O governo cubano do ditador Batista, em meados da década de 50, comprou um lote de equipamentos militares na Inglaterra em meados da década de 1950: 18 caças Sea Fury a pistão, 12 aeronaves de comunicação Beaver, vários helicópteros Whirlwind, negociações em andamento sobre caças a jato Hawker Hunter - Preocupado com a concorrência, o governo dos Estados Unidos concordou em vender um lote de aviões a jato para Cuba.
Um grupo de pilotos e técnicos cubanos recebeu treinamento nos Estados Unidos nas aeronaves T-33A e F-84G e, em 1955, chegaram a Cuba os primeiros 8 T-ZZA. A antiga base da Força Aérea dos Estados Unidos em San Antonio de Los Baños foi reconstruída especialmente para eles. O restante da aeronave terrestre estava estacionado na base de Columbia, perto de Havana, e a aviação naval, na base de Mariel, a 70 milhas de Havana; havia também uma grande base aérea e um campo de pouso em San Julian, na ponta oeste da ilha.
Após a derrubada do regime de Batista no final de 1959, todo o equipamento militar remanescente nas fileiras passou a fazer parte das forças armadas revolucionárias da República de Cuba. A Força Aérea foi chamada de FAR, que significa "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - Força Aérea Revolucionária. Muitos especialistas emigraram, mas havia um número suficiente de pilotos e técnicos para operar o restante dos equipamentos em serviço: apenas quatro T-33A, 12 Fúrias do Mar, vários B-26, transporte, mensageiros e helicópteros podiam voar. A frota de aeronaves estava extremamente desgastada, então o novo governo renovou suas tentativas de comprar 15 caças Hunter na Inglaterra. Foram realizadas negociações sobre o fornecimento de armas e alguns outros países. Isso chegou ao conhecimento dos Estados Unidos, que pressionaram os países fornecedores de armas e chegaram a embargar o fornecimento de equipamentos militares a Cuba. Um navio com um lote de munição belga foi simplesmente explodido por agentes da CIA no porto de Havana. Neste contexto desfavorável, em 1960, Cuba assinou os primeiros acordos de fornecimento de armas e equipamento militar com a URSS e a Tchecoslováquia. Logo os primeiros lotes de veículos blindados (cerca de 30 T-34 e SU-100), artilharia antiaérea e armas pequenas, produzidos na Tchecoslováquia sob licença soviética, foram enviados a Cuba através dos portos da Romênia e da Bulgária.
Mas por mais que os cubanos estivessem com pressa, o equipamento de aviação soviético estava atrasado para o início de sérias hostilidades. Isso se tornou aparente quando os oponentes do regime de Castro começaram a realizar ataques aéreos para bombardear cidades e plantações de cana-de-açúcar, a única matéria-prima estratégica de Cuba, e para entregar armas a grupos contra-revolucionários. Esses ataques usaram vários B-25s e aeronaves civis convertidas baseadas em vários aeródromos no estado da Flórida, nos Estados Unidos, em particular na praia de Pampana, a 35 km de Miami.
O Piper Comanche 250, que participava de um dos ataques, caiu em 18 de fevereiro de 1960. Outro avião desse tipo, que tentava tirar o líder de uma das gangues de Cuba, foi abatido por uma patrulha do Exército.
Um C-46, entregando armas a contra-revolucionários, foi capturado no local de pouso pelo pessoal de segurança, e um C-54 (DC-4), danificado por fogo antiaéreo, fez um pouso de emergência nas Bahamas.
O FAR não poderia impedir os invasores de forma alguma - não havia caças completos, instalações de radar, equipamentos de comunicação. A vida útil da última aeronave restante foi salva para repelir agressões em grande escala, cuja preparação foi relatada pela inteligência. Boatos de que uma pequena mas experiente força aérea das forças de invasão estava sendo treinada na base de caminhões da CIA na Guatemala apareceram na imprensa já no final de 1960.
