O surgimento e a construção de trens blindados na Rússia foram associados principalmente ao desenvolvimento de tropas ferroviárias. O nascimento deste último na Rússia praticamente coincidiu com a inauguração da ferrovia São Petersburgo - Moscou: em 6 de agosto de 1851, o Imperador Nicolau I assinou o "Regulamento sobre a composição da gestão da ferrovia São Petersburgo - Moscou". De acordo com este documento, foram constituídas 17 empresas com um total de 4340 pessoas, às quais foi confiada a protecção da via férrea, bem como a manutenção dos carris e demais infra-estruturas em funcionamento.
Em 1870, as unidades ferroviárias foram incluídas nas tropas de engenheiros e, em 1876, com base nas empresas e equipes existentes, iniciou-se a formação de batalhões ferroviários. No início da guerra russo-turca (primavera de 1878), o exército russo tinha apenas três desses batalhões. A guerra russo-turca mostrou a necessidade de aumentar o número de unidades ferroviárias e seu papel significativo nas operações de combate modernas. Além disso, a proposta de construção da ferrovia Trans-Caspian, que foi planejada para ser conduzida em condições de hostilidades contra os Tekins, exigiu a participação de especialistas militares na construção. Como resultado, em 1885 o número de batalhões ferroviários no exército russo chegou a cinco, enquanto três deles foram consolidados em uma brigada ferroviária.
Carruagem de artilharia e metralhadora (com torre de observação) de um trem blindado do 9º batalhão ferroviário. Southwestern Front, 1915. Observe que o revestimento externo do carro da metralhadora é feito de pranchas (RGAKFD).
Nos anos seguintes, continuou a formação de novas unidades das tropas ferroviárias, que participaram ativamente da construção de ferrovias na Ásia Central, Cáucaso, Polônia, Extremo Oriente e China. Em 1º de janeiro de 1907, o exército russo tinha um regimento e 12 batalhões ferroviários, alguns dos quais foram consolidados em brigadas ferroviárias. O 1º regimento ferroviário (em São Petersburgo) e a brigada Baranovichi (2º, 3º e 4º batalhões) estavam estacionados na Rússia europeia, o 1º batalhão ferroviário do Cáucaso estava estacionado no Cáucaso e a brigada ferroviária do Turquestão (1º e 2º 1º Transcaspiano batalhões), na região de Amur - brigada Ussuri (1º e 2º batalhões Ussuri) e na Manchúria - brigada ferroviária Trans-Amur (1º, 2º, 3º e 4º batalhões Trans-Amur). Ao mesmo tempo, as tropas ferroviárias tinham uma subordinação diferente: a maior parte fazia parte da diretoria de comunicações militares da Direção Geral do Estado-Maior (GUGSH), mas as unidades mais treinadas - o 1º regimento ferroviário e a brigada ferroviária de Zaamur - eram subordinado ao comandante do palácio e ao ministro das finanças, respectivamente. Isso se devia às especificidades do serviço dessas unidades - o regimento fornecia a movimentação de trens com o imperador e membros de suas famílias, e a brigada Zaamur estava fora das fronteiras do Império Russo e controlava a ferrovia Sino-Oriental.
O exército russo entrou na Primeira Guerra Mundial com um regimento ferroviário e 19 batalhões ferroviários, alguns dos quais foram consolidados em quatro brigadas ferroviárias. Porém, no início da guerra, havia apenas um batalhão ferroviário na linha de frente - o 9º, que operava desde agosto de 1914 na zona da Frente Sudoeste.
No início da Primeira Guerra Mundial, as tropas ferroviárias (exceto o 1º regimento e a brigada ferroviária Za-Amur) estavam subordinadas ao departamento de comunicações militares da Direção Principal do Estado-Maior Geral. A sede de cada distrito militar também tinha um departamento de comunicações militares.
No Quartel-General do Comandante-em-Chefe Supremo, criado em julho de 1914, foi formado um departamento de comunicações militares, chefiado pelo Major General S. L. Ronzhin, que anteriormente chefiou o departamento de comunicações militares do GUGSH. Os chefes das comunicações militares de todas as frentes e distritos militares estavam subordinados a ele.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - nasceu em 14 de agosto de 1869, formou-se no Simbirsk Cadet Corps e na Nikolaev Engineering School (em 1889). Ele serviu no 7º Batalhão de Engenheiros de Combate. Em 1897, ele se formou na Academia Nikolaev do Estado-Maior Geral na primeira categoria. De 13 de dezembro de 1902 - oficial do quartel-general para missões especiais sob o comandante do distrito militar de Kiev, coronel (de 22 de abril de 1907). A partir de 24 de dezembro de 1908 - chefe do movimento de tropas na região de Kiev, a partir de 23 de abril de 1911, chefe do departamento do departamento de comunicações militares da Direcção Principal do Estado-Maior General, Major General (antiguidade a partir de 14 de abril de 1913) Em outubro de 1913, foi nomeado chefe adjunto e, a partir de 22 de maio de 1914, chefe do departamento de comunicações militares do GUGSH.
Em 19 de julho de 1914, foi nomeado chefe das comunicações militares sob o Comandante-em-Chefe Supremo, posteriormente ocupou o cargo de chefe das comunicações militares, Tenente General (1916). Desde 16 de janeiro de 1917, à disposição do Ministro da Guerra, e em maio inscrito nas fileiras da reserva na sede do Distrito Militar de Odessa.
Durante a Guerra Civil, ele serviu nas Forças Armadas do Sul da Rússia, depois emigrou para a Iugoslávia. Ele morreu em 1929.
Os chefes de comunicações militares que estavam no quartel-general das frentes estavam subordinados aos chefes de abastecimento das frentes. Como resultado, esse sistema de subordinação acabou sendo pesado e ineficaz. Além disso, o aparato do chefe das comunicações militares do Quartel-General revelou-se pequeno para resolver as tarefas que tinha de garantir o transporte militar durante a mobilização do exército, bem como no envio de novas unidades de tropas ferroviárias e na garantia do seu trabalho.
Assim, com o início da guerra, além dos 9 batalhões ferroviários de bitola larga existentes, 5 batalhões de bitola estreita e 3 batalhões de bitola estreita em tração puxada por cavalos foram implantados (os batalhões de bitola larga foram destinados ao trabalho no As ferrovias de bitola russa e as de bitola estreita tiveram que construir e operar ferrovias de bitola estreita, enquanto em algumas delas, em vez de locomotivas a diesel, cavalos eram usados como força de tração. - Nota do autor).
Apesar das dificuldades significativas e da falta de equipamentos e materiais, as unidades ferroviárias do exército russo no primeiro período da guerra realizaram um trabalho significativo. Por exemplo, apenas na zona da linha de frente da região de Ivangorod (Frente Noroeste), de 12 a 20 de outubro de 1914, foram restaurados 261 quilômetros de ferrovias, ou seja, mais de 40 quilômetros por dia. Uma grande quantidade de trabalho foi realizada por ferroviários militares russos na Galiza - em 1914-1915 eles restauraram 3.900 quilômetros de ferrovias destruídas pelo inimigo durante a retirada.
Em setembro de 1915, o Comandante Supremo em Chefe aprovou o "Regulamento da Direção Principal de Comunicações Militares", que determinava as tarefas de gestão com base na experiência do primeiro ano de guerra. O chefe das comunicações militares do Quartel-General passou a ser chamado - chefe das comunicações militares do Teatro de Operações Militares, e seu aparelho foi reorganizado.
Vista frontal do vagão de artilharia do trem blindado do 9º batalhão ferroviário. Southwestern Front, 1915. O canhão austríaco M 05 de 80 mm é claramente visível. Observe que a armadura é feita de peças de aço de várias configurações - aparentemente eles usaram o que estava em mãos (RGAKFD).
Vista frontal esquerda do vagão de artilharia do trem blindado do 9º batalhão ferroviário. Southwestern Front, 1915. Uma inscrição branca é visível a bordo: “9ª ferrovia. dor. batalhão "(RGAKFD).
