Desde o surgimento das ciências naturais, os cientistas sonham em criar um homem mecânico capaz de substituí-lo em várias áreas da atividade humana: em empregos difíceis e pouco atraentes, na guerra e em áreas de alto risco. Esses sonhos muitas vezes ultrapassavam a realidade, e então maravilhas mecânicas surgiam diante dos olhos do público pasmo, que ainda estava muito longe de um robô real. Mas o tempo passou e os robôs tornaram-se cada vez mais perfeitos … muito longe de ser um robô real. Mas o tempo passou e os robôs foram se tornando cada vez mais perfeitos …
Robôs da antiguidade e da idade média
As primeiras menções de seres humanóides artificiais realizando várias obras podem ser encontradas já na mitologia dos povos antigos. Estes são os assistentes mecânicos dourados do deus Gefes, descritos na Ilíada, e os seres artificiais dos Upanishads indianos e os andróides do épico Karelian-finlandês Kalevala e o Golem da lenda hebraica. Até que ponto essas histórias fantásticas correspondem à realidade não cabe a nós julgar. Na realidade, o primeiro robô "humanóide" foi construído na Grécia Antiga.
O nome de Heron, que trabalhou em Alexandria e, portanto, foi chamado de Alexandrino, é mencionado nas enciclopédias modernas em todo o mundo, recontando brevemente o conteúdo de seus manuscritos.
Dois mil anos atrás, ele completou seu trabalho, no qual ele sistematicamente delineou as principais conquistas científicas do mundo antigo no campo da matemática aplicada e da mecânica (além disso, os títulos das seções individuais desta obra: "Mecânica", "Pneumática", "Métricas" - parece bastante moderno).
Ao ler essas seções, ficamos surpresos com o quanto seus contemporâneos sabiam e eram capazes de fazer. Geron descreveu dispositivos ("máquinas simples") usando os princípios de operação de uma alavanca, portão, cunha, parafuso, bloco; ele montou vários mecanismos movidos por líquido ou vapor aquecido; delineou as regras e fórmulas para cálculos precisos e aproximados de várias formas geométricas. No entanto, nos escritos de Heron há descrições não apenas de máquinas simples, mas também de autômatos operando sem a participação humana direta com base nos princípios usados hoje.
Nenhum estado, nenhuma sociedade, coletivo, família, nenhuma pessoa poderia existir sem medir o tempo de uma forma ou de outra. E os métodos de tais medições foram inventados nos tempos mais antigos. Então, na China e na Índia, apareceu a clepsidra - um relógio de água. Este dispositivo se espalhou. No Egito, a clepsidra era usada já no século 16 aC, junto com um relógio de sol. Foi usado na Grécia e em Roma e, na Europa, contou o tempo até o século 18 DC. No total - quase três milênios e meio!
Em seus escritos, Heron menciona o antigo mecânico grego Ctesibius. Entre as invenções e desenhos deste último, há também uma clepsidra, que ainda hoje poderia servir de adorno para qualquer exibição de criatividade técnica. Imagine um cilindro vertical em uma base retangular. Existem duas figuras neste estande. Uma dessas figuras, representando uma criança chorando, recebe água. As lágrimas da criança descem para um vaso em um suporte de clepsidra e uma bóia colocada neste vaso é levantada, conectada à segunda figura - uma mulher segurando um ponteiro. A figura da mulher sobe, o ponteiro move-se ao longo do cilindro, que funciona como mostrador deste relógio, que mostra as horas. O dia na clepsidra de Ktesibia foi dividido em 12 "horas" diurnas (do nascer ao pôr do sol) e 12 "horas" noturnas. Terminado o dia, foi aberto o dreno da água acumulada e, sob a sua influência, o mostrador cilíndrico rodou 1/365 de uma volta completa, indicando o dia e mês seguintes do ano. A criança continuou a chorar, e a mulher com o ponteiro reiniciou sua jornada de baixo para cima, indicando as "horas" do dia e da noite, previamente combinadas com a hora do nascer e do pôr do sol naquele dia.
Os temporizadores foram as primeiras máquinas projetadas para fins práticos. Portanto, eles são de particular interesse para nós. No entanto, Heron, em seus escritos, descreve outros autômatos, que também eram usados para fins práticos, mas de natureza completamente diferente: em particular, o primeiro aparato comercial conhecido por nós foi um dispositivo que distribuía "água benta" por dinheiro em egípcio templos.
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Não é de estranhar que foi entre os relojoeiros que surgiram grandes artesãos que maravilharam o mundo inteiro com os seus produtos. Suas criaturas mecânicas, externamente semelhantes a animais ou pessoas, eram capazes de realizar conjuntos de vários movimentos, semelhantes aos de animais ou humanos, e as formas externas e a casca do brinquedo aumentavam ainda mais sua semelhança com uma criatura viva.
Foi então que surgiu o termo "autômato", pelo qual se entendia, até o início do século XX, como indicavam os antigos dicionários enciclopédicos, … (Observe que "andróide" é a palavra grega para humanóide.)
A construção de tal autômato poderia durar anos e décadas, e mesmo agora não é fácil entender como foi possível, usando métodos artesanais, criar uma série de transmissões mecânicas, colocá-las em um pequeno volume, conectar as movimentos de muitos mecanismos e selecione as proporções necessárias de seus tamanhos. Todas as peças e ligações das máquinas foram feitas com extrema precisão; ao mesmo tempo, ficavam escondidos dentro das figuras, pondo-as em movimento segundo um programa bastante complexo.
Não iremos agora julgar quão "humanóides" perfeitos os movimentos desses autômatos e andróides pareciam então. Melhor apenas passar a palavra ao autor do artigo "Automático", publicado em 1878 no Dicionário Enciclopédico de São Petersburgo:
“Muito mais surpreendentes foram os autômatos feitos pelo mecânico francês Vaucanson no século passado. Um de seus andróides, conhecido como "flautista", tinha 2 metros sentado, junto com seu pedestal. 51/2 polegadas de altura (ou seja, cerca de 170 cm), tocou 12 peças diferentes, produzindo sons simplesmente soprando ar da boca para o orifício principal da flauta e substituindo seus tons pela ação dos dedos nos outros orifícios do instrumento.
