DETALHES DO CURSO OCIDENTAL DE ATUALIZAÇÃO DE COMPLEXOS DE VISUALIZAÇÃO DE RADAR AÉREO PARA AERONAVES DE INCÊNDIO TÁTICO
A integração de radares aerotransportados modernos com sistemas de phased array passivos e ativos em seus aviônicos é parte integrante da modernização abrangente dos caças táticos de 4ª geração ao nível de máquinas com "duas vantagens", que sempre requer a introdução de interfaces digitais de alta tecnologia para controle e conversão de informações de novos radares de bordo. Líderes reconhecidos nesta área são russos, americanos, europeus e também os gigantes aeroespaciais chineses, que hoje estão realizando a modernização multinível dos caças Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, famílias J-15, bem como o EF-2000 "Typhoon". Comecemos pelas corporações cujos programas já conseguiram se diferenciar tanto pelo maior sucesso exportador quanto pela demanda dos clientes internos, alguns dos quais estão envolvidos na execução desses contratos. Diga o que quiser, mas o favorito atual aqui é a empresa norte-americana Northrop Grumman, que fornece radares aerotransportados de última geração para a Lockheed Martin como parte das vendas externas e internas de F-16C / D atualizado e upgrades de Modificações F-16A / B.
Assim, por exemplo, em 16 de janeiro de 2017, nas instalações da empresa taiwanesa Aerospace Industrial Development Corporation em Taichung, um ambicioso programa foi lançado para atualizar 144 caças multifunção F-16A / B Bloco 20, que estão em serviço com o Taiwan Força Aérea, ao nível de F-16V. O contrato para as obras de modernização foi assinado entre o Ministério da Defesa de Taiwan e a Lockheed Martin em 1º de outubro de 2012. Ele fornece o reequipamento expandido do F-16A / B para uma base de elemento digital mais avançada, equipamento de exibição de cabine avançada, bem como complexos a bordo, incluindo o AN / APG-83 SABR a bordo do radar AFAR (com um sintético abertura), novos LCDs de grande formato MFI para exibir informações táticas, um moderno computador de bordo de alto desempenho e uma nova estação de guerra eletrônica integrada. A assinatura bem-sucedida desse contrato foi facilitada pela tensão político-militar de longo prazo entre Taipei e Pequim, que foi estabelecida devido a divergências sobre a afiliação territorial de Taiwan. Em conexão com esta situação, o departamento de energia deste último embarcou na implementação de vários programas de defesa para proteger contra uma possível "expansão" da RPC.
O segundo cliente de um pacote de atualização semelhante para seus F-16Cs foi o Ministério da Defesa de Cingapura. Apesar das relações mais ou menos normais com a RPC, a cidade-estado mais rica do Sudeste Asiático mantém laços políticos e de defesa muito próximos com os Estados Unidos, Grã-Bretanha e Austrália, que são um dos principais participantes do "eixo anti-China. " Por isso, Cingapura dá a máxima atenção ao potencial de combate de sua Força Aérea, que já está armada com 32 caças táticos pesados da geração 4 ++ F-15SG. Os veículos são equipados com um poderoso radar AN / APG-63 (V) 3 AFAR com um alcance de detecção de alvo típico de 165 km, e suas características gerais correspondem às modificações do Qatar e da Arábia do F-15QA e F-15SA. Quanto ao contrato para o aprimoramento do Cingapura F-16C / D, ele atualizará 32 F-16C monoposto e 43 F-16D biposto no valor de US $ 914 milhões. O terceiro cliente verificado pode ser considerado a Força Aérea da República da Coreia, que em 22 de outubro de 2015 assinou um contrato com a Lockheed Martin para atualizar 134 caças F-16 Bloco 32 para o nível F-16V no valor de $ 2,7 bilhões. O conjunto de opções é semelhante ao contrato taiwanês. Assim, apenas os contratos taiwaneses, cingapurianos e sul-coreanos para upgrade de 353 "Falcões" já estão estimados em US $ 7,1 bilhões, sem levar em conta a possibilidade de iniciar tais obras para reequipar as Forças Aéreas da Polônia, Dinamarca, Turquia etc. O que dá o radar promissor com caças multifuncionais AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.