Ao mesmo tempo, os departamentos de comunicações militares das frentes foram reorganizados, e seus chefes foram retirados da subordinação aos chefes de suprimento e diretamente subordinados aos chefes de estado-maior das frentes. Em setembro de 1915, havia 16 batalhões ferroviários de bitola larga, bem como 12 batalhões de bitola estreita e 2 batalhões sobressalentes nas frentes.
No entanto, apesar de um aumento significativo nas unidades, o equipamento das tropas ferroviárias permaneceu bastante fraco. Além disso, faltava especialistas experientes e a qualidade das unidades formativas estava longe de ser exigida.
Em setembro de 1917, o número de tropas ferroviárias era de mais de 133 mil pessoas, incluindo 12 diretorias de brigadas, 4 regimentos e 48 batalhões ferroviários de bitola larga, bem como 20 brigadas de operação de cavalos de parque, 8 parques de bitola estreita a vapor e cavalos, um departamento de trator-escavadeira e uma planta militar que fornece peças com o equipamento necessário. Mas, apesar disso, as tropas ferroviárias não foram suficientes para atender às necessidades crescentes da frente.
No decorrer das hostilidades, também houve uma mudança nas tarefas enfrentadas pelas tropas ferroviárias. Se em agosto de 1914 eles se concentraram principalmente na construção e operação de ferrovias de bitola estreita, então no outono de 1917 os trabalhadores ferroviários estavam principalmente envolvidos na construção e restauração de ferrovias de bitola larga.
OS PRIMEIROS PASSOS
A ideia de utilizar material rodante ferroviário para fins de combate surgiu na segunda metade do século XIX a partir do desenvolvimento do transporte ferroviário. Quase ao mesmo tempo, os primeiros trens blindados apareceram.
O departamento militar russo acompanhou de perto todas as novidades: tinha informações sobre o uso pelos britânicos do trem blindado no Egito em 1882, e sobre o uso de "fortalezas de aço" na Guerra Anglo-Boer de 1899-1901. No entanto, como em outros países, a ideia de usar trens blindados não encontrou apoio do comando do exército russo.
O primeiro trem blindado russo (mais precisamente, trem "blindado" apareceu … na China. Aconteceu durante as hostilidades conhecidas como a supressão da chamada revolta dos Boxers (ou levante Ihetuan, 1899-1901). Na Rússia foi também chamado de levante do "punho grande" …
Vista geral de um trem blindado do 9º batalhão ferroviário. Southwestern Front, 1915. Duas carruagens de artilharia e metralhadora são visíveis, assim como uma locomotiva blindada austríaca. Observe que o segundo carro de artilharia é feito de forma mais meticulosa, tem teto e porta lateral (ASKM).
Esquema da força de combate do trem blindado do 9º batalhão ferroviário a partir da primavera de 1917. É composto por duas artilharia e duas carruagens de metralhadora (uma delas com uma torre de observação para o comandante de um trem blindado), uma locomotiva blindada Ov (sua blindagem é feita como o trem blindado da 8ª trincheira), e um controle plataforma com plataforma de observação blindada (RGVIA).
No final de maio de 1900, os rebeldes Ihetuan ocuparam a parte chinesa de Tianjin. Os estrangeiros que estavam na cidade começaram a fortalecer seu bairro com urgência, marinheiros dos navios de guerra próximos das potências europeias foram enviados às pressas para a cidade. Mas em 30 de maio, havia apenas algumas dezenas de marinheiros russos em Tianjin, um pelotão de cossacos e voluntários estrangeiros. Naturalmente, isso não foi suficiente para proteger a colônia estrangeira, que somava mais de 2.000 pessoas.
O comando russo enviou imediatamente um destacamento sob o comando do Coronel Anisimov para ajudar, que desembarcou em Tanga, onde capturou vários trens. Como resultado, em 31 de maio, os marinheiros russos ocuparam o bairro europeu de Tianjin.
No dia seguinte, já havia cerca de 2.500 soldados de vários estados europeus na cidade. Para garantir a comunicação com o esquadrão estacionado na enseada de Haihe, no dia 2 de junho, na estação de Junliancheng, foi erguido às pressas um trem armado, no qual estavam marinheiros russos. O trem percorreu a linha férrea até que o cerco foi levantado da cidade em 10 de junho de 1900.
Segundo o pesquisador francês P. Malmasari, a tripulação desse trem era de 200 pessoas. O autor não conseguiu encontrar nenhuma imagem ou informação mais detalhada sobre este episódio. No entanto, esta composição quase não tinha armas e proteção sérias, dado o tempo limitado gasto em sua construção.
Na mesma época, a diretoria da Chinese Eastern Railway (CER) desenvolveu um projeto para um trem blindado, segundo o qual a fábrica de Putilovsky fabricava conjuntos de peças blindadas para 15 plataformas e várias locomotivas a vapor. No início de 1901, foram entregues na Manchúria, mas devido ao fim das hostilidades foram devolvidos ao armazém por desnecessários. Para ser justo, deve-se dizer que este trem blindado foi projetado principalmente para transportar tropas na zona de bombardeio do inimigo, e não para conduzir o combate a incêndios. O autor não conseguiu encontrar imagens da plataforma blindada do CER, mas uma ideia do seu design pode ser apreendida nos documentos. O fato é que, no outono de 1916, a diretoria da Ferrovia Oriental da China encaminhou à Diretoria Técnica Militar Principal o fornecimento de plataformas blindadas de projeto próprio. O projeto foi apreciado e encaminhado para conclusão ao departamento de comunicações militares do quartel-general, onde em 4 de novembro de 1916 se deu a seguinte conclusão:
“A plataforma blindada proposta pelo CER foi designada, conforme se segue do desenho (não há desenho nos documentos. - Nota do autor), apenas para o transporte de tropas ao longo dos trechos disparados do caminho, uma vez que não possui brechas, nem dispositivo para instalação de metralhadoras e revólveres. Portanto, nesta forma, a plataforma blindada não pode ser usada para o serviço de combate de trens blindados. É necessário primeiro realizar uma série de reconstruções adicionais: organizar a instalação de armas e metralhadoras, cortar as janelas, proteger as rodas com armadura, reforçar as molas, etc.
É possível que pelo fato de a plataforma ter 21 pés de comprimento, enquanto os últimos trens blindados adotaram plataformas de 35 pés, seria mais fácil transferir toda a blindagem para a nova plataforma.”
Também foi notado que "a armadura da plataforma é um material muito valioso" e pode ser usada para construir novos trens blindados. Decidiu-se direcionar as plataformas do CER para o 4º parque raiz, mas isso dificilmente foi feito.
Durante a Guerra Russo-Japonesa, para discutir a questão dos trens blindados, foi criada uma comissão sob a gestão das ferrovias, que iniciou seus trabalhos em março de 1904. Durante a discussão, ela chegou à conclusão de que “é inconveniente usar trens blindados contra grandes destacamentos do inimigo, armados com artilharia, mas ao mesmo tempo achou necessário ter várias locomotivas blindadas no Teatro de Operações Militares”. Este último, novamente, deveria ser usado para transporte militar, e não para uso em combate. No entanto, em maio de 1904, em uma reunião sobre blindagem de material rodante, os projetos de blindagem desenvolvidos pelas fábricas de Putilov e Kolomna foram considerados. O projeto da fábrica de Putilovsky foi reconhecido como mais bem-sucedido, mas tinha uma série de deficiências e foi devolvido para revisão e, após o fim da guerra, foi completamente esquecido.
NO FOGO DO PRIMEIRO MUNDO
A Primeira Guerra Mundial, que começou no verão de 1914, foi um sério ímpeto para o surgimento dos trens blindados. Além disso, sua construção começou imediatamente por todos os países beligerantes em todas as frentes. A Rússia também não ficou alheia a isso.