Outro andróide de Vaucanson tocava flauta provençal com a mão esquerda, tocava pandeiro com a mão direita e estalava a língua, como era o costume das flautas provençais. Por fim, o pato de lata de bronze do mesmo mecânico - talvez o mais perfeito de todos os autômatos conhecidos até hoje - não apenas imitou com extraordinária precisão todos os movimentos, gritos e pegadas de seu original: nadou, mergulhou, espirrou na água, etc, mas até bicou a comida com a ganância de um pato vivo e levou a cabo até o fim (é claro, com a ajuda de produtos químicos escondidos dentro dela) o processo normal de digestão.
Todas essas máquinas foram exibidas publicamente por Vaucanson em Paris em 1738.
Não menos surpreendentes foram os autômatos dos contemporâneos de Vaucanson, o suíço Dro. Um dos autômatos que eles fizeram, uma menina andróide, tocava piano, o outro, na forma de um menino de 12 anos sentado em um banquinho no controle remoto, escreveu várias frases em francês do roteiro, mergulhou uma caneta em um tinteiro, sacudiu o excesso de tinta dele, observou perfeita correção na colocação de linhas e palavras e, em geral, realizou todos os movimentos dos escribas …
O melhor trabalho de Dro é considerado um relógio apresentado a Fernando VI da Espanha, com o qual um grupo de diferentes autômatos estava conectado: uma senhora sentada na varanda lia um livro, às vezes cheirando tabaco e, aparentemente, ouvindo um pedaço de música tocada por horas; o minúsculo canário vibrou e cantou; o cachorro guardava a cesta com frutas e, se alguém pegava uma das frutas, latia até colocá-la de volta no lugar …”
O que pode ser adicionado às evidências do antigo dicionário?
O escriba foi construído por Pierre Jaquet-Droz, um notável relojoeiro suíço. Em seguida, seu filho Henri construiu outro andróide - um "desenhista". Então os dois mecânicos - pai e filho juntos - inventaram e construíram um "músico" que tocava harmônio, batendo nas teclas com os dedos e tocando, virava a cabeça e acompanhava a posição das mãos com os olhos; seu peito subia e descia, como se o "músico" estivesse respirando.
Em 1774, em uma exposição em Paris, essas pessoas mecânicas tiveram um sucesso retumbante. Em seguida, Henri Jaquet-Droz os levou para a Espanha, onde multidões de espectadores expressaram alegria e admiração. Mas aqui a Santa Inquisição interveio, acusou Dro de bruxaria e o prendeu, levando embora os únicos que ele havia criado …
A criação de pai e filho Jacquet-Droz passou por um caminho difícil, passando de mão em mão, e muitos relojoeiros e mecânicos qualificados colocaram seu trabalho e talento neles, restaurando e consertando danificados por pessoas e pelo tempo, até que os andróides ocuparam seu lugar de homenagem na Suíça - no Museu de Belas Artes da cidade de Neuchâtel.
Soldados mecânicos
No século 19 - o século das máquinas a vapor e descobertas fundamentais - ninguém na Europa via os seres mecânicos como "descendentes diabólicos". Pelo contrário, esperavam inovações técnicas de cientistas bonitos que logo mudariam a vida de cada pessoa, tornando-a fácil e despreocupada. As ciências técnicas e as invenções floresceram na Grã-Bretanha durante a era vitoriana.
A era vitoriana é comumente referida como o período de mais de sessenta anos do reinado da Rainha Vitória na Inglaterra: de 1838 a 1901. O constante crescimento econômico do Império Britânico durante este período foi acompanhado pelo florescimento das artes e das ciências. Foi então que o país alcançou a hegemonia no desenvolvimento industrial, comércio, finanças e transporte marítimo.
A Inglaterra tornou-se a "oficina industrial do mundo" e não é surpreendente que se esperasse que seus inventores criassem um homem mecânico. E alguns aventureiros, aproveitando a oportunidade, aprenderam a ter pensamentos positivos.
Por exemplo, em 1865, um certo Edward Ellis, em seu histórico (?!) Trabalho "The Huge Hunter, or the Steam Man on the Prairie", contou ao mundo sobre um talentoso designer - Johnny Brainerd, que supostamente foi o primeiro para construir "um homem movendo-se no vapor".
De acordo com este trabalho, Brainerd era um pequeno anão corcunda. Ele constantemente inventava coisas diferentes: brinquedos, vapores e locomotivas em miniatura, telégrafo sem fio. Um belo dia, Brainerd se cansou de seus minúsculos artesanatos, ele contou a sua mãe sobre isso, e ela de repente sugeriu que ele tentasse fazer o Homem do Vapor. Por várias semanas, cativado por uma nova ideia, Johnny não conseguiu encontrar um lugar para si e após várias tentativas sem sucesso, ele ainda construiu o que queria.
Steam Man é mais como uma locomotiva a vapor na forma de um homem:
“Este gigante poderoso tinha cerca de três metros de altura, nenhum cavalo poderia se comparar a ele: o gigante puxou facilmente uma van com cinco passageiros. Onde as pessoas comuns usam chapéu, o Homem do Vapor tinha uma chaminé que derramava uma espessa fumaça preta.
Em um homem mecânico, tudo, até seu rosto, era feito de ferro e seu corpo era pintado de preto. O mecanismo extraordinário tinha um par de olhos assustados e uma boca enorme e sorridente.
Ele tinha um dispositivo em seu nariz, como o apito de uma locomotiva a vapor, através do qual o vapor era emitido. Onde está o baú do homem, ele tinha uma caldeira a vapor com uma porta para jogar nas toras.
Suas duas mãos seguravam os pistões, e as solas de suas enormes pernas longas estavam cobertas com pontas afiadas para evitar escorregões.
Em uma mochila nas costas ele tinha válvulas, e em seu pescoço havia rédeas, com a ajuda das quais o motorista controlava o Steam Man, enquanto à esquerda havia uma corda para controlar o apito no nariz. Em circunstâncias favoráveis, o Steam Man foi capaz de desenvolver uma velocidade muito alta."
