Os trens blindados entraram na história de nosso país principalmente como heróis da Guerra Civil. Tanto os tintos quanto os brancos usaram ativamente as ferrovias. No total, durante a Guerra Civil no território do antigo Império Russo, as partes beligerantes construíram e usaram quatrocentos trens blindados nas batalhas. Durante os anos de guerra, o jovem Exército Vermelho acumulou vasta experiência no uso de material rodante blindado. Esta experiência foi posteriormente usada já no Exército Vermelho.
Os trens blindados têm se mostrado bons no fornecimento de apoio de fogo para as forças terrestres, bem como em ataques ousados e operações de combate independentes na faixa de ferrovias existentes. Ao final da Guerra Civil, o Exército Vermelho tinha mais de 120 trens blindados, sem contar os que foram enviados para armazenamento. Quando a Segunda Guerra Mundial começou, os trens blindados não perderam sua relevância, embora seu número tenha diminuído. Em 22 de junho de 1941, o Exército Vermelho possuía cerca de cinquenta trens blindados, um terço dos quais estavam concentrados no Extremo Oriente. Mais uma dezena de trens blindados estavam à disposição do NKVD, esses trens faziam parte das divisões do NKVD para a proteção de ferrovias formadas nas áreas de fronteira.
Trens blindados localizados nos bairros ocidentais do país, desde os primeiros dias da guerra, participaram de combates com as tropas nazistas. Com a retirada das tropas soviéticas para as regiões internas da URSS, novos trens blindados começaram a ser criados no país, alguns deles partiram para o front já em 1941, como aconteceu na região de Leningrado e na cabeça de ponte de Oranienbaum. Na cabeça de ponte do outono de 1941 a janeiro de 1944 até o levantamento completo do bloqueio de Leningrado, dois trens blindados operaram: "Baltiets" e "Pela Pátria!", Que apoiaram os heróicos defensores da cabeça de ponte com seus tiros por mais de dois anos.
As primeiras batalhas do futuro trem blindado "Baltiets"
Os dois trens blindados, que estavam à disposição dos defensores da cabeça de ponte de Oranienbaum, chegaram lá vindos dos Estados Bálticos. Como observam os historiadores que trabalhavam no Fort Krasnaya Gorka Museum, esses eram velhos trens blindados do exército letão que conseguiram escapar dos Estados Bálticos literalmente sob o nariz dos alemães. Neste caso, ambos os trens blindados foram seriamente danificados. De acordo com testemunhas oculares, os trens blindados estavam em más condições e foram destruídos.
Em junho de 1941, o trem blindado nº 7, que mais tarde seria chamado de "Baltiets", estava no Báltico, onde estava passando por grandes reparos em empresas locais. O trem blindado fazia parte originalmente das forças de defesa costeiras da Frota Bandeira Vermelha do Báltico. O armamento principal do trem blindado era atipicamente poderoso para os trens blindados soviéticos; especificações navais foram impostas. O trem blindado estava armado com quatro peças de artilharia de 102 mm e cerca de 15 metralhadoras Maxim.
Com o início da Segunda Guerra Mundial, o reparo do trem blindado foi prontamente concluído, e o trem recebeu sua primeira ordem de combate no dia 23 de junho. O comando ordenou a retirada do trem blindado nº 7 para a área da estação de Vindava (Ventspils), onde deveria participar da repelição de ataques aéreos fascistas ao campo de aviação localizado aqui. É importante notar que as tarefas de defesa aérea naquela época eram muitas vezes atribuídas a trens blindados. Assim, de julho a outubro de 1941, seis trens blindados antiaéreos foram formados na Ferrovia de outubro de uma vez, cada um dos quais consistia em uma locomotiva a vapor equipada com uma cabine blindada e seis plataformas blindadas nas quais canhões antiaéreos e metralhadoras estavam localizado, bem como vagões de armazenamento e veículos de aquecimento para o pessoal …
O futuro trem blindado "Baltiets" lutou junto com as tropas do 8º Exército, participou das batalhas perto de Liepaja, Jelgava, Riga, Tallinn. O trem blindado deixou os estados bálticos em estado deplorável, rompendo as estações ocupadas pelos alemães. Portanto, a princípio, o comando ia desmontá-lo, mas no final a decisão foi revisada. Na verdade, apenas o material rodante permaneceu do trem blindado - uma locomotiva blindada da série OV do tipo 0-4-4 com o nº 431 (a famosa "ovelha"). Ambos os comboios blindados, que partiram dos Estados Bálticos, chegaram à estação Lebyazhye (Forte "Krasnaya Gorka"), tendo entrado à disposição do sector Izhora da defesa costeira da base naval de Kronstadt (KVMB), cujo comando decide formar dois trens blindados, fortalecendo a defesa do setor.