Aqui, os trens blindados foram usados mais ativamente na Frente Sudoeste, o que foi facilitado por uma rede ferroviária mais desenvolvida nesta área. O primeiro trem blindado apareceu aqui em agosto de 1914 - carruagens austro-húngaras capturadas e uma locomotiva a vapor, bem como armas capturadas, foram usadas para sua fabricação. O trem foi construído no 9º batalhão ferroviário e operava na linha da Europa Ocidental (1435 mm, a linha das estradas russas é 1524 mm. - Nota do autor) na faixa do 8º exército perto de Tarnopol e Stanislavov, e com muito sucesso, apesar o design primitivo … Isso foi facilitado pela natureza manobrável das hostilidades na Galiza - as tropas russas avançaram, e a um ritmo muito significativo: por exemplo, o 8º Exército percorreu até 150 quilômetros de 5 a 12 de agosto.
Trem blindado número 9 (antigo zhelbata) em serviço no Exército Vermelho. Ano de 1919. Do antigo material do período da Primeira Guerra Mundial, restou apenas uma locomotiva blindada, em primeiro plano está a plataforma blindada da fábrica de Bryansk com canhões 107 e 76 de 2 mm nas semitores e seis metralhadoras. (PERGUNTE-ME).
Um tipo maior de locomotiva blindada do trem blindado 9 (anteriormente zhelbata) (ASKM).
O fato de haver apenas um trem blindado na Frente Sudoeste só pode ser explicado pelo fato de haver muito poucas tropas ferroviárias no início da guerra - apenas um batalhão ferroviário (9º). Os batalhões que chegaram ao front foram imediatamente envolvidos no trabalho de combate e muitas vezes simplesmente não tiveram tempo nem oportunidade de construir trens blindados. No entanto, na primavera de 1915, com o início da calmaria na Frente Sudoeste, deu-se início à construção de vários trens blindados - o 3º e o 6º batalhões ferroviários, bem como a 4ª oficina móvel de artilharia do 8º Exército. A última composição foi construída sob a impressão das ações bem-sucedidas do trem blindado do 9º batalhão, e foi supervisionada pessoalmente pelo comandante do 8º exército, General Brusilov.
Trem blindado do Regimento de Fuzileiros Navais de Finalidade Especial. Verão de 1915. Vê-se claramente que consiste em dois carros metálicos de 4 eixos "Fox-Arbel", um carro gôndola metálico de 2 eixos e uma locomotiva a vapor semi-blindada da série Y. Para disparar metralhadoras e fuzis, lacunas (ASKM) são cortados nas laterais.
Vista geral de uma locomotiva a vapor semi-blindada da série I do trem blindado do Special Purpose Marine Regiment. Presumivelmente, o inverno de 1915 (RGAKFD).
"Trem Revolucionário" do 10º Batalhão Ferroviário (anteriormente Brigada de Fuzileiros Navais). O início de 1918. Atrás do carro blindado frontal "Fox-Arbel" é visível uma carruagem com dois canhões antiaéreos Lender de 76,2 mm de uma das baterias ferroviárias para disparar contra a frota aérea. Preste atenção à âncora branca retratada na carruagem dianteira - o "legado" da Brigada de Fuzileiros Navais (ASKM).
A essa altura, o Departamento de Comunicações Militares (UPVOSO) da Frente Sudoeste já havia analisado informações sobre as ações do trem blindado do 9º Zhelbat, e também tinha informações sobre o uso de "fortalezas de aço" por aliados e oponentes. Portanto, a UPVOSO da Frente Sudoeste perguntou aos batalhões ferroviários se eles precisavam de trens blindados. Em 15 de março de 1915, o general I. Pavsky * telegrafou para o quartel-general:
“Há apenas um trem blindado, [à] disposição do 9º batalhão ferroviário, que recebe uma missão de combate na direção do 9º quartel-general do Exército. O restante dos batalhões não possui trens blindados. Os batalhões que foram questionados [sobre] a necessidade de [trens blindados] em setembro [1914] responderam que eles eram desnecessários. Atualmente, o 8º batalhão confirma sua inutilidade, enquanto o 7º batalhão pede 2 trens. Segundo o General Kolobov, os referidos trens não são necessários nem para a restauração nem para a operação [das ferrovias]. Diante da divergência, os quartéis-generais dos exércitos foram solicitados [sobre] a necessidade.”
Pavsky Ivan Vladimirovich nasceu em 1870, formou-se no 1º Corpo de Cadetes, na Escola de Engenharia Nikolaev e na Academia Nikolaev do Estado-Maior (em 1896). Serviu no 3º batalhão de pontões e, desde 1903 - no departamento de comunicações militares da Direcção Principal do Estado-Maior General. No final de 1905 - coronel, chefe do departamento de comunicações militares do GUGSH, em 1911 - major general. Em agosto de 1914, foi nomeado chefe das comunicações militares da Frente Sudoeste, em setembro de 1916 - assistente do chefe de suprimentos dos exércitos da Frente Sudoeste. Em 1917 foi promovido a tenente-general, em agosto foi preso pelo Governo Provisório, mas depois libertado. No final de 1917, ele serviu como chefe de comunicações militares do Exército de Don, no início de 1918 ingressou no Exército Voluntário. Em fevereiro de 1919, foi nomeado chefe da unidade médica do quartel-general do Comandante-em-Chefe das Forças Armadas do Sul da Rússia. Em 1920 emigrou para o Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos, onde a partir de 1921 trabalhou no Ministério das Ferrovias. Quando as unidades do Exército Vermelho se aproximaram, em 1944 ele partiu para a Alemanha. Ele morreu em 4 de dezembro de 1948 no campo de refugiados de Fishbeck, perto de Hamburgo.
O fato de que as unidades ferroviárias não eram particularmente entusiastas dos trens blindados é compreensível. A principal tarefa das estações ferroviárias era a restauração e operação das ferrovias na linha de frente e, durante a retirada, a destruição da via férrea e de toda a infraestrutura. Considerando que os batalhões tinham uma escassez aguda não apenas de engenheiros qualificados e pessoal técnico, mas também de pessoas em geral, qualquer distração de soldados e oficiais para outras tarefas era, para dizer o mínimo, não bem recebida pelo comando do batalhão. Além disso, não se deve esquecer que as gargantas não foram originalmente destinadas a serem usadas para participar das hostilidades, e não tinham um número suficiente de fuzis, e não tinham direito a artilharia e metralhadoras de todo. Portanto, para equipar as equipes de trens blindados, era necessário treinar trabalhadores ferroviários em negócios de artilharia e metralhadoras (o que era improvável devido à falta de armas e metralhadoras nos batalhões), ou enviar especialistas de outros ramos dos militares. Portanto, não é de se estranhar que a ideia de construir trens blindados não fosse, a princípio, muito popular entre os oficiais do serviço militar de comunicações, que se deparavam com outras tarefas. Por exemplo, em 20 de março de 1915, o coronel B. Stelletsky, que estava em Lvov, relatou ao general Ronzhin no quartel-general:
“Na rede dos Caminhos de Ferro da Galiza existe um comboio blindado composto por uma carruagem blindada e dois vagões, que está à disposição do 9º batalhão ferroviário. Os comboios blindados não são necessários nem para o restauro nem para o funcionamento dos caminhos-de-ferro, a experiência da guerra na Galiza mostrou que não há necessidade especial deles em termos de combate.
Se houver uma necessidade urgente de formar uma composição mais protegida, isso pode ser feito usando o material em mãos de sacos de barro."
Stelletsky Boris Semenovich, nascido em 23 de agosto de 1872. Ele se formou na escola de cadetes de infantaria de Odessa (em 1894) e na Academia Nikolaev do Estado-Maior Geral (em 1901). Serviu nos distritos militares de Varsóvia e Kiev, em fevereiro de 1911 foi nomeado chefe dos movimentos das tropas da região de Kiev, coronel (antiguidade desde 6 de dezembro de 1911).
Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, serviu no departamento da UPVOSO da Frente Sudoeste, a partir de 14 de dezembro de 1915 - oficial de estado-maior para atribuições com o comandante-em-chefe dos exércitos da Frente Sudoeste, a partir de outubro 28, 1916 - chefe do VOSO do Exército do Danúbio.
Em 1918 ele serviu como chefe do estado-maior do exército de Hetman Skoropadsky, recebeu o posto de general corneta. Ele emigrou para a Iugoslávia, onde morreu em 25 de fevereiro de 1939.
