Esta aeronave é considerada (merecidamente) um dos mais belos veículos de combate da Segunda Guerra Mundial. Mas, além de belas formas, em muitos aspectos acabou sendo um carro muito interessante. Ela lutou, como muitos companheiros de armas, desde o início (quase) até o fim daquela guerra.
Em geral, o nosso herói - bombardeiro de reconhecimento baseado em porta-aviões "Yokosuka" D4Y, conhecido no Japão sob o nome de "Suisei" ("Cometa") e nomeado pelos aliados "Judy".
Embora seja justo, noto que os Yankees não se preocuparam particularmente com a análise da tecnologia japonesa, portanto, TODOS os bombardeiros monomotores que tinham eram "Judy".
Mas não vamos ser como os americanos e dar uma olhada no avião e sua história por engrenagens, especialmente porque não haverá apenas muitas analogias e paralelos aqui. Não havia tantos deles com nenhum avião como com este homem bonito. Mas - decolar …
Sim, o D4Y se tornou a segunda aeronave após o Ki-61, originalmente projetado para motores refrigerados a líquido. Mas no processo de modificações, ambas as aeronaves receberam motores refrigerados a ar familiares ao Japão. Foi assim que o Ki-100 e o D4Y3 apareceram no final da guerra.
Como o mortal Mosquito encantador, o Cometa foi projetado como um bombardeiro, foi para a batalha (bem, em uso de combate) como um reconhecimento de longo alcance e, no final da guerra, tentou-se como um caça noturno.
Muito parecido, não é? Só que o Mosquito polivalente ainda é respeitado como uma das aeronaves mais interessantes no acampamento dos vencedores, mas o Cometa … Infelizmente, esse é o destino de todos os perdedores.
Os bombardeiros navais japoneses são geralmente um tópico separado porque, como já disse mais de uma vez, a aviação da frota e o exército terrestre desenvolveram-se de maneiras completamente diferentes. Até o armamento a bordo, a marinha e o exército escolhem seus próprios fornecedores de licenças / tecnologias, e não trazem o Buda para cruzar seus caminhos. Mas, novamente, este é um tópico de pesquisa totalmente separado.
A principal força de ataque da aviação naval japonesa não foram os torpedeiros, mas os bombardeiros. Os alemães foram realmente os responsáveis pelo desenvolvimento de bombardeiros na aviação naval japonesa.
A cooperação é muito longa, desde 1931, quando a marinha japonesa encomendou um avião da Heinkel, que se tornou o primeiro bombardeiro de mergulho japonês. Este é "Aichi" D1A1, que é essencialmente "Heinkel" No. 50.
Realmente, não é fácil distinguir, se não pela insígnia?
Então, tudo também foi estriado, os alemães desenhavam aeronaves febrilmente para compensar as perdas do Tratado de Versalhes, e os japoneses discretamente rebitavam cópias licenciadas (e nem tanto). D3A1, a próxima criação de "Aichi" foi feita sob a influência de He.70.
Para que a aviação naval fosse um corte acima do solo (sem essa competição socialista era impossível viver no exército japonês), era necessário mudar os modelos em serviço a tempo. E em 1936, tendo acabado de adotar o D3A1, os especialistas navais japoneses ficaram intrigados com a substituição do bombardeiro.
E - claro - vamos para a Alemanha! E novamente, como esperado, eles não estavam com Messerschmitt, mas com Heinkel. Onde está o senhor Hugo Heinkel, que acabava de perder a licitação para entrega de um bombardeiro de mergulho na Luftwaffe (venceu, é claro, o Junkers Ju-87), atormentado pelo problema de onde colocar o He.118.
Uma aeronave tão pequena, com muitas inovações, mas com uma reputação manchada em termos de confiabilidade. Mas os japoneses mal sabiam disso, porque a frota imperial em fevereiro de 1937 adquiriu um dos protótipos de Heinkel e uma licença para sua produção.
