Para restaurar a justiça e lembrar a todos sobre a grandeza da União Soviética, sobre a vitória esquecida dos projetistas nacionais, que ultrapassaram seu projeto de um míssil de cruzeiro intercontinental, o próprio tempo é dedicado …
A história do projeto Tempest
1953 ano. A URSS conduz testes bem-sucedidos de uma bomba de hidrogênio. A União Soviética se torna uma potência nuclear.
Mas a presença de uma bomba nuclear não significa a posse de armas nucleares pelo país. As armas devem poder ser usadas contra o inimigo, e isso requer um meio de lançar uma bomba nuclear no território inimigo. O lançamento da bomba por aviões estratégicos foi quase imediatamente rejeitado - os ex-aliados na Segunda Guerra Mundial cercaram fortemente a União Soviética com dezenas de bases militares da OTAN.
A única opção que restou foi criar um foguete porta-bomba nuclear capaz de voar a velocidades supersônicas, excedendo significativamente a velocidade do som, e lançar a bomba em território inimigo.
Primeiro Secretário do Comitê Central do PCUS N. S. Khrushchev dá instruções para criar uma aeronave capaz de entregar armas nucleares aos Estados Unidos. No final de 1953, o governo dá instruções ao Vice-Presidente do Conselho de Ministros Malyshev, em cujo departamento se encontrava toda a energia atómica e nuclear, que inicie os trabalhos de desenvolvimento deste projecto. Malyshev instrui o projetista de aeronaves Lavochkin e seu vice, Chernyakov, a lidar com o projeto. O projeto é denominado "The Tempest".
Lavochkin nomeia Chernyakov como o designer-chefe do projeto em seu OKB-301.
As tecnologias mais recentes usadas no projeto Tempest:
- a aeronave tinha uma incrível velocidade de vôo de mais de 3M para aquela época;
- o alcance do primeiro veículo de lançamento do mundo é de cerca de 8.000 quilômetros;
- pela primeira vez, astronavegação é usada para voos;
- pela primeira vez um motor ramjet foi desenvolvido e criado;
- pela primeira vez, um lançamento vertical é usado para lançar uma aeronave;
- O titânio é usado pela primeira vez na construção de uma aeronave.
- pela primeira vez, a mais nova tecnologia de produção de soldagem de titânio está sendo introduzida.
O trabalho de design do KRMD está totalmente pronto no final de 1954. O foguete tinha dois estágios. O Ministério da Defesa da URSS praticamente aprova o projeto, porém, com pequenas alterações. O esboço revisado está pronto em 1955. O projeto foi aprovado. O trabalho do protótipo começa.
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b] Principais dispositivos e equipamentos do projeto Tempest.
A enorme capacidade de produção da União Soviética foi usada para criar o primeiro míssil intercontinental supersônico do mundo como meio de enviar armas nucleares ao território inimigo.
A base do veículo de lançamento é uma aeronave projetada de acordo com um esquema de aeronave com uma asa delta de posição intermediária com uma varredura de 70 graus ao longo da borda de ataque. "The Tempest" tinha um perfil supersônico fino e um corpo cilíndrico, estreitando-se em ambos os lados.
No interior, ao longo do casco, havia uma entrada de ar para o motor ramjet de propulsão "RD-12", desenvolvido pelos projetistas do OKB-670. O motor ramjet produziu quase 8 toneladas de empuxo.
A cabeça do corpo do foguete foi feita como um difusor supersônico equipado com um cone de três estágios.
A munição nuclear estava localizada no difusor, em sua cabeça. Os tanques de combustível eram feitos em forma de anéis, localizados ao redor da circunferência do canal de ar.
A cauda foi equipada com lemes aerodinâmicos. O controle da aerodinâmica estava localizado em um compartimento especial da fuselagem dianteira. O compartimento tinha refrigeração própria. Abrigou equipamentos de astronavegação. Além disso, esse equipamento foi protegido por placas de quartzo refratário.
O sistema de navegação inercial - o trabalho de designers sob Tolstousov, equipamento de astronavegação - o trabalho de designers OKB-165 - é chamado de "Terra". O complexo de instrumentos Volkhov é o trabalho dos designers da NII-49.
No troço final, o “Tempest”, de acordo com os comandos do piloto automático e sistema de orientação, estando a uma altitude de cerca de 25.000 metros, começou a mergulhar no alvo, ganhando nessa altura uma velocidade fantástica.
Em 1955, o projeto foi submetido à consideração, após o que o peso da arma nuclear foi aumentado, o que levou a um aumento geral da massa da "Tempestade".
A primeira fase foi desenvolvida pelo designer Isaev, para ela em 1954 teve início o desenvolvimento de um motor de foguete S2.1000 de quatro câmaras com bomba turbo. Os aceleradores criaram um impulso de 65 toneladas no início. O peso da 1ª etapa pronta para largada foi de 54 toneladas. Os motores a jato levaram o Tempest a uma altitude de cerca de 18 quilômetros. Nesta altitude ocorreu a separação da primeira etapa e o lançamento da segunda etapa. Os aceleradores foram criados na planta # 207.
