Apesar da existência de dois projetos de desenvolvimento ativo de caças polivalentes de 5ª geração para a Força Aérea Chinesa (J-20 Black Eagle e J-31 Krechet de Chengdu e Shenyang), a indústria de defesa chinesa pretende conseguir um avanço real no campo da modernização ultra-radical das máquinas existentes da geração 4 + / ++, que, de acordo com as agências de design desses gigantes aeroespaciais, podem colocar Pequim no mesmo nível de Moscou e Washington no design de aeronaves stealth modernas muito mais rápido. E há vantagens reais nisso. Não é sem razão que a Boeing vem trabalhando nos programas Silent Eagle e Advanced Super Hornet há vários anos. Uma dessas máquinas é considerada o caça tático stealth JH-7B, desenvolvido a partir do caça-bombardeiro de pequena escala JH-7A, que só conseguiu entrar em serviço na 28ª Divisão Aérea da Força Aérea Chinesa. A versão imperceptível do JH-7A ("Flying Leopard-II") recebeu 2,5 vezes grandes entradas de ar com bordas angulares para "espalhamento" efetivo da radiação do radar inimigo, bem como reforços estruturais pronunciados nas superfícies laterais do nariz da fuselagem, desempenhando uma função semelhante de redução da assinatura de radar. Além disso, aproximadamente 60-70% de seus elementos estruturais são representados por materiais compostos e de liga leve revestidos com materiais compostos.
A assinatura do radar dos planadores dos promissores caças táticos JH-7B é cerca de 8-9 vezes menor do que a de suas versões originais (8 versus 0,8 m2, respectivamente) e, portanto, radares centimétricos irão detectá-los a uma distância 2-2,5 vezes menor. Isso torna possível realizar operações de choque de forma muito eficaz no século XXI. Mas o JH-7B não é o único conceito de 5ª geração para a Força Aérea Chinesa desenvolvido a partir dos veículos da 4ª geração. Vale a pena contar um pouco sobre a continuação dos “sinos e assobios” conceituais dos caças leves multifuncionais J-10A e J-10B existentes. Como você sabe, esses veículos são atualizados regularmente, e na agenda está o recebimento de radares multifuncionais a bordo com AFAR, o que lhes permitirá usar o sistema de mísseis aerotransportados de ultralongo alcance PL-21D sem designação de alvo de terceiros significa, o que é uma grande vantagem em momentos em que o inimigo tem uma superioridade numérica avassaladora no teatro de operações., e o uso de aeronaves AWACS é impossível. Mas também existe o RCS, que para J-10A e J-10B varia de 2,5 a 1 m2. Você não pode competir com carros de 5ª geração aqui, e isso é um fato. Por isso, os especialistas de Chengdu não pararam por aí e foram além.
Janeiro de 2013 foi marcado por uma publicação muito interessante postada no recurso baomoi.com. Foi apresentada uma continuação conceitual dos caças J-10A e J-10B, feita em 4 esboços técnicos. Diante de nós apareceu um carro com uma aparência agressiva de "tubarão" e contornos de fuselagem, correspondendo a caças da geração "4 ++". O planador em si tem um esquema de "pato" com uma cauda horizontal frontal móvel (PGO). A asa é triangular, e a entrada de ar oval plana é "plantada" próxima à parte inferior da fuselagem, o que indica a presença de um item na atribuição tática e técnica de redução da assinatura do radar do veículo (no J- 10A, a entrada de ar se projeta ligeiramente além da generatriz da fuselagem). A versão J-10C tem cauda vertical de seção única, 1 motor turbojato e 2 quilhas inferiores, semelhante ao F-16C. O desenho da fuselagem do caça tem muita semelhança, além das várias entradas de ar e da usina, com o desenho do francês “Raphael” e merece ser contado entre a geração “4 ++”. Mas ela também não se tornou a última versão do J-10C.
4 anos depois, em janeiro de 2017, na seção de notícias do recurso "Paridade Militar", com referência a várias fontes chinesas, esboços da 2ª versão do J-10C com silhueta mais avançada, pertencente à 5ª geração completa, apareceu. Como observaram os autores do recurso, a máquina deve se tornar um concorrente direto da modificação de exportação do caça J-31 - FC-31 na briga pelos compradores estrangeiros. E realmente é. Diante de nós está uma versão completa do cruzamento do caça stealth americano F-22A "Raptor" com o projeto sueco do caça de 5ª geração FS-2020. O caça tem uma proporção de quase 2 vezes entre a envergadura e o comprimento da fuselagem, o que não é um indicador de uma alta taxa angular de giro e, portanto, de capacidade de manobra. Como compensação, uma cauda horizontal frontal móvel e um vetor de empuxo desviado no plano vertical são usados.
A área da seção transversal da fuselagem a meia nau não excederá os índices do ATD-X japonês "Sinshin", e portanto podemos falar com segurança sobre o RCS de 0,1 m2. Além da baixa assinatura do radar, essa variante do J-10C receberá uma usina com bico chato: isso reduzirá em várias vezes a assinatura do caça na faixa do infravermelho. É nisso que hoje se dá a maior ênfase nos novos projetos dos lutadores de 5ª geração. Os elevadores (cauda totalmente móvel) também têm uma forma característica imperceptível (4 lados). De particular interesse é o formato do bico plano, representado pelo "V reverso", que indica o desejo do desenvolvedor em combinar os cantos das bordas internas do bico com as bordas internas dos elevadores, o que também apresenta suas vantagens em aderir ao conceito "stealth" do século 21. O rascunho da 2ª versão do J-10C é um LFI de 5ª geração de assento único, mas com base nos requisitos do cliente, a máquina pode ser equipada com uma cabine estendida para o assento do operador dos sistemas. O esboço apresentado não nos dá informações completas sobre a forma e localização das entradas de ar, bem como sobre todas as qualidades de rolamento da fuselagem, o que torna o tópico ainda mais interessante para uma consideração mais aprofundada à medida que novos dados se tornam disponíveis.
