Devido à ampla faixa de freqüência de operação do radar Zhuk-AME a bordo, bem como ao conversor de sinal avançado, é possível implementar um modo biestático de detecção e rastreamento de alvos na superfície e no solo. Este modo consiste no fato de um dos dois ou mais caças MiG-29S equipados com este radar ligar e iniciar o processo de varredura do espaço, e outro veículo de voo semelhante ativar o modo passivo de operação da estação Zhuk-AME e receber o sinal refletido do alvo. os postos de transmissão e recepção podem ser separados no espaço por uma certa distância. Ao mesmo tempo, no sistema de navegação de cada lutador, graças à presença de dispositivos com canais de rádio para troca de informações táticas, as coordenadas dos veículos aliados são claramente rastreadas. Comparando os dados sobre a potência do sinal emitido e refletido com as distâncias ao alvo da emissão e recepção do sinal refletido dos caças, o computador de bordo de cada lado pode determinar o alcance do alvo, sua velocidade, etc. O modo biestático pode ser combinado com o modo de abertura sintética e seleção de alvos marítimos / terrestres móveis (SDNTs, eng. GMTI), devido ao qual os caças com radares externos podem classificar o tipo de unidade de combate terrestre / terrestre ou aérea apenas devido para a operação ativa de um radar como um link completo.
Além disso, o modo bistático fornece a capacidade de determinar a direção para o inimigo terrestre / aéreo em um modo passivo com base em sinais de rádio refletidos de fontes de radiação de terceiros, incluindo até mesmo radares inimigos terrestres e aéreos. A desvantagem deste método será a impossibilidade de calcular a distância e a velocidade até o objeto, já que a partir dos parâmetros conhecidos haverá apenas as coordenadas de elevação e azimute do objeto de rádio-contraste, sendo necessárias as coordenadas do posto emissor. O novo "Zhuk-AME" também tem a capacidade de formar bloqueio eletrônico, que será emitido por certos grupos de minas antipessoal, o que o colocará em pé de igualdade com o radar aerotransportado AN / APG-81 avançado do caça stealth de 5ª geração F-35A.
Os caças multifuncionais de linha de frente leves MiG-29S / SMT, equipados com radares inovadores "Zhuk-AME", darão odds a todas as versões do F-16V atualizado, "Typhoon", "Super Hornets" e "Rafaley", desde o a perfeição técnica e energética do radar deste último está muito atrás; na mesma curva, a assinatura de radar dos caças aprimorados da família MiG-29 pode ser reduzida para 0,8-1 m2 devido à aplicação de revestimentos modernos de absorção de rádio. Em uma batalha com os caças de 5ª geração mais ambiciosos, o F-35A / B / C, o MiG-29SMT atualizado se sentirá muito mais confiante do que as variantes equipadas com radares "ranhurados" Topaz e Zhuk-ME. A aviação leve de linha de frente das Forças Aeroespaciais Russas será capaz de realmente "mostrar seus dentes" em combate aéreo de longo alcance e operações ar-superfície, o que é praticamente irrealizável no momento.
Obviamente, para avaliar qualquer caça multifuncional em combate aéreo de longo alcance, é necessário ter informações sobre os mísseis ar-ar que utiliza. O MiG-29S / SMT atualizado não é exceção. Além de mísseis padrão com um buscador de radar ativo R-77, as aeronaves podem receber suas modificações de longo alcance RVV-SD ("Produto 170-1") com um modo de operação de cruzeiro mais longo do motor turbojato, ou versões com um jato de memória motor "Produto 180-PD". O alcance do “Produto 170-1”, segundo informações oficiais, atinge cerca de 115 km no hemisfério frontal, o que é comparável ao indicador da penúltima versão do AMRAAM - AIM-120C-7; na verdade, esse número pode exceder 120-130 km com uma trajetória de vôo balístico em altitudes de cerca de 30 km (a perda de velocidade nesta altitude é cerca de 5,5 vezes menor do que nas camadas inferiores da troposfera). O alcance do "Produto 180-PD" pode ser de 150 quilômetros ou mais. A família de mísseis RVV-SD tem sobrecargas máximas de até 45 unidades, o que torna possível interceptar alvos manobrando com uma sobrecarga de 15-17G (também um excelente indicador para armas ar-ar modernas).