A propósito, o exército também comprou tal aeronave para seus próprios fins, mas também não deu em nada de sensato.
Os designers e engenheiros navais japoneses organizaram uma série de testes para Heinkel, durante os quais eles reduziram a cópia comprada a pedacinhos. Depois disso, o He.118 foi considerado impróprio para aeronaves baseadas em porta-aviões como muito pesado (na verdade, não, apenas 4 toneladas) e os japoneses se recusaram a encomendar essas aeronaves a Heinkel.
Tendo mudado de ideia sobre a cópia, os japoneses decidiram modificá-lo para atender às suas necessidades. Eles já sabiam como fazer isso, então em uma base não competitiva, a tarefa foi dada ao Primeiro Arsenal Técnico de Aviação Naval em Yokosuka para fazer "Como o No. 118, mas melhor."
O avião deveria ser mais leve, menor e mais rápido. O alcance com a carga de bomba e armas pode ser deixado do Heinkel.
E funcionou!
Baseando-se nas soluções gerais de design do He.118, os japoneses projetaram uma meia-asa muito compacta toda em metal. Sua envergadura era ainda menor que a do caça A6M2 Zero, o que possibilitava dispensar o mecanismo de dobramento dos consoles, economizando peso.
Apesar das dimensões mais compactas que a do predecessor D3A1, os projetistas conseguiram colocar a mesma quantidade de combustível na aeronave, e até mesmo alocar um compartimento para a suspensão interna de uma bomba de 500 kg.
Do "Heinkel" o "Cometa" herdou a mecanização das asas desenvolvida. Em particular, cada console tinha três freios aerodinâmicos eletricamente operados.
O armamento de bomba, além de uma bomba de 500 kg dentro da fuselagem, também poderia incluir um par de bombas de 30 kg ou 60 kg fora das suspensões sob as asas.
Um avanço significativo, já que o D3A1 só carregava uma bomba de 250 kg, e até em uma tipoia externa. Ele poderia, é claro, levantar 500 kg, mas à custa de menos combustível.
As armas pequenas permaneceram invariavelmente fracas, com duas metralhadoras síncronas de 7,7 mm e uma metralhadora de 7,92 mm nas torres na parte traseira da cabine.
E já escrevemos sobre o motor. Era o mesmo Daimler-Benz DB601A de 12 cilindros luxuoso. Sim, refrigeração líquida, não convencional para o Japão. Para a frota, foi produzido pela empresa Aichi sob a marca Atsuta 21. Além disso, os japoneses economizaram um pouco ao não comprar a licença para um sistema de injeção de combustível da Bosch. Portanto, eles tentaram inventar algo próprio por muito tempo, mas os engenheiros de Aichi falharam e, portanto (oh, que horror !!!) eles tiveram que usar um sistema da Mitsubishi, desenvolvido para a versão militar do motor.
Sim, o DB601A também foi produzido para as necessidades da aviação terrestre sob a designação Na-40 pela empresa Kawasaki. Que também espremeu dinheiro para o sistema da "Bosch" e saiu sozinha, mas ao contrário dos navais, saiu com a ajuda da "Mitsubishi".
Em geral, tudo o que estava em mãos era colocado no "Comet". Enquanto os engenheiros se ocupavam com o sistema de injeção, as primeiras cópias foram equipadas com motores Atsuta 11, que era um DB600G com capacidade de 960 cv. Um lote desses motores foi comprado da Alemanha, mas não foi produzido. Então, saindo da pobreza, eles instalaram os motores Atsuta 12. Estes foram importados DB601A.
E por incrível que pareça, foi o motor que causou a interrupção do abastecimento da aeronave, já que durante todo o ano de 1941 Aichi foi capaz de operar apenas 22 motores. Uma produção em série completa só melhorou em meados de 1942. Então "Kometa" entrou totalmente em produção, e já era possível falar seriamente sobre a substituição do desatualizado D3A1.
Porém, junto com a série, os problemas começaram. Inevitável quando se testa uma nova tecnologia, mas mesmo assim, quando ocorre um bater de asas durante um mergulho, isso é um problema real, pois um bombardeiro de mergulho …
E enquanto os projetistas lutavam com a vibração repentina, os militares decidiram usar a aeronave como uma aeronave de reconhecimento de convés. O batedor não precisa mergulhar, e aí, você vê, eles vão chegar ao fundo do problema.
Então, o bombardeiro de mergulho tornou-se um batedor. As alterações foram mínimas, outro tanque de combustível foi instalado no compartimento de bombas, e as travas externas para pequenas bombas foram reforçadas tanto que em vez de uma bomba de 60 kg, foi possível pendurar um tanque de 330 litros.
As armas leves padrão foram mantidas, o equipamento fotográfico foi uma câmera Konika K-8 com uma lente de 250 mm ou 500 mm. O batedor demonstrou excelentes dados de voo - a velocidade máxima atingiu 546 km / h, ou seja, mais que a do mais novo caça A6MZ. E o alcance ultrapassou 4.500 km.
Foi o protótipo de reconhecimento que descobriu os porta-aviões americanos na Batalha de Midway. Em geral, o D4Y1 (como o olheiro foi chamado) mostrou um desempenho excelente. Seu alcance excedeu significativamente o da aeronave Nakajima B5N2, que anteriormente era usada como uma aeronave de reconhecimento de convés. Portanto, em 6 de julho de 1942, foi decidido adotar o "porta-aviões de reconhecimento naval tipo 2 modelo 11", ou D4Y1-C.
No total, foram produzidos cerca de 700 (dados variam de 665 a 705) aviões de reconhecimento, que lutaram até os últimos dias da guerra. Os pilotos adoraram a aeronave por sua facilidade de controle e desempenho superior. Entre as deficiências estavam a falta de blindagem e proteção dos tanques de gás, mas esse foi um ponto sensível para quase todas as aeronaves japonesas da época.
Os técnicos reclamaram de problemas com a manutenção dos motores Atsuta 21, mas isso foi mais uma consequência do treinamento insuficiente no manuseio de um motor refrigerado a líquido do que uma deficiência do próprio motor.
Enquanto isso, os projetistas ensinaram novamente a versão bombardeiro a mergulhar. A estrutura da asa foi significativamente reforçada e os freios a ar foram melhorados. Desta forma, em março de 1943, a aeronave foi colocada em serviço sob a designação "Suisey naval bombber model 11".
No início de 1944, a taxa de produção do "Komet" chegava a 90 carros por mês. Isso possibilitou, em fevereiro-março, o rearmamento de sete unidades aéreas D4Y1 de uma vez para iniciar o desdobramento costeiro.
Na mesma época, "Comets" apareceu no convés de porta-aviões. Em particular, os navios da 1ª esquadra de porta-aviões (Taiho, Sekaku, Zuikaku) receberam novos veículos.
Para o segundo esquadrão de porta-aviões ("Junyo", "Hiyo" e "Ryuidzo"), também apareceram "Cometas", mas em número menor.
Em junho de 1944, os dois esquadrões entraram na batalha pelas Ilhas Marianas. Quase todas as forças prontas para o combate de aeronaves baseadas em porta-aviões japoneses participaram dessa batalha. A formação combinada de porta-aviões sob o comando do vice-almirante Ozawa tinha 436 aeronaves, incluindo 73 "Cometas" - 57 bombardeiros e 16 aeronaves de reconhecimento.
O primeiro sucesso de "Comets" aconteceu dois dias após o início da batalha pelas Ilhas Marianas. Um grupo de bombardeiros de mergulho atacou um grupo de cinco porta-aviões de escolta. Todos, exceto uma tripulação, erraram. Uma bomba de 250 kg perfurou o convés do porta-aviões Fenshaw Bay e explodiu dentro do hangar de aeronaves.
