A chamada divisão de transporte da United Aircraft Corporation é agora o cluster de engenharia mais ocupado, se não em toda a indústria russa, com certeza na aviação. O principal desenvolvedor da direção foi corretamente escolhido "Complexo de aviação com o nome S. V. Ilyushin ", que até abril de 2019 era chefiado pelo filho de Dmitry Rogozin, Alexey. Agora em seu lugar está Yuri Grudinin, que anteriormente chefiou o TANKT que leva o nome de Georgy Beriev e está diretamente relacionado à construção de aviação. No momento, os residentes de Ilyushin estão trabalhando em seis projetos ao mesmo tempo. Este é o conhecido programa para uma modernização mais profunda do antigo Il-76, a reencarnação do superpesado An-124, o projeto do "transporte" leve Il-112V, bem como dois carros de passageiros - os pequenos Il-114 e o gigante Il-96-400M. Hoje falaremos sobre o veículo militar de transporte militar de classe média Il-276, que tem todas as chances de se tornar um veículo de produção nos próximos dez anos. Já em 2030, os merecidos anciãos An-12 (de acordo com a classificação da OTAN "Novichok") serão retirados das Forças Espaciais Militares, o Il-276 será chamado para substituí-los. Além disso, a longo prazo, a novidade substituirá o An-72 Cheburashka nas Forças Aeroespaciais Russas, bem como o An-32 e o Lockheed C-130 Hercules de parceiros estrangeiros, principalmente na Índia. Pelo menos esse era o plano há cinco anos.
A história da 276ª aeronave começa na década de 80, quando surgiu na União Soviética a ideia de substituir o velho An-12 por um novo e mais espaçoso. Mas naquela época não era possível desenvolver um projeto que superasse a máquina turboélice de Antonov. Retornamos ao projeto na virada do século, quando uma análise do mercado mundial mostrou a necessidade de aeronaves de transporte capazes de embarcar até 20 toneladas e movimentar cargas em uma distância de cerca de 3.000 km. Naquela época, a Rússia carecia de recursos materiais para a implementação de um projeto tão complexo e decidiu-se atrair um parceiro. A Índia, nosso país antigo, mas não o mais confiável e amigo, como a história mostra, manifestou interesse no desenvolvimento. Inicialmente, a aeronave tinha até quatro nomes - primeiro SVTS (aeronave de transporte militar médio), depois MTA (Aeronave de transporte médio ou multifuncional), MTS (Aeronave de transporte multifuncional) e Il-214 (nome intra-planta).
Os primeiros documentos regulando as relações entre Índia e Rússia no projeto de desenvolvimento de aeronaves surgiram no verão de 2001 e previam duas versões: carga e passageiro para 100 pessoas. O Ilyushin Design Bureau participou do programa da Federação Russa, e a HAL (Hindustan Aeronautics Limited) representou a Índia. Os interesses da Índia neste projeto devem-se principalmente à aquisição de experiência no projeto dessas aeronaves complexas. No futuro, nossos parceiros planejavam desenvolver de forma independente uma aeronave semelhante de próxima geração ou realizar uma profunda modernização do Il-214. Seja como for, os sócios concordaram em investir igualmente no projeto e não guardar segredos um do outro. Foi benéfico para a Rússia: o Il-214 não continha nenhuma tecnologia crítica para a defesa do país, então eles compartilharam de bom grado com os índios e os ensinaram a projetar.
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Curiosamente, o esquema de pagamento de sua participação no projeto pela Rússia não foi fácil. Nos estágios iniciais, o financiamento era realmente executado pela Índia às custas de sua dívida nacional com nosso país. Inicialmente, o custo de todo o ciclo de desenvolvimento, teste e adoção foi estimado em US $ 300 milhões em preços no início dos anos 2000. Conforme observado na publicação "Aerospace Review", o custo de cada aeronave produzida era supostamente de 15 a 17 milhões. Os planos eram ambiciosos: se tudo desse certo, estaríamos voando versões de passageiros do Il-214 por oito anos, e as Forças Aeroespaciais operaram pelo menos cinco dúzias de máquinas. Mas, infelizmente, os atrasos burocráticos atrasaram seriamente o processo de desenvolvimento e, o que é muito importante, o financiamento do lado indiano. Na verdade, eles não foram resolvidos até 2007, quando foi criada a empresa russo-indiana MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) com sede em Delhi. E novamente os parceiros começaram a sonhar com um futuro brilhante: montar pelo menos 205 aeronaves, das quais 95 para a Rússia, 45 para a Índia e 60 aeronaves para todos os interessados. Além disso, os planos eram espremer os C-130Js americanos no mercado mundial. Em pouco tempo, o orçamento do projeto, juntamente com o preço de compra do Il-214, dobrou, e o primeiro voo foi imediatamente adiado por 7 anos até 2017. Agora, se dessa vez tudo tivesse queimado, nós já com vocês no atual 2019 pudemos observar com alegria a produção em série de novos produtos na Ulyanovsk Aviastar, e os índios na cidade de Kanpur nas instalações da HAL. Mas, no final de 2015, o Il-214, que nunca decolou, mandou viver muito - os índios deixaram o projeto sem dar nenhum motivo.