Em primeiro lugar, este é um alcance de detecção significativamente maior de alvos aéreos: um objeto com um RCS de 2 m2 pode ser detectado e seguido a uma distância de 150-160 km e capturado a uma distância de cerca de 125 km. Alvos muito menores são rastreados do que o radar AN / APG-66 de matriz com fenda convencional. A base de computação moderna de alto desempenho AN / APG-83 SABR permite que cada AFAR APM (ou grupos de APM) opere em sua própria frequência, simulando um padrão direcional complexo no modo LPI ("interceptação de sinal baixo") para aberto tipo Birch desatualizado sistemas de origem. Além disso, o AFAR tem imunidade a ruído várias vezes maior e resolução ao escanear a superfície da água / mar no modo de abertura sintética (SAR). A estação da geração anterior AN / APG-68 (V) 9, embora tenha um modo SAR, sua resolução é muito medíocre e não permite classificar alvos terrestres de pequeno porte com base em suas características geométricas.
Em segundo lugar, o AN / APG-83 tem um rendimento muito maior (pelo menos 20-30 VC no modo SNP), um canal alvo (8 alvos disparados ao mesmo tempo), bem como adaptabilidade de hardware para usar parte do receptor -transmitindo módulos AFAR como emissores de interferência rádio-eletrônica. A última opção também encontrou aplicação no radar AN / APG-81 do caça F-35A de 5ª geração. Em terceiro lugar, como todo radar com AFAR ativo, o AN / APG-83 tem uma confiabilidade muitas vezes maior (MTBF). E mesmo após o fracasso de uma parte do minerador antipessoal, a eficiência da estação permanece em um nível que lhe permite realizar uma missão de combate. Todos os radares AN / APG-83 SABR que entram nos mercados de armas nacionais e estrangeiros estão no nível de prontidão de combate inicial EMD, que é totalmente consistente com a produção de produtos em larga escala.
Programas semelhantes estão em andamento por grupos europeus de empresas especializadas em tecnologias aeroespaciais. Esses programas incluem o projeto e teste de um promissor radar AFAR "Captor-E". Estão envolvidas no trabalho as conhecidas empresas europeias Selex Galileo, Indra Systems e EADS Defense Electronics (Cassidian), reunidas no consórcio Euroradar. A estação "Captor-E" foi especialmente projetada para substituir o envelhecido radar SCAR ECR-90 "Captor-M" em parte dos caças táticos multifuncionais EF-2000 "Typhoon", que estão em serviço com as forças aéreas do membro europeu da OTAN estados, bem como as forças aéreas dos estados da Península Arábica.; ele também será instalado em novas modificações da máquina IPA5 / 8.
Os parâmetros de desempenho do novo radar, em comparação com o anterior "Captor-M", são únicos não só na linha de modernização dos "Typhoons", mas também entre os programas americanos para a implementação do AN / APG-63 (V) 3 e AN / APG-83 SABR em aviônicos "Iglov" e "Falconov". O "Captor-E" possui uma característica técnica rara para AFARs: o conjunto de antenas não é fixado em um módulo fixo, mas é equipado com um mecanismo de rotação azimutal especializado, devido ao qual o campo de visão no plano azimutal é de 200 graus, que é 80 graus a mais do que o radar "Raptor" AN / APG-77. O novo "Captor" pode "olhar" para o hemisfério traseiro, que hoje não é capaz de qualquer radar aerotransportado conhecido com AFAR, exceto para os radares com FARÓIS passivos. Além disso, alvos do tipo “caça” (EPR 2-3 m2) serão detectados pelo radar “Captor-E” a uma distância de 220-250 km, que é atualmente o melhor indicador entre os radares aerotransportados para caças polivalentes ligeiros. No momento, protótipos desta estação estão sendo testados em tufões britânicos, e seus resultados são bastante exitosos, que em um futuro próximo promete contratos multibilionários da Euroradar nos mercados europeu e asiático.