Um critério igualmente importante para avaliar as capacidades de combate dos caças MiG-29S atualizados no modo ar-ar é a perfeição técnica de seus sistemas ótico-eletrônicos de mira e navegação (OEPrNK). Os recursos e fóruns analíticos militares americanos e da Europa Ocidental levantam regularmente a questão da faixa de detecção de caças furtivos promissores F-22A e F-35A com produtos semelhantes e, como resultado, chegam a resultados muito decepcionantes. Assim, em 4 de fevereiro de 2017, a publicação de notícias analíticas militares "Military Parity", citando fontes ocidentais, relatou que o alcance de detecção do caça furtivo F-35A por complexos optoeletrônicos analógicos AN / AAQ-37 DAS chineses montados em J- 20 "Black Eagle", pode atingir 70 km. Esses números são muito desagradáveis para os americanos, já que as "táticas" chinesas poderão detectar "Relâmpagos" no ZPS de forma passiva, sem revelar sua localização. Para o nosso MiG-35 "Fulcrum-F", a situação é semelhante. Os veículos de produção estão planejados para serem equipados com módulos de proa OEPrNK OLS-UEM. Apesar de serem classificados como uma nova geração de sistemas de imagens térmicas, o alcance de detecção de um caça inimigo em modo pós-combustão é de cerca de 60 km para o hemisfério traseiro e cerca de 25 km para a frente. Uma situação ainda mais difícil surge com um modelo inicial da estação - o produto OEPS-29, que é equipado com caças MiG-29A / S de linha de frente. Seu alcance de detecção de alvo é de 20 a 30 km, o que não dará absolutamente nenhuma vantagem na batalha com a 4ª e 5ª geração aprimorada.
Por exemplo, os franceses Rafali, assim como os tufões britânicos e alemães estão equipados com sensores infravermelhos 2-3 vezes mais sensíveis OSF e Pirate-IRST, o alcance de detecção de caças táticos em modo de vôo pós-combustão pode chegar a 150 km. Além disso, as matrizes infravermelhas desses sensores não só exibem o marcador do alvo de contraste de calor detectado no HUD e MFI do piloto, mas também podem fornecer uma imagem infravermelha da aeronave acompanhada com zoom óptico e digital, graças ao qual pode ser claramente identificado a uma distância de dezenas de quilômetros. O OLS de nossos "MiGs" e "Sushki" não recebeu nenhuma informação sobre esses recursos. Consequentemente, a modernização da linha MiG-29A / S na parte de localização óptica, em uma primeira fase, deverá consistir no desenvolvimento e integração de OEPrNKs mais sensíveis do tipo OLS-35 / 50M, que serão equipados com pesados veículos do tipo Su-35S ou T-50 PAK FA (o alcance da sua ação contra os caças em ZPS aumentou para 90-120 km, em PPS - 55-60 km). A segunda etapa pode envolver a instalação de um sensor ainda mais avançado, de última geração, com capacidade de visualização do objeto rastreado nos indicadores multifuncionais do piloto ou operador do sistema.
O RADAR AÉREO ATUALIZADO É NECESSÁRIO PARA INTERCEPTORES DE FAIXA ATUALIZADOS MIG-31BM?
Por volta do início do século 21, o potencial técnico e, portanto, o potencial de combate dos interceptores pesados MiG-31B deixaram de corresponder quase completamente ao nível e à versatilidade das ameaças aéreas das forças aéreas dos principais países adversários. O problema era que o radar aerotransportado com PFAR RP-31 N007 "Zaslon" tinha potencial de energia insuficiente, razão pela qual era inferior em alcance de detecção de alvos aéreos não apenas para radares com AFAR como AN / APG-79 (baseado em porta-aviões caça polivalente F / A-18E / F / G), mas também um radar comum com AR ranhurado do tipo AN / APG-70 (uma versão inicial do F-15E "Strike Eagle"), bem como o ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). A capacidade de transmissão do radar Zaslon também não brilhou: assim como nos radares de “fenda”, o número de alvos rastreados durante a passagem foi de apenas 10 alvos, e 4 alvos foram capturados. O computador de bordo "Argon-K" não pode fornecer o melhor desempenho. O alcance máximo de captura do caça F-16C com um RCS de 3-4m2 (com suspensão) era de cerca de 140 km, enquanto o Falcon detecta o MiG-31 a uma distância de 190-210 km. Além disso, os mísseis de combate aéreo guiados R-33 equipados com PARGSN tinham um limite G para um alvo de manobra de cerca de 5-8 unidades, baixa imunidade a ruído e um alcance efetivo de 120-140 km, que não correspondia mais ao nível de um interceptor de longo alcance do século XXI.