No início dos testes, o motor ramjet RD-012U havia passado por várias mudanças importantes. Como resultado, o motor saiu com uma câmara de combustão ligeiramente reduzida com um diâmetro de 17 centímetros, tinha um THA e um sistema de controle.
No total, o SPVRD passou em 18 testes diferentes, inclusive como parte de um foguete.
O motor mostrou sua confiabilidade nas novas condições de altas temperaturas e velocidades. O RD-012U mostrou uma velocidade fantástica em grandes altitudes, atingindo Mach 3,3. A confiabilidade do trabalho por um tempo igual a 6 horas não é alcançada por projetos semelhantes há muito tempo.
O Tempest não conseguiu superar a distância de 8 mil quilômetros, mas isso não foi culpa do motor RD-012U.
Testes de tempestade.
Até o final de 1958, "The Tempest" foi perseguida por uma série de fracassos. Oito lançamentos foram declarados malsucedidos. Em 28 de dezembro, o 9º lançamento do Buri foi concluído. O tempo de vôo do foguete é de pouco mais de 5 minutos. 10 e 11 lançamentos trouxeram sucesso para os projetistas - mais de 1300 quilômetros a uma velocidade de 3,3 mil km / he mais de 1750 quilômetros a uma velocidade de 3,5 mil km / h. Este foi o primeiro sucesso.
No 12º lançamento, o equipamento de astronavegação é instalado no foguete, mas o lançamento não teve sucesso.
No 13º vôo, o foguete foi levantado por boosters modernizados e um SPVRD RD-012U encurtado, o vôo durou mais de 360 segundos.
14º lançamento. O foguete percorreu 4 mil quilômetros. Foi um recorde para quase todo o desempenho de vôo da época.
Os testes foram realizados no chamado percurso curto - uma distância de 2 mil quilômetros.
Testes de longo alcance já começaram.
Os próximos quatro lançamentos ocorreram na direção do Mar Cáspio para Kamchatka. No último, 18º lançamento, o foguete percorreu uma distância de 6,5 mil quilômetros. O 18º lançamento ocorreu em meados de dezembro de 1960.
O motor ramjet funcionou bem, o consumo de combustível excedeu os cálculos esperados. O desvio do alvo nesta distância acabou sendo de 5 a 6 quilômetros. E embora o foguete não tenha atingido 8 mil quilômetros, os últimos lançamentos deram a confiança de que esse número poderia ser superado.
Iniciou-se a preparação da documentação do foguete para produção em série.
O destino da Tempestade.
Além do projeto Tempest, a União Soviética tinha vários projetos semelhantes para veículos de lançamento de uma ogiva nuclear. Todos, exceto um, foram fechados ou descontinuados. Este é o projeto do míssil balístico intercontinental R-7, executado pelo projetista de aeronaves Korolev. Foi esse foguete que se tornou a base do primeiro satélite da Terra lançado em órbita, um vôo tripulado ao espaço.
O foguete atendeu a todos os requisitos definidos para o projeto do veículo de lançamento e entrou em produção em massa.
A liderança da União Soviética decide reduzir os desenvolvimentos nesta área e se concentrar na modernização e melhoria do veículo de lançamento que entrou em produção em série.
O projetista de aeronaves Lavochkin, chefe do bureau de projetos Tempest, tentou salvar o projeto sob qualquer pretexto, por exemplo, como um míssil alvo ou UAV.
Mas Lavochkin morre. The Tempest não encontra mais apoio, e o desenvolvimento de um projeto único para.
Restam 5 protótipos do Tempest. Quatro deles foram usados e lançados para o desenvolvimento do projeto de uma aeronave de reconhecimento de foto UAV e desenvolvimento de alvos para o complexo de defesa aérea Dal.
Um total de 19 protótipos do projeto Tempest foram criados.
Interessante.
Na mesma época, 56-58, os Estados Unidos estavam desenvolvendo e testando o míssil supersônico NAVAHO G-26 e o míssil intercontinental G-38. 11 lançamentos de mísseis foram feitos. Tudo terminou sem sucesso. O programa para sua criação foi totalmente descontinuado.
Dados técnicos principais:
- comprimento - 19,9 metros;
- diâmetro - 1,5 metros;
- comprimento do interbloco - 5,2 metros;
- altura - 6,65 metros;
- envergadura - 7,7 metros;
- peso - 97 toneladas, após modificações - 130 toneladas;
- peso da ogiva - 2,2 toneladas, após modificações - 2,35 toneladas;
- agente oxidante - ácido nítrico;
- combustível aminas querosene.
E a última coisa.
Se Korolev não tivesse criado e testado com sucesso o veículo de lançamento R-7, então o Tempest único teria tomado seu lugar na história.