Os suecos não estão ficando para trás nos programas de atualização de sua "frota de aeronaves leves" de caças da linha de frente. A SAAB, por exemplo, em 2008 anunciou o início do desenvolvimento de um promissor caça JAS-39E Gripen-NG da geração 4 ++. Além dos módulos do sistema de troca de informações táticas de alta velocidade profundamente aprimorado CDL-39, os novos caças receberão um promissor radar a bordo com AFAR ES-05 Raven (foto) da empresa italiana Selex ES. A estação será representada por mais de 1000 APM, capaz de implementar todos os modos de operação conhecidos pelo AFAR, incluindo a criação de "quedas" de energia do diagrama direcional na direção da guerra eletrônica do inimigo. Semelhante ao radar "Captor-E", o "Raven" será equipado com um sistema de reversão mecânica do conjunto de antenas, que trará seu campo de visão para 200 graus, permitindo "olhar" 10 graus para o hemisfério traseiro do veículo, proporcionando tiro "por cima do ombro". Naturalmente, o alcance de detecção do alvo neste modo será 3-4 vezes menor devido às fortes perdas de energia na área da abertura de recepção-transmissão do complexo do radar. O radar de bordo ES-05 "Raven" é capaz de detectar um alvo com um RCS de 3 m2 a uma distância de 200 km com rastreamento simultâneo de 20 objetos no ar. A estação possui sistemas de refrigeração líquida e a ar.
Atrás do módulo da antena do radar Raven (na superfície superior do nariz da fuselagem, em frente ao dossel da cabine), pode-se ver a carenagem do sistema de mira óptico-eletrônico Skyward-G desenvolvido pela Leonardo Airborne & Space Systems. De acordo com as informações da folha de publicidade, o sensor é bispectral e opera em 2 faixas principais de infravermelho de 3-5 mícrons e 8-12 mícrons. O primeiro alcance é o comprimento de onda mais curto e permite excelente seleção de alvos com uma assinatura infravermelha baixa contra o fundo dos objetos ao redor (árvores, estruturas, detalhes do relevo); o alcance dessa faixa não é tão alto quanto o da onda longa. O intervalo de 8-12 mícrons não tem a capacidade de implementar a seleção de alta qualidade de alvos de pequeno porte com uma assinatura de infravermelho baixa, mas seu alcance de ação é muito maior do que o anterior.
O complexo ótico-eletrônico "Skyward-G / SHU" tem 4 modos de visualização: ângulo estreito (8 x 64 graus), ângulo médio (16 x 12, 8 graus), grande angular (30 x 24 graus), implementa a visualização do objeto acompanhado, bem como o modo geral, que cobre 170 graus no plano azimutal e 120 graus na elevação. A potência do OLPK refrigerado a ar "Skyward-G" chega a 400 watts. A estação acompanha até 200 alvos nos modos ar-superfície e ar-ar.
MODERNIZAÇÃO DAS "TÁTICAS" RUSSA DA FAMÍLIA MIG-29: TRABALHOS EXISTEM, MAS A IMPLEMENTAÇÃO "EM FERRO" FOI RETENDA
Como podemos ver, as empresas ocidentais estão se saindo relativamente bem e com uma dinâmica positiva constante; E isso sem levar em conta o fato de que pelo menos 300 unidades F-16C / D, que estão em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos, estão sendo atualizadas com novos radares, após os quais esses caças ultrapassarão completamente o nosso MiG-29C / SMT e Su-27SM em combate aéreo de longo alcance. Como podemos responder a esses programas estaduais ambiciosos? Que medidas assimétricas o Ministério da Defesa da Rússia está tomando para eliminar a perigosa tendência de ficar para trás na AFARização das unidades de combate dos caças da Força Aérea dos Estados Unidos? Essas questões são muito dolorosas, relacionadas ao posto de estratégico.
Como você sabe, em 27 de janeiro de 2017, em Lukhovitsy, perto de Moscou, uma apresentação internacional da versão mais avançada do caça tático leve MiG-35 Fulcrum-F foi realizada com sucesso. Apesar do carro não pertencer à 5ª geração, atenção especial foi notada por representantes da mídia americana e europeia. E isso não é absolutamente surpreendente, porque o MiG-35 é o único caça leve multirole russo capaz de obter total superioridade sobre o Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F e mesmo qualquer modificação do F-35 Lightning 2. Além disso, de acordo com declarações do comandante-em-chefe das Forças Aeroespaciais Russas, Viktor Bondarev, e informações de outras fontes, cerca de 140 dos 170 MiG-35s em produção receberão um radar a bordo promissor com um phased array ativo da família Zhuk. Esse número dessas máquinas é suficiente para mudar o alinhamento das forças a seu favor em qualquer direção aérea (VN) do teatro de operações do Leste Europeu; e em combate aéreo aproximado, o MiG-35 derrotará qualquer caça polivalente da OTAN. No início de nosso material anterior, já dissemos que sem levar em conta o alcance, o potencial de combate do MiG-35 com radares promissores está um passo à frente do desempenho do pesado Su-30SM: a velocidade do Falkrum é 0,25M mais alto (cerca de 2.450 contra 2150 km / h), o impulso do pós-combustor é 11% maior (2.647 contra 2.381 kgf / m2), o que significa que as qualidades de aceleração do MiG são muito maiores. Além disso, a tripulação do MiG-35 será capaz de registrar de forma mais rápida e confiável ameaças aéreas repentinas e, em seguida, também eliminá-las rapidamente, o que a tripulação do Su-30SM não será capaz de fazer.