Carro blindado de 4 eixos quebrado "Fox-Arbel" do trem blindado do Regimento de Fuzileiros Navais de Uso Especial. Ano de 1916. O carro foi destruído pela artilharia alemã em 10 de março de 1916. Na borda esquerda da placa de armadura com lacunas, podemos distinguir uma âncora branca (ASKM).
No entanto, ao contrário dos ferroviários, o comando dos exércitos rapidamente percebeu o benefício que os trens blindados poderiam trazer na guerra manobrável que estava acontecendo na Galícia na época. Portanto, em 21 de março de 1915, o Quartel General recebeu um telegrama do departamento de comunicações militares da Frente Sudoeste do General Pavsky, que dizia o seguinte:
“O exército é convidado a fazer trens blindados: o 3º - um, o 8º e o 9º - dois cada. Composição: uma locomotiva a vapor e duas plataformas de artilharia, carruagem de metralhadora com torre de observação, uma para reparos de via e plataforma de segurança. Ainda não recebemos uma resposta do 4º Exército, após o recebimento apresentarei um relatório adicional. Peço instruções sobre se alguns desses trens podem ser fabricados nas oficinas de estradas da Frente Sudoeste."
Aparentemente, a resposta a este telegrama foi positiva, pois já em 26 de março de 1915, o General Pavsky reportava ao Quartel General:
“Diante das demandas dos exércitos, o general Kolobov permitiu que os batalhões ferroviários fizessem por conta própria os trens blindados, a exemplo do 9º batalhão. Cada um deveria incluir uma locomotiva a vapor e 2-3 bro-nevagons. Para o armamento, deveria usar-se armas austríacas e metralhadoras capturadas, que deveriam ser alocadas pelos chefes dos destacamentos econômicos de palco dos respectivos exércitos. Os comandantes de trens blindados deveriam nomear oficiais superiores ou comandantes de companhia dos batalhões ferroviários, e metralhadoras e artilheiros deveriam ser enviados dos exércitos."
No entanto, a ofensiva das forças germano-austríacas que começou em abril de 1915 e a retirada dos exércitos da Frente Sudoeste obrigou a reduzir o trabalho na fabricação de trens blindados, que eram realizados em Przemysl, Lvov e Stanislav. No entanto, foi possível concluir a produção de um trem blindado em Przemysl. Na verdade, era um time austro-húngaro troféu, que foi reparado e colocado em ordem. Este trem blindado entrou no 2º Batalhão Ferroviário da Sibéria. Apesar do fato de que na primavera de 1915 havia apenas dois trens blindados na Frente Sudoeste, eles operaram com bastante sucesso. Isso foi facilitado pelo fato de que as tropas russas se retiraram da Galiza e os trens blindados travaram batalhas na retaguarda, operando em trechos das ferrovias que ainda não haviam sido destruídos.
Trem blindado polonês "General Konarzewski". Primavera de 1918. Antes disso, dois carros blindados desta composição faziam parte do trem blindado número 1 "Comunista de Minsk com o nome de Lenin" (anteriormente Brigada da Marinha). Na parede frontal do carro, a âncora branca (YAM) é claramente visível.
Como resultado, a administração VOSO da Frente Sudoeste decidiu construir um número adicional de trens blindados, mas não semi-artesanais como os 9º e 2º batalhões da Sibéria, mas um design mais "sólido" de acordo com um projeto desenvolvido anteriormente. O General Ronzhin, chefe da Direcção-Geral do Quartel-General, relatou ao General P. Kondzerovsky (este último serviu como general de serviço sob o Comandante Supremo em Chefe. - Nota do autor) o seguinte:
“A necessidade de haver trens blindados nos batalhões ferroviários ficou evidente no final do ano passado. A participação dos trens blindados nos assuntos desta guerra esclareceu plenamente sua necessidade constante.
Uma enorme impressão moral, principalmente à noite, feita por eles no inimigo. Um ataque inesperado e bem-sucedido de um trem blindado, agindo rápida e repentinamente, causa grande devastação nas fileiras inimigas, causa uma impressão impressionante no inimigo e freqüentemente contribui para o sucesso completo da infantaria ou de seu apoio em tempos difíceis.
Como resultado, os 6º e 9º batalhões ferroviários que trabalhavam na Frente Sudoeste, mesmo antes do início deste ano, construíram um trem blindado cada (na verdade, o 6º trem blindado estava pronto na primavera de 1915, mas devido à partida do 6º batalhão foi transferido para a 2ª trincheira da Sibéria. - Nota do autor). A construção foi feita às pressas, com meios próprios, sem projetos preliminares, não preocupados em desenvolver uma estrutura, mas aplicando-se a tipos aleatórios de carros austríacos. As carruagens eram simplesmente revestidas com ferro de caldeira e abastecidas com canhões e metralhadoras austríacos.
Estes comboios, no início deste ano, começaram a entrar em combate e, apesar do seu primitivismo, deram um apoio muito significativo às tropas das zonas de combate adjacentes às linhas ferroviárias.
Uma série de ações bem-sucedidas desses trens-bicho-papões blindados, especialmente a brilhante incursão do trem do 2º Batalhão Ferroviário da Sibéria à retaguarda das posições austríacas perto de Krasnoye no início de junho de 1915, levaram à ideia da necessidade de ter um trem blindado com cada batalhão ferroviário, mas não artesanal, mas um projeto bem pensado de acordo com um plano pré-traçado com o desenvolvimento de detalhes."
Como resultado, no verão de 1915, nas principais oficinas das Ferrovias do Sudoeste de Kiev, começou a construção de seis trens blindados - quatro de acordo com o projeto da 2ª brigada ferroviária de Zaamur e um de acordo com os projetos de a 8ª trincheira e a 4ª oficina móvel de artilharia. Como resultado, em novembro de 1915, havia sete trens blindados na Frente Sudoeste (mais um havia morrido em batalha naquela época), e um foi comissionado no início de 1916.
Outra foto do trem blindado polonês "General Konarzewskh. Primavera de 1918. O vagão dianteiro do trem blindado nº 1 "Comunista de Minsk com o nome de Lenin" (anteriormente Brigada da Marinha), uma locomotiva a vapor não blindada (YM).
Quanto às outras frentes, aí a construção de comboios blindados não recebeu a envergadura como no Sudoeste, embora aí surgissem quase em simultâneo com os seus irmãos "galegos".
Então, em novembro de 1914, um trem blindado apareceu na Frente Noroeste, perto de Lodz. Apesar de seu projeto estar longe de ser perfeito, com suas ações ele forneceu um apoio significativo às suas tropas. Posteriormente, a composição funcionou como parte das partes da região fortificada de Privislinsky.
Outro trem blindado foi construído pelo 5º batalhão ferroviário da Sibéria, que chegou perto de Riga em junho de 1916. Como a formação anterior, tinha um design muito primitivo.
Assim, no outono de 1915, as Frentes Norte e Ocidental tinham apenas um trem blindado cada, sobre o qual o General N. Tikhmenev * relatou a Ronzhin em 29 de setembro de 1915:
“Um trem blindado evacuado de Ivangorod está localizado na estação Polo-chany, servida pelo Regimento Naval, e está sob a jurisdição do Regimento Naval.
Outro trem blindado na seção Ocre - Kreuzburg é servido pelo comando do 5º Batalhão Ferroviário Siberiano e está sob a supervisão do Coronel Dolmatov, chefe do destacamento Ochersky."
Três semanas depois, em 20 de outubro de 1915, Tikhmenev enviou o seguinte telegrama aos chefes das comunicações militares das Frentes Norte e Ocidental:
“É reconhecido que é necessário ter dois trens blindados na frente, peço sua opinião e esclareço se equipamentos e armas podem ser fornecidos - duas armas cada e 16 metralhadoras cada, russas ou inimigas”.
Dado o pequeno número de trens blindados na Frente Noroeste (foi dividida em Norte e Oeste em agosto de 1915. - Nota do autor), em junho de 1915, o General Ronzhin, que chegou da Sede em Petrogrado, manteve negociações com a liderança de a Diretoria Técnica Militar no desenvolvimento de projeto de trem blindado. Era para fazer três trens do mesmo tipo para as necessidades da Frente Noroeste.
