Acredite ou não, o material sobre o próximo herói da nossa série é muito difícil, mesmo para começar. Difícil porque esta é uma máquina verdadeiramente notável. Uma máquina que nasceu durante a Segunda Guerra Mundial e ainda vive hoje. E precisamente porque é conhecido por todos e não conhecido por quase ninguém.
Ok, vamos tentar começar.
Então, o herói da nossa história é um carro … Não, algo não está certo.
O herói da nossa história é o transportador … De novo, isso não.
O herói da nossa história é um barco … Não, de novo por.
O herói da nossa história é uma balsa tipo pontão … Senhor, o que é isso na natureza?
Sim, devemos admitir que nunca tivemos esses problemas antes. Descreva, você sabe, então, não está totalmente claro o quê. Mas glória aos estatutos, eles ajudam às vezes. Neste caso, existe um método oficial universal.
O herói da nossa história é um veículo anfíbio GMC DUKW-353. À maneira de um soldado - "Patinho" (DUСK).
A máquina é revolucionária em muitos aspectos. Começando pelo destino e terminando com os fabricantes.
Em abril de 1941, surgiu um produto conjunto de uma empresa automobilística e … uma empresa de construção naval! O lançamento do novo caminhão anfíbio de transporte anfíbio de base longa de 2 e 5 toneladas GMC DUKW-353 foi a preocupação da General Motors Corporation e da empresa de construção naval Sparkman and Stephen de Nova York.
Tanto para uma máquina maravilhosa. Para o programa completo.
Deve-se notar que o carro, que em todo o mundo é conhecido como o "Patinho", tinha uma aparência um tanto diferente. Seu aparecimento em sua forma moderna na série começou apenas um ano depois, na primavera de 1942. E dois anfíbios em pré-produção continuaram sendo um "campo de testes" para soluções de design. Voltaremos aos protótipos mais tarde.
Hoje, quando a maioria dos veículos de combate aprendeu, se não a nadar, então a andar no fundo e não afundar, é difícil imaginar uma época em que nem pensassem em anfíbios. Os jovens de hoje se surpreendem que durante a Grande Guerra Patriótica nossos soldados cruzaram os rios em jangadas, barcos e em geral em tudo que pudesse se manter à tona.
E isso apesar do fato de que, em geral, a União Soviética é o único país do mundo onde eles foram capazes de fazer tanques anfíbios totalmente antes da Segunda Guerra Mundial.
Enquanto isso, mesmo no final da década de 30 do século passado, não se falava em carros flutuantes. Pelo que? Um carro é um trator, é uma forma rápida de movimentar pessoas, é, se quiserem, um meio de entrega de mercadorias e comunicações. E ele não precisa nadar.
Mas já no final dos anos 30 - início dos anos 40, os militares começaram a pensar em tal veículo. Não sobre o carro ainda. Em vez disso, sobre o barco.
O fato é que estava claro para todos que não haveria guerra no continente americano. Bem como o fato de que os Estados Unidos terão que participar da próxima guerra. Isso significa que o exército americano se mudará para outros continentes e ilhas.
Conseqüentemente, serão necessárias máquinas que possam cobrir a distância entre os navios anfíbios de assalto e a costa. Veículos que podem transportar soldados e armas de um lado para o outro. Melhor ainda, direto para a posição. Seja através de um rio ou lago. Reno, por exemplo. Ou meu.
Foi essa tarefa que foi formulada perante os designers e engenheiros dos Estados Unidos. Criar algo, não sei o quê, mas para ser bom! Curtiu isso.
Os principais trabalhos de criação de um novo veículo começaram com as duas maiores empresas norte-americanas - Ford e General Motors. No entanto, as empresas “rasgaram” os pedidos das máquinas necessárias. A Ford entrou em jipes aquáticos e a General Motors em caminhões.
Muitas vezes você tem que ler sobre como os primeiros anfíbios foram projetados por especialistas da empresa Marmon-Herrington. Aqui é necessário esclarecer de onde vieram esses boatos e o que essa empresa estava fazendo naquela época.
A montadora independente Marmont & Harrington estava em uma posição difícil em 1935. E foi então que a administração fechou um contrato com a Ford. Marmont & Harrington começaram a converter Fords RWD em 4WD. No total, em 1940, a empresa ofereceu cerca de 70 modelos de tração nas quatro rodas e suas modificações baseadas nos carros Ford.
Foi esta experiência que determinou a participação de “Marmon” na criação de novos anfíbios. Neste caso, os especialistas da Marmon Herrington não só completaram o layout da máquina, mas também projetaram tomadas de força com hélice e acionamento por guincho, a própria hélice com leme hidráulico, bombas de esgoto, trocadores de calor do motor com um poderoso sistema de ventilação e uma série de outras unidades.