De acordo com testemunhas oculares, o primeiro Steam Man podia se mover a velocidades de até 30 milhas por hora (cerca de 50 km / h), e uma van puxada por esse mecanismo era quase tão constante quanto um vagão de trem. A única desvantagem séria era a necessidade de carregar constantemente uma grande quantidade de lenha com você, porque o Steam Man tinha que "alimentar" a fornalha continuamente.
Tendo se tornado rico e instruído, Johnny Brainerd queria melhorar seu design, mas, em vez disso, vendeu a patente para Frank Reed Sênior em 1875. Um ano depois, Reed construiu uma versão melhorada do Steam Man - o Steam Man Mark II. O segundo "homem locomotor" ficou meio metro mais alto (3,65 metros), recebeu faróis em vez de olhos, e as cinzas da lenha queimada espalharam-se no solo por canais especiais nas pernas. A velocidade do Mark II também foi significativamente maior do que a de seu antecessor - até 50 mph (mais de 80 km / h).
Apesar do óbvio sucesso do segundo Steam Man, Frank Reed Sr., desiludido com os motores a vapor em geral, abandonou este empreendimento e mudou para os modelos elétricos.
No entanto, em fevereiro de 1876, o trabalho começou no Steam Man Mark III: Frank Reed Sr. fez uma aposta com seu filho, Frank Reed Jr., que era impossível melhorar significativamente o segundo modelo do Steam Man.
Em 4 de maio de 1879, Reed Jr. demonstrou o Mark III para uma pequena multidão de cidadãos curiosos. Louis Senarence, um jornalista de Nova York, tornou-se uma testemunha "acidental" dessa manifestação. Seu espanto com a curiosidade técnica foi tão grande que ele se tornou o biógrafo oficial da família Reed.
Parece que Senarence não foi um cronista muito meticuloso, porque a história silencia sobre qual dos Reed ganhou a aposta. Mas sabe-se que junto com o Steam Man, pai e filho fizeram um Steam Horse, que ultrapassou as duas Marcas em velocidade.
De uma forma ou de outra, mas ainda no mesmo 1879, os dois Frank Reeds ficaram irrevogavelmente desiludidos com os mecanismos movidos a vapor e começaram a trabalhar com eletricidade.
Em 1885, ocorreram os primeiros testes do Homem Elétrico. Como você pode imaginar, hoje já é difícil entender como o Homem Elétrico agia, quais eram suas habilidades e velocidade. Nas ilustrações remanescentes, vemos que esta máquina tinha um holofote bastante poderoso, e os inimigos em potencial eram aguardados por "descargas elétricas", que o Homem disparou diretamente de seus olhos! Aparentemente, a fonte de alimentação estava em uma van de malha fechada. Por analogia com o Steam Horse, o Electric Horse foi criado.
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Os americanos não ficaram atrás dos britânicos. Alguém Louis Philippe Peru de Towanada, perto das Cataratas do Niágara, construiu o Homem Automático no final da década de 1890.
Tudo começou com um pequeno modelo de trabalho com cerca de 60 centímetros de altura. Com este modelo, o Peru bateu na porta de pessoas ricas, na esperança de obter financiamento para construir uma cópia em tamanho real.
Com suas histórias, ele tentou atingir a imaginação de "sacos de dinheiro": um robô ambulante passará por onde nem um único veículo com rodas passará, uma máquina ambulante de combate poderia tornar os soldados invulneráveis, e assim por diante.
No final, o Peru conseguiu persuadir o empresário Charles Thomas, com quem fundou a United States Automaton Company.
A obra foi realizada em um ambiente de absoluto sigilo e, somente quando tudo estava pronto, Peryu decidiu apresentar sua criação ao público. O empreendimento foi concluído no início do verão de 1900 e, em outubro daquele ano, foi apresentado à imprensa, que imediatamente apelidou de Peru Frankenstein de Tonawanda:
O Homem Automático tinha 2,25 metros de altura. Ele estava vestido com um terno branco, sapatos gigantes e um chapéu combinando - Peryu tentou alcançar a semelhança máxima e, de acordo com testemunhas, as mãos da máquina pareciam as mais realistas. A Pele Humana era feita de alumínio para maior leveza, e toda a figura era sustentada por uma estrutura de aço.
A bateria foi usada como fonte de alimentação. O operador sentou-se na parte de trás da van, que estava conectada ao Homem Automático por um pequeno tubo de metal.
A demonstração humana aconteceu no grande Tonawanda Exhibition Hall. Os primeiros movimentos do robô decepcionaram a plateia: os passos eram espasmódicos, acompanhados de estalos e ruídos.
No entanto, quando a invenção do Peru foi "desenvolvida", o curso tornou-se suave e praticamente silencioso.
O inventor da máquina humana relatou que o robô podia andar em um ritmo bastante rápido por um período de tempo quase ilimitado, mas a figura falava por si:
Ela declarou em uma voz profunda. O som veio de um dispositivo escondido no peito do Homem.
Depois que o carro, puxando a van leve, deu várias voltas pelo corredor, o inventor colocou uma tora em seu caminho. O robô parou, semicerrou os olhos para o obstáculo, como se refletisse sobre a situação, e contornou a lateral do tronco.
O Peru afirmou que o Homem Automático pode viajar 480 milhas (772 km) por dia, viajando a uma velocidade média de 20 milhas por hora (32 km / h).
É claro que na era vitoriana era impossível construir um robô andróide completo e os mecanismos descritos acima eram apenas brinquedos mecânicos projetados para influenciar o público crédulo, mas a ideia em si viveu e se desenvolveu …
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Quando o famoso escritor americano Isaac Asimov formulou três leis da robótica, cuja essência era uma proibição incondicional de causar qualquer dano por um robô a uma pessoa, ele provavelmente nem percebeu que muito antes disso, o primeiro soldado robô já havia aparecido na América. Este robô foi chamado de Boilerplate e foi criado na década de 1880 pelo Professor Archie Campion.
Campion nasceu em 27 de novembro de 1862, e desde a infância era um menino muito curioso e ansioso para aprender. Quando o marido da irmã de Archie foi morto na Guerra da Coréia em 1871, o jovem ficou chocado. Acredita-se que foi então que Campion se propôs a meta de encontrar uma maneira de resolver conflitos sem matar pessoas.
