Para mim, o comandante do pelotão de reconhecimento e mergulho 180 OMIB SF, tenente sênior Alexander Chernyavsky, o serviço militar começou em 22 de novembro de 1976. Eu e meu pelotão fomos destacados para o 61º Regimento Separado de Fuzileiros Navais da Frota do Norte, para coordenação de combate (comandante do desembarque Major S. Remizov, Chefe do Estado-Maior Aerotransportado, Tenente N. Kaliskarov, Subcomandante para Assuntos Políticos, Capitão Vyazovkin, Vice Comandante de peças técnicas Major N. Grinnik). Aceitei de bom grado a ordem de enviar para o serviço militar: os oficiais de nossa unidade que haviam participado do serviço militar anteriormente - tenentes N. Plyuta (duas vezes), O. Skaletsky e A. Dovydov, conversaram muito, compartilharam suas impressões, de modo que sonhei em servir desde o primeiro dia de serviço na Frota do Norte. O pelotão rapidamente reuniu mergulhadores experientes - sapadores de um pelotão de reconhecimento e mergulho regular (líder do esquadrão, marinheiro sênior V. Dolgov), um esquadrão de sapadores (líder do esquadrão, sargento júnior V. Kiryakov) e uma equipe de motoristas mecânicos do PTS -M transportador flutuante. O corpo da esteira e sua "fechadura" foram lacrados, os equipamentos de mergulho e detectores de minas foram verificados e preparados.
Alinhamento de combate
Conforme mencionado anteriormente, o pelotão era composto por especialistas experientes: cada mergulhador tinha vários mergulhos com várias tarefas de engenharia subaquáticas, sapadores participaram da desminagem várias vezes, cada um tinha mais de cem itens explosivos destruídos que sobraram da época do Grande Guerra Patriótica. Os motoristas-mecânicos participaram dos exercícios de pouso de forças de assalto anfíbio. A coordenação de combate consistia em melhorar as habilidades: sapadores praticavam as tarefas de fazer passagens em obstáculos explosivos de mina, mergulhadores afundavam e os mecânicos do motorista do PTS-M realizavam as tarefas de condução à tona e treinados para carregar no navio de desembarque em reverso da água (a largura do transportador apenas 15 cm menor que a largura da rampa BDK). E, claro, todos, junto com a empresa do Corpo de Fuzileiros Navais, realizavam exercícios de tiro de combate com armas pequenas.
Seguindo para Baltiysk
Ao carregar o equipamento na plataforma do escalão militar, o Major N. Grinnik prestou grande assistência a mim e aos motoristas-mecânicos do PTS-M. Sob sua liderança, as sapatas, pastilhas e arame para fixação do equipamento foram preparados com antecedência para todos os equipamentos do pouso. O carregamento ocorreu dentro do prazo, bem como o descarregamento em Baltiysk e o carregamento na grande embarcação de desembarque Krasnaya Presnya. Em seguida, o equipamento foi fixado com segurança de forma semelhante a uma tempestade, porque o mar nem sempre está calmo, mas acima de tudo, como você sabe, a proa e a popa do navio balançam, e o PTS-M foi o primeiro do primeiro deck duplo. A confiabilidade da fixação foi testada no Golfo da Biscaia, onde o navio foi pego por uma forte tempestade. A montaria sobreviveu. Os marinheiros do pelotão foram colocados na sala de pouso, eu fui colocado na sala de pouso junto com os tankmen: o comandante de uma companhia de tanques anfíbios Tenente A. Sudnikov e comandantes de pelotão Tenentes O. Belevantsev e V. Zamaraev. Fizemos amigos rapidamente, e durante todo o serviço militar não houve um único caso em que tivéssemos desentendimentos. Eles fizeram amizade especialmente com o tenente sênior A. Sudnikov. Este é um verdadeiro oficial profissional, erudito e competente. Um manual para ele na cabine era um manual sobre o PT-76 e, naturalmente, ele conhecia bem sua estrutura, operação e reparo. Por sua iniciativa e sob sua liderança, disparos ao vivo foram executados pela primeira vez da rampa de ré do navio; os oficiais de desembarque eram verdadeiramente espartanos. Nossa cabine foi especialmente "afortunada": além de não haver ar-condicionado nas cabines dos oficiais de desembarque, havia também uma padaria ao lado da nossa, o que não nos trazia frescor. Mas ainda me lembro do cheiro de pão recém-assado. Nos alojamentos da tripulação, os condicionadores de ar estavam funcionando corretamente. Quando o navio estava na transição, era relativamente frio - eles pegavam os fluxos de ar que vinham das janelas, e quando o navio estava parado na parede ou no ancoradouro, era impossível dormir por causa do calor e abafamento. Um pequeno ventilador ajudou um pouco e, como éramos quatro na cabana, tínhamos um sono relativamente normal a cada quatro noites.
