No final dos anos 80, quando as forças de defesa aérea chinesas ainda não possuíam sistemas de mísseis antiaéreos de longo alcance da linha superior S-300PS / PMU-1 e análogos chineses HQ-9, e os caças de superioridade aérea podiam apenas gabar-se de caças - interceptores J-8II "Finback-B" desatualizados com um sistema de mísseis ar-ar do tipo PL-5B com um alcance de 15-20 km, os voos do MiG-25R foto de alta altitude aeronaves de reconhecimento que eram perfeitas na época na Força Aérea Indiana sobre o Império Celestial eram limitadas apenas pelo alcance técnico dessas máquinas, que era de 920-1050 km … Em 1981, a fim de realizar um reconhecimento tático eficaz na retaguarda de inimigos em potencial - China e Paquistão, o Ministério da Defesa indiano comprou da URSS um lote de 10 aeronaves de reconhecimento de alta altitude MiG-25R e 3 MiG-25RU, que foram consolidados no 102º esquadrão de reconhecimento "The Trisonic" (pode ser traduzido como "3-swing"); os pilotos "vinte e cinco" foram chamados de "agentes 007 da Força Aérea".
A aeronave de reconhecimento de foto de alta altitude MiG-25R, que mostrou velocidades de voo únicas de até 3395 km / h (comparável ao SR-71A "Blackbird") e uma taxa de subida de 25 km em 3, 3 minutos, permitiu que os pilotos indianos realizassem um slide dinâmico com um excesso de três quilômetros do teto prático diretamente sobre o quadrado de reconhecimento fotográfico. A altitude atingiu 26.000 m, o que permitiu minimizar os riscos de interceptação da Foxbet pelos sistemas de defesa aérea C-75 existentes. Desde 1993, a situação mudou drasticamente, e os voos do MiG-25R do esquadrão Trisonik sobre a RPC tiveram que ser interrompidos. As relações entre Moscou e Pequim começaram a melhorar dramaticamente após 20 anos de "estagnação" associada ao conflito militar territorial na Ilha Damansky. O primeiro resultado foi o restabelecimento da cooperação técnico-militar: já em 1994, as divisões de mísseis antiaéreos S-300PS surgiram no armamento de defesa aérea da China, cobrindo totalmente o espaço aéreo do país para o MiG-25R indiano. Além disso, a Força Aérea chinesa adotou caças-interceptores Su-27, equipados com poderosos radares aerotransportados N001 e mísseis R-27R / ER na época, deixando os MiGs indianos sem chance de uma invasão impune do espaço aéreo chinês. É por isso que, nos anos 90, a zona de operação segura do esquadrão Trisonic se reduziu drasticamente a um único território do Paquistão e a um trecho da fronteira entre a Índia e a China que não tem valor estratégico.
O vôo mais famoso do MiG-25R indiano sobre o território paquistanês ocorreu em maio de 1997. Em seguida, um dos veículos do esquadrão "passou" a uma altitude de 19500 m, diretamente acima da capital do país - Islamabad, com uma velocidade média de 2100-2200 km / h. De acordo com o recurso analítico-militar "Paridade Militar", a entrada impune do MiG-25R no espaço aéreo paquistanês ocorreu devido à falta de caças na Força Aérea do país capazes de interceptar um alvo de alta altitude e aerodinâmico rápido. No entanto, essa opinião é tendenciosa. Para começar, é importante notar o fato de que na década de 80-90. A Força Aérea do Paquistão estava armada com 18 caças interceptores Mirage-IIIEP e 58 Mirage-5PA2 / 3. A variante "Mirage-5PA3" foi equipada com um radar a bordo com um esquema reverso Cassegrain "Agave", que permite detectar um grande MiG-25R em uma faixa de 46-50 km. Começando com um alcance de cerca de 40 km até o alvo no PPS, o Mirage paquistanês poderia muito bem atacar o MiG-25R com mísseis ar-ar Super-530F / D. Além disso, os Mirages, em caso de falha em uma trajetória de contra-interseção (no hemisfério frontal), poderiam muito bem ter atacado o MiG em perseguição, porque a velocidade do primeiro é de quase 2100 km / h com um par de foguetes na suspensão, e no Super-530F / D "E em tudo acelera para 1480 m / s (5M), dando chances a muitos mísseis de combate aéreo de 4-mosca modernos.