Nikolai Mikhailovich Tikhmenev, nascido em 1872. Ele se formou no curso da escola militar da Escola de Cadetes de Infantaria de Moscou (em 1891) e da Academia Nikolaev do Estado-Maior (em 1897). Ele serviu na 8ª brigada de artilharia, na 2ª brigada de cavalaria separada e no quartel-general da 3ª divisão de granadeiros. Participante das hostilidades na China em 1900-1901 e da Guerra Russo-Japonesa, durante a qual serviu como governante do escritório do controle de campo das fases do exército da Manchúria, e então - o governante do escritório do chefe da comunicações militares do 1º exército Manchu. Coronel (antiguidade desde 6 de dezembro de 1907), escrivão do GUGSH e chefe do departamento do GUGSh (de setembro de 1907 a setembro de 1913). Por participação em batalhas como parte do 8º Exército da Frente Sudoeste em agosto de 1914, foi condecorado com a Ordem de São Jorge, 4º grau, General de Divisão (a partir de 28 de outubro de 1914). Para as batalhas perto de Lev no outono de 1914, ele foi premiado com a arma St. George. A partir de fevereiro de 1915 foi comandante de brigada da 58ª Divisão de Infantaria, em maio de 1915 foi nomeado assistente do chefe de comunicações militares dos exércitos da Frente Sudoeste, e a partir de 5 de outubro de 1915 - assistente do chefe de comunicações militares na Sede.
Em 8 de fevereiro de 1917, foi nomeado chefe das comunicações militares do teatro de operações, tenente-general (1917). Em setembro de 1917 foi alistado na reserva de patentes do quartel-general do Distrito Militar de Odessa. Em 1918 ingressou no Exército Voluntário, onde ocupou o cargo de chefe das comunicações militares, a partir de 11 de março de 1919 - chefe das comunicações militares do quartel-general do comandante-em-chefe das Forças Armadas da Iugoslávia. Em 1920 ele emigrou para a França. Ele morreu em Paris em 22 de junho de 1954.
Uma locomotiva blindada da série I (o antigo trem blindado da Brigada de Fuzileiros Navais) como parte do trem blindado número 6 "Putilovtsy" do Exército Vermelho. 1919 (ASKM).
Em 11 de agosto de 1915, a GVTU notificou a Direção Geral do Estado-Maior (GUGSH) que o quartel-general do Comandante-em-Chefe Supremo havia autorizado a produção de três trens blindados em Petrogrado para as Ferrovias do Noroeste. Na mesma carta, o GVTU pediu o lançamento das armas necessárias para os trens blindados.
O GUGSH questionou a Sede sobre a possibilidade de alocar armas e metralhadoras, mas em resposta recebeu um telegrama informando que “a formação de trens blindados foi reconhecida como indesejável e não atendia aos requisitos modernos”.
Como se descobriu mais tarde, a resposta negativa foi recebida devido a informações mal interpretadas. Em 10 de novembro de 1915, o general Ronzhin relatou o seguinte sobre isso:
“O início já foi feito, mas devido a um mal-entendido provocado por um telegrama do General Kondzerovsky em Petrogrado ao Coronel Kamensky, os trabalhos foram suspensos. Tendo ficado sabendo disso em setembro pelas comunicações da administração ferroviária e do chefe da GVTU, informei ao General Kondzerovsky em 10 de setembro que apoio totalmente a construção de trens blindados, e a suspensão do negócio estabelecido foi devido a uma imprecisão feita pelo General Kondzerovsky no telegrama."
Mas o momento foi perdido e os trabalhos de projeto e fabricação dos trens blindados desenvolvidos pela GVTU foram interrompidos.
Houve outras tentativas de fazer um número adicional de trens blindados para as necessidades da Frente Norte. Assim, em 11 de outubro de 1915, o comandante do 3º batalhão ferroviário dirigiu-se ao departamento de comunicações militares com o seguinte pedido:
"Tendo em vista a falta de trens blindados na Frente Norte, peço a sua ajuda - forneça uma carruagem e duas plataformas Arbel para equipar Arbel com seus próprios meios nas instalações das oficinas ferroviárias de Vologda."
Aparentemente já com experiência na construção de um trem blindado, o comandante do batalhão decidiu fazer outro trem.
Equipe do trem blindado polonês "General Konarzewski". Primavera de 1918. Carro esquerdo de 4 eixos "Fox-Arbel" com dois canhões Lender 76 de 2 mm, blindado direito "Fox-Arbel" do antigo trem blindado da Brigada de Fuzileiros Navais (YM).
Uma carruagem blindada de um dos trens blindados do exército caucasiano. 1915 anos. As lacunas para o disparo de rifles e janelas com suportes blindados para instalação de metralhadoras (VIMAIVVS) são claramente visíveis.
Uma locomotiva a vapor de um dos trens blindados do exército caucasiano. 1915 anos. É visto claramente que ele tem apenas armadura parcial (VIMAIVVS).
Em 30 de outubro de 1915, o general Kolpakov, chefe do VOSO da Frente Norte, que foi solicitado sobre esta questão, relatou ao general Tikhmenev no quartel-general:
“O 3º batalhão começou a trabalhar na construção do trem blindado antes de eu assumir. Quem confiou a obra e em que projeto não sei. O comandante do batalhão foi solicitado."
Como resultado, a iniciativa não encontrou apoio e todo o trabalho preparatório foi encurtado.
Em geral, no outono de 1915, devido à estabilização da frente, o interesse pela construção de trens blindados caiu drasticamente. As obras foram realizadas apenas em trens, cuja construção teve início no verão. Não obstante, em 10 de novembro de 1915, o chefe da Diretoria do Quartel-General da VOSO, General Ronzhin, em sua carta ao general em serviço sob o Comandante Supremo em Chefe relatou o seguinte:
“Atualmente, 6 trens blindados estão operando nas frentes: 4 no sudoeste, um no norte e no oeste (os dois últimos são a ferrovia Varsóvia-Vilna). Além desses seis, dois trens blindados estão em reparos. O quinto trem blindado da Frente Sudoeste foi morto no setor Kovel-Rovno, baleado pela artilharia pesada inimiga em conseqüência de danos aos trilhos …
Apresso-me a informar Vossa Excelência que, com base na vasta experiência dos descolamentos de cabeça com e sem comboios blindados, durante todo o período desta campanha ficou definitivamente claro que o movimento nas secções frontais, onde os comboios blindados se encontram geralmente localizado, é literalmente insignificante, e se expressa em um suprimento raro, em média por dia, 3-6 vagões de arame farpado e munições, e mesmo assim nem todos os dias …
Na frente sudoeste, onde o trabalho de trens blindados é mais intenso, as instruções para a operação de trens blindados em batalha foram desenvolvidas há muito tempo. Tanto o comandante da frente como os comandantes dos exércitos, por suposto, estão se reunindo no meio do caminho para o mais rápido arranjo e armamento possível dos trens, graças ao qual a Frente Sudoeste tinha ao mesmo tempo 7 trens blindados armados aos cuidados dos frente.
Houve ações mais exitosas e menos exitosas de trens blindados, mas em nenhum caso a presença de trens blindados atrapalhou o movimento nas seções dianteiras."
Trem blindado número 2 da antiga frente do Cáucaso como parte do exército georgiano. Tiflis, 1918. É visto claramente que o design do carro blindado frontal é um pouco diferente daquele mostrado na foto anterior. A bordo, a inscrição “Trem blindado nº 2” (YAM) é perceptível.
É preciso dizer que a essa altura o quartel-general da VOSO havia recebido uma proposta do Coronel Butuzov com uma proposta para fabricar carros blindados. Gostei da ideia e a Matriz deu sinal verde para a produção de dois carros blindados motorizados. No entanto, o infatigável Ronzhin insistiu que o número de trens blindados fosse aumentado, e significativamente:
“Admito categoricamente que há uma necessidade urgente de carros blindados. O número de tais vagões deverá corresponder ao número de batalhões ferroviários, que, tendo em vista as próximas formações, será expresso pela figura 33.