Indo para o local do serviço militar (para o porto de Conakry)
Saíamos no inverno, em dezembro, então estávamos vestidos adequadamente, mas depois de alguns dias já tínhamos mudado para um uniforme tropical. Quando o navio com o grupo de desembarque a bordo passou pelo estreito dinamarquês, o Canal da Mancha, alarmes de combate eram constantemente anunciados, então podíamos ver pouco: a força de desembarque estava descendo para os aposentos da tripulação e as janelas das cabines estavam cobertas com " armaduras". Os alarmes foram anunciados porque éramos constantemente acompanhados por navios de guerra e barcos de países da NATO, os seus aviões e helicópteros voavam à sua volta, aliás, as filmagens eram efectuadas a partir de barcos e helicópteros. Os dias foram ocupados com treinamento de combate e serviço. Eu comecei a trabalhar no desembarque, os marinheiros do pelotão estavam envolvidos em trajes para a cabine de pouso, auxiliares para os conveses intermediários e outros trajes. Os alarmes de combate foram anunciados várias vezes ao dia. Chegaram ao porto de Conacri no dia 28 de dezembro, ou seja, na véspera do novo ano de 1977, onde foram substituídas as tropas da Frota do Mar Negro. O navio foi colocado na parede e os dias de combate começaram. Com o lançamento da grande embarcação de desembarque em mar aberto, juntamente com o pessoal da força de desembarque, realizaram exercícios de combate a tiro com armas pequenas contra alvos flutuantes. Bem, nossa tarefa mais importante era inspecionar o fundo, as hélices e os lemes do navio antes das transições. As descidas foram realizadas a partir da rampa de popa, não foram encontrados artefatos explosivos. Em Conakry, as condições eram relativamente confortáveis: a visibilidade na água era satisfatória, água doce era constantemente fornecida da costa e era permitido correr ao longo do cais pela manhã. As viagens pela cidade foram realizadas em grupos de cinco marinheiros liderados por um oficial. Pela primeira vez, todos estavam ansiosos para ver o exótico local com prazer, mas como o uniforme para passeios não era de forma alguma tropical - calças, sapatos, camisa de manga comprida, gravata e boné (isto é em 45- grau de calor!), Em seguida, em 15 minutos não estava à altura do exótico. Não havia ninguém disposto a visitar Conakry pela segunda vez.
