agosto de 1985, o submarino estava no cais nº 2 do estaleiro da Marinha em Chazhma Bay, Strelok Bay no Mar do Japão. A empresa de defesa da Frota do Pacífico estava localizada perto da vila do Danúbio (então chamada de Shkotovo-22). O estaleiro nº 30 localizado na aldeia estava empenhado em recarregar os núcleos dos reatores nucleares, bem como na reparação de navios da Frota do Pacífico.
Foi planejado o procedimento de substituição dos núcleos dos dois reatores VM-A instalados no barco. Os especialistas do estaleiro tiveram que substituir o combustível nuclear usado por novas barras de elementos combustíveis. O reator de estibordo foi recarregado sem incidentes. Mas após a reinicialização do reator do lado esquerdo, descobriu-se que a tampa do reator não resistiu aos testes de estanqueidade. Na noite de 10 de agosto, especialistas descobriram um vazamento aqui.
Naquela época, todas as 180 hastes já haviam sido substituídas, mas a tampa do lado esquerdo do reator teve que ser removida e reinstalada corretamente para garantir o aperto. Como foi possível estabelecer, entre a tampa do reator e a gaxeta, caiu acidentalmente a cinza de um eletrodo de soldagem, que bloqueou o fechamento hermético da tampa.
Os submarinistas e o pessoal da base técnica costeira, em violação das instruções, não redigiram quaisquer atos sobre a situação de emergência identificada e os resultados dos ensaios hidráulicos e não notificaram as suas autoridades superiores. Os velejadores também não contaram com a ajuda da Direção Técnica da Frota, cujos representantes podiam acompanhar a situação e fiscalizar o cumprimento dos protocolos necessários.
Obviamente, os marinheiros e o pessoal da empresa não queriam problemas e procedimentos desnecessários, por isso decidiram lidar sozinhos. No sábado, 10 de agosto, uma oficina flutuante com um guindaste começou a levantar a tampa do reator. O acidente que se seguiu foi uma série de eventos, cada um dos quais não foi crítico, mas no total levou a um desastre. Se o trabalho fosse executado com base nos requisitos estabelecidos e em conformidade com todas as tecnologias, a explosão poderia ter sido evitada.
Conforme a comissão estabeleceu posteriormente, o trabalho no barco em 10 de agosto foi realizado em violação dos requisitos de segurança nuclear e tecnologias existentes. Por exemplo, para levantar a tampa do reator, foram usadas eslingas convencionais em vez de batentes rígidos padrão de absorção de choque. Para não perder tempo, os marinheiros e o pessoal da base técnica costeira decidiram não prender a grade compensadora com lingas. Para isso, eles teriam que cortar adicionalmente a malha interferente, localizada no compartimento do reator do barco, com cortadores de gás.
Percebendo que o levantamento da tampa do reator resultaria também no levantamento da grade de compensação, o que poderia desencadear o processo de uma reação em cadeia nuclear descontrolada, os responsáveis pela obra calcularam a altura máxima a que seria possível levantar a tampa sem quaisquer consequências.
O levantamento da tampa do reator pelo guindaste de proa da oficina flutuante PM-133 começou mais perto da hora do almoço em 10 de agosto. Nesse momento, um barco torpedeiro entrou na baía, que ignorou as placas de aviso na entrada, limitando a velocidade do movimento. O barco navegou ao longo da baía a uma velocidade de 12 nós, levantando uma onda. A onda levantada pelo torpedeiro atingiu as margens e paredes do cais, balançando a oficina flutuante, que não se estabilizou de forma alguma. A tampa do reator não foi fixada com travas rígidas de absorção de choque.
Como resultado do bombeamento, o guindaste levantou a tampa do reator acima do nível-alvo. Ao mesmo tempo, a tampa puxava a grade de compensação, da qual não estava desconectada, e os amortecedores. O reator entrou em modo de inicialização, uma reação nuclear começou, que levou a uma poderosa explosão térmica. O desastre, que ceifou a vida de pelo menos 10 submarinistas, ocorreu às 12h05 locais.
Eliminação das consequências e vítimas do acidente
Em questão de segundos, uma grande quantidade de energia foi liberada. Uma poderosa explosão destruiu completamente e queimou a casa de recarga, que foi instalada no casco do barco acima do reator. No início da explosão, os policiais que estavam empenhados no reabastecimento do reator ficaram quase totalmente queimados. Toda a mudança no valor de 10 (de acordo com outras fontes, 11 pessoas). Delas restaram apenas fragmentos corpóreos insignificantes, que foram coletados na baía e no território adjacente.
A explosão levantou a tampa do reator de várias toneladas no ar em cerca de 1,5 km, após o que ela caiu no barco novamente e danificou a pele do navio abaixo da linha de água. A água da área de água da baía começou a fluir para o compartimento do reator. O guindaste, que levantou a tampa do reator, foi arrancado da oficina flutuante PM-133, levantado no ar e jogado na área de água da baía.
Em questão de minutos, tudo o que foi lançado ao ar do reator explodido acabou por estar no barco K-431, oficina flutuante, píer, na área de água da baía, em morros locais e uma fábrica. Também cobriu o vizinho submarino torpedo nuclear K-42 do Projeto 627A "Kit" com emissões radioativas. O barco foi posteriormente desativado.
De acordo com a aliança de ouro encontrada de um dos submarinistas que morreu no momento da explosão, foi possível estabelecer que no epicentro da explosão, o nível de radiação radioativa atingiu 90 mil roentgens por hora, que é cerca de três vezes maior do que em um ano será em Chernobyl. No resto do território, o nível de radiação gama era dezenas e centenas de vezes superior aos padrões sanitários permitidos.
Para extinguir o incêndio iniciado após a explosão, foram envolvidas as tripulações dos submarinos vizinhos, bem como trabalhadores do próprio estaleiro. Essas pessoas não possuíam roupas e equipamentos especiais de proteção, bem como equipamentos especiais para trabalhar nessas condições. Apesar da complexidade da situação, a equipe de síndicos foi capaz de lidar com o fogo violento em 2,5 horas.
Quase instantaneamente, o modo de bloqueio de informações foi ativado no local do acidente. Em uma aldeia próxima, a comunicação com o mundo exterior foi cortada, o controle de acesso foi aumentado no estaleiro e o território da fábrica foi isolado. Ao mesmo tempo, não havia um trabalho explicativo com a população, razão pela qual muitas pessoas receberam uma dose grave de radiação. Vale ressaltar que mesmo assim a explosão de um reator nuclear em um submarino na baía foi chamada de "pop" em documentos oficiais.
No total, de acordo com estimativas de 1990, como resultado do acidente, 290 pessoas foram reconhecidas como vítimas, 10 morreram imediatamente no momento da explosão, outras 10 pessoas foram diagnosticadas com doença aguda de radiação e 39 pessoas tiveram uma reação à radiação - mudanças reversíveis no corpo. Já em meados da década de 1990, o número de pessoas oficialmente reconhecidas pelo governo como vítimas do acidente na baía de Chazhma aumentou para 950 pessoas.
Por razões óbvias, essa tragédia permaneceu pouco conhecida por muitos anos, e o desastre na usina nuclear de Chernobyl a eclipsou muitas vezes. O selo "ultrassecreto" dos eventos que ocorreram no submarino nuclear K-431 em 10 de agosto de 1985 na Baía de Chazhma foi removido apenas na década de 1990.