O pai de Archie, Robert Campion, dirigiu a primeira empresa em Chicago a fabricar computadores, o que sem dúvida influenciou o futuro inventor.
Em 1878, o jovem conseguiu um emprego, tornando-se operador da Chicago Telephone Company, onde ganhou experiência como técnico. O talento de Archie acabou gerando uma renda boa e estável - em 1882, ele recebeu muitas patentes por suas invenções, de flap pipelines a sistemas elétricos de vários estágios. Nos três anos seguintes, os royalties das patentes tornaram Archie Campion um milionário. Foi com esses milhões em seu bolso que em 1886 o inventor repentinamente se tornou um recluso - ele construiu um pequeno laboratório em Chicago e começou a trabalhar em seu robô.
De 1888 a 1893, nada se ouviu sobre Campion, até que de repente ele se anunciou na Exposição Internacional da Colômbia, onde apresentou seu robô chamado Boilerplate.
Apesar de uma ampla campanha publicitária, pouquíssimos materiais sobre o inventor e seu robô sobreviveram. Já observamos que o Boilerplate foi concebido como uma ferramenta de resolução de conflitos incruenta - em outras palavras, era um protótipo de um soldado mecânico.
Embora o robô existisse em uma única cópia, ele teve a oportunidade de realizar a função proposta - o Boilerplate participou repetidamente das hostilidades.
É verdade que as guerras foram precedidas por uma viagem à Antártica em 1894 em um veleiro. Eles queriam testar o robô em um ambiente agressivo, mas a expedição não conseguiu chegar ao Pólo Sul - o veleiro ficou preso no gelo e teve que retornar.
Quando os Estados Unidos declararam guerra à Espanha em 1898, Archie Campion viu uma oportunidade de demonstrar a capacidade de luta de sua criação na prática. Sabendo que Theodore Roosevelt não era indiferente às novas tecnologias, Campion o convenceu a inscrever o robô em um esquadrão de voluntários.
Em 24 de junho de 1898, um soldado mecânico participou da batalha pela primeira vez, fazendo o inimigo fugir durante o ataque. O boilerplate passou por toda a guerra até a assinatura de um tratado de paz em Paris em 10 de dezembro de 1898.
Desde 1916, no México, o robô participa da campanha contra Pancho Villa. O relato de uma testemunha ocular desses eventos, Modesto Nevarez, sobreviveu:
Em 1918, durante a Primeira Guerra Mundial, o Boilerplate foi enviado para trás das linhas inimigas com uma missão especial de reconhecimento. Ele não voltou da missão, ninguém o viu novamente.
É claro que, muito provavelmente, o Boilerplate era apenas um brinquedo caro ou mesmo uma farsa, mas era ele quem estava destinado a se tornar o primeiro em uma longa linha de veículos que deveriam substituir um soldado no campo de batalha …
Robôs da segunda guerra mundial
A ideia de criar um veículo de combate, controlado à distância por rádio, surgiu no início do século XX e foi implementada pelo inventor francês Schneider, que criou um protótipo de mina detonada por sinal de rádio.
Em 1915, barcos explodindo, projetados pelo Dr. Siemens, entraram na frota alemã. Alguns dos barcos eram controlados por fios elétricos com cerca de 20 milhas de comprimento e alguns por rádio. O operador controlava os barcos da costa ou de um hidroavião. O maior sucesso dos barcos RC foi o ataque ao monitor Erebus britânico em 28 de outubro de 1917. O monitor foi muito danificado, mas conseguiu retornar ao porto.
Ao mesmo tempo, os britânicos faziam experiências com a criação de aeronaves torpedo de controle remoto, que deveriam ser guiadas por rádio para um navio inimigo. Em 1917, na cidade de Farnborough, com uma grande multidão de pessoas, foi mostrado um avião controlado por rádio. No entanto, o sistema de controle falhou e o avião caiu ao lado de uma multidão de espectadores. Felizmente, ninguém ficou ferido. Depois disso, o trabalho em uma tecnologia semelhante na Inglaterra morreu - para retomar na Rússia Soviética …
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Em 9 de agosto de 1921, o ex-nobre Bekauri recebeu um mandato do Conselho de Trabalho e Defesa, assinado por Lenin:
Tendo conseguido o apoio do regime soviético, Bekauri criou seu próprio instituto - o "Escritório Técnico Especial para Invenções Militares para Fins Especiais" (Ostekhbyuro). Foi aqui que os primeiros robôs soviéticos para o campo de batalha foram criados.
Em 18 de agosto de 1921, Bekauri emitiu a ordem nº 2, segundo a qual seis departamentos foram formados em Ostekhbyuro: especial, aviação, mergulho, explosivos, pesquisa eletromecânica separada e experimental.
Em 8 de dezembro de 1922, a fábrica de Krasny Pilotchik entregou a aeronave nº 4 "Handley Page" para os experimentos de Ostechbyuro - foi assim que o esquadrão aéreo Ostechbyuro começou a ser criado.
Uma aeronave pesada foi necessária para criar a aeronave de controle remoto Bekauri. A princípio, ele queria encomendá-lo na Inglaterra, mas o pedido não deu certo e, em novembro de 1924, o projetista de aeronaves Andrei Nikolaevich Tupolev assumiu o projeto. Nessa época, o escritório de Tupolev estava trabalhando em um bombardeiro pesado "ANT-4" ("TB-1"). Um projeto semelhante foi previsto para a aeronave TB-3 (ANT-6).
Um sistema telemecânico "Daedalus" foi criado para o avião robô "TB-1" em Ostekhbyuro. Levantar uma aeronave telemecânica foi uma tarefa difícil e, portanto, o TB-1 decolou com um piloto. A poucas dezenas de quilômetros do alvo, o piloto foi lançado com um pára-quedas. Além disso, o avião era controlado por rádio do TB-1 "líder". Quando o bombardeiro controlado remotamente atingiu o alvo, um sinal de mergulho foi enviado do veículo líder. Essa aeronave foi planejada para entrar em serviço em 1935.
Um pouco mais tarde, Ostekhbyuro começou a projetar um bombardeiro de controle remoto de quatro motores "TB-3". O novo bombardeiro decolou e marchando com um piloto, mas ao se aproximar do alvo, o piloto não foi lançado com um pára-quedas, mas transferido para o caça I-15 ou I-16 suspenso do TB-3 e voltou para casa nele. Esses bombardeiros deveriam entrar em serviço em 1936.
Ao testar o "TB-3" o principal problema foi a falta de operação confiável da automação. Os designers experimentaram muitos projetos diferentes: pneumático, hidráulico e eletromecânico. Por exemplo, em julho de 1934, uma aeronave com piloto automático AVP-3 foi testada em Monino, e em outubro do mesmo ano - com piloto automático AVP-7. Mas até 1937, nem um único dispositivo de controle mais ou menos aceitável foi desenvolvido. Como resultado, em 25 de janeiro de 1938, o tópico foi encerrado, o Ostekhbyuro foi disperso e os três bombardeiros usados para teste foram retirados.
No entanto, o trabalho em aeronaves de controle remoto continuou após a dispersão de Ostekhbyuro. Assim, em 26 de janeiro de 1940, o Conselho do Trabalho e de Defesa expediu a portaria nº 42 sobre a produção de aeronaves telemecânicas, que apresentava requisitos para a criação de aeronaves telemecânicas com decolagem sem pouso "TB-3" até 15 de julho, telemecânica aeronaves com decolagem e pouso "TB-3" Até 15 de outubro, comandar o controle da aeronave "SB" até 25 de agosto e "DB-3" - até 25 de novembro.
Em 1942, até testes militares da aeronave de controle remoto Torpedo, criada com base no bombardeiro TB-3, ocorreram. O avião estava carregado com 4 toneladas de explosivos de alto impacto. A orientação foi realizada por rádio a partir de uma aeronave DB-ZF.
Este avião deveria atingir o entroncamento ferroviário em Vyazma, ocupado pelos alemães. No entanto, ao se aproximar do alvo, a antena do transmissor DB-ZF falhou, o controle da aeronave Torpedo foi perdido e ele caiu em algum lugar além de Vyazma.
O segundo par de "Torpedo" e o avião de controle "SB" no mesmo 1942 incendiou-se no campo de aviação em uma explosão de munição em um bombardeiro próximo …
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Após um período relativamente curto de sucesso na Segunda Guerra Mundial, no início de 1942, a aviação militar alemã (Luftwaffe) entrou em tempos difíceis. A Batalha da Inglaterra foi perdida e na fracassada blitzkrieg contra a União Soviética, milhares de pilotos e um grande número de aeronaves foram perdidos. As perspectivas imediatas também não eram boas - as capacidades de produção da indústria de aviação dos países da coalizão anti-Hitler eram muitas vezes maiores do que as capacidades das empresas de aviação alemãs, cujas fábricas, além disso, estavam cada vez mais sujeitas a devastadores ataques aéreos inimigos.
O comando da Luftwaffe viu a única saída para essa situação no desenvolvimento de sistemas de armas fundamentalmente novos. Na ordem de um dos líderes da Luftwaffe, o Marechal de Campo Milch, datado de 10 de dezembro de 1942, está escrito:
De acordo com este programa, foi dada prioridade ao desenvolvimento de aeronaves a jato, bem como aeronaves com controle remoto "FZG-76".
O projétil desenhado pelo engenheiro alemão Fritz Glossau, que ficou para a história com o nome "V-1" ("V-1"), a partir de junho de 1942 foi desenvolvido pela empresa "Fisseler", que já havia produzido vários bastante aceitáveis veículos aéreos não tripulados - alvos para cálculos de treinamento de armas antiaéreas. Para garantir o sigilo do trabalho no projétil, ele também foi chamado de alvo de artilharia antiaérea - Flakzielgerat ou FZG. Havia também uma designação interna "Fi-103", e a designação de código "Kirschkern" - "Osso da cereja" era usada em correspondência secreta.
A principal novidade da aeronave projetil era um motor a jato pulsante desenvolvido no final dos anos 1930 pelo aerodinamicista alemão Paul Schmidt com base em um esquema proposto em 1913 pelo designer francês Lorin. O protótipo industrial deste motor "As109-014" foi criado pela empresa "Argus" em 1938.
Tecnicamente, o projétil Fi-103 era uma cópia exata de um torpedo naval. Depois de lançar o projétil, ele voou usando o piloto automático em um determinado curso e em uma altitude predeterminada.
O "Fi-103" tinha um comprimento de fuselagem de 7,8 metros, na proa da qual foi colocada uma ogiva com uma tonelada de amatol. Um tanque de combustível com gasolina estava localizado atrás da ogiva. Em seguida, vieram dois cilindros esféricos de aço de ar comprimido trançados com arame para garantir o funcionamento dos lemes e outros mecanismos. A cauda era ocupada por um piloto automático simplificado, que mantinha o projétil em linha reta e em determinada altitude. A envergadura era de 530 centímetros.
Retornando um dia da sede do Führer, o ministro do Reich, Dr. Goebbels, publicou a seguinte declaração sinistra no Volkischer Beobachter:
No início de junho de 1944, foi recebido em Londres um relatório de que projéteis guiados alemães haviam sido entregues na costa francesa do Canal da Mancha. Os pilotos britânicos relataram que muita atividade inimiga foi observada ao redor das duas estruturas, que se assemelhavam a esquis. Na noite de 12 de junho, canhões alemães de longo alcance começaram a bombardear o território britânico através do Canal da Mancha, provavelmente para desviar a atenção dos britânicos da preparação para o lançamento de cartuchos de aeronaves. Às 4 da manhã, o bombardeio parou. Poucos minutos depois, um estranho "avião" foi visto sobre o posto de observação em Kent, fazendo um som agudo de assobio e emitindo uma luz brilhante da seção da cauda. Dezoito minutos depois, o "avião" com uma explosão ensurdecedora caiu no chão em Swanscoma, perto de Gravesend. Na hora seguinte, mais três "aviões" caíram em Cacfield, Bethnal Green e Platt. Explosões em Bethnal Green mataram seis e feriram nove. Além disso, a ponte ferroviária foi destruída.