Em fevereiro, foi-nos anunciado que íamos para a República do Benin, pois havia uma tentativa de golpe de estado por parte de um destacamento de mercenários. Estávamos prontos para tudo, mas não precisávamos lutar: o golpe fracassou e, à nossa chegada, os mercenários já haviam voltado para casa. Chegamos à capital do Benin, Cotonou, na véspera do dia 23 de fevereiro. Nosso navio foi visitado por funcionários da embaixada, missão militar e membros de suas famílias, chefiados pelo embaixador da URSS na República do Benin. Eles nos cumprimentaram com entusiasmo, como parentes, porque há poucos dias houve tiroteios indiscriminados nas ruas da cidade, havia grande probabilidade de um golpe. E então, como se viu, nosso navio foi o primeiro navio de guerra em nosso país a visitar o porto de Cotonou. Seguiu-se uma oferta para visitar a embaixada. Dez pessoas foram selecionadas, incluindo eu. O feriado acabou e os dias de semana começaram. O grupo de desembarque foi encarregado de promover seu país, tecnologia e treinamento. Se petroleiros e artilheiros demonstrassem equipamento, meu pelotão teria uma demonstração de treinamento de combate. O fato é que ambos os líderes do meu time são Jr. Sargento V. Kiryakov e Art. velejador V. Dolgov - teve a primeira categoria esportiva no sambo, teve que mostrar técnicas de luta corpo a corpo. Esteiras foram colocadas no convés superior, Dolgov mudou para o uniforme do Corpo de Fuzileiros Navais e Kiryakov - em um traje de camuflagem (significa "inimigo"). A manifestação de recepções ao Presidente do Benin, Coronel Mathieu Kerek, gostou muito, e enviou ao navio seus deputados, depois membros do governo, etc. até aos estudantes das universidades do Benin. Depois do segundo show de manobras, os caras ficaram com hematomas e escoriações: os tapetes eram finos e o convés, como você sabe, era de metal, e às vezes havia arremessos entre os tapetes e por cima deles. Depois do terceiro show, o corpo todo já doía, mas os caras se mantiveram firmes até o fim e, no total, tiveram que demonstrar técnicas de combate corpo a corpo cinco ou seis vezes.
Não houve descidas de treinamento sob a água, pois a água do porto era cor de café e a visibilidade subaquática era praticamente nula. Depois do Benin, o navio partiu para Luanda, capital de Angola, onde ocorreu recentemente a revolução e o estado conquistou a independência. Houve uma guerra civil no país. As forças governamentais, lideradas pelo Presidente de Angola, António Agostinho Neto, foram auxiliadas pelos nossos assessores militares. No cruzamento, o BDK cruzou o equador. A esmagadora maioria da força de pouso ultrapassou o equador pela primeira vez. Portanto, uma performance teatral foi preparada - o feriado de Netuno. O papel de Netuno foi desempenhado pelo comandante do desembarque, Major S. Remizov. Correu tudo bem, todos receberam um certificado pessoal que confirma a travessia do equador. Este evento foi um bom alívio psicológico para o pessoal do grupo de desembarque e do navio. À chegada a Luanda, o BDK foi imediatamente encostado à parede com a ré. A visibilidade na água era excelente, do convés do navio avistava-se o fundo da baía. Voltei-me para o comandante do desembarque com um pedido para organizar lançamentos de treinamento na baía ao lado do navio. O major S. Remizov também expressou o desejo de mergulhar. Ele sabia o básico do mergulho, então após treinamento e instruções adicionais, ele completou com sucesso vários mergulhos. Nossos veículos de mergulho eram do tipo regenerativo (isto é, sem expirar na água) da marca TP (natação tática) - uma versão leve do aparelho IDA-71. Durante as primeiras descidas debaixo d'água, um grupo de cubanos em uniformes militares, mas sem insígnia, se aproximou de nós. Eles não falavam russo, mas com a ajuda de gestos e palavras individuais, percebi que eles também eram mergulhadores e conheciam bem o nosso aparelho TP. Mais tarde, eu os vi em ação - eles realizaram suas tarefas debaixo d'água. Eles eram verdadeiros profissionais - nadadores de combate.
