Nos últimos dias, houve muitas notícias sobre o andamento de vários projetos importantes de defesa da Força Aérea Indiana. Assim, entre os representantes da empresa russa Sukhoi e da indiana Hindustan Aerinautics Limited (HAL), além de representantes dos governos dos estados, a coordenação das características do projeto, o tipo de usina, bem como detalhes do elemento A base da aviônica do futuro caça pesado supermanobrável de 5ª geração FGFA, continua, desenvolvida com base em nosso T-50 PAK FA. Antes de fechar um contrato para o desenvolvimento de uma máquina, antes mesmo do início dos trabalhos de pesquisa e desenvolvimento (P&D), o lado indiano, aparentemente, quer ter certeza de que todas as etapas de desenvolvimento do promissor TRDDF "Izdelie 30" estão progredindo de forma constante, porque Delhi mais de US $ 4 bilhões devem ser alocados para o programa.
Paralelamente à "burocracia" pré-contratual do projeto FGFA, também estão em andamento consultas entre representantes da United Aircraft Corporation e da HAL sobre os detalhes das etapas de modernização dos caças multifuncionais supermanobráveis su-30MKI. Este contrato terá muito menos "armadilhas" e nuances e, portanto, o presidente da HAL T. Suvarnu Raj até concordou com os termos de sua conclusão, limitada até o final de maio de 2017. A modernização do Su-30MKI será apresentada em duas etapas, durante as quais o Sushki será atualizado com mais motores AL-41F1 de alto torque e radares aerotransportados mais avançados (seja a série Zhuk-AE / AME ou a série Irbis-E)
Neste contexto, a gigante aeroespacial americana Lockheed Martin não abandona suas tentativas de promover seu caça multifuncional leve F-16IN Block 70/72 no mercado de armas indiano. Além disso, como parte do programa Make in India, a Lockheed Martin deseja lançar instalações de produção para a produção do F-16IN na própria Índia. Segundo as declarações de um dos representantes da empresa americana, feitas na exposição aeroespacial "Aero India-2017", é esta aeronave a principal candidata ao lugar da avançada geração LPI "4 ++" no Força Aérea Indiana, e também se tornará o fiador do fortalecimento da cooperação técnico-militar índio-americana. Ao mesmo tempo, nem o comando da Força Aérea do país, nem o Ministério da Defesa têm qualquer interesse particular na nova versão do Falcon, mas contam com os contratos acima para a modernização do Su-30MKI, o desenvolvimento do FGFA e também está considerando a possibilidade de adquirir Rafals adicionais. Além disso, nos departamentos de design da Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa Indiana (DRDO), o trabalho continua no projeto de caça médio AMCA de 5ª geração, e o MiG-35, que em um futuro próximo poderá ser novamente oferecido aos índios, está em o horizonte novamente. também em um conjunto completo com um novo radar de longo alcance (260 km) com AFAR "Zhuk-AME", cujos módulos de recepção-transmissão são instalados em substratos promissores com uma vida útil ultralonga, obtidos por o método de cerâmica co-fired de baixa temperatura (LTCC).
Este momento por si só cercará rapidamente o ambicioso plano da Lockheed Martin de conquistar o mercado de armas indiano: o radar a bordo do caça F-16IN - AN / APG-83 SABR tem um alcance mais curto (até 160 - 180 km para alvos com um EPR de 3 m2) e confiabilidade, em vez do besouro promissor que está sendo desenvolvido hoje. No que se refere ao desempenho de vôo, também aqui o novo Falcon não surpreenderá os pilotos indianos com os "destaques" das acrobacias aéreas, rotina do Su-30MKI equipado com sistema de deflexão do vetor de empuxo. E mesmo sem usar o vetor de empuxo, o Su-30MKI supera o F-16IN em manobrabilidade, equipado com dois enormes tanques de combustível conformados nas laterais do gargrot. A taxa angular de giro do Su-30MKI atinge 22 graus / s, enquanto o F-16IN Bloco 70 será capaz de manter um giro constante com uma velocidade angular de 20,5 graus / s. Após o lançamento do OVT "Sushki", os caças americanos ficaram para trás, passando a realizar manobras "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov", etc.