Os estaleiros navais também trabalharam na criação do "Patinho". Mais precisamente, a empresa de construção naval (escritório de arquitetura naval) Sparkman & Stefen. Foram os especialistas desta empresa que desenvolveram a carroceria deste carro. Os especialistas abandonaram imediatamente o barco clássico do tipo cortador. A presença de rodas praticamente eliminou todas as vantagens deste case.
O barco do novo carro foi desenhado como um pontão. O tipo pontão possibilitou aumentar a flutuabilidade e capacidade de carga devido a dois flutuadores na frente (compartimento do motor) e atrás do casco. O corpo foi soldado em chapa de aço de 1,9 mm. Ao mesmo tempo, a finalidade do carro também foi levada em consideração.
Chaves de força e amplificadores não só desempenhavam sua função principal na água, mas também não interferiam com o veículo ao dirigir em terra. A carroceria tinha reentrâncias para rodas, eixos, eixos de hélice e uma hélice. Mas o mais importante, o casco do anfíbio não era resistente.
Agora é preciso voltar aos protótipos do "Patinho". A concepção dos protótipos foi efectuada com base no GMC ACKWX 353. Foi este camião que foi planeado como base para um novo tipo de veículo. No entanto, quando a produção em série começou, o GMC CCKW-353 havia se tornado o caminhão básico.
Assim, debaixo do corpo d'água esconde-se já conhecido dos nossos leitores "Jimmy"!
Então, como nosso herói foi organizado? Vamos examinar os componentes e montagens do anfíbio, se possível, sem retornar ao caminhão original.
Assim, o interior do barco foi instalado quase em série, com algumas alterações relacionadas com a "habilidade das aves aquáticas", chassis "Jimmy".
O barco em si é dividido em três compartimentos ou partes. Assim, proa (motor), pouso (carga) e popa.
Na proa havia um motor e um radiador, cujo acesso era possível através de duas portinholas especiais. A primeira escotilha fazia a manutenção do radiador, assim como do silenciador, e servia para a saída do ar aquecido do compartimento do motor. A segunda escotilha fornecia acesso direto ao motor.
Atrás do motor ficava o compartimento de controle - o painel de instrumentos, volante, assento do motorista (ou direção) e o assento certo para seu assistente ou comandante. Este compartimento era protegido na frente por um para-brisa e nas laterais por lonas de lona rebatíveis. Um toldo pode ser puxado de cima. Em algumas das máquinas acima do compartimento de controle, uma metralhadora pesada Browning M2 de 12,7 mm pode ser instalada na torre.
Além dos controles GMC usuais, o compartimento de controle continha alavancas para ativar a hélice, válvulas de bomba e interruptores para ativar a inflação do pneu. No DUKW anfíbio com pressão ajustável dos pneus, foi montado um compressor de dois cilindros permanentemente conectado ao motor.
O compartimento de carga, projetado para 25 pessoas, tinha dimensões internas de 3780 x 2080 x 710 mm. Não havia rampa de ré. O embarque e desembarque de pessoas e cargas era feito pelas laterais. Para conveniência dos militares, o compartimento das tropas podia ser coberto por cima com um toldo de lona, que era esticado sobre arcos especiais.
Aliás, o "Patinho", embora seja uma ave aquática, é um caminhão. E os estandartes do caminhão do exército se estendiam a ele da mesma forma que aos irmãos da terra. Daí a capacidade de carga padrão. Em terra, o carro transportava 2.429 quilos de carga, mas na água em geral 3.500 quilos!
A suspensão e o chassi (quadro de duas longarinas, longarinas do tipo caixa) dos anfíbios DUKW não diferiam do caminhão base. Todos os pneus eram pneus superdimensionados de um lado com um padrão de banda de rodagem largo, denominado "veículo todo-o-terreno reversível", com uma pista única.
Para aumentar a capacidade de cross-country e a distância ao solo, eles foram fornecidos com pneus de dez camadas 11.00-18 em vez de caminhões convencionais 7.5-20. A inflação centralizada dos pneus neste veículo fez do GMC DUKW o primeiro carro americano de produção com tal sistema.
By the way, o sistema de enchimento centralizado de pneus em movimento tornou possível ajustar a pressão do padrão 2,8 kg / sq. cm a 0,7 kg / sq. cm. Assim, o carro com a pressão normal dos pneus tinha a velocidade máxima possível ao dirigir em piso duro (rodovia) e a habilidade máxima de cross-country em solo macio (ao ir para terra).
Em geral, a transitabilidade do anfíbio era muito boa: um parâmetro importante, o declive da subida a ser superada, especialmente relevante ao descer em terra, era de 31 graus, o raio de viragem em terra era de 11 metros.