Durante a guerra, 8070 (de acordo com outras fontes - 9017) projéteis V-1 foram disparados em toda a Inglaterra. Deste número, 7.488 peças foram notadas pelo serviço de vigilância e 2.420 (segundo outras fontes - 2340) atingiram a área alvo. Os caças de defesa aérea britânicos destruíram 1847 V-1s, atirando neles com armas de bordo ou derrubando-os com uma esteira. A artilharia antiaérea destruiu 1.878 projéteis. 232 projéteis caíram em balões de barragem. Em geral, quase 53% de todos os projéteis V-1 disparados em Londres foram abatidos, e apenas 32% (de acordo com outras fontes - 25,9%) dos projéteis atingiram a área alvo.
Mas mesmo com esse número de projéteis de aviões, os alemães infligiram grandes danos à Inglaterra. 24.491 edifícios residenciais foram destruídos, 52.293 edifícios tornaram-se inabitáveis. 5 864 pessoas morreram, 17 197 ficaram gravemente feridas.
O último projétil V-1 lançado em solo francês caiu na Inglaterra em 1º de setembro de 1944. As forças anglo-americanas, tendo pousado na França, destruíram os lançadores.
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No início dos anos 1930, a reorganização e o rearmamento do Exército Vermelho começaram. Um dos defensores mais ativos dessas transformações, destinadas a tornar os batalhões de trabalhadores e camponeses as unidades militares mais poderosas do mundo, foi o "marechal vermelho" Mikhail Nikolaevich Tukhachevsky. Ele via o exército moderno como incontáveis armadas de tanques leves e pesados, apoiados por artilharia química de longo alcance e aviões bombardeiros de altitudes elevadas. Buscando todo tipo de novidades inventivas que pudessem mudar a natureza da guerra, dando ao Exército Vermelho uma vantagem óbvia, Tukhachevsky não pôde deixar de apoiar o trabalho de criação de tanques robóticos controlados remotamente, que foram realizados pelo Ostekhbyuro de Vladimir Bekauri, e posteriormente no Instituto de Telemecânica (nome completo - All-Union State Institute Telemechanics and Communications, VGITiS).
O primeiro tanque soviético de controle remoto foi o tanque francês Renault capturado. Uma série de seus testes ocorreu em 1929-30, mas ao mesmo tempo ele era controlado não por rádio, mas por cabo. No entanto, um ano depois, um tanque de design doméstico - "MS-1" ("T-18") foi testado. Era controlado por rádio e, movendo-se a uma velocidade de até 4 km / h, executava os comandos "avançar", "direita", "esquerda" e "parar".
Na primavera de 1932, o equipamento de telecontrole “Most-1” (posteriormente “Reka-1” e “Reka-2”) foi equipado com um tanque T-26 de duas torres. Os testes deste tanque foram realizados em abril no Polígono Químico de Moscou. Com base em seus resultados, foi encomendada a produção de quatro teletanques e dois tanques de controle. O novo equipamento de controle, fabricado pela equipe do Ostechbyuro, possibilitou a execução de já 16 comandos.
No verão de 1932, um destacamento de tanques especial nº 4 foi formado no Distrito Militar de Leningrado, cuja principal tarefa era estudar as capacidades de combate de tanques controlados remotamente. Os tanques chegaram ao local do destacamento apenas no final de 1932, e em janeiro de 1933, na região de Krasnoe Selo, começaram os testes em solo.
Em 1933, um tanque de controle remoto sob a designação "TT-18" (uma modificação do tanque "T-18") foi testado com um equipamento de controle localizado no assento do motorista. Este tanque também poderia realizar 16 comandos: virar, mudar de velocidade, parar, começar a se mover novamente, detonar uma carga altamente explosiva, colocar uma cortina de fumaça ou liberar substâncias tóxicas. O alcance de ação "TT-18" não era mais do que algumas centenas de metros. Pelo menos sete tanques padrão foram convertidos em "TT-18", mas este sistema nunca entrou em serviço.
Uma nova etapa no desenvolvimento de tanques de controle remoto começou em 1934.
O teletank TT-26 foi desenvolvido sob o código "Titan", equipado com dispositivos para liberação de produtos químicos de combate, além de lança-chamas removível com alcance de tiro de até 35 metros. 55 carros desta série foram produzidos. Os teletanks TT-26 eram controlados a partir de um tanque T-26 convencional.
No chassi do tanque T-26 em 1938, o tanque TT-TU foi criado - um tanque telemecânico que se aproximou das fortificações do inimigo e lançou uma carga destrutiva.
Com base no tanque de alta velocidade "BT-7" em 1938-39, foi criado o tanque de controle remoto "A-7". O teletank estava armado com uma metralhadora do sistema Silin e dispositivos para a liberação de uma substância tóxica "KS-60" fabricada pela fábrica "Compressor". A própria substância foi colocada em dois tanques - deveria ser suficiente para garantir a contaminação de uma área de 7200 metros quadrados. Além disso, o teletank poderia configurar uma cortina de fumaça com um comprimento de 300-400 metros. E, por fim, foi instalada uma mina no tanque, contendo um quilo de TNT, para que, caso caísse nas mãos do inimigo, fosse possível destruir essa arma secreta.
O operador de controle estava localizado no tanque linear BT-7 com armamento padrão e podia enviar 17 comandos ao teletank. O alcance de controle do tanque em terreno plano atingiu 4 quilômetros, o tempo de controle contínuo foi de 4 a 6 horas.
Os testes do tanque A-7 no local de teste revelaram muitas falhas de design, variando de várias falhas do sistema de controle à completa inutilidade da metralhadora Silin.
Os teletanks também foram desenvolvidos com base em outras máquinas. Então, ele deveria converter o tankette "T-27" em um teletank. O tanque telemecânico Veter foi projetado com base no tanque anfíbio T-37A e no tanque telemecânico inovador baseado no enorme T-35 de cinco torres.
Após a abolição do Ostekhbyuro, o NII-20 assumiu o projeto de teletanks. Seus funcionários criaram o tankette telemecânico T-38-TT. O teletanket foi armado com uma metralhadora DT na torre e um lança-chamas KS-61-T, e também foi fornecido com um tanque químico de 45 litros e equipamento para montar uma cortina de fumaça. O tankette de controle com uma tripulação de dois tinha o mesmo armamento, mas com mais munição.