Seu pessoal de vôo incluía várias dezenas de emigrantes cubanos, ex-pilotos militares e civis, que tinham 16 bombardeiros B-26 e 10 aviões de transporte C-46. Mas não havia pessoal suficiente para a Força Aérea e, em janeiro de 1961, a CIA intensificou o recrutamento de pilotos com experiência em pilotar B-26.
Em abril de 1961. a Brigada 2506 foi finalmente formada, que incluía quatro batalhões de infantaria, um motorizado e um de pára-quedas, uma companhia de tanques e um batalhão de armas pesadas - cerca de 1.500 homens no total. Em 13 de abril de 1961, o ataque anfíbio da brigada 2506 carregou 7 grandes navios de transporte da classe Liberty e se dirigiu a Cuba.
Navio de transporte classe Liberty
Em 16 de abril, a 45 milhas da ilha, eles se juntaram a dois navios-tanques e barcaças de desembarque, que transportavam o equipamento de combate da brigada. O objetivo do ataque anfíbio era pousar em duas (originalmente planejadas para três) cabeças de ponte na Baía de Cochinos: dois batalhões na costa de Playa Larga, o resto das forças em Playa Giron (Baía dos Porcos).
Ao mesmo tempo, o pouso de pára-quedas foi pousar na vila de San Bale. O objetivo da operação era apreender uma seção da costa e uma pequena pista de pouso em Chiron para realocar sua força aérea e entregar reforços. A "brigada 2506" da Força Aérea entrou na batalha dois dias antes do pouso do pouso principal. Depois da meia-noite de 15 de abril de 1961, nove bombardeiros B-26 decolaram do aeródromo de Puerto Cubesas, na Nicarágua. Oito deles atingiram as principais bases das FAR, e o nono rumou para Miami, onde seu piloto tentou assegurar aos jornalistas que havia começado um motim na aviação cubana.
As tripulações da aeronave de ataque voltaram à base sem perdas, embora um pouco atingidas pelo fogo antiaéreo, e relataram um grande sucesso: 8 a 10 aeronaves foram desativadas na base aérea de San Antonio, 8 em Ciudad-Libertad (antiga Columbia), e Santiago de Cuba - 12, caminhões com munições explodiram, edifícios do aeródromo foram destruídos. Mas de onde poderiam vir esses números de perdas, que no total excediam tudo que a FAR tinha na época?
Provavelmente, o ponto aqui não é a ostentação excessiva dos participantes do ataque. O mais provável é que o golpe tenha caído sobre as aeronaves desativadas que estavam nos campos de aviação, que do ar não podiam ser distinguidas das aeronaves úteis. Na verdade, como resultado do ataque, 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies e 1-2 aeronaves de transporte e treinamento estavam fora de serviço. cerca de meia dúzia de carros, alguns dos quais foram consertados posteriormente.