Os americanos tiveram muita sorte, conseguiram extinguir rapidamente o fogo e os torpedos que estavam no hangar não detonaram. Fenshaw Bay entrou sorrateiramente em Pearl Harbor e subiu lá para reparos.
Em 18 de junho, aconteceu uma batalha, que os americanos chamaram de "a grande caça ao peru Mariana". Foi uma batalha de porta-aviões contra porta-aviões, e os americanos venceram aqui, abatendo 96 aeronaves, das quais 51 eram Comet. Mais nove bombardeiros de mergulho foram para o fundo junto com os porta-aviões Taiho e Sekaku afundados.
Os japoneses não tinham absolutamente nada do que se gabar.
Durante as batalhas pelas Ilhas Marianas, um agradável bônus (para alguns pilotos japoneses) veio à tona. A velocidade do D4Y1, que permitia escapar sem perdas naqueles momentos em que, por exemplo, os B6Ns sofriam pesadas baixas dos caças americanos.
No final de 1943, uma modificação do motor AE1R "Atsuta 32" com uma capacidade de 1400 cv entrou em produção. Foi projetado para este motor o bombardeiro de mergulho D4Y2 modelo 12. A nova modificação diferia de seu antecessor não apenas por um motor mais potente, mas também por uma maior reserva de combustível. No entanto, os japoneses, como antes, cuspiram na capacidade de sobrevivência. A blindagem da cabine, como antes, estava ausente e os tanques de combustível não estavam lacrados.
É verdade que o modelo 22A com armamento reforçado entrou em produção. Em vez de uma metralhadora 7, 92 mm, uma metralhadora 13 mm Tipo 2 foi instalada na cabine do observador. Isso já era uma conquista em si, uma vez que o armamento das aeronaves japonesas por muito tempo não resistiu a críticas.
Bem, a última modificação foi o bombardeiro de mergulho "Tipo 2 Suisey Modelo 33", ou D4Y3.
Uma decisão que marcou época foi feita para substituir o motor refrigerado a líquido por um respiradouro. Os especialistas da Aichi calcularam a possibilidade de instalar um motor radial refrigerado a ar na aeronave. O mais adequado era o motor MK8R Kinsey 62 da Mitsubishi com uma capacidade de 1500 cv. com.
A aeronave também recebeu uma cauda vertical aumentada do tipo D4Y2-S. O suprimento de combustível foi reduzido significativamente - de 1540 para 1040 litros.
Todos gostaram dos resultados do teste. Sim, o diâmetro maior do motor piorou um pouco a visão durante a aproximação de pouso, mas como a frota japonesa havia realmente perdido todos os seus porta-aviões, a aviação naval naquela época tinha quase completamente mudado para a base terrestre e em um campo de pouso terrestre isso não era crítico.
Mas a carga de bombas aumentou drasticamente - duas montagens sob as asas, após o fortalecimento, permitiram a suspensão de bombas de 250 kg. Para garantir a decolagem de pistas curtas ou de porta-aviões leves, fornecemos a suspensão sob a fuselagem de três propulsores de pólvora "Tipo 4-1 modelo 20" com empuxo de 270 kg cada.
A segunda metade de 1944 foi marcada pelo início da destruição de aeronaves japonesas. As batalhas por Formosa e pelas Filipinas custaram ao comando japonês um grande número de aeronaves. As batalhas foram travadas com grande tensão e acompanhadas por um grande número de aeronaves abatidas.
Em 24 de outubro, provavelmente, os "Cometas" alcançaram seu sucesso máximo na guerra. Quando as forças combinadas de ambas as frotas (73 aeronaves de ataque e 126 caças) lançaram-se para outro ataque a navios americanos, várias aeronaves conseguiram se aproximar dos navios americanos nas nuvens e atacá-los.
Uma bomba de um dos D4Ys perfurou três conveses do porta-aviões Princeton e explodiu na cozinha, causando um incêndio. As chamas alcançaram o convés do hangar, onde os Vingadores abastecidos e armados estavam …
Em geral, tudo o que poderia explodir e detonar detonou e explodiu no fogo. Não só o porta-aviões foi destruído, mas o cruzador Birmingham, que veio participar da operação de resgate, também ficou gravemente danificado.