O fato é que na superfície inferior da nacela do motor esquerdo e do lado do MiG-35 existem sensores optoeletrônicos de alta resolução NS-OAR (para visualizar o hemisfério inferior) e VS-OAR (para visualizar o hemisfério superior), combinados em uma estação de detecção comum que ataca mísseis SOAR, operando na faixa de TV e capaz de detectar mísseis aéreos inimigos a uma distância de 30 km, e acompanhando em 5-7 km. Esta estação transmitirá as coordenadas dos mísseis ameaçadores para o sistema de controle computadorizado do caça e, em seguida, para mísseis de combate aéreo do tipo R-73RMD-2 ou R-77 (RVV-AE), capazes de interceptar outros mísseis de classe semelhante. Além disso, além do sistema de mira ótico-eletrônico nasal OLS-UEM padrão, um recipiente superior com uma torre é instalado na nacela do motor certa, na qual o complexo auxiliar OLS-K está instalado, projetado para monitorar objetos de superfície e solo em os hemisférios inferior e posterior. Hoje você não encontrará tanta variedade de pontos de avistamento optoeletrônicos em "Sushki" - daí um grande interesse. Em termos de enchimento eletrônico, o carro está próximo da 5ª geração. Mas tudo é tão bom quanto parece à primeira vista?
Em primeiro lugar, 140 MiG-35s com novos radares não são suficientes para cobrir totalmente todos os teatros possíveis perto de nossas fronteiras no continente eurasiano, porque apenas na direção operacional do Extremo Oriente podemos resistir: 65 caças táticos modernos da 4+ geração + "F -2A / B, 42 caças F-35A de 5ª geração da Força Aérea Japonesa, bem como vários esquadrões de caça F-22A implantados na base aérea de Elmendorf-Richardson, sem contar os aviões de combate baseados em porta-aviões da Marinha dos EUA, que pode ser transferido no valor de 3-4 centenas de unidades para a parte ocidental do Oceano Pacífico. Situação semelhante está se desenvolvendo no noroeste e oeste do ON, onde haverá uma superioridade numérica dos modernizados F-16A / B / C / D e Typhoons, que estão em serviço com países europeus, bem como os promissores F-35A / B, que será adquirido pela Noruega, Reino Unido, Holanda e Dinamarca. Acontece tal "imagem" que tecnologicamente o MiG-35 é equivalente a cerca de 2-3 F-16C Bloco 52+ ou 2 Typhoons, mas o número total de nossos MiGs será 3-4 vezes menor do que os novos caças de os aliados americanos na APR e na Europa, o que não permitirá não só alcançar a dominação, mas também nivelar o equilíbrio de poder. O problema requer resolução imediata, e é necessário agir da mesma forma que a Lockheed Martin - atualizando a frota existente.