O teletanket executava os seguintes comandos: ligar o motor, aumentar a rotação do motor, virar à direita e à esquerda, mudar as velocidades, ligar os freios, parar o tankette, preparar para disparar uma metralhadora, atirar, lançar chamas, preparar para uma explosão, explosão, retardando a preparação. No entanto, o alcance do teletanket não ultrapassou 2500 metros. Como resultado, eles lançaram uma série experimental de teletanhadores T-38-TT, mas não foram aceitos em serviço.
Os teletancos soviéticos do batismo de fogo aconteceram em 28 de fevereiro de 1940 na região de Vyborg durante a Guerra de Inverno com a Finlândia. Os teletanks TT-26 foram lançados na frente dos tanques de linha em avanço. No entanto, todos eles ficaram presos em crateras de granadas e foram baleados por canhões antitanque finlandeses quase à queima-roupa.
Esta triste experiência forçou o comando soviético a reconsiderar sua atitude em relação aos tanques controlados remotamente e, no final, abandonou a idéia de sua produção e uso em massa.
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O inimigo obviamente não tinha essa experiência e, portanto, durante a Segunda Guerra Mundial, os alemães tentaram repetidamente usar tanques e cunhas, controlados por fio e rádio.
Nas frentes apareceram: um tanque leve "Golias" ("B-I") pesando 870 quilos, um tanque médio "Springer" (Sd. Kfz.304) pesando 2,4 toneladas, assim como "B-IV" (Sd. Kfz. 301) com peso de 4,5 a 6 toneladas.
Desde 1940, o desenvolvimento de tanques de controle remoto é realizado pela empresa alemã Borgward. De 1942 a 1944, a empresa produziu o tanque B-IV com o nome “Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier”. Foi o primeiro veículo desse tipo a ser fornecido em série para a Wehrmacht. A cunha serviu como um transportador controlado remotamente de explosivos ou ogivas. Em sua proa, foi colocada uma carga explosiva de meia tonelada, que foi lançada por comando de rádio. Após a queda, o tankette retornou ao tanque de onde foi feito o controle. O operador pode transmitir dez comandos ao teletank a uma distância de até quatro quilômetros. Cerca de mil cópias desta máquina foram produzidas.
Desde 1942, várias opções para o design do "B-IV" foram consideradas. Em geral, o uso desses teletanks pelos alemães não teve muito sucesso. No final da guerra, os oficiais da Wehrmacht finalmente perceberam isso, e com o "B-IV" eles começaram a jogar fora o equipamento de telecomando, em vez de colocar dois tanques com um canhão sem recuo atrás da armadura - nesta capacidade, o " B-IV "pode realmente representar uma ameaça para tanques inimigos médios e pesados.
O "Portador de cargas leves Sd. Kfz.302" sob o nome de "Golias" tornou-se muito mais difundido e famoso. Esse pequeno tanque, de apenas 610 milímetros de altura, desenvolvido pela empresa Borgward, era equipado com dois motores elétricos a baterias e era controlado por rádio. Ele carregava uma carga explosiva pesando 90,7 kg. Uma modificação posterior do "Goliath" foi reequipada para funcionar com um motor a gasolina e controle por fio. Desta forma, este dispositivo no verão de 1943 entrou em uma grande série. O modelo subsequente "Goliath" como máquina especial "Sd. Kfz.303" tinha um motor de dois cilindros de dois tempos com refrigeração a ar e era controlado por um cabo de campo pesado desenrolado. Todo esse "brinquedo" tinha dimensões de 1600x660x670 milímetros, movia-se a uma velocidade de 6 a 10 km / he pesava apenas 350 quilos. O dispositivo podia transportar 100 quilos de carga, sua tarefa era limpar minas e remover bloqueios nas estradas na zona de combate. Antes do final da guerra, de acordo com estimativas preliminares, cerca de 5.000 unidades deste pequeno teletank foram fabricadas. O Golias era a arma principal em pelo menos seis companhias de sapadores das forças de tanques.
Essas máquinas em miniatura foram amplamente conhecidas do público depois que foram chamadas, para fins de propaganda, de "a arma secreta do Terceiro Reich" nos últimos anos da guerra. Por exemplo, aqui está o que a imprensa soviética escreveu sobre Golias em 1944:
“Na frente soviético-alemã, os alemães usaram um torpedo tankette, projetado principalmente para lutar contra nossos tanques. Este torpedo autopropelido carrega uma carga explosiva, que explode fechando a corrente no momento do contato com o tanque.
O torpedo é controlado de um ponto remoto, que é conectado a ele por um fio de 250 ma 1 km de comprimento. Este fio é enrolado em um carretel localizado na popa da cunha. Conforme a cunha se afasta da ponta, o fio se desenrola da bobina.
Enquanto se move no campo de batalha, a cunha pode mudar de direção. Isso é conseguido alternando entre os motores direito e esquerdo, que são alimentados por baterias.
Nossas tropas rapidamente reconheceram várias peças vulneráveis de torpedos e estes foram imediatamente submetidos à destruição em massa.
Tankmen e artilheiros não tiveram muita dificuldade em atirar neles de longe. Quando um projétil acertou, a cunha simplesmente voou para o ar - ela, por assim dizer, “se autodestruiu” com a ajuda de sua própria carga explosiva.
A cunha foi facilmente desativada por uma bala perfurante, bem como por metralhadora e rifle. Nesses casos, as balas atingiram a frente e a lateral do tankette e perfuraram sua lagarta. Às vezes, os soldados simplesmente cortavam o fio que corria atrás do torpedo e a besta cega ficava completamente inofensiva …"
E, finalmente, havia “Portadora de carga média Sd. Kfz. 304 (Springer), que foi desenvolvido em 1944 no Neckarsulm United Vehicle Manufacturing Plant usando peças de uma motocicleta com lagarta. O dispositivo foi projetado para transportar uma carga útil de 300 quilos. Este modelo deveria ter sido produzido em 1945 em uma grande série, mas até o final da guerra, apenas algumas cópias do carro foram feitas …
Exército mecanizado da OTAN
A primeira lei da robótica, inventada pelo escritor americano de ficção científica Isaac Asimov, afirmava que um robô em hipótese alguma deveria ferir uma pessoa. Agora eles preferem não se lembrar dessa regra. Afinal, quando se trata de ordens do governo, o perigo potencial de robôs assassinos parece algo frívolo.