É por esta razão que até o final dos anos 90. foi decidido desenvolver uma metodologia para atualizar toda a frota de aeronaves MiG-31B com a instalação do radar Zaslon-M desenvolvido anteriormente e modificações de longo alcance do míssil R-33 - R-33S / 37. O opcionalmente mais avançado MiG-31BM demonstrou suas qualidades de combate únicas para os pilotos e o comando da Força Aérea, bem como representantes do Ministério da Defesa, em 1994, destruindo um alvo aéreo de alta altitude a uma distância de 300 km usando R- 37 mísseis. A decisão final de atualizar a frota de aeronaves foi tomada em 2011 e, na primavera de 2014, as máquinas aprimoradas começaram a entrar em serviço no 790º Regimento de Aviação de Caça, implantado na Avb Khotilovo (Região de Tver). Esses interceptores carregavam a bordo uma versão ainda mais avançada do radar - "Zaslon-AM"; difere da versão básica "M" por um processador mais moderno e de alto desempenho "Baguette-55". Na família de "Zaslonov", desenvolvido pelos especialistas do Instituto de Pesquisa de Engenharia de Instrumentos em homenagem a V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (uma subsidiária da Almaz-Antey Air Defense Concern), a versão AM tem a configuração final da base do elemento: sua reserva de modernização está completamente esgotada. Isto foi afirmado pelo diretor-geral do NIIP Yuri Belykh, o que corresponde plenamente à realidade.
As capacidades de energia do radar Zaslon-AM foram aumentadas cerca de 2 vezes em comparação com o Zaslon 8B usual: o alcance de detecção de alvo com EPR 1m2 atingiu 200-230 km, o caça stealth F-35A - cerca de 140 km; o número de alvos rastreados atingiu 24 unidades, e a velocidade do alvo interceptado foi de 6300 km / h. Além disso, a nova estação pode controlar mísseis ar-ar da família R-77, incluindo o Produto 180-PD, devido ao qual o MiG-31BM se tornou capaz de lutar contra aeronaves inimigas altamente manobráveis, para as quais o MiG convencional era não adaptado. -31B. Mas isso não significa de forma alguma que o potencial de modernização do MiG-31BM como um todo tenha se esgotado.
Se, por exemplo, considerarmos "Zaslon-AM" no contexto das modernas estações de radar aerotransportado com AFAR, pode-se notar muitas deficiências. O PAR passivo é representado por uma poderosa fonte central de radiofrequência, que transmite radiação ao módulo emissor de várias centenas de APMs; a falha desta fonte acarretará na impossibilidade de operação de todo o radar de bordo. Além disso, o radar com PFAR "Zaslon-AM", devido à impossibilidade de operação de um modo de freqüência individual do PPM, não é capaz de criar interferência eletrônica direcional. Todas essas desvantagens tecnológicas dos FARÓIS passivos são um fenômeno muito negativo, principalmente no sistema de controle de armas dos modernos interceptores de longo alcance, pois esses veículos são projetados para operações em longos acessos às fronteiras e zonas industriais estrategicamente importantes do estado, onde muitas vezes você tem que contar apenas com a perfeição técnica do complexo de mira de radar de seu próprio interceptor.
Os interceptores MiG-31BM em um futuro próximo precisarão de um radar fundamentalmente novo com AFAR, desenvolvido com base no radar sob o índice N036 "Belka" (planejado para ser instalado no T-50). O grande nariz cônico possibilita a instalação de um poderoso radar aerotransportado com um diâmetro de rede de 1, 4 me mais de 2.000 módulos de transmissão e recepção, feitos tanto com base em condutores de arseneto de gálio padrão quanto com base em promissoras coberturas de cerâmica com condutores de prata ou platina. A uma altitude de 19-22 km, tal radar será capaz de detectar um alvo do tipo caça de mais de 4 gerações em um alcance de até 400-420 km, rastrear 60-100 alvos e capturar até 16 VCs. Além disso, o MiG-31BM terá a capacidade de conduzir guerra eletrônica direcionada, vigilância de alvos de superfície no modo SAR e realizar reconhecimento eletrônico. A importância de iniciar esta fase de modernização do MiG-31BM é de importância decisiva para manter o estado atual do componente mais operacional das Forças Aeroespaciais Russas.