Fúria do mar cubano
O trabalho de reparo se desenrolou em um ritmo febril imediatamente após o fim da invasão. Todas as aeronaves capazes de "voar e atirar" foram imediatamente realocadas mais perto da área de pouso proposto das forças de invasão - a base aérea de San Antonio de Los Baños. Somente os aviões FAR poderiam parar os contra-revolucionários. Os motores da maioria deles deram pelo menos metade da potência, as luzes não fecharam e, para alguns, o chassi não retraiu. Os próprios pilotos os chamavam de aviões como "Pátria ou Morte" - e eles estavam realmente prontos para vencer ou morrer! Tal foi o destino do piloto Acosta, que decolou na noite de 14 para 15 de abril em seu T-33A em um vôo de reconhecimento sobre o mar. Durante a aproximação de pouso, o trem de pouso não soltou, e então o avião pegou fogo e caiu no mar. Os dez pilotos à disposição da FAR eram na sua maioria jovens, entre os quais o capitão Enrique Carreras Rojas, de 39 anos, parecia um "avô". A maioria deles não tinha experiência de combate, embora alguns já tivessem começado a voar na Força Aérea de Guerrilha, e o Tenente Álvaro Prendes Quintana foi piloto de carreira da Força Aérea de Batista, que conseguiu fazer treinamento em vôo a jato nos Estados Unidos e foi preso em 1957 por recusa bombardear os rebeldes. Na madrugada de 17 de abril, os pilotos do FAR receberam ordens de atacar os navios de invasão. Dos oito aviões em San Antonio, três foram preparados para o primeiro vôo - um par de Fúrias do Mar e um B-26. Por volta do meio-dia, a troika de choque foi para o ar. O grupo era liderado pelo Capitão Rojas em um caça, acompanhado pelo Tenente Gustavo Bourzak em um segundo caça e o Capitão Luis Silva em um bombardeiro. Na verdade, no primeiro vôo do B-26, o capitão Jakes Lagas Morrero foi nomeado, mas Silva arbitrariamente sentou-se na cabine e saiu em missão.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero voou neste avião durante as 8 batalhas em Playa Giron. O B-26 abatido com número de cauda FAR 903 parecia semelhante. Os "Invasores" "Gusanos" pareciam iguais, mas seus números laterais são desconhecidos
“Estivemos acima do alvo em 20 minutos. A dois mil metros, 7 a 8 grandes navios parados na costa de Playa Giron, uma massa de barcaças e barcos que corriam entre eles e a costa eram claramente visíveis”, lembrou Rojas. Tendo mergulhado a uma altura de 300 metros, ele disparou uma salva de míssil contra o navio Houston. Posteriormente, o timoneiro do Houston descreveu assim: “Na manhã de 17 de abril, já descarregamos o 2º Batalhão e começamos a descarregar o 5. Então, três aviões apareceram sobre a baía. Não prestamos atenção neles - muitos aviões circularam sobre a baía, mas eles Disseram-nos geralmente que Cuba não tinha aviação. E então um dos três - um pequeno caça monomotor, desceu e foi para o navio. Canhões antiaéreos abriram fogo do convés, mas ele não se virou e disparou 4 mísseis contra nós Dois deles atingiram a lateral perto da popa. Um incêndio estourou no convés, a água começou a fluir pelos buracos para o porão …"
Os outros dois aviões também atacaram alvos sem errar, quase todos os mísseis atingiram navios inimigos. A troika voltou à base, onde a essa altura mais duas aeronaves haviam sido preparadas. No segundo vôo, além das tripulações anteriores, participaram o Tenente Ulsa do Fúria do Mar e a tripulação do Capitão Lagas Morrero do B-26. Desta vez, o capitão Rojas ordenou que oito mísseis fossem pendurados sob a asa de seu Sea Fury - e todos eles atingiram a seção intermediária do Rio Eskandio, carregados com combustível e munição. Também serviu como navio de comando e, decolando, levou consigo o principal equipamento de comunicações da Brigada 2506. Outros pilotos do FAR, rompendo a barragem de fogo antiaéreo, infligiram golpes sensíveis nos navios e barcos de desembarque.
O capitão Morrero em seu B-26 atacou um navio de desembarque de tanques: "Eu ataquei um dos navios ao sul de Playa Giron. Tanques e outros equipamentos foram descarregados em barcaças. Disparei um foguete, que atingiu o tanque de combustível no convés superior … despedaçado em pedacinhos!"
Por esta altura, a luta continuava com força e força. Batalhas ferozes se desenrolaram no ar. Os pilotos anti-Castro, confiantes na derrota das FAR, prepararam-se apenas para ataques relativamente seguros a unidades dispersas das forças governamentais. Mas mesmo com essa tarefa, eles lidaram de forma insatisfatória, muitas vezes desperdiçando munição em alvos secundários e objetos civis. Um encontro com a aviação republicana no ar não foi incluído em seus cálculos. No início, eles confundiram os FARs com os seus próprios. Isso lhes custou muito caro. Depois de completar um dos ataques aos navios, Rojas encontrou um bombardeiro B-26 no ar ao lado dele. "A princípio pensei que fosse o avião de L. Silva, mas depois determinei pelo número da cauda que era um avião inimigo. Fui até a cauda e abri fogo." Costurado com rajadas do Sea Fury, o B-26 pegou fogo e caiu no mar perto de um dos navios. Esta foi a primeira vitória aérea do FAR. Seguindo Rojas naquele dia, Morrero, Silva e Ulsa abateram um B-26 cada um, e somente no dia 17 de abril os Gusanos perderam cinco aeronaves.