Second life do trem blindado número 7
Os trens blindados tiveram que ser consertados e trazidos de volta à vida por conta própria em face da escassez de mão de obra, especialistas e materiais. Os trens tiveram que ser restaurados o mais rápido possível, munidos de novas peças de artilharia, metralhadoras, recrutados e enviados de volta à batalha. Eles decidiram equipar trens blindados com laterais altas de concreto armado. Especialistas da oficina militar nº 146 (Bolshaya Izhora) trabalharam no arranjo das bases das plataformas e suportes dos canhões, a obra foi chefiada pelo chefe do serviço de engenharia do setor Izhora, o engenheiro militar da segunda rank Zverev, bem como o chefe da artilharia do setor, Major Proskurin.
Hoje, a poucas centenas de metros da plataforma ferroviária de Krasnoflotsk, agora destruída, ainda se encontram os restos de lajes cobertas por vários entulhos, que o tempo também não poupou. Essas lajes de concreto armado são os restos de carros de concreto armado construídos durante os difíceis meses de 1941. As placas de blindagem cortadas para dois trens blindados do setor de defesa costeira de Izhora foram fornecidas pelos trabalhadores da Usina Metalúrgica de Leningrado. Os artilheiros do forte Krasnaya Gorka e as baterias costeiras próximas ajudaram no fornecimento de armas e no conserto. No porto de Oranienbaum, foram encontradas as reservas de cimento necessárias, que foram utilizadas para fortalecer a reserva.
De acordo com os especialistas, as áreas blindadas foram cobertas com duas lâminas de blindagem de 8-10 mm, que protegiam perfeitamente apenas de armas pequenas, mas não de projéteis. Mas, ao mesmo tempo, havia uma lacuna de dez centímetros entre as duas folhas da armadura, que foi reforçada com concreto com reforço. Foi essa estrutura de concreto armado que assumiu a principal tarefa de garantir a sobrevivência do trem blindado. Alexander Senotrusov, um funcionário do Museu Fort Krasnaya Gorka, observa que não havia análogos de tal construção de trens blindados no mundo. O próprio trem blindado consistia em uma locomotiva blindada, duas plataformas e quatro plataformas blindadas.
Para armar o trem blindado, duas baterias foram removidas do segundo forte do norte - a 125ª e a 159ª, ambas baterias compostas por três canhões. As baterias foram armadas com canhões universais semiautomáticos de 45 mm 21K montados em suportes de pedestal. Além disso, as unidades da frota alocaram seis metralhadoras de grande calibre 12,7 mm, incluindo 4 metralhadoras DShK e duas DK, bem como 16 metralhadoras Maxim e três metralhadoras DP, para fortalecer a defesa aérea. O armamento principal do trem blindado eram dois canhões navais de 102 mm com um comprimento de cano de 60 calibres.
Essas armas produzidas pela fábrica de Obukhov foram instaladas principalmente em contratorpedeiros e permaneceram em serviço de 1909 ao início dos anos 1950. Os canhões tiveram muito sucesso e se destacaram por suas altas qualidades balísticas, o que determinou a durabilidade de seu uso e acabamento em pequenos lotes ao longo dos anos. A cadência prática de tiro dos canhões atingiu 12-15 tiros por minuto, o alcance máximo de tiro foi de 16.300 metros (em um ângulo de elevação de 30 graus). Para os defensores da cabeça de ponte de Oranienbaum, trens blindados com tais armas foram uma grande ajuda.
Além disso, em 31 de janeiro de 1942, o armamento do trem blindado nº 7 foi reforçado. No final de 1941, por ordem da região fortificada Izhora, que faz parte do KVMB, uma nova plataforma ferroviária aberta de quatro eixos de 60 toneladas foi acoplada ao trem blindado. Nesta plataforma, no final de janeiro, após testes, foi instalado um canhão de 130 mm em uma torre (popa), retirada do famoso cruzador Aurora. O canhão B-13 de 130 mm com comprimento de cano de 50 calibres proporcionava um alcance máximo de tiro de 25.500 metros. A taxa de tiro é de 7 a 8 tiros por minuto. Em maio de 1942, o tiro da arma será de cerca de 30 por cento.