Embora haja correspondência e troca de pontos de vista, 9 trens blindados foram construídos nas frentes por seus próprios meios na Rússia europeia e 4 no Cáucaso, com base nas táticas que mais uma vez considero necessário enfatizar a urgência em o mais rápido desenvolvimento prático desta questão com base nos dados experimentais declarados."
Quanto aos trens blindados no Cáucaso, a Brigada Ferroviária do Cáucaso estava empenhada em sua construção. O projeto foi desenvolvido no final de 1914, cada trem era composto por uma locomotiva a vapor semi-blindada e dois carros blindados de quatro eixos. Sua fabricação foi concluída no verão de 1915. No entanto, devido às especificidades do teatro de operações militares do Cáucaso, o uso de trens blindados aqui era limitado.
Quanto à Rússia europeia, no início de 1916 havia nove trens blindados aqui: um de cada nas frentes norte e oeste (na 5ª trincheira siberiana e no Regimento de Fuzileiros Navais de Finalidade Especial, respectivamente) e sete na Frente Sudoeste: três trens padrão fabricado de acordo com o projeto da 2ª brigada ferroviária de Zaamur, um troféu reparado austríaco (no 2 ° zhelbat siberiano), no 9º zhelbat, um trem blindado feito de acordo com o projeto da 4ª oficina de arte armada e no 8º zhelbat (fabricado de acordo com seu próprio projeto). Outro típico trem blindado, fabricado de acordo com o projeto da 2ª Brigada Ferroviária Zaamur, foi perdido em batalha no outono de 1915. Assim, um total de 10 trens blindados foram fabricados na Frente Sudoeste.
Os trens blindados estavam subordinados aos comandantes dos batalhões ferroviários. As questões de seu abastecimento eram tratadas pelo departamento de comunicações militares do Quartel-General, bem como pelos chefes das comunicações militares das frentes. Em termos de combate, os trens blindados eram atribuídos aos comandantes das divisões e regimentos que operavam na faixa ferroviária.
Troféu de trem blindado do exército austro-húngaro, capturado por unidades russas na fortaleza de Przemysl. Primavera de 1915. Um canhão austríaco M 05 de 80 mm arrancado do monte é visível, um dos soldados apóia-se em uma metralhadora Schwarzlose (RGAKFD).
Como as tropas ferroviárias não tinham artilharia e metralhadoras, alguns dos trens eram equipados com canhões e metralhadoras capturados (austríacos) ou domésticos transferidos por ordem dos chefes de artilharia dos exércitos. Além disso, das unidades de arte, oficiais, suboficiais e soldados rasos - artilheiros e metralhadores - foram destacados para servir em trens blindados.
No início de 1916, os trens blindados dos 2º batalhões siberianos e 9º ferroviários, que possuíam locomotivas a vapor austro-húngaras, receberam as novas locomotivas blindadas da série Ov, fabricadas nas oficinas de Odessa. Estruturalmente, eram idênticos aos carros blindados dos trens blindados da 2ª brigada ferroviária de Zaamur e da 8ª calha.
Em março de 1916, dois trens blindados padrão da 2ª Brigada Ferroviária Zaamur foram enviados para a Frente Ocidental. Os trens foram planejados para serem usados na próxima ofensiva da frente (operação Naroch), mas devido aos trilhos destruídos na área das posições avançadas, isso não pôde ser feito.
No início de abril de 1916, um trem blindado padrão destacado foi entregue ao comando do regimento ferroviário de Sua Majestade Imperial.
Em 20 de maio de 1916, a numeração de todos os trens blindados nas frentes europeias foi introduzida, sobre a qual o general Tikhmenev notificou os chefes da VOSO:
“Por favor, por acordo entre o NAC das frentes, estabeleça uma numeração geral dos trens blindados, começando pelo número 1 da Frente Norte. Além disso, numere os pneus blindados, começando com o número I. A localização dos trens e vagões, indicando o batalhão do qual fazem parte, indica no depoimento. Forneça informações semanalmente."
Em geral, apesar dessa ordem, o sistema de numeração dos trens blindados nas frentes não era rígido. Por exemplo, quando trens blindados destacados foram encontrados na Frente Ocidental, eles tinham sua própria numeração e, quando chegaram à Frente Sudoeste, a numeração pode mudar.
O mesmo trem blindado austro-húngaro capturado como na foto anterior. Fortaleza Przemysl, primavera de 1915. Talvez esta locomotiva a vapor tenha sido usada após reparos como parte de um trem blindado do 2º Batalhão Ferroviário da Sibéria (RGAKFD).
Trem blindado do 2º batalhão ferroviário da Sibéria na frente. Verão de 1915. À esquerda está uma locomotiva blindada austríaca, à direita - um carro blindado com uma arma de 80 mm. Preste atenção ao disfarce do trem com ramais (RGAKFD).
Trem blindado do 2º Batalhão Ferroviário da Sibéria. Verão de 1916. À esquerda, é possível ver um carro blindado de 2 eixos, camuflado por ramais, à direita - uma locomotiva blindada, reservada para este trem em Odessa de acordo com o projeto da 2ª Brigada Ferroviária de Zaamur (ASKM).
Por exemplo, em 27 de julho de 1916, trens blindados da Frente Sudoeste foram implantados nos seguintes pontos e tinham os seguintes números:
No. 4 - 1ª trincheira de Zaamurskiy (típica), Klevan;
No. 5 - 1ª trincheira Zaamurskiy (4ª oficina de arte), Dubno;
Nº 6 - 8ª calha, Larga;
No. 7 - 2ª calha siberiana, Glubochek;
Nº 8 - 9º vale, Larga.
Assim, ao mesmo tempo, o trem blindado nº 1 do 5º Zhelbat siberiano estava na Frente Norte, e na Frente Ocidental havia os trens padrão nº 2 e 3, destacados da Frente Sudoeste, bem como nº 4 (às vezes passa como nº 4M - marítimo) Brigada de Fuzileiros Navais de Fins Especiais (no início de junho de 1916, o Regimento de Fuzileiros Navais de Fins Especiais foi desdobrado em uma brigada. - Nota do autor).
No início de 1917, havia alguma rotação de trens blindados nas frentes. O trem blindado do 2º Zaamursky Zhelbat voltou para a Frente Sudoeste. Além disso, após a dissolução do regimento ferroviário de Sua Majestade Imperial em março de 1917, seu trem blindado foi entregue ao terceiro desfiladeiro de Zaamursky. Como resultado, em maio de 1917, os trens blindados foram distribuídos da seguinte forma.
Na Frente Norte - no 5º Batalhão Ferroviário Siberiano, nº I.
Na Frente Ocidental, o trem blindado nº 4M foi transferido da Brigada de Fuzileiros Navais de Finalidade Especial para o 10º Batalhão Ferroviário.
Na Frente Sudoeste:
Trem blindado número 2 (padrão) - na segunda junção de Zaamurskaya;
Trem blindado número 3 (padrão), o primeiro do regimento ferroviário de Sua Majestade Imperial - no primeiro entroncamento de Zaamurskiy;
Trem blindado nº 4 (de acordo com o projeto da 4ª oficina de artilharia) - no 4º entroncamento da Sibéria;
Trem blindado número 5 (padrão) - no terceiro entroncamento de Zaamur;
Trem blindado número 7 (troféu austríaco) - na 2ª calha da Sibéria;
Trem blindado número 8 - na 9ª cavada;
Um trem blindado sem número está na 8ª calha.
Como você pode ver, os números dos trens blindados não foram rigidamente atribuídos aos trens.
No verão de 1917, as chamadas "unidades da morte" começaram a ser criadas no exército russo. Todas as unidades militares regulares e unidades de uma empresa ou bateria para um corpo podem ser alistadas voluntariamente. Via de regra, essas foram as tropas menos degradadas pela agitação revolucionária, mantiveram sua capacidade de combate e defenderam a continuação da guerra. De acordo com a ordem do Comandante-em-Chefe Supremo General Brusilov de 8 de julho de 1917, insígnias especiais foram aprovadas para as "unidades mortas" na forma de um canto vermelho-preto (divisa) na manga e uma "cabeça de Adam "(caveira) com uma coroa de louros e espadas cruzadas na cocar. Nos documentos da época, as "partes mortas" eram freqüentemente chamadas de unidades de "choque" ou "choque".