No momento, as unidades de combate das Forças Aeroespaciais Russas são cerca de 250 caças multifuncionais da linha de frente MiG-29S / M2 / SMT e UBT, bem como várias centenas de veículos da modificação "9-12" e "9-13" no armazenamento. As modificações mais avançadas entre eles são o MiG-29SMT de várias variantes ("Produtos 9-17 / 19 / 19R"), que estão presentes na quantidade de 44 unidades, bem como o MiG-29M2. Esses caças pertencem à geração "4+" e estão equipados com os radares de bordo N019MP Topaz e N010MP Zhuk-ME. As estações são construídas em torno de um barramento de troca de dados digital moderno na arquitetura de aviônicos do padrão MIL-STD-1553B e têm suporte de hardware para o modo de abertura sintética (SAR) com um modo adicional de detecção e rastreamento de alvos móveis de superfície / terrestres GMTI (Indicador de alvo móvel no solo) em velocidades de até 15 km / h. A funcionalidade dos dados do radar é semelhante às estações americanas AN / APG-80 e AN / APG-83 SABR para a configuração Falcon, mas há diferenças significativas entre elas. Se os produtos norte-americanos há muito são construídos com base em phased array ativo com controle de feixe eletrônico, nossos Topaz e Beetles aprimorados são arrays de antenas com fenda controlados mecanicamente, razão pela qual existem desvantagens como:
Aproximadamente, essa lista de deficiências táticas e técnicas está presente hoje na "bagagem" de nossos combatentes MiG-29SMT e MiG-29M2, cujo número em unidades mal ultrapassa 50-60 unidades. Seus sistemas de radar a bordo "Topaz" e "Zhuk-ME" têm a única vantagem - maior potência de pulso, devido ao qual o alcance de detecção de alvos com RCS de 3 m2 aumentou de 70 para 115 km, o que é um excelente aumento para um SHAR convencional; mas mesmo isso é extremamente insuficiente para o combate de longo alcance com F-16Cs europeus e americanos equipados com radares SABR.
O resto dos veículos de modificação do MiG-29S, no valor de pouco mais de 100 unidades, têm um "enchimento" ainda mais desatualizado construído em torno do sistema de controle de armas do SUV-29S com um sistema de mira de radar integrado RLPK-29M. Este complexo é representado por uma versão inicial do radar N019M Topaz, que não possui suporte de hardware para alvos terrestres, e também possui um potencial de energia padrão que permite detectar alvos com um RCS de 3m2 a uma distância de 70 km e " capturar "apenas 2 alvos aéreos. O sistema de controle de armas SUV-29S é adaptado para o uso de mísseis de combate aéreo R-77, mas devido à baixa capacidade do radar N019M, o MiG-29S só pode se opor aos "blocos" F-16C que não passaram pelo programa de modernização e são transportados a bordo de “radares ranhurados do antigo modelo AN / APG-66 com alcance de detecção de alvos do tipo“caça”da ordem de 60-65 km. Mesmo a modificação do F-16C / D Block 52+, que a Força Aérea Polonesa tem à sua disposição, provavelmente será muito difícil para o desatualizado N019M RLPK do caça MiG-29S, especialmente porque os poloneses há muito adquiriram um modificação do AMRAAM URVV com um alcance de AIM-120C aumentada para 120 km -7, e a Polônia sozinha tem 48 desses F-16s.
A conclusão é a seguinte: a situação com o aperfeiçoamento do equipamento eletrônico de bordo dos caças leves da linha de frente das Forças Aeroespaciais Russas MiG-29S e, em certa medida, do MiG-29SMT / M2, é realmente crítica. Com toda a perfeição da fuselagem e da usina de força, permitindo vencer o combate aéreo aproximado contra qualquer caça ocidental da 4ª ou mesmo da 5ª geração, nossos MiGs seriais são absolutamente indefesos contra qualquer outra ameaça de um teatro de operações militares moderno centrado em rede. Alguns podem argumentar que esta situação pode ser completa e completamente corrigida por máquinas como o Su-27SM, Su-30SM e também o Su-35S, mas esta opinião não é totalmente objetiva. Caças táticos pesados, e especialmente os Su-35S, são mais destinados a criar uma linha de defesa aérea poderosa e ganhar superioridade aérea nas abordagens distantes das fronteiras aéreas do estado, bem como para escoltar aeronaves AWACS, postos de comando aéreo, militares aviação de transporte de caças inimigos 4ª 1ª e 5ª gerações. Eles também podem realizar com sucesso missões anti-nave e anti-radar de longo alcance usando os mísseis Kh-31AD e Kh-58USHKE. Não são tantas essas máquinas em nosso arsenal que seria possível fechar todas as "lacunas" tecnológicas observadas no setor de aviação leve de primeira linha, e principalmente com o atual ritmo de produção do T-50 PAK-FA.