O FAR também sofreu perdas significativas. Dois B-26s prenderam o caça de K. Ulsa no ar e atiraram à queima-roupa de metralhadoras, o piloto foi morto. Um "invasor" L. Silva com uma tripulação de quatro pessoas explodiu no ar com o impacto direto de um projétil antiaéreo no tanque de gás. Há informações sobre danos graves a outro Sea Fury. A minúscula Força Aérea revolucionária perdeu um terço de suas aeronaves e metade de seu pessoal de vôo em um dia.
Mas o objetivo principal foi alcançado. Metade dos navios de invasão foram afundados e uma grande quantidade de armas pesadas e munições foram para o fundo com eles. O comando das forças de invasão, atordoado por perdas inesperadas, foi forçado a retirar os navios restantes 30-40 milhas para o mar aberto, sob a cobertura da frota americana. Assim, as subunidades desembarcadas não só perderam uma parte significativa de seus reforços, mas também ficaram sem o apoio de fogo da artilharia naval (os navios de transporte tinham 1 a 2 canhões de 127 mm para esse fim e 5 a 10 metralhadoras antiaéreas cada). A partir do segundo dia, o abastecimento da "brigada 2506" passou a ser feito apenas por via aérea - por paraquedas.
No entanto, o resumo operacional da força aérea de invasão na manhã de 18 de abril parecia alegre: "Em 17 de abril, um B-26 FAR ('903') foi abatido e um Sea Fury foi danificado tanto que não pôde ser usado para por semana. 'na destruição de um caminhão com 20-30 pessoas, 18 das quais morreram. As unidades de infantaria destruíram um "Sea Fury" e nocauteou o segundo. Agora o inimigo provavelmente tem dois jatos T-33A, dois "Sea Fury ", 1 ou 2 B -26. Hoje nossa Força Aérea está guardando a zona de pouso das 03h30 às 04h00, e seis aeronaves tentarão destruir os restos da Força Aérea de Castro."
Por sua vez, o comando das FAR atribuiu aos tenentes Quintana, Diaz e Mole a tarefa de destruir os 2506 aviões da Brigada no ar sobre o território cubano. Assim, 18 de abril foi um dia decisivo na luta pela superioridade aérea.
Quintana e Diaz, que dirigiram seu jato T-ZZA de Havana na noite anterior e ainda não tiveram tempo de participar das hostilidades, voaram na frente, Mole in the Sea Fury ficou um pouco para trás por causa da velocidade menor. Assim descreveu o próprio Quintana este voo: “Vamos nas fileiras. À direita está o carro Del Pino, à distância o avião Douglas. A altura é de 7 mil pés e temos pressa em interceptar os bombardeiros mercenários.
- O avião está à direita abaixo! - a voz de Del Pino Diaz é ouvida nos fones de ouvido. Vejo dois B-26s que, largando suas bombas, vão em direção ao mar.
Ordeno a meus seguidores por rádio que ataquem o ala do par inimigo e eu mesmo irei atacar o líder.
Então cometi meu primeiro erro - esqueci a bateria da metralhadora de proa B-26 e ataquei o inimigo de frente. De um mergulho, fui para o frontal do B-26, que estava abaixo de mim. O inimigo confiou o carro e corremos de cabeça um para o outro.