Assim, um navio de guerra foi afundado por uma bomba, e a segunda foi fortemente danificada.
Os D4Ys de todas as três modificações foram usados como aeronaves kamikaze. Além disso, era muito ativo, o que era facilitado por uma boa velocidade e capacidade de levar explosivos suficientes a bordo.
Atuando da maneira usual, ou seja, com bombas, os "Cometas" em 30 de outubro de 1944 mais uma vez atingiram o "Franklin" e mais uma vez danificaram profundamente o porta-aviões. No mesmo dia, um kamikaze D4Y colidiu com o convés do porta-aviões Bellew Wood.
Em 25 e 27 de novembro, o kamikaze danificou os porta-aviões Hancock, Cabot e Intrepid, o encouraçado Colorado, os cruzadores St. Louis e Montpellier. D4Y participou de todos os ataques, mas não é possível dizer exatamente quem foi eficaz, os pilotos Komet kamikaze ou os pilotos kamikaze que trabalharam com eles no Zero.
Em 7 de dezembro, os kamikaze dos "Comets" participaram de uma tentativa de repelir o desembarque americano na Baía de Oromo. Dois aviões afundaram o contratorpedeiro Mahen e mais três a nave de pouso rápido Ward. O navio de desembarque médio LSM-318 também foi afundado e três outros foram danificados.
Em 4 de janeiro de 1945, um D4Y, pilotado pelo Tenente Kazama, colidiu com o porta-aviões de escolta Ommani Bay. A bomba do bombardeiro de mergulho caiu dos suportes e caiu através do poço do air lift no convés do hangar, causando a explosão de tanques com gasolina e munições.
Após 18 minutos, o porta-aviões se transformou em um enorme fogo ardente. Não foi possível salvar o navio, mas a evacuação do pessoal ocorreu de forma exemplar e as perdas foram minimizadas: apenas 23 mortos e 65 feridos. O casco queimado do navio foi posteriormente inundado com torpedos do contratorpedeiro de escolta.
No total, durante as batalhas pelas Filipinas, os kamikaze afundaram 28 navios e danificaram mais de 80. Uma parte significativa desses sucessos foi alcançada pelos pilotos do "Cometa".
Bem, deve ser dito sobre a última, quarta modificação do "Cometa". O D4Y4 é um bombardeiro de mergulho Tipo 2 Modelo 43.
O comando japonês decidiu pela necessidade de aumentar a carga de choque e implementar a suspensão sob a fuselagem de uma bomba de 800 kg. As portas do compartimento de bombas tiveram que ser desmontadas, já que a bomba se projetava além dos contornos da fuselagem, e o trem de pouso teve que ser reforçado.
Finalmente, depois que toda a cor da aviação naval japonesa já havia se perdido, eles pensaram na capacidade de sobrevivência. Este é o caso quando "antes tarde do que nunca" joga. Era tarde demais. Mas o D4Y4 finalmente foi equipado com blindagem - encosto blindado de 7 mm para o assento do piloto e vidro blindado frontal de 75 mm. Com isso eles decidiram que já era o suficiente.
A capacidade dos tanques de combustível foi aumentada para 1345 litros, e os próprios tanques foram feitos lacrados.
Deixe-me lembrá-lo de que foi em 1945. Essas são as inovações …
Mas um fascínio franco e estúpido pelas táticas kamikaze levou ao fato de que cerca de trezentos D4Y4s normais foram lançados, e então um kamikaze portador de aberrações entrou na série.
Opção única. O vidro da grande cabine do piloto na parte traseira foi substituído por folhas de metal, a liberação desnecessária da bomba foi removida e a estação de rádio foi removida. Pararam de instalar metralhadoras, ambas traseiras, logo abandonaram as dianteiras. Algumas das máquinas estavam equipadas com três propulsores de propelente sólido. Agora eles poderiam ser usados não apenas para facilitar o lançamento, mas também para aumentar a velocidade da aeronave em um mergulho, a fim de aumentar o impacto.