O principal competidor leve do F-16IN é o francês Rafale; e mesmo aqui o "americano" não parece muito melhor. Possuindo uma razão empuxo-peso ligeiramente maior (1,05 versus 1 kgf / kg), uma asa de varredura maior, um grande PGO, bem como uma carga de asa menor (420 versus 456 kg / m2), o Rafale supera o F- 16IN na taxa de giro angular (28 graus / s!), Velocidade de rotação, bem como o ângulo de ataque limite (mais de 45 graus). Em todos os salões aeroespaciais e shows aéreos, sem exceção, o Rafale demonstra tal capacidade de manobra que os pilotos de qualquer modificação do F-16C nunca sonharam (de veículos leves do Bloco 40/52 + ao Bloco mais pesado 60/70). Em particular, em termos das chamadas "manobras de energia", os caças franceses da geração "4 ++" "Rafale" são até ligeiramente superiores ao MiG-29SMT e ao Su-27. O pessoal de vôo da Força Aérea Indiana está familiarizado com as qualidades superiores da aviação de caça francesa desde o distante ano de 1984, quando o primeiro esquadrão leve Mirage-2000H com asas delta de 41 m2, caças ocidentais.
Quanto aos aviônicos e armas do Rafal, ele não é absolutamente inferior ao arsenal do F-16IN. O caça está equipado com um moderno radar AFAR RBE-2AA, capaz de detectar um caça J-10A a 150 km, e um míssil de combate aéreo AMRAAM a uma distância de 55-60. A estação tem a capacidade de operar em um campo de visão de 140 graus e em quase todos os modos conhecidos para alvos em superfícies do mar / terra, incluindo modos de abertura sintética (SAR) e detecção / rastreamento de alvos terrestres em movimento. A geração de energia do RBE-2AA é quase igual à do AN / APG-83 SABR. Para a detecção passiva de alvos aéreos de contraste quente distantes, o Rafala usa um sensor infravermelho altamente sensível com uma matriz FSO resfriada de alta resolução, capaz de detectar um caça inimigo com pós-combustor do motor a uma distância de 120 - 150 km (na lateral e hemisférios traseiros). O sistema de controle de armas do F-16IN fornece um complexo óptico-eletrônico semelhante AN / ASQ-28 IFTS (integrado ao nariz da fuselagem na frente do dossel da cabine, por analogia com nosso OLS-35 / UEM), que não têm vantagens tecnológicas sobre os franceses e nossos produtos.
Como principal arma para a condução de combates aéreos de ultra-longo alcance, os franceses oferecem à Força Aérea Indiana o MBDA "Meteor" URVV. O míssil tem um alcance efetivo de cerca de 150 - 160 km, mas ao contrário do AIM-120D americano, ele tem uma taxa de conservação de energia cinética de vôo muito melhor (sua taxa de desaceleração é muito menor). Isso é possível devido ao maior tempo de operação do motor ramjet. Mesmo a uma distância de 130-140 km, o foguete ainda pode atingir um alvo aerodinâmico com manobras intensas. O motor de foguete de propelente sólido do americano AIM-120D funciona por apenas alguns segundos, após os quais começa a perda de energia cinética e velocidade de vôo, dependendo da altitude da trajetória. Naturalmente, os programadores da empresa desenvolvedora "Raytheon" escreveram um algoritmo especial para aumentar a imunidade a ruído para o sistema de navegação inercial e ARGSN do míssil AIM-120D para que o míssil não realizasse manobras desnecessárias em direção ao equipamento de guerra eletrônica do inimigo por 90- 95% da trajetória, mas passou a manobrar apenas ao se aproximar do próprio gol, mas mesmo assim não é capaz de substituir as qualidades energéticas do motor ramjet. E, portanto, "Meteor", como o principal tipo de arma para combate aéreo de longo alcance, parece mais preferível aos olhos do Ministério da Defesa da Índia e outros estados clientes do que o americano AIM-120D AMRAAM.