O problema pode ser resolvido reequipando todas as forças aeroespaciais do MiG-29 em serviço com radares aerotransportados avançados desenvolvidos pela Fazatron-NIIR JSC, bem como por sua subsidiária, Radioelectronic Technologies Concern. Entre os principais concorrentes estão os radares aerotransportados multicanal Zhuk-AE e Zhuk-AME; esses produtos incorporam o que há de mais avançado na indústria de defesa russa no campo do AFAR e, portanto, já estão à frente de tudo o que é utilizado nas barras N011M e nas estações Irbis-E N035 do Su-30SM e Su-35S polivalente lutadores, com exceção do alcance de ação.
O procedimento de unificação de novos radares com o MSA dos mais modernos MiG-29SMT e MiG-29M2 será realizado em esquema leve, uma vez que essas aeronaves foram originalmente desenvolvidas em barramento de dados multiplex do MIL-STD-1553B padrão, o mesmo ônibus com uma arquitetura aberta forma a base do sistema de controle de armas táticas. Quanto ao MiG-29S mais antigo, ele exigirá uma substituição completa do "núcleo" eletrônico do controle do caça, construído em torno do antigo computador de bordo Ts101M, que não foi projetado para funcionar em conjunto com as interfaces digitais Zhukov de próxima geração. Há uma chance real de modernizar radicalmente e "colocar na asa" várias centenas de combatentes e "desativados" do MiG-29A / S, o que elimina completamente o atraso técnico de toda a frota de aviação leve da linha de frente de caças estrangeiros do " Geração 4 ++ ". Quais são as características e vantagens dos radares aerotransportados avançados Zhuk-AE e Zhuk-AME?
O primeiro, Zhuk-AE (FGA-29), foi desenvolvido desde 2006 com base nos desenvolvimentos obtidos por Fazatron durante o projeto do modelo inicial não muito bem-sucedido Zhuk-AME (FGA-01), que tem um tamanho inaceitavelmente grande massa em 520 kg. O novo produto usa amplamente circuitos integrados monolíticos (MIS) compactos e leves, que hoje podem ser encontrados em qualquer dispositivo digital moderno. O diâmetro da abertura AFAR "Zhuk-AE" foi reduzido para 500 mm (diâmetro total - cerca de 575 m), em comparação com a lâmina FGA-01 de 700 mm; isso foi feito para melhor corresponder ao diâmetro interno da carenagem radiotransparente do lado experimental "154" (MiG-29M2), no qual a nova estação foi testada. A tela FGA-29 é representada por 680 módulos de transmissão-recepção com potência de 5 W, o que é suficiente para realizar uma resolução de 50 cm no modo de abertura sintética a uma distância de até 20 km e 3 m de distância de 30 km. A potência de pulso da estação é de 34 kW, o que permite detectar alvos com RCS de 3 m2 a uma distância de até 148 km ao hemisfério frontal e até 60 km ao hemisfério traseiro (posterior). "Zhuk-AE" acompanha 30 alvos aéreos na passagem e simultaneamente captura 6; no modo de combate aéreo aproximado, pode-se usar o modo denominado "Rotary", que funciona quando sincronizado com o sistema de designação de alvo montado no capacete do piloto ou operador do sistema.
Graças ao controle individual das frequências de operação de PPMs individuais (ou seus grupos), bem como um conversor mais sensível e imune a ruído de ondas eletromagnéticas refletidas do alvo, Zhuk-AE tem uma vantagem muito significativa sobre outros a bordo radares - uma ligeira diminuição no alcance de detecção de objetos aéreos contra o fundo da superfície terrestre, que é de apenas 8-11%, para um radar com PFAR esse número é de cerca de 15-18%, o que foi comprovado em testes do Irbis Radar -E, operando em amplo campo de visão: um VTS com EPR de 3m2 foi detectado a uma distância de 200 km (contra o espaço livre de fundo) e 170 km (contra o fundo da superfície terrestre). Mesmo aqui, podemos ver uma vantagem notável de radares com AFAR.