O Pentágono tem trabalhado em um programa chamado Future Combat Systems (FSC) desde maio de 2000. De acordo com informações oficiais, "O desafio é criar veículos não tripulados que possam fazer tudo o que precisa ser feito no campo de batalha: atacar, defender e encontrar alvos."
Ou seja, a ideia é absurdamente simples: um robô detecta um alvo, relata-o ao posto de comando e outro robô (ou míssil) destrói o alvo.
Três consórcios concorrentes, Boeing, General Dynamics e Lockheed Martin, estavam competindo pelo papel de empreiteiro geral, que estão oferecendo suas soluções para este projeto do Pentágono com um orçamento de centenas de milhões de dólares. De acordo com os dados mais recentes, a Lockheed Martin Corporation foi a vencedora da competição.
Os militares dos EUA acreditam que a primeira geração de robôs de combate estará pronta para a guerra terrestre e aérea nos próximos 10 anos, e Kendel Peace, porta-voz da General Dynamics, está ainda mais otimista:
Em outras palavras, até 2010! De uma forma ou de outra, o prazo para a adoção do exército de robôs é 2025.
O Future Combat Systems é um sistema completo que inclui veículos aéreos não tripulados bem conhecidos (como o Predator usado no Afeganistão), tanques autônomos e veículos blindados de reconhecimento em solo. Todo esse equipamento deve ser controlado remotamente - simplesmente de um abrigo, sem fio ou de satélites. Os requisitos para o FSC são claros. Reutilização, versatilidade, poder de combate, velocidade, segurança, compacidade, capacidade de manobra e, em alguns casos - a capacidade de escolher uma solução a partir de um conjunto de opções incluídas no programa.
Alguns desses veículos estão planejados para serem equipados com armas de laser e microondas.
Não estamos falando sobre a criação de robôs soldados ainda. Por alguma razão, este tópico interessante não é abordado de forma alguma nos materiais do Pentágono sobre FCS. Também não há menção a uma estrutura da Marinha dos Estados Unidos como o centro SPAWAR (Space and Naval Warfare Systems Command), que tem desenvolvimentos muito interessantes nesta área.
Os especialistas da SPAWAR têm desenvolvido veículos de controle remoto para reconhecimento e orientação, reconhecimento de "disco voador", sistemas de sensores de rede e sistemas de detecção e resposta rápida e, finalmente, uma série de robôs autônomos "ROBART".
O último representante desta família - "ROBART III" - ainda está em fase de desenvolvimento. E este é, de fato, um verdadeiro soldado-robô com uma metralhadora.
Os "ancestrais" do robô de combate (respectivamente "ROBART - I-II") destinavam-se a guardar armazéns militares - ou seja, só conseguiam detectar o intruso e disparar o alarme, enquanto o protótipo "ROBART III" estava equipado com armas. Enquanto este é um protótipo pneumático de uma metralhadora que atira bolas e flechas, mas o robô já possui um sistema de orientação automática; ele mesmo encontra o alvo e dispara sua munição nele a uma velocidade de seis tiros em um segundo e meio.
No entanto, o FCS não é o único programa do Departamento de Defesa dos Estados Unidos. Existe também o "JPR" ("Joint Robotics Program"), que o Pentágono vem implementando desde setembro de 2000. A descrição deste programa diz diretamente: "sistemas robóticos militares no século XXI serão usados em todos os lugares."
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O Pentágono não é a única organização dedicada à criação de robôs assassinos. Acontece que departamentos bastante civis estão interessados na produção de monstros mecânicos.
De acordo com a Reuters, cientistas da Universidade Britânica criaram um protótipo de robô SlugBot capaz de rastrear e destruir seres vivos. Na imprensa já foi apelidado de "o exterminador". Enquanto o robô está programado para procurar lesmas. Pego, ele recicla e, portanto, produz eletricidade. É o primeiro robô ativo do mundo cuja tarefa é matar e devorar suas vítimas.
"SlugBot" vai caçar após o anoitecer, quando as lesmas estão mais ativas, e pode matar mais de 100 moluscos em uma hora. Assim, os cientistas ajudaram os jardineiros e fazendeiros ingleses, para quem as lesmas incomodaram durante muitos séculos, destruindo as plantas que cultivam.
O robô, com cerca de 60 centímetros de altura, encontra a vítima usando sensores infravermelhos. Os cientistas afirmam que "SlugBot" identifica com precisão as pragas por comprimentos de onda infravermelhos e pode distinguir lesmas de minhocas ou caracóis.
O "SlugBot" move-se sobre quatro rodas e agarra os moluscos com o seu "braço comprido": pode rodá-lo 360 graus e ultrapassar a vítima a uma distância de 2 metros em qualquer direcção. O robô coloca as lesmas capturadas em um palete especial.
Depois de uma caçada noturna, o robô volta "para casa" e descarrega: as lesmas entram em um tanque especial, onde ocorre a fermentação, e como resultado as lesmas são convertidas em eletricidade. O robô usa a energia recebida para carregar suas próprias baterias, após o que a caça continua.
Apesar de a revista "Time" chamar "SlugBot" de uma das melhores invenções de 2001, os críticos recaíram sobre os criadores do robô "assassino". Assim, um dos leitores da revista em sua carta aberta chamou a invenção de "imprudente":
Em contraste, jardineiros e fazendeiros dão boas-vindas à invenção. Eles acreditam que seu uso ajudará a reduzir gradualmente a quantidade de pesticidas nocivos usados nas terras agrícolas. Estima-se que os agricultores britânicos gastem em média US $ 30 milhões por ano no controle de lesmas.
Em três a quatro anos, o primeiro "terminador" pode ser preparado para a produção industrial. O protótipo "SlugBot" custa cerca de três mil dólares, mas os inventores afirmam que, assim que o robô estiver no mercado, o preço vai cair.
Hoje já está claro que os cientistas da Universidade Britânica não se limitarão à destruição de lesmas, e no futuro podemos esperar o surgimento de um robô que mata, digamos, ratos. E aqui já não está longe de um homem …