A Índia também tem um projeto de seu próprio caça multifuncional leve LCA "Tejas", desenvolvido e produzido nas instalações da empresa de construção de aeronaves "Hindustan Aeronautics Limited". Os termos de referência para o novo caça de 4+ geração, submetidos à ADA Aviation Development Agency em 1985, começaram a ser incorporados no projeto preliminar a partir de 1987. A maior parte do trabalho de design foi realizada por especialistas da gigante francesa de fabricação de aeronaves Dassault Aviation, razão pela qual Tejas possui todas as características do clássico "sem cauda" - "Mirages". Até o momento, todos os 116 caças Tejas Mk-I / II têm uma desvantagem muito séria, que é a baixa capacidade de empuxo dos motores turbojato F-404-GE-IN20 e F-414-GE-INS6 (9155 e 10.000 kgf, respectivamente): eles não são capazes de realizar uma relação empuxo / peso de 1 com um peso normal de decolagem, mas uma solução para o problema já apareceu no horizonte. De acordo com a declaração do diretor de desenvolvimento da DRDO S. P. Narayanana, Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa está embarcando em um programa para atualizar o protótipo atual do motor turbojato Kaveri K8 para a versão mais avançada do K9. As obras serão realizadas em parceria com a francesa Safran, acordo preliminar com o qual foi alcançado durante reunião na feira aeroespacial Aero India-2017.
Depois de trazer o empuxo do Kaveri K9 para pelo menos 11000 kgf (107,91 kN), a razão empuxo-peso do Tejas Mk.2 no peso normal de decolagem na configuração ar-ar (9578 kg) será de 1,15 kgf / kg. Ao mesmo tempo, o veículo será totalmente abastecido, equipado com um tanque de combustível de popa de 1200 litros e como arma levará 6 mísseis guiados de longo alcance Astra pesando 103 kg cada. Você deve admitir que as habilidades não são doentias para um lutador da geração 4 ++. A manobrabilidade do Tejas com o novo motor não será inferior à do Mirage-2000TI. Tejas tem enorme potencial de modernização devido apenas ao wing load, que, com peso normal de decolagem, chega a 220-255 kg / m2; após a instalação de um novo motor, esta característica permitirá aos pilotos manobrar com grandes sobrecargas com carga próxima à máxima de combate (3-3,5 toneladas).
Como você sabe, desde 2011, informações têm aparecido na Internet indiana e na mídia sobre o desenvolvimento de um radar promissor com um phased array ativo para a modificação do Tejas Mk.2, mas desde que o trabalho de design se arrasta até hoje, os indianos radares fabricados estão sendo instalados nos caças das duas variantes, desenvolvidos com base na estação sueca PS-05. Este radar foi desenvolvido para as primeiras modificações do caça leve Jas-39 "Gripen" e é representado por um conjunto de antenas com fenda; a capacidade de escolta é de apenas 6 alvos aéreos e apenas 2 através dos canais de destino, o que é absolutamente inconsistente com a geração “4 ++”. Por esta razão, toda a frota do Tejasov Mk.2 estará aguardando a atualização dos sistemas de mira por radar aerotransportado para estações multimodo de alta resolução com AFAR. Antes disso, o problema de baixa transparência de rádio de radomes padrão de radares de caça deveria ser completamente eliminado, devido ao qual o alcance de trabalho em alvos era quase 2 vezes limitado. Por exemplo, um radar analógico PS-05 capaz de detectar um alvo com um RCS de 3m2 a uma distância de 65 km, devido às baixas capacidades de uma carenagem serial o detecta a uma distância de 35 km.
Para resolver o problema, uma série limitada de caças - laboratórios voadores estava envolvida, que incluía a placa "LSP-3". De acordo com um relatório da Indian information resource defencenews.in em 26 de fevereiro de 2016, esta máquina foi usada para testar uma carenagem de radar de quartzo de alta qualidade fabricada pela Cobham Composites (Grã-Bretanha). A carenagem avançada foi entregue ao Bangalore National Test Centre no verão de 2015. Destacamos, a partir disso, que realizamos licitações multibilionárias nos projetos LCA "Tejas", FGFA, AMCA, bem como na aquisição "Rafali" e na melhoria do Su-30MKI, do Ministério da Defesa da Índia, juntamente com o maior edifício de aeronaves empresas e organizações de pesquisa, não tem nenhum interesse em incluir nesta lista o F-16IN Bloco 70, que tem menor desempenho de voo e competitividade. Tudo isso reduz as chances do mais novo F-16IN Block 70 americano de expansão bem-sucedida no mercado de armas indiano, bem como da produção licenciada deste caça pela filial indiana da Lockheed Martin em conjunto com a Tata Advanced Systems Ltd.