Obviamente, há uma falha no radar de alerta antecipado baseado em solo da defesa aérea do Paquistão, que, por razões desconhecidas, não conseguiu detectar a tempo o MiG-25R indiano e pegar Mirages armados com mísseis Super-530D para interceptar. O fator geográfico também jogou a favor dos pilotos indianos - Trisoniks. A distância do estado indiano de Jammu e Caxemira a Islamabad é de cerca de 50 km; e, sobrevoando seu território, o oficial de reconhecimento indiano simplesmente fez um súbito "desvio" em direção à capital do Paquistão. De posse dos melhores meios de inteligência eletrônica, a Força Aérea e a Defesa Aérea do Paquistão simplesmente não tiveram tempo de tomar as medidas retaliatórias adequadas, pois a trajetória do Foxbat-B indiano cobriu não mais que 250 km de espaço aéreo paquistanês, que percorreu em apenas 4-4,5 minutos. Naqueles anos, nosso lendário "predador estratosférico" confiou com sucesso em suas capacidades técnicas e de vôo insuperáveis, deixando para trás todos os melhores caças-interceptores de 3ª geração durante missões de reconhecimento nas profundezas do espaço aéreo inimigo.
No final dos anos 90. o F-16A / B paquistanês, segundo informações não confirmadas, recebeu uma série de mísseis guiados de médio alcance AIM-7M (até 80 km), e já na primeira década do século 21, um arsenal de F-16A / B / C / D adquirido pelo Paquistão foi reabastecido com 500 unidades de novos mísseis com ARGSN AIM-120S-5 com um alcance de 105 km. Ambos os tipos de mísseis têm a capacidade de atacar alvos de alta velocidade com um grande excesso em relação ao porta-aviões e, portanto, todas as qualidades positivas do MiG-25R de alta altitude não podem garantir uma operação estável e segura. No verão de 2006, a Força Aérea Indiana retirou de serviço todas as 13 aeronaves de reconhecimento fotográfico MiG-25R / RU; ao mesmo tempo, nenhum complexo de aviação digno foi encontrado para substituir as máquinas antigas. Os Su-30MKI entrados em serviço estão equipados com um radar a bordo com faróis passivos N011M "Barras", capazes de mapear o terreno a uma distância de até 200 km, mas este modo não é um modo de abertura sintética (SAR) e, portanto, obter uma imagem de radar fotograficamente nítida a partir dessas estações, é proibido.
Essas capacidades são possuídas por um radar aerotransportado mais avançado com PFAR N035 "Irbis-E", que hoje é o "núcleo" do sistema de controle de armas do caça multiuso Su-35S. Este produto pode ser instalado no Su-30MKI indiano como parte da 2ª fase de modernização da frota de aeronaves Sushki, mas o acordo final sobre o tipo do novo radar será alcançado não antes de 2019 e, portanto, a Força Aérea Indiana comando decidiu jogar pelo seguro e, através dos canais estreita cooperação técnico-militar entre o Ministério da Defesa da Índia e a corporação aeroespacial israelense IAI, iniciou um contrato separado para a compra de radar de contêiner especializado EL / M-2060P SAR / GMTI.
O sistema de radar de contêiner suspenso EL / M-2060P é um conjunto de antenas com guia de onda de alta energia unilateral (VSCHAR) para varredura lateral, colocado em um grande contêiner suspenso transparente ligeiramente achatado. A localização do lado esquerdo ou do lado direito do conjunto de antenas é definida antes do vôo de acordo com a localização geográfica do território de reconhecimento do inimigo. A grelha possui um campo de visão de 60º com possibilidade de rotação mecânica de aproximadamente ± 20º, o que forma um campo de visão total de 100º. O EL / M-2060P consumido médio é de 3 kW, o máximo é de 4,3 kW, o que permite fazer o mapeamento da superfície terrestre com a obtenção de imagens fotograficamente nítidas do relevo e de alvos a 170 km. Entretanto, deve-se destacar que o VSCHAR não permite a obtenção de imagem de radar com resolução de 1-3 m, que está disponível para radares SAR com AFAR e PFAR do tipo Irbis-E, AN / APG-77/81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) e AN / APY-3 (aeronave estratégica E-8C "J-STARS") e, portanto, é improvável que seja possível identificar com precisão as unidades terrestres inimigas (a resolução estimada de radares SHAR no modo SAR é superior a 5 - 10 m).
Para garantir uma operação estável em intervalos curtos e longos, o radar EL / M-2060P usa 3 faixas de frequência operacional de ondas centimétricas - C, X e Ku (as imagens mais nítidas são criadas na banda Ku). O radar também possui outros modos de operação. Um deles é o GMTI, que permite detectar e rastrear alvos terrestres em movimento. Também existe uma opção de hardware e software para introduzir o modo Inverse Aperture Synthesis (ISAR). Sua essência reside no fato de que uma imagem de radar nítida é formada não devido ao movimento da abertura do radar EL / M-2060 no espaço, mas devido ao movimento do objeto móvel irradiado realizando movimentos pendulares característicos de unidades marítimas e seus elementos estruturais (submarinos, periscópios e snorkels, submarinos, navios de superfície, etc.). O modo ISAR introduzido no radar de contêiner EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" pode permitir que o Su-30MKI indiano identifique a composição dos grupos de ataque naval chinês muito mais rapidamente, sem a necessidade de levantar P- anti-submarino estratégico 8I "Netuno" no ar.