Abrimos fogo quase simultaneamente, o piloto do B-26 está atirando de forma imprecisa - os rastros passam pela cobertura da minha cabine. Eu também perdi. Virando para a direita, o B-26 pisca para a esquerda embaixo de mim. Eu coloco uma curva de combate íngreme e, com o pós-combustor, ataco-o na cauda. Há uma briga por toda parte, vozes animadas gritando nos fones de ouvido. B-26 começa a manobrar vigorosamente. Eu aperto o gatilho, os rastros vão acima do alvo. Novamente eu ataco - e novamente por. Em desespero, não noto mais que a máscara de oxigênio caiu para o lado, estou me preparando para um novo ataque. O B-26 está saindo do mar em direção a Honduras, é evidente que estou sem munição ou combustível. Novamente alcanço o alvo em um ângulo de 80 graus, capturando-o no alcance da mira. A trilha perfura o B-26 do nariz à cauda, mas ele não cai.
Eu me afasto bruscamente. Eu pulo tão perto dele que posso ver os rebites e os rostos dos pilotos.
Nova surpresa: este B-26 tem flechas - elas atiram de volta! Felizmente, as trilhas passam. Eu faço uma inversão de marcha com uma subida para um novo ataque. B-26 sai. Eh, eu teria suas oito metralhadoras! Infelizmente, nosso T-33A é apenas para aeronaves de treinamento usadas como veículos de combate …
T-33A Snooting Star / FAR / 01 - um dos dois que lutaram em Playa Girón. O segundo T-33A em Playa Giron parecia semelhante, mas sem um número e com tanques de combustível amarelos. A. Huintana voou nele. Além dele, Del Pino Diaz, Afnandez e E. Guzrrero voaram alternadamente em ambos os T-33As.
No rádio ouço as vozes de Del Pino e Douglas - eles estão atacando em vão o inimigo. Suas fugas B-26, eles não conseguiram nocauteá-lo. Estou recuperando o atraso com meu B-26. Para abatê-lo, agora estou pronto para qualquer coisa … Eu pego o inimigo à vista, atiro toda a munição restante de uma distância mínima e o viro, quase batendo na cauda do B-26. No bombardeiro, com meus ataques, o motor esquerdo acende e a lanterna da cabine do artilheiro se estilhaça em pedacinhos.
Não tenho cartuchos, o combustível está zerado; Não sei se vou conseguir chegar a San Antonio. O B-26 está pegando fogo, sua asa esquerda está pegando fogo e uma longa nuvem de fumaça se arrasta atrás do avião. No lado direito da fuselagem, o co-piloto do B-26 cai pela escotilha de emergência, um pára-quedas se abre acima dele …
O B-26 finalmente bate nas ondas da Baía de Cochinos. Nos fones de ouvido ouço a voz alegre de Del Pino: Você o derrubou, o derrubou!
Ele e Douglas continuam perseguindo o segundo B-26. Estou saindo para a base. A luta drenou todas as minhas forças. Tenho combustível suficiente para alguns minutos …"
Em 18 de abril, o T-33A interceptou vários outros B-26 e C-46, e o Sea Fury e o B-26 da força aérea revolucionária bombardearam as posições da brigada 2506.
Os artilheiros antiaéreos também se destacaram: das instalações de metralhadoras DShK quádruplas de 12,7 mm DShK entregues durante a noite, eles abateram duas forças de invasão V-26, cobrindo de forma confiável suas tropas terrestres. A superioridade das tropas do governo nessa época era tão grande que os "gusanos" se defenderam sem entusiasmo. A força aérea mercenária não era mais capaz de ajudar suas forças terrestres. Na noite de 18 de abril, eles haviam perdido dois terços de suas aeronaves e metade de seu pessoal. Com base nesses resultados decepcionantes, o comandante da Força Aérea anti-Castro, Luis Cosme, disse: “Já tivemos baixas suficientes. Há informações de que na noite de 18 de abril aviões da Força Aérea e da Marinha dos Estados Unidos atacaram as posições das tropas cubanas, mas isso é improvável - a decisão de participar das hostilidades da aviação americana foi tomada apenas na noite de 18 de abril- 19
O presidente J. Kennedy autorizou o uso de caças do porta-aviões "Essex" (mas sem marcas de identificação) para cobrir a evacuação dos remanescentes da "Brigada 2506" da cabeça de ponte na manhã de 19 de abril.