Em Luanda as hostilidades acabaram recentemente, os combates com a oposição continuavam na periferia da cidade, pelo que eu, partindo do princípio de que as armas e munições estariam no fundo da baía, proibi os mergulhadores de tocarem e, além disso, levante qualquer coisa à superfície. Durante uma das descidas sob a água, ele quase se feriu st. marinheiro V. Dolgov. As descidas foram organizadas de acordo com todas as regras do serviço de mergulho. Nas grandes embarcações de desembarque estavam penduradas bandeiras "Zero", que significa "Operações de mergulho estão em andamento, a movimentação de embarcações é proibida". Este é um sinal internacional. Mas, no momento em que o mergulhador estava debaixo d'água, o barco, que estava próximo, deu um salto repentino e Dolgov quase foi puxado para baixo dos parafusos. Junto com o marinheiro Shishkin, o mergulhador fornecedor, nós literalmente o puxamos para fora dos parafusos. Não houve passeios a pé pela cidade por causa dos combates, mas houve uma visita guiada em ônibus. A cidade é linda, principalmente a antiga fortaleza, que oferece uma excelente vista da cidade e do porto. Manifestações de assalto anfíbio para presidentes de estados foram realizadas em Cotonou e Luanda. Três equipamentos pousaram à tona - o tanque anfíbio PT-76, o BTR-60PB e o nosso PTS-M, que sempre pousou primeiro, devido à sua colocação no navio. Isso veio com muita responsabilidade. O PTS-M foi utilizado como veículo de evacuação e salvamento, embora também possa ser utilizado como veículo de aterragem, uma vez que tem capacidade para levar a bordo 72 paraquedistas. Em caso de falha ou falha do equipamento de pouso, um cabo de reboque era preso à parte dianteira do transportador, a segunda extremidade do qual era colocada no transportador, onde três mergulhadores estavam em marcha completa - descendo, fornecendo e amarrando prontidão para descer na água e fixar a segunda extremidade do cabo ao gancho da falha emergente do equipamento para fins de evacuação posterior. Em caso de inundação, os mergulhadores estavam prontos para resgatar a tripulação. No Benin tudo correu bem e o PTS-M não teve de ser utilizado como veículo de evacuação e salvamento, mas em Luanda, quando o ataque anfíbio foi mostrado ao Presidente de Angola, o tanque anfíbio PT-76 paralisou repentinamente (como mais tarde descobriu-se que havia um vazamento de refrigerante). Tudo correu com rapidez e clareza, pois essa questão já havia sido resolvida mais de uma vez antes mesmo do serviço de combate: o mergulhador desceu na água, prendeu a ponta do cabo ao gancho do tanque estagnado, que foi rebocado com sucesso até a costa. Pois bem, o presidente foi informado de que lhe foi mostrado a evacuação do equipamento de aterragem avariado.
Fim do serviço militar e retorno para casa
O prazo do serviço militar estava chegando ao fim. A BDK fez a transição para o porto de Conacri, restou aguardar a substituição, que veio duas semanas depois. Esse período foi usado para colocar em ordem o navio e o equipamento de desembarque. Manchas de ferrugem surgiram no corpo do PTS-M devido à água do mar e alta umidade, então foi necessário descascar a tinta, aplicar primer e pintar todo o transportador. O navio também foi colocado em ordem. A tinta velha do convés superior foi raspada com raspadores de metal especiais e uma nova camada de tinta foi aplicada. Após a chegada do turno, o BDK rumou para Baltiysk. Quando não faltavam mais de 12 horas, um comando foi enviado para participar dos exercícios conjuntos das frotas da URSS, Alemanha e Polônia no desembarque do ataque anfíbio "Val-77". O navio estava envolvido apenas em manobras e demonstrações de pouso. No final do exercício, chegamos a Baltiysk, onde nosso grande barco de desembarque Krasnaya Presnya foi solenemente saudado pelo comandante da Frota do Báltico com uma orquestra e um porco assado. Estávamos com um pouco de ciúme dos oficiais da Marinha e aspirantes, para os quais seu serviço militar havia acabado, eles foram recebidos por suas esposas e filhos, e tínhamos uma série de outros eventos pela frente - descarregamento do BDK, carregamento em plataformas ferroviárias e movimentação para a estação Pechenga da ferrovia Murmansk. Todos esses eventos ocorreram sem problemas, mas o final de nossa mudança foi ofuscado por uma forte deterioração do tempo - de repente ficou mais frio, nevou, uma nevasca estourou (isto é no final de junho!). Tive que congelar, porque com o calor e a alta umidade, as roupas de inverno ficaram mofadas e muitos, inclusive eu, jogaram fora seus casacos de inverno. Mas tudo isso foi uma bagatela, o principal é que voltamos para casa. É verdade que meu pelotão e eu ainda tínhamos que fazer uma marcha de 180 quilômetros até minha unidade, então vi minha família um pouco mais tarde do que o restante dos oficiais e subtenentes do desembarque.