Vista geral do trem blindado do 2º Batalhão Ferroviário da Sibéria. Outono de 1916. A estrutura dos carros austríacos blindados de 2 eixos capturados com tetos de "casa" é claramente visível: uma canhão e duas canhoneiras de metralhadora à esquerda, e quatro canhoneiras e portas para a tripulação nas carruagens da direita. Preste atenção às cabines de observação instaladas em cada carruagem (ASKM).
O impulso patriótico não contornou as equipes de trens blindados: as composições do 1º e do 3º batalhões Zaamur em suas reuniões adotaram resoluções sobre sua inclusão nas unidades de "morte". “Ao anunciar isso, acredito firmemente que os trens blindados da“morte”da 2ª brigada ferroviária de Zaamur serão o orgulho de todas as tropas ferroviárias do grande exército russo”, escreveu o comandante da brigada, general V. Kolobov, ao seus subordinados.
Além disso, o trem blindado do 9º batalhão ferroviário, comandado pelo Capitão Kondyrin, tornou-se o trem blindado de "choque" da "morte".
Confirmando isso, as tripulações desses trens blindados lutaram heroicamente durante a ofensiva de junho na Frente Sudoeste. Para ser justo, deve ser dito que outros trens blindados da frente tomaram parte ativa nas batalhas da campanha de verão de 1917, apoiando suas tropas e então cobrindo sua retirada. Nessas batalhas, em 9 de julho de 1917, um trem blindado do 2º Batalhão Ferroviário da Sibéria foi perdido.
No verão de 1917, a formação de um destacamento blindado de greve ferroviária começou na Frente Sudoeste. O iniciador da criação de tal unidade foi o capitão do 2º batalhão ferroviário da Sibéria N. Kondyrin *. Ele era um grande entusiasta do negócio de trens blindados e tinha experiência no comando de um trem blindado desde o verão de 1915, primeiro com um troféu de composição austríaca como parte de seu batalhão, e depois com um trem blindado do 9º zalbat.
Em julho de 1917, Kondyrin dirigiu-se diretamente ao Ministro da Guerra com um pedido para permitir a formação de um trem blindado de "morte". No processo de formação, a ideia foi desenvolvida - criar um destacamento ferroviário de choque especial, incluindo um trem blindado, um vagão blindado motorizado, um vagão blindado e dois veículos blindados:
“A passada entrada militar do comboio blindado que me foi confiado, construído na fortaleza de Przemysl, deu-me um motivo, com uma profunda convicção de sucesso, para me dirigir ao Ministro da Guerra por telegrama com um pedido para me conceder o direito de choque trens da “morte”.
Tendo recebido a localização do Comandante-em-Chefe Supremo para a implementação de minha ideia de rompimento da frente com a participação de um trem, e a aprovação dos estados, apressei-me a participar do combate à ofensiva inimiga. Três vezes o desempenho do trem na estação. Gusyatin-Russkiy confirmou ainda mais minha ideia do valor moral de combate do trem em ação coordenada com a infantaria tanto durante a ofensiva quanto durante a retirada. A opinião arraigada de que os trens podem realizar missões de combate e ser úteis apenas quando recuam, trens blindados condenados à inatividade por um longo período de guerra de trincheiras …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, nasceu em 1884. Graduado pela Escola de Engenharia Nikolaev. Serviu no 2º batalhão ferroviário de Ussuriysk, com a eclosão da Primeira Guerra Mundial - no 2º batalhão ferroviário da Sibéria, coronel (verão de 1917). De dezembro de 1917 - no Exército Voluntário, comandante de uma empresa técnica, major-general (1918). Em 1919 foi comandante da Brigada Ferroviária Blindada do Exército de Don. Desde 1920 - no exílio na Iugoslávia. Ele morreu em 1936.
Esquema de composição do trem blindado do 2º batalhão ferroviário da Sibéria. Primavera de 1917. Além de dois carros blindados de artilharia e metralhadora, inclui um carro blindado para armazenamento de munições (RGVIA).
Tudo isso convence da necessidade de o trem operar nas direções mais importantes, não só durante a retirada, mas também durante a ofensiva, quando o trem deve ser acoplado ao grupo de ataque (divisão ou corpo), e conectado com as ações de veículos blindados e uma bateria pesada, e, compondo um destacamento blindado de choque, para garantir um avanço da frente.
As ações de tal destacamento de ataque podem fazer um avanço, que o grupo de ataque pode usar integralmente nas seguintes situações: o destacamento blindado é chamado para a área onde o ataque é esperado, corrige o caminho para as trincheiras da primeira linha, e, se possível, além da linha de trincheira. Apoiado durante a atuação por veículos blindados, ele aparece rapidamente no momento do ataque à frente do inimigo, e abre fogo de artilharia mortal com chumbo grosso, e o fogo de metralhadora, igual em força ao fogo de dois regimentos, causa uma impressão impressionante. Anexado a este destacamento, uma bateria pesada de canhões de tiro rápido de Kane ou Vickers montados em plataformas ferroviárias especiais abre fogo contra as reservas inimigas.
O aparecimento inesperado de uma bateria pesada, de fácil movimentação, instalação rápida, não dá ao inimigo a oportunidade de lutar com sucesso contra uma bateria tão pesada e móvel, que, além disso, pode facilmente mudar de posição.
É desejável que o fogo de artilharia de tal destacamento blindado seja o mais eficaz, ter meios de observação melhorados com o destacamento: isto é, um balão de pipa e 3-4 aviões, além de um holofote e uma estação de radiotelégrafo.
Com esses meios, o grupo de ataque pode realizar um avanço ou qualquer outra missão de combate.
Para restaurar rapidamente o caminho para orientar o movimento nessa direção, o grupo de choque deve ter um batalhão ferroviário de choque, que faça parte do grupo, sobre cuja existência você levantou a questão."
Por sugestão de Kondyrin, foi planejado incluir um trem blindado no destacamento de choque ferroviário blindado (a composição da 9ª calha foi originalmente considerada), um vagão blindado motorizado, cuja produção foi concluída no outono de 1916, blindado pneus, dois carros blindados e dois canhões 152 mm (estes últimos foram planejados para serem instalados em plataformas ferroviárias) … Kondyrin também foi apoiado na gestão do VOSO da Frente Sudoeste. Assim, o comandante da 2ª brigada ferroviária de Zaamur, General Kolobov, em 27 de julho de 1917, relatou:
“Acolhendo o impulso do Capitão Kondyrin, peço instruções se ele não deve examinar todos os trens blindados da frente e vagão blindado motorizado para escolher o melhor, e também recrutar uma equipe de caçadores de todos os batalhões.”
Em 25 de agosto de 1917, uma nota foi preparada no departamento de teatro do VOSO sobre a formação de um destacamento ferroviário de greve blindado. Em particular, dizia o seguinte:
“Essa ideia partiu da ideia de ter um destacamento blindado de força suficiente para realizar a ideia de romper a frente do inimigo, combinando unidades de combate uniformes (trem blindado, pneus blindados, veículos blindados motorizados, veículos blindados) em uma unidade armada com 6 armas (calibre de artilharia regimental) e 40 metralhadoras.
Tendo concentrado a artilharia e metralhadoras indicadas em um só lugar, surgindo repentinamente na frente do ponto de ataque pretendido, desenvolvendo o fogo mais intenso, irão preparar o ataque, e com sua presença criarão um ímpeto e darão apoio moral ao atacantes.
As ações de tal destacamento são apoiadas por seu próprio grupo de ataque e criarão um avanço na frente inimiga, o que deve resultar na transição para a guerra móvel.
