Em março de 1981, o mais novo avião de ataque Su-25, também conhecido pelo apelido de "Torre", foi adotado pela Força Aérea da URSS. Por esta altura, os protótipos conseguiram mostrar todo o seu potencial tanto nos campos de treino como nas condições de um verdadeiro conflito armado. Apesar de sua idade considerável, os Rooks continuam fazendo parte das forças aeroespaciais russas e estão passando por uma modernização. Graças a isso, as Forças Aeroespaciais podem reter as capacidades de ataque necessárias e o Su-25 terá a oportunidade de servir por várias décadas.
Passado soviético
A produção em série de aeronaves de ataque Su-25 começou a ser dominada no final dos anos setenta e no início dos anos oitenta as primeiras amostras foram entregues ao cliente. Já em 1980, a Força Aérea recebeu as primeiras 10 aeronaves e, em 1981, mais 13. Porém, o ritmo de produção não agradava ao cliente, que exigia mais equipamentos novos.
Em 29 de fevereiro de 1980, foi expedida a ordem para formar a primeira unidade equipada com aeronaves Su-25. Foi o 80º Regimento de Aviação de Assalto Separado (80º Oshap) como parte do Distrito Militar da Transcaucásia. A base é o campo de aviação Sital-Chay perto de Sumgait. Por uma série de razões, a unidade recebeu novos equipamentos apenas um ano após sua formação.
Em 1983, a segunda unidade do Su-25 apareceu no Distrito Militar de Odessa. O 90º Regimento de Caças (campo de aviação Chervonoglinskoye) foi reorganizado no 90º Oshap. Por algum tempo, o regimento operou o antigo Su-15 e o novo Su-25. No ano seguinte, a formação do 357º oshap (Pruzhany-Zapadnye) começou no Distrito Militar da Bielorrússia. No outono de 1985, o regimento foi transferido para a RDA, tornando-se a primeira unidade no Su-25 como parte do GSVG.
O processo de formação de novos regimentos de assalto continuou até a segunda metade da década de oitenta. Primeiro, as unidades apareceram como parte da Força Aérea, depois os Rooks receberam a aviação naval. Os pilotos da Frota do Mar Negro foram os primeiros a dominar o novo equipamento e, depois deles, unidades semelhantes apareceram nas Frotas do Norte e do Pacífico.
No período de 1981 a 1991, novas aeronaves de ataque reabasteceram a frota de veículos de 23 unidades, organizações e divisões, incl. 15 tiros de combate. 13 regimentos faziam parte da Força Aérea, mais três - na aviação naval. A maior parte dos regimentos estava estacionada nas regiões ocidentais do país. Três regimentos serviram no GSVG. As fronteiras orientais foram cobertas apenas pelo 187º oshap.
Além disso, os "Rooks" estavam no Instituto de Pesquisa do Estado da Força Aérea, regimentos e esquadrões instrutores e instrutores de pesquisa da Força Aérea e da Marinha. Como parte do 40º Exército, que trabalhou no Afeganistão, desde 1981, havia o 200º esquadrão de assalto separado. Posteriormente, a presença de aeronaves de ataque foi aumentada, formando-se o 378º oshap - substituiu o 200º esquadrão.
Presente russo
O colapso da URSS atingiu todo o exército, incl. e na aeronave de ataque Su-25. Vários regimentos aéreos de assalto permaneceram no território de estados independentes; partes do GSVG partiram para a Rússia. Uma parte significativa do parque Rooks criado foi para as forças aéreas dos novos países, mas o exército russo continuou sendo o maior operador desse equipamento. No entanto, a operação completa da aeronave não foi possível por razões econômicas.
No contexto desses eventos, as aeronaves de ataque novamente tiveram que participar de conflitos armados. Su-25s foram usados durante duas guerras na Chechênia e para forçar a paz na Geórgia. Nessas operações, 13 aeronaves foram perdidas e outras 4 tiveram que ser baixadas por avaria.