As características elevadas do Zhuk-AE também são notadas quando operando no modo ar-mar / terra: um grupo de veículos blindados pesados ou uma bateria de artilharia de um ACS podem ser detectados a uma distância de 30-35 km, uma corveta- navio de superfície de classe - 150 km e destruidor "- mais de 200 km. O modo "ar-superfície" tem várias dezenas de submodos, incluindo: uma abertura sintetizada, a capacidade de "congelar" o mapa do terreno com todos os objetos de superfície detectados, detecção e rastreamento de unidades móveis (GMTI), medindo o portador velocidade de acordo com a velocidade de deslocamento de objetos estacionários no sistema de coordenadas do caça, acompanhando o terreno em velocidades transônicas, utilizadas nas tarefas de "avanço" da defesa aérea inimiga. O campo de visão do radar é padrão para aberturas AFAR fixas e é de 120 graus em planos de azimute e elevação, o que é uma desvantagem com estações AFAR móveis, por exemplo, "Captor-E", mas o peso do radar é de apenas 200 kg, o que é ideal para luz de modernização MiG-29S / SMT / M2. As capacidades totais do Zhuk-AE estão entre os radares americanos AN / APG-80 e AN / APG-79, que são equipados com o F-16C Block 60 e o F / A-18E / F Super Hornet. A modernização dos radares MiG-29S / SMT existentes "Zhuk-AE", bem como complexos optoeletrônicos mais avançados OLS-UEM e um campo de informação moderno do cockpit tornarão possível superar significativamente o F-16C polonês Bloco 52+ e "Tufões" alemães equipados com um radar desatualizado e um conjunto de antenas com fenda. Ao mesmo tempo, o atraso dos Typhoons com o radar Captor-E, bem como com o F-35A, será significativo. O MiGam precisará de um radar a bordo ainda mais poderoso com um conjunto de antenas de fase ativa - Zhuk-AME.
Pela primeira vez, esta estação foi apresentada na exposição aeroespacial Airshow China-2016 em Zhuhai, China, em 2016. Os módulos de recepção e transmissão "Zhuk-AME" são fabricados com uma tecnologia totalmente nova, baseada em condutores de micro-ondas tridimensionais gerados no processo de cerâmicas co-firmadas de baixa temperatura LTCC ("Cerâmica Co-Fired Low Temperature"). A ultra-forte estrutura cristalina dos condutores nasce da queima de uma mistura multicomponente de vidros especiais, cerâmicas, bem como pastas condutivas especiais à base de ouro, prata ou platina, que são adicionadas a essa mistura em determinadas proporções. Esses PPMs têm muitas vantagens sobre os elementos de arseneto de gálio padrão usados na maioria dos radares AFAR bem conhecidos (J-APG-1 japonês, "Captor-E", etc.), em particular:
No caso da tecnologia LTCC, a cerâmica co-queimada de baixa temperatura é um substrato dielétrico de baixo perfil para condutores emissores / receptores de raios-X de platina, ouro ou prata. É muito mais resistente ao calor do que as placas de circuito impresso convencionais feitas de compostos orgânicos e permite trabalhar com um potencial de energia aumentado: os módulos de transmissão-recepção do AFAR "Zhuk-AME" podem ter uma potência de cerca de 6-8 watts. Isso levou ao fato de que o promissor radar Zhuk aumentou o alcance de detecção do alvo com um EPR de 3 m2 para cerca de 220-260 km, que é comparável à estação Captor-E. De acordo com os fazotronovitas, o Zhuk-AME foi desenvolvido tanto para instalação nos caças MiG-35 geração 4 ++ quanto no MiG-29S / SMT. O módulo da antena junto com a lona e os trens tem uma massa de cerca de 100 kg, o que é inédito entre os lutadores ocidentais. A tela da estação é representada por 960 PPM.
Os modos de operação de alta energia "Zhuk-AME" com alta resolução tornam possível classificar com precisão os objetos marítimos, terrestres e aéreos por sua forma e assinatura de radar, devido à comparação com uma base de referência carregada de centenas ou mesmo milhares de unidades. Além disso, a identificação do alvo a curta distância pode ser realizada, quando o modo SAR tem resolução de 50 cm, ou no caso em que o alvo seja emissor de rádio. Em seguida, é usada a base de modelos de frequência de vários ativos de radar inimigo, que podem ser integrados ao SPO atualizado do MiG-29 modernizado. O "Zhuk" também pode operar no modo LPI, para complicar a operação do equipamento de guerra eletrônica do inimigo, ou no modo passivo - para saída secreta e ataque a alvos emissores de rádio inimigos, entre os quais pode haver vigilância terrestre ou radares multifuncionais de sistemas de mísseis antiaéreos e estações RTR e guerra eletrônica aerotransportada.