IL-214 torna-se IL-276
“Fizemos uma pausa para ajustar o programa e esclarecer as condições mútuas”, “O lado indiano está mostrando cautela” - os funcionários do projeto responderam com reviravoltas diplomáticas no início de 2016. Ao mesmo tempo, mesmo assim, ao que parece, tudo estava claro para todos: os desenvolvedores acenaram inequivocamente para o Ministério da Defesa da Federação Russa como o único salvador possível da aeronave tão necessária ao exército. Portanto, não se sabe até o final por que a Índia congelou todas as relações na máquina Ilyushin. Havia versões da pressão americana no lobby pela compra de aeronaves da série C-130 pelos índios. Também há sugestões de que a Índia simplesmente sentiu pena do dinheiro para um maior desenvolvimento. Como resultado, em 2017, a futura aeronave foi renomeada para Il-276, eliminando as especificidades indianas no design. O que estamos falando não é dito, mas pode-se presumir que os engenheiros deixaram de lado os recursos de interface técnica com a infraestrutura do campo de aviação da Força Aérea Indiana, e também relaxaram os requisitos para o trabalho em condições de alta altitude. Em 2014, alguns anos antes da ruptura, a sede de design do Ilyushin Design Bureau estava trabalhando com o Ministério da Defesa em uma variante do desenvolvimento independente do projeto. Enquanto eles olhavam para a água …
O que as Forças Aeroespaciais Russas estão esperando com a adoção do Il-276? Será uma aeronave bimotora clássica de asa alta, em seção transversal repetindo completamente o compartimento de carga IL-76 (apenas mais curto). O futuro carro ocupa um nicho entre o leve Il-112 e uma série de pesados e velhos Il-76. A funcionalidade da aeronave permite que você transforme o compartimento de carga em uma versão de dois conveses e leve a bordo 150 soldados equipados de uma vez (na versão usual de um convés - não mais que 70). As capacidades de transporte são limitadas a 20 toneladas, mas permitem que você leve a bordo contêineres marítimos e de aviação - isso é importante para uso civil. A aeronave receberá capacidades típicas do exército para lançar equipamentos e carga com e sem pára-quedas de baixas altitudes. Também em desenvolvimento com base no Il-276 está um navio-tanque voador, um ponto de comunicação e um hospital. E, claro, ninguém recusa uma versão exclusivamente para passageiros com cem lugares. Em geral, uma aeronave de transporte média está sendo desenvolvida simultaneamente tanto para os padrões das Forças Aeroespaciais Russas quanto para os requisitos da Organização de Aviação Civil Internacional. Com a transição para o nome IL-276, a aparência da máquina mudou seriamente. Primeiro, a envergadura diminuiu 4 metros (para 35,5 metros). Em segundo lugar, a aeronave ficou mais curta e ao mesmo tempo ficou mais pesada até 72 toneladas de peso de decolagem. Em terceiro lugar, o desenho da quilha da aeronave mudou - agora sua aparência nos remete ao irmão mais velho do Il-76. A atitude séria dos desenvolvedores é confirmada pela alocação de 35 milhões.rublos para refazer o perfil da produção de Ulyanovsk para as características do novo carro. E já neste ano, aparecerão os primeiros simuladores para futuros pilotos da 276ª aeronave.
O verdadeiro otimismo para o desenvolvimento inicial do IL-276 é inspirado pela situação com os motores. No início da história da aeronave, planejava-se instalar o Perm PS-9 com empuxo superior a 9 toneladas. Já nos estágios iniciais de desenvolvimento, foi decidido que a alta confiabilidade do motor seria determinada não pela manutenção frequente, de alta qualidade e oportuna, mas pelas características do próprio projeto. Mas não foi possível criar o PS-9, então foi necessário adaptar a promissora máquina para o PS-90A-76 e o PD-14. O potente PS-90A-76 com um empuxo de 16 toneladas se tornará o motor do primeiro estágio, enquanto o PD-14 é refinado. Em muitos aspectos, foi a transição forçada para o PS-90A-76 que causou o aumento no peso de decolagem das 68 toneladas iniciais para 72 - o motor é potente e guloso.
A história do IL-276 sob todos os pontos de vista deve ter sua continuação. Em 8-9 anos, as Forças Aeroespaciais permanecerão com uma frota de aeronaves de transporte, uma parcela considerável (cerca de 140 aeronaves) das quais estará no limite de seus recursos, sem falar na extrema obsolescência. E se a 276ª aeronave não estiver pronta nessas datas, teremos um caminho direto para o mercado mundial de aviação. Só não no papel de vendedores …