Apesar da catástrofe que se aproximava, a liderança político-militar japonesa na primavera de 1945 continuou a alimentar ilusões sobre o renascimento do antigo poder da frota. Em particular, foi planejada a construção de 19 porta-aviões dos tipos "Taiho" e "Unryu", e novas aeronaves foram projetadas para esta armada.
Foi assim que apareceu a última modificação do "Cometa" - D4Y5, também conhecido como "Bombardeiro de mergulho Tipo 2 modelo 54".
Mas a guerra acabou mais rápido do que o protótipo da aeronave foi construído, simplesmente não vamos falar nada sobre 19 porta-aviões de ataque, porque mesmo na época da ideia de sua construção, tudo parecia completamente frívolo.
Portanto, apenas os ataques kamikaze pareciam sérios.
Em geral, 1945 foi o ano do desempenho do benefício kamikaze.
Os porta-aviões Langley e Ticonderoga, os destróieres Maddock e Halsey Powell e o cruzador Indianápolis ficaram completamente incapacitados e encontraram o fim da guerra sendo reparados após ataques kamikaze. O porta-aviões de escolta Bismarck Sea teve menos sorte e afundou.
Quatro kamikazes danificaram o pesado porta-aviões Saratoga. O porta-aviões resistiu aos ataques kamikaze, mas perdeu completamente sua eficácia de combate e foi para os Estados Unidos para reparos.
É importante notar que o Suisei / Comet foi a segunda aeronave kamikaze mais difundida depois do Zero. Às vezes, quando os aviões "trabalharam" juntos, é difícil determinar quem atacou, mas há vários casos em que o envolvimento do D4Y é confirmado.
Kamikaze no D4Y danificou o encouraçado Maryland e o porta-aviões Hancock, afundou o contratorpedeiro Mannert L. Abel, dois D4Ys colidiram com o convés do porta-aviões Enterprise, danificando o navio novamente.
Mas mesmo as táticas de kamikaze com propulsores de propelente sólido mostraram-se impotentes contra a defesa aérea de navios e caças americanos.
Mas, na verdade, o resultado de usar o D4Y tanto como bombardeiro convencional quanto como kamikaze, podemos dizer que o avião foi muito eficaz. No total, cerca de 2.000 D4Ys de todas as modificações foram produzidos, e se estimamos pelo menos aproximadamente os danos causados por eles, podemos dizer que o avião foi mais do que útil.
Mas martelar pregos com um microscópio - infelizmente, este acabou sendo o destino desta aeronave muito promissora. Como qualquer máquina de design alemão, o "Comet" tinha, e não era ruim, potencial de modernização. Mas aconteceu que este avião foi feito um porta-aviões dos kamikaze. Mas esse é o destino dos perdedores, obcecados com a ideia de uma guerra total de destruição.
E o avião era muito bom. O Sr. Heinkel poderia se dar uma vantagem. Não para He.118, mas para D4Y.
LTH D4Y2
Envergadura, m: 11, 50
Comprimento, m: 10, 22
Altura, m: 3, 175
Área da asa, m2: 23, 60
Peso, kg
- aeronave vazia: 2640
- decolagem normal: 4353
Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
Velocidade máxima, km / h: 579
Velocidade de cruzeiro, km / h: 425
Alcance prático, km: 3600
Alcance de combate, km:
- normal: 1520
- com dois PTBs: 2390
Teto prático, m: 10 700
Tripulação, pessoas: 2
Armamento: 2 x 7, 7 mm síncronas metralhadoras Tipo 97, 1 x 7, 7 mm metralhadora Tipo 92 em uma instalação defensiva na cabine traseira, no compartimento de bombas 1 x 250 ou 1 bomba de 500 kg.