Nos compartimentos de proa e cauda do radar de contêiner EL / M-2060P da subdivisão ELTA, existem: um controlador de controle de radar digital autônomo, um dispositivo de conversão de informações de radar e um barramento de dados padrão MIL-STD-1553B para sincronização com armas sistemas de controle de vários lutadores do “4 + / ++". O contêiner também é equipado com uma saída de vídeo adicional do tipo RS-170 (05 CCIR) para exibir a imagem do radar no MFI do piloto e retransmiti-la por meio de canais de rádio táticos para troca de informações do lutador com outras unidades de combate amigas. Para a troca direta de informações táticas com outras unidades terrestres, de superfície e aéreas, as estações de rádio da rede multibanda EL / K-1850 centrada na rede são instaladas no radar do contêiner. Esta rede funciona por analogia com o "Link-16" americano nas bandas L, S, C, X e Ku de ondas decimétricas e centimétricas. A imunidade à interferência dos canais de rádio táticos desta rede é garantida equipando os assinantes com conjuntos de antenas planas e parabólicas direcionais. Para minimizar a probabilidade de interceptação e descriptografia do canal de rádio, o salto de frequência é usado. Dependendo da situação meteorológica e do horizonte de rádio, o alcance efetivo do EL / K-1850 pode chegar a 250 - 360 km. Devido à alta velocidade de transferência de informações bidirecional (comandos de controle e pacotes de dados de radar), atingindo 280 Mbit / s, bem como a autonomia do módulo EL / K-1850, o complexo de radar EL / M-2060Р também pode ser controlado remotamente a partir de uma estação de operador em solo, sem envolver um piloto ou o operador do sistema da transportadora. Se a tripulação estiver envolvida, um terminal especializado a bordo EL / K-1865 (ADT) é usado, projetado para converter os dados do radar em um fluxo de vídeo exibido na MFI na cabine do piloto.
O complexo do radar está equipado com um avançado sistema de refrigeração de ar, representado por uma entrada de ar em pequena proa com malha de proteção e um duto de ar tubular. Este último distribui o fluxo de ar entre os compartimentos dos módulos de controle e conversão de informações, bem como o compartimento principal com o radar EL / M-2060P. O peso de todo o contêiner com o radar é de apenas 590 kg, que é 2,47 vezes mais leve do que o tanque de combustível externo de 1818 litros para o caça F / A-18C Hornet baseado em porta-aviões: todos os tipos de restrições de peso e tamanho na colocação deste radar de contentores nos pontos de suspensão centrais do Su-30MKI e LCA "Tejas Mk.1 / 2" estão ausentes, mesmo com o equipamento simultâneo de 2 grandes PTBs para operações de reconhecimento num raio de 1500 - 2000 km.
Levando em consideração o fato de que o alcance efetivo do radar de contêiner compacto EL / M-2060P é apenas 25% inferior a radares enormes como AN / APY-3, seu uso como parte dos aviônicos Su-30MKI abrirá uma massa de vantagens, sendo as principais:
Apesar de o protótipo e os primeiros protótipos do radar de contêiner suspenso EL / M-2060P terem surgido na primeira década do século XXI e os produtos seriais ainda serem construídos em torno de um conjunto de antenas de guia de ondas, seu potencial técnico permanece no nível adequado para a realização de reconhecimento em territórios de um inimigo potencial bem armado. Por exemplo, informações sobre a presença desse tipo de radar no arsenal de caças da Força Aérea Chinesa ainda não foram relatadas, e a maioria de seus "táticos" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) continue a voar com os radares Cassegrain, que não são capazes de "Considerar" o terreno no modo de abertura sintética. Após o cumprimento do contrato israelense "ELTA" para o fornecimento da Força Aérea Indiana EL / M-2060P, a Força Aérea chinesa perderá temporariamente a igualdade tecnológica regional com os indianos: Pequim começará a recuperar o tempo perdido. Enquanto isso, já agora o radar com arranjos de antenas de guia de ondas é seriamente inferior aos meios promissores de guerra eletrônica, que obriga os fabricantes a mudar rapidamente para estações com AFAR, e o EL / M-2060P não é exceção.