Os caças F-8A Crusader do porta-aviões USS Essex deveriam fornecer cobertura aérea.
Eles deveriam estabelecer o controle do espaço aéreo e destruir aeronaves FAR, e um grupo especial de bombardeiros B-26 com tripulações americanas pretendia atacar alvos terrestres, já que apenas um piloto cubano concordou em assumir o risco por uma taxa adicional.
Por volta das três horas da manhã de 19 de abril, quatro B-26s decolaram do aeródromo de Puerto Cabezas no "último desfile". Eles deveriam aparecer no Golfo de Cochinos às 6h30, quando os caças da escolta já haviam chegado à área de batalha. Mas, no planejamento da operação, houve outra sobreposição: os chefões da CIA e do quartel-general da Marinha esqueceram a diferença de fusos horários. Como resultado, o último vôo dos bombardeiros ocorreu duas horas antes dos caças e terminou com uma derrota uniforme. Os B-26s simplesmente não tiveram tempo de fornecer qualquer assistência à Brigada 2506 - ambos os T-33As da Força Aérea revolucionária os atacaram.
Dois B-26s foram abatidos instantaneamente, o terceiro fugiu da perseguição e jogou bombas nas instalações da fábrica de açúcar da Austrália, onde ficava o quartel-general da brigada, mas foi abatido por artilheiros antiaéreos. O quarto bombardeiro foi danificado em uma batalha aérea, lançou bombas na baía, mas ainda não atingiu a base e caiu no mar. Durante a batalha, um dos pilotos americanos gritou no rádio: "Os MIGs estão nos atacando! Os MIGs estão atacando!" Posteriormente, essa informação deu origem a uma lenda sobre a participação de aeronaves soviéticas na repulsão de agressões. Fidel Castro comentou sobre esses rumores: “No dia do bombardeio de nosso território por aviões B-26 baseados na Nicarágua, os contra-revolucionários anunciaram que fomos bombardeados por nossos próprios aviões, alegando que nossa força aérea consistia em aviões que o Os americanos abasteciam Batista, com a ajuda dessas aeronaves velhas e gastas, começaram a destruir sua aviação, declararam que nossas forças aéreas estavam armadas com MIGs, mas não tínhamos MIGs …
A aventura na baía de Cochinos terminou em grande desgraça para os contra-revolucionários dos Estados Unidos e de Cuba. A "Brigada 2506" perdeu apenas 458 prisioneiros (dos mil e meio destinados ao desembarque!), Deixou metade de sua embarcação flutuante e todas as suas armas na costa. A força aérea invasora perdeu até 12 aeronaves B-26 e pelo menos 4 aeronaves de transporte C-46.
As perdas do FAR totalizaram duas aeronaves. Além disso, quase todos os pilotos cubanos afundaram navios e barcos de desembarque por sua conta (grandes transportes foram afundados por Morrero, Rojas e Silva).
O comando das forças armadas revolucionárias tirou as conclusões apropriadas da experiência das batalhas em Playa Giron, e a primeira delas foi sobre a necessidade de reequipar todos os ramos das forças armadas com tecnologia moderna (é claro, produção soviética) e, acima de tudo, aviação. Já em 1962, durante o desfile do Dia de Maio, três esquadrões de MiG-15 e MiG-19 marcharam sobre Havana.
E no início da "crise do Caribe" em agosto de 1962, a FAR tinha vários esquadrões bem treinados equipados com MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF e MiG-19S. Felizmente, a "guerra de nervos" no outono de 1962 não se transformou em uma guerra real, e esses aviões decolaram apenas para treinamento e voos de patrulha.
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