O lutador foi mal diagnosticado. Ao contrário do que dizem os falsos médicos, o lutador é jovem, forte e com saúde total.
Não voa
Guiado por considerações desconhecidas sobre a beleza e a correção do layout do lutador, o venerável público há muito decretou a sentença de morte do F-35. Competindo entre si para citar as opiniões de fontes terceirizadas e “generais da aviação australiana”, os especialistas esquecem de perguntar o que a própria Lockheed Martin tem a dizer sobre isso.
Relatório oficial do projeto F-35 em 23 de abril de 2015. Status do programa. Principais eventos dos últimos meses. Números e fatos.
Esses fatos são de tal ordem que questionam quaisquer teses sobre a inferioridade deste lutador e os problemas insolúveis associados ao seu comissionamento.
Assim, em abril de 2015, o tempo total de voo da frota de F-35 atingiu 30.000 horas. Os pilotos de F-35 tinham 200 pilotos da Força Aérea. Por oito anos de operação, nenhum caça foi destruído ou perdido. Os testes do Lightning foram realizados em condições distantes do campo de provas ideal e incluíram elementos como voos de porta-aviões, reabastecimento no ar, decolagem vertical e pouso no convés de uma embarcação de pouso durante o dia e em o escuro.
Reabastecimento noturno
Um carro fantasticamente confiável, cuja história contradiz fundamentalmente o estereótipo de um lutador, como se não pudesse voar à noite e com mau tempo.
Desde o início da produção, o Pentágono recebeu 120 caças F-35 de três modificações, incluindo 7 aeronaves para clientes estrangeiros. O número total de F-35s produzidos no final de abril de 2015 foi de 140 unidades, incluindo 20 aeronaves de teste de propriedade da Lockheed Martin.
Calendário de eventos:
23 de fevereiro - Israel ordenou quatorze F-35s adicionais.
16 de março - O primeiro F-35A para a Força Aérea deste país foi lançado na fábrica de aeronaves em Cameri (Itália).
19 de março - um centro de treinamento para pilotos de F-35 foi inaugurado no a / b Luke.
20 de março - O primeiro piloto australiano recebeu uma licença para voar o F-35.
26 de março - A / B Edwards completou um ciclo de teste para reabastecer o F-35A em vôo.
29 de março - no Eglin a / b completou o ciclo de teste do F-35B na câmara climática (-40 a +50 graus C).
31 de março - os pilotos do 56º Fighter Wing (a / b Luke) realizaