Avro Shackleton é uma aeronave britânica de patrulha anti-submarina de pistão de quatro motores da RAF. A aeronave foi projetada pela empresa britânica Avro com base no pesado bombardeiro quadrimotor da Segunda Guerra Mundial Avro Lincoln. Este motor de pistão pesado com um pedigree que data de meados da década de 1940 tem sido o companheiro celestial dos submarinos soviéticos por muitos anos. O Avro Shackleton foi produzido em massa de 1951 a 1958, período durante o qual 185 aeronaves de várias modificações foram montadas no Reino Unido. Um número bastante impressionante, dada a estreita especialização da aeronave.
O avião de patrulha recebeu o nome de Ernest Henry Shackleton, o explorador anglo-irlandês da Antártica. Um homem que pertenceu à era heróica da exploração da Antártica. Ernest Shackleton foi membro de quatro expedições à Antártica, três das quais ele comandou diretamente. Vale destacar que o avião justificou plenamente o nome que lhe foi dado, sem manchar a memória do destacado pesquisador. As aeronaves Avro Shackleton em várias modificações permaneceram em serviço na Força Aérea Real Britânica por 40 anos - até 1991, um resultado muito decente para a tecnologia de aviação.
A era da aviação a pistão, que estava saindo rapidamente após o fim da Segunda Guerra Mundial, deixou, no entanto, várias pequenas brechas para essas aeronaves, uma das quais era uma aeronave de patrulha de longo alcance baseada na costa. Naqueles anos, os primeiros motores a jato não eram altamente confiáveis e eram bastante vorazes, enquanto ninguém exigia altas velocidades de voo dos carros de patrulha, muito menos recordes. Quando os britânicos precisaram de uma substituição para a frota de ex-bombardeiros de patrulha American Liberator (versões PB4Y-1 e PB4Y-2) que voaram de sua frota na guerra, eles decidiram fazer sua aeronave, que não seria fundamentalmente diferente de seu antecessor.
Avro Lincoln
Construída por engenheiros da Avro que haviam dominado e aperfeiçoado suas habilidades no projeto de aeronaves quadrimotoras em vários bombardeiros Lancaster e Lincoln, a nova aeronave de patrulha simplesmente não poderia falhar. As aeronaves de patrulha que eles criaram voaram pela primeira vez em 1949 e depois por 40 anos procuraram submarinos de um inimigo potencial, principalmente soviéticos, como parte das Forças Aéreas Britânicas e Sul-africanas.
Desde que a aeronave foi operada ativamente até 1991, mais de 10 Avro Shackleton de várias modificações sobreviveram até hoje. Além disso, a maioria deles não sobe ao céu há muito tempo. O que mais se aproxima de voar é a aeronave com cauda número WR963, cujo vídeo pode ser consultado hoje no vídeo do Youtube. Esta aeronave está sendo restaurada por um grupo de entusiastas. No vídeo do aeroporto da cidade britânica de Coventry, o avião corre pela pista, há uma chance de que um dia consiga voar novamente.
O Avro 696 Shackleton é uma aeronave anti-submarino polivalente desenvolvida com base no bombardeiro pesado Avro 694 Lincoln durante a Segunda Guerra Mundial. A nova aeronave manteve a asa e o trem de pouso do Lincoln, mas recebeu uma fuselagem completamente nova, que ficou mais larga, mais alta e mais curta. Ao mesmo tempo, a cauda horizontal da aeronave passou de baixa para alta, e as arruelas de cauda verticais, características dos bombardeiros Lancaster e Lincoln britânicos, ganharam peso, tornando-se muito mais maciças na aparência e também arredondadas. Em vez de motores Rolls-Royce Merlin, novos motores Rolls-Royce Griffon com hélices coaxiais de três pás foram instalados na aeronave anti-submarina multiuso. A nova fuselagem permitiu acomodar facilmente uma tripulação de 10 pessoas a bordo. A torre dorsal tinha dois canhões de 20 mm e a cauda, duas metralhadoras de 12,7 mm. Dentro do grande compartimento de bombas, a aeronave podia transportar bombas aéreas de profundidade e convencionais.
O novo carro fez seu primeiro vôo em 9 de março de 1949. O primeiro Avro Shackleton de série subiu aos céus em 24 de outubro de 1950 e, em fevereiro do ano seguinte, aeronaves de série começaram a entrar em serviço. A primeira grande versão de produção da aeronave de patrulha era movida por quatro motores Rolls-Royce Griffon 57A e foi designada Shackleton MR. Mk.1A.
Quase imediatamente após o início das entregas às tropas da aeronave Shackleton MR.1, os projetistas britânicos começaram a criar uma versão modernizada, levando em consideração as deficiências e deficiências que foram identificadas durante a operação da versão MR.1. A nova versão da aeronave recebeu a designação Shackleton MR. Mk.2. Especialmente para ela, os projetistas do Avro projetaram uma seção de arco aerodinâmica completamente nova, na qual havia uma artilharia dupla de 20 mm localizada acima do local do bombardeiro. Ao invés da carenagem da antena do radar, que ficava localizada na parte frontal inferior, a aeronave recebeu uma carenagem semi-retrátil na torre do canhão ventral, o que possibilitou uma visão de 360 graus. As pesadas metralhadoras traseiras e a carenagem da cauda transparente também foram desmontadas, e o suporte de cauda de uma roda não retrátil foi substituído por um suporte retrátil de duas rodas.
A última versão de produção do Shackleton MR. Mk.3 foi criada com o objetivo de melhorar todas as características gerais do veículo - os ailerons foram melhorados, os tanques de combustível nas extremidades das asas foram instalados e a configuração das asas foi alterada. Os projetistas não tiraram a atenção da tripulação da aeronave - a versão MR. Mk.3 recebeu uma cabine com excelente visibilidade e uma cabine à prova de som para a segunda tripulação - no caso de longas patrulhas no ar. O aumento do peso total da aeronave levou ao surgimento de um trem de pouso retrátil triciclo com amortecedor de nariz e rodado duplo. Outra mudança notável na aeronave foi a ausência de uma torre dorsal, e o aparecimento de pontas rígidas sob as asas tornou possível o uso de foguetes. Oito das 42 aeronaves Shackleton MR. Mk.3 fabricadas em produção foram entregues à Força Aérea Sul-Africana.
Shackleton MR. Mk. 3
Em meados da década de 1960, após o término da produção, a aeronave foi mais uma vez aprimorada. O aumento da resistência estrutural do veículo de patrulha possibilitou o aumento do suprimento de combustível. Além disso, dois pequenos motores turbojato Rolls-Royce Viper 203 com um empuxo de 1134 kgf cada apareceram no avião. Eles foram instalados nas gôndolas da asa externa, proporcionando ao carro impulso adicional durante a decolagem e subida, caso o avião decolasse com carga máxima.
Durante a operação da aeronave Avro Shackleton, os britânicos enfrentaram um problema bastante inesperado - a falta de combustível. Na era dos aviões a jato, a gasolina de alta octanagem para motores de aviões a pistão do sucessor de Lancaster estava em falta. O problema com combustível de alta qualidade foi especialmente agudo quando a aeronave estava baseada em territórios "ultramarinos" - em Akrotiri, no Chipre, Catânia, bem como na base islandesa de Keflavik e bases italianas.
A última versão da aeronave veterana foi o Shackleton AEW.2. Esta aeronave foi desenvolvida em 1971 pela British Aerospace (BAe), foi criada como uma alternativa às aeronaves anti-submarinas e aeronaves AWACS Gannet AEW.3 da Fairey / Westland. Um total de 12 aeronaves foram construídas na versão AEW.2. A principal diferença era que a carenagem ventral semirretrátil da antena do radar foi substituída por uma carenagem convexa fixa, localizada em frente ao compartimento de bombas, que abrigava o radar de busca APS-20, que também era usado no Gannet AEW.3 aeronaves. Outras mudanças externas foram relacionadas ao fato de que mais antenas diferentes foram instaladas no avião.
Shackleton AEW.2
Todas as 12 aeronaves estavam em serviço no 8º Esquadrão da Força Aérea Britânica, em busca de submarinos, desempenhando a função de detecção precoce de embarcações inimigas. Eles estavam baseados na Base Aérea Real de Lozigaons, sobrevoando o Mar do Norte, o Oceano Ártico e o Atlântico Ocidental. Alguns voos de patrulha demoravam até 14 horas. As aeronaves permaneceram em serviço até 1991, quando começaram a ser substituídas pelas aeronaves Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 de alerta precoce.
Desempenho de vôo Shackleton AEW AEW.2:
Dimensões gerais: comprimento da aeronave - 26,62 m, altura - 6,1 m, envergadura - 31,9 m, área da asa - 132 m2.
Peso vazio - 24.600 kg.
Peso máximo de decolagem - 42.300 kg.
Central elétrica - 4 PDs Rolls-Royce Merlin com 4x1460 HP.
A velocidade máxima é 462 km / h.
Alcance prático - 4600 km.
Raio de ação do combate - 2672 km.
A duração do vôo é de até 14 horas.
Teto de serviço - 7010 m.
Tripulação - 3 pessoas + 7 operadores.