A organização de tal destacamento ferroviário é totalmente consistente com os nossos meios técnicos e o objetivo e a situação criada na frente, especialmente porque o destacamento inclui uma unidade de combate como um trem blindado, que tem vários exemplos de manifestação de bravura militar e consciência da importância de sua finalidade, atestando às autoridades superiores …
A necessidade de constituição do quadro de pessoal do destacamento ferroviário de choque também se deve ao fato de que até agora os trens blindados que existiam desde o início da guerra não possuíam um determinado quadro de pessoal, e todos os oficiais e soldados designados para o trem blindado eram listados nas listas de suas unidades, e o primeiro desses escalões caiu em uma situação financeira muito difícil, uma vez que aqueles que foram demitidos em parte de seus cargos, eles caíram para o cargo de oficiais subalternos.”
Carro blindado de um trem blindado do 2º Batalhão Ferroviário da Sibéria, vista lateral direita. O esquema foi feito na primavera de 1917 (RGVIA).
Mas devido à difícil situação política na frente, não foi possível concluir a formação do destacamento de greve dos ferroviários blindados. Um trem blindado do 8º batalhão ferroviário foi entregue à disposição de Kondyrin, também foi planejada a transferência do vagão motorizado Zaamurets após seu reparo nas oficinas de Odessa, bem como dois veículos blindados da divisão blindada de propósito especial (Jeffery, projetado pelo Capitão Poplavko).
O resultado das atividades de combate dos trens blindados durante a Primeira Guerra Mundial foi na verdade resumido pelo congresso de representantes das tropas ferroviárias da Frente Sudoeste, realizado em junho de 1917. Ao mesmo tempo, representantes de trens blindados organizaram sua própria seção independente. O resultado da discussão foi estabelecido em um decreto assinado em 19 de junho de 1917. As idéias principais deste documento foram as seguintes.
Para eliminar todos os defeitos no fornecimento e equipamento dos trens blindados com todos os meios técnicos e de combate, eles devem ser uma unidade de combate totalmente independente, com comandantes bem definidos e permanentes com direitos de companhias distintas, independentemente dos batalhões ferroviários em que operam. …
Para os mesmos fins, os comboios blindados em combate, as relações técnicas e económicas estão directamente subordinados ao chefe do Departamento de Estradas de Ferro, e em termos de combate - ao chefe da Secção de Combate.”
Uma vista plana de um vagão de trem blindado do 2º Batalhão Ferroviário da Sibéria, a parte inferior do diagrama mostrado na próxima página (RGVIA).
Na reunião, foi desenvolvida a equipe do trem blindado, segundo a qual sua equipe era composta por três pelotões - metralhadora, artilharia e técnico. Supunha-se que cada pelotão seria chefiado por um oficial, "necessariamente um especialista em sua área e com experiência em combate". O pelotão de metralhadoras era composto por dois pelotões (um por vagão ", no pelotão de artilharia o número de pelotões dependia do número de fuzis do comboio blindado. O pelotão técnico incluía uma brigada de locomotivas (7 pessoas), uma equipa de demolição (5 pessoas), uma brigada de reparadores e condutores (13 pessoas) e a equipe econômica (8 pessoas). Em geral, o estado proposto para homologação foi bastante viável, e foi baseado na experiência da ação de combate dos trens blindados do Sudoeste Frente.
“Trens blindados, equipados com fortes meios de combate, são unidades de combate poderosas. Como tal, um trem blindado pode ser extremamente importante no combate de infantaria. Protegido de balas e fragmentos de projéteis, o trem blindado tem a capacidade de se aproximar, se possível, repentinamente a uma distância curta do inimigo, e acertá-lo com metralhadora e fogo de artilharia, se possível, no flanco e na retaguarda.
Além da ação de combate, é preciso levar em conta a ação moral, que se expressa na extrema desmoralização do inimigo e na elevação do ânimo das unidades com as quais o trem blindado atua como forte unidade de combate. Como uma forte unidade de combate e como medida de influência moral nas unidades de infantaria, os trens blindados devem ser amplamente usados em qualquer setor da frente em todos os casos quando houver necessidade. Além do desempenho do trem blindado como um todo, o armamento do trem blindado pode ser usado para apoiar unidades de infantaria, colocando metralhadoras nas trincheiras.
Metralhadoras e armas de um trem blindado podem ser usadas para atirar em aviões.
A equipe de demolição do trem blindado pode ser amplamente utilizada durante a retirada, trabalhando em conjunto com a equipe de demolição do destacamento de chumbo da ferrovia sob a cobertura do trem blindado.
No caso de uma ofensiva, um trem blindado, rolando nas encostas de uma via estrangeira, movendo-se rapidamente atrás das unidades que avançam, pode fornecer-lhes um apoio significativo.
Durante os 10 meses de combate ativo do último período da guerra, os trens blindados tiveram 26 apresentações, sem contar as freqüentes apresentações de um trem blindado de um dos batalhões, informações sobre as quais não estão disponíveis na subseção. Deve-se ter em mente que durante 5 meses da maior atividade de combate em 1914 e 1915 houve um trem blindado na frente, e durante os 3 meses ativos de 1915 - dois trens blindados, e apenas durante 3 meses de operações ativas em 1916 estavam na frente de todos os trens blindados atualmente disponíveis.
Trem blindado do 2º Batalhão Ferroviário Siberiano, deixado pela equipe na estação Sloboda em 9 de julho de 1917, ilustração de livro alemão da década de 1920 (YM).
Resumindo as atividades dos trens blindados na Frente Sudoeste durante o último período da guerra, chegamos à conclusão de que os trens blindados nem sempre justificavam o propósito atribuído a eles como unidades de combate para fins especiais e nem sempre eram usados quando isso foi uma oportunidade e uma necessidade.
Resumindo, podemos dizer o seguinte. No total, durante a Primeira Guerra Mundial, a Rússia produziu 10 trens blindados, uma carroça blindada motorizada e três pneus blindados no Teatro Europeu e 4 trens blindados no Cáucaso. Além disso, havia um trem de "combate" na Finlândia, que era usado para proteger a costa marítima. Desse número, durante a luta, dois trens blindados foram perdidos na Frente Sudoeste e um no Norte. Além disso, esta última, aparentemente, foi deixada simplesmente por falta de uma locomotiva a vapor. Avaliando a eficácia do uso dos trens blindados, podemos dizer que o domínio de seu papel nas batalhas foi bastante subestimado. Em particular, muitos representantes da liderança do Diretório VOSO do Quartel-General e das frentes acreditavam que os trens blindados poderiam operar com sucesso apenas em retirada, conduzindo batalhas de retaguarda com o avanço das unidades inimigas.
Um sistema bastante pesado e muitas vezes ineficaz de subordinação e abastecimento de trens blindados, bem como sua presença na composição das tropas ferroviárias, cuja principal tarefa era a reparação e manutenção de estradas, desempenhou um papel negativo. Além disso, a ausência de equipes permanentes nos trens blindados não era a solução mais bem-sucedida - tanto oficiais quanto soldados eram designados para a composição e podiam ser substituídos por outros a qualquer momento. Naturalmente, isso não aumentou a eficácia de combate e a eficácia do uso de trens blindados em combate.
O melhor papel foi desempenhado pelo fato de que armas principalmente capturadas foram usadas para armar os trens blindados - canhões austro-húngaros de 8 cm do modelo 1905 (8 cm Feldkanone M 05) e metralhadoras Schwarzlose de 8 mm, bem como armas de montanha domésticas do modelo 1904. O alcance de tiro deste último era muito curto.
No entanto, no verão de 1917, uma certa experiência de operação e uso de combate havia sido acumulada. Por exemplo, foi decidido formar equipas permanentes para os comboios blindados, bem como criar um departamento especial de comboios blindados na estrutura do Quartel-General e Frentes da VOSO. No entanto, os eventos do outono de 1917 e a subsequente Guerra Civil impediram a implementação dessas medidas.
Um trem blindado do 2º Batalhão Ferroviário Siberiano, deixado pela equipe na estação Sloboda. Julho de 1917. As portas abertas do carro blindado dianteiro são claramente visíveis, assim como as seteiras para o disparo de metralhadoras (YAM).