Combatendo trens blindados na ponte de Oranienbaum
Em setembro de 1941, o trem blindado nº 7 participou de batalhas e repeliu ataques aéreos inimigos. No início de setembro, ele participou do bombardeio de tropas alemãs que avançavam para a costa do Golfo da Finlândia. Depois que os alemães alcançaram a costa do Golfo da Finlândia em meados de setembro e ocuparam a cidade de Peterhof em 23 de setembro, dois trens blindados restaurados no setor Izhora foram interrompidos junto com as tropas na área de Oranienbaum. Os alemães acreditavam que haviam cercado um grande grupo de tropas soviéticas aqui, chamando toda a área do cerco de "caldeirão". No entanto, as tropas soviéticas não planejavam depor as armas.
Enquanto isso, os trens blindados perderam a capacidade de ir a Leningrado para reparos. Em agosto, eles já foram reparados várias vezes nas fábricas de Leningrado, eliminando os danos recebidos durante os ataques aéreos inimigos. A partir de meados de setembro de 1941, eles só podiam contar com oficinas locais localizadas na área de Oranienbaum.
Em 30 de julho de 1941, o capitão VD Stukalov assumiu o comando do trem blindado nº 7. Este oficial será o comandante permanente do futuro trem blindado "Baltiets" até o início de 1944. Um pouco mais tarde, em 14 de agosto de 1941, o trem blindado será designado para o número 7 por ordem do comandante da Frota Bandeira Vermelha do Báltico, e o próprio trem blindado será incluído no Izhora UR. A partir desse momento até o levantamento completo do bloqueio de Leningrado, o trem blindado operará na cabeça de ponte de Oranienbaum, que por algum tempo será a parte mais ocidental da União Soviética, que foi mantida pelas tropas soviéticas. Em 15 de agosto de 1941, o trem blindado nº 7 foi transferido para o estado-maior de guerra, na época contava com 105 pessoas. No início de 1942, o estado será revisado novamente, elevando o efetivo do trem blindado para 153 pessoas.
Para fornecer trens blindados com capacidade de manobra em uma cabeça de ponte relativamente pequena (comprimento máximo da frente de 65 quilômetros, largura de 25 quilômetros), 50 quilômetros de trilhos foram especialmente recolocados. Estamos falando da construção de vários novos ramais, bem como de 18 novos postos de tiro para trens blindados. A construção foi realizada na área de Oranienbaum e a oeste da estação ferroviária Kalishche (hoje na cidade de Sosnovy Bor). A fim de minimizar as perdas com o retorno do fogo e possíveis ataques aéreos, os trens blindados se posicionaram, realizaram um bombardeio contra as tropas e defesas inimigas, que durou não mais que 20-25 minutos, após o qual necessariamente mudaram sua posição de combate.
Em 23 de janeiro de 1942, por ordem do comandante da Frota do Báltico, Vice-Almirante Tributs, foi nomeado o trem blindado nº 7 pela bravura e coragem pessoal demonstrada pela tripulação do trem blindado na luta contra os invasores nazistas " Baltiets ", sob o qual lutou até 1944. O segundo trem blindado da Izhora UR foi nomeado "Pela Pátria!" É importante notar que dois trens blindados com o mesmo nome operavam perto de Leningrado. O segundo trem blindado, "Baltiets", lutou na cercada Leningrado como parte das tropas da Frente de Leningrado. Seu principal diferencial eram os carros blindados equipados com duas torres retiradas dos tanques KV-1, produzidos em uma cidade sitiada pelo inimigo.
No total, durante os anos da Grande Guerra Patriótica, o trem blindado "Baltiets", que lutou na cabeça de ponte de Oranienbaum, conduziu mais de uma centena de saídas de combate para infligir ataques de artilharia às tropas inimigas e comunicações, abrindo fogo contra o inimigo 310 vezes. De acordo com estimativas aproximadas, apenas no primeiro ano de sua atividade no front, cerca de 5 mil soldados e oficiais inimigos foram destruídos pelo fogo dos canhões dos Baltiyets, 13 artilharia e 23 baterias de morteiros foram destruídas, 69 canoas foram quebradas, como bem como 32 veículos diferentes com infantaria inimiga, dois foram destruídos, tanques inimigos, 4 aviões foram abatidos, 152 casas com postos de tiro equipados no interior foram destruídas e 4 postos de comando e 4 balsas inimigas foram destruídos. Durante os anos de guerra, sobre um pequeno calcanhar defendido da terra natal, o trem blindado percorreu cerca de 15 mil quilômetros.
Em 4 de setembro de 1944, o trem blindado que havia servido ao seu propósito começou a ser desativado. Em 7 de setembro, todas as armas restantes de artilharia e metralhadoras dos "Baltiyets" foram enviadas para armazenamento.