Apesar de todos os problemas dos anos noventa, a Força Aérea conseguiu manter o equipamento e o pessoal existentes. A aviação naval, por sua vez, abandonou o Su-25 e entregou o equipamento à Aeronáutica. Posteriormente, começaram as transformações estruturais, como resultado das quais a aparência moderna da aeronave de ataque das Forças Aeroespaciais Russas tomou forma. Paralelamente, foram realizados trabalhos de manutenção do estado de conservação e modernização dos equipamentos existentes.
De acordo com dados conhecidos, agora em nosso VKS existem cerca de 190-200 aeronaves Su-25 de várias modificações básicas, incl. o mais novo. Os quatro distritos militares têm 5 regimentos de assalto e 3 esquadrões nas torres.
Ao contrário do período soviético, as unidades são distribuídas uniformemente em todas as direções principais - da Crimeia ao Extremo Oriente, de Severomorsk a Budennovsk. Quase todos eles estão baseados no território da Rússia, a única exceção é um esquadrão de aeronaves de ataque na base de Kant, no Quirguistão.
Do presente para o futuro
Desde a década de noventa, a empresa Sukhoi concluiu diversos projetos de modernização do Su-25 com diversas inovações que garantem o crescimento de determinadas características. Alguns deles entraram em serviço e alcançaram a produção em série. Até à data, por isso, tem sido possível efectuar a mais séria renovação da frota de equipamentos.
De acordo com dados abertos, até o momento, menos de 40 aeronaves Su-25 de modificação básica permanecem nas Forças Aeroespaciais Russas. Há também menos de 20 Su-25UB e Su-25UTG treinando. O número de equipamentos de tipos obsoletos foi drasticamente reduzido devido a reparos e atualizações de acordo com projetos modernos. Nos últimos anos, as torres foram reconstruídas de acordo com os projetos Su-25SM e Su-25SM3. O número total dessas aeronaves está se aproximando de 140-150 unidades. Ao mesmo tempo, o número de veículos da versão "CM3" ainda não ultrapassa 20-25 unidades.
Ambos os projetos com as letras "SM" prevêem uma reestruturação significativa do complexo de bordo de equipamentos radioeletrônicos com a recepção de funções e capacidades fundamentalmente novas. Um novo equipamento de mira e navegação está sendo instalado: em particular, a moderna navegação por satélite está sendo introduzida, e a visão antiga está sendo substituída por um indicador completo no pára-brisa. A principal inovação do projeto CM3 é o subsistema de controle de armamento SVP-24-25 Hephaestus. Com sua ajuda, a aeronave de ataque pode usar armas não guiadas com maior precisão.
O processo de restauração e atualização da técnica continua e dá os resultados desejados. A modernização realizada já confirmou repetidamente o seu potencial, incl. em um conflito real. Desde 2015, "Rooks" de todas as principais modificações estão regularmente envolvidos em operações de combate na Síria. Suas forças destruíram grandes quantidades de pessoal e instalações inimigas. Apenas um plano é perdido; o piloto ejetou, mas morreu em batalha com o inimigo no solo.
Futuro esperado
Considerando os acontecimentos dos últimos anos e as tendências observadas, pode-se imaginar o que o futuro reserva para os aviões de ataque russos. É óbvio que o Su-25 manterá sua função atual por um futuro previsível. Não há substituição para as torres ainda e pode nem mesmo ser planejada.
O número total de equipamentos e peças que o utilizam deve permanecer o mesmo. A retomada da produção não está prevista - apenas as aeronaves existentes serão consertadas, atualizadas e devolvidas ao serviço. Neste caso, estamos falando em restaurar a prontidão técnica e ampliar o recurso, bem como em obter novas capacidades de combate. No entanto, existe o risco de redução gradual do número de veículos. Infelizmente, o processo de treinamento e o trabalho de combate estão associados a certos riscos e possíveis perdas não podem ser descartadas.
Assim, a situação no campo da aviação de assalto em nosso VKS é propícia ao otimismo. Há um número suficiente de aeronaves especializadas; sua manutenção é realizada em tempo hábil e uma modernização em grande escala está em andamento. Tudo isso permite que você mantenha o Su-25 em serviço e receba todos os benefícios associados. A quarta década de serviço dos Rooks está chegando ao fim e claramente não será a última.