O problema de controlar um anfíbio em movimento foi resolvido de uma forma muito interessante. A navegação era controlada por meio de um leme localizado imediatamente atrás da hélice. O Duck não possui um mecanismo especial para ligar / desligar o leme aquático. O volante era constantemente conectado ao mecanismo de direção por uma transmissão a cabo e podia girar em ambas as direções em sincronia com o giro das rodas dianteiras do carro.
O design da hélice não é menos interessante. Uma hélice de três pás com diâmetro de 635 mm foi instalada em um túnel especial localizado na parte traseira da máquina e conectada à tomada de força por três eixos cardan de uma vez. Isso proporcionou a velocidade máxima de movimento na água de 9,6 km / h!
A combinação desses mecanismos deu excelentes resultados ao dirigir na água. O anfíbio tinha raio de circulação de até 6,2 metros! E a reserva de água é de 62 km!
Aliás, o uso marítimo dessas máquinas especiais também levou ao aparecimento em suas características de parâmetros hídricos atípicos: a altura da borda livre (da linha d'água ao convés) na proa é de 584 mm, na parte de ré é de 457 mm, o calado para as rodas dianteiras é de 1,12 metros, ao longo das rodas traseiras de 1,24 metros.
Uma parte importante de qualquer máquina flutuante são os mecanismos para despejar água do casco. Considerando que o DUKW operava em alturas de onda de até 3 metros, e a carroceria não era vedada inicialmente, os projetistas colocaram duas bombas no carro de uma vez para bombear a água. Centrífuga e engrenagem. Ambas as bombas eram acionadas por um eixo de hélice.
Há um guincho e um tanque de combustível na parte traseira da máquina. O guincho foi originalmente projetado para facilitar o manuseio. A força de tração do guincho é de 9 toneladas, mas logo após o primeiro uso de anfíbios em combate, ficou claro que o guincho também poderia ser usado para auto-recuperação.
Aliás, durante o pouso, o Patinho transportou para a costa não só munições, pára-quedistas e outras cargas, mas também artilharia bastante séria. Por exemplo, armas e morteiros com cálculos.
Como a maioria dos carros americanos da época, os britânicos foram os primeiros a testar anfíbios em condições de combate durante o pouso na ilha da Sicília em 1943. Os "patinhos" mostraram-se do melhor lado. Portanto, decidiu-se aumentar sua produção.
Se a partir de março de 1942 as fábricas da Yellow Truck & Coach Mfg estavam empenhadas na produção em massa do GMC DUKW-353, a partir de 1943 a Pontiac também começou a montar esses carros. Em 1943, eram fabricados 4.508 anfíbios desse tipo, totalizando, no final de 1945, 21.147 unidades.
A importância deste carro para o exército americano foi reconhecida rapidamente. Quase imediatamente após a introdução desses veículos no exército americano, o comando de engenharia anfíbio foi criado. Era a este comando que se subordinavam regimentos e batalhões de engenharia equipados com GMC DUKW.
Aproximadamente o mesmo esquema foi usado em nosso país. Verdade, nenhum comando especial foi criado. Os anfíbios faziam parte de batalhões especiais separados de veículos anfíbios, juntamente com tanques anfíbios leves.
Talvez a criação de uma estrutura de gestão especial para este tipo de máquinas de engenharia não tenha acontecido porque elas começaram a entrar na URSS apenas no segundo semestre de 1944. Isso levou a um uso bastante direcionado de anfíbios na frente soviético-alemã.
É conhecido o uso generalizado desta técnica na travessia dos rios Daugava e Svir. GMC DUKW foi de grande ajuda durante a operação Vistula-Oder. Muitas vidas de soldados soviéticos foram salvas por esses barcos a motor pouco atraentes …
O uso do GMC DUKW-353 na guerra soviético-japonesa em agosto de 1945 foi ainda mais bem-sucedido. Durante as batalhas na Manchúria, o uso de anfíbios tornou possível resolver missões de combate com perdas significativamente menores do que usando os meios normais de travessia.
Bem, os dados técnicos tradicionais do herói do material:
Dimensões:
Comprimento: 9,45 m
Largura: 2,5 m
Altura: 2,17 m.
Peso total: 6,5 toneladas.
Capacidade de carga: 2.300 kg (em terra), 3.500 (na água)
Central elétrica: motor a gasolina de 6 cilindros GMC potência 94 cv
Velocidade máxima: 80 km / h em terra, 10, 2 (9, 6) km / h na água
Cruzeiro na loja: 640 km em terra, 93 (62) km na água
Tripulação: 2-3 pessoas
E a última coisa. Não há nada para comparar com este milagre da natureza. Infelizmente, não tínhamos nada desse tipo na época. É uma pena.
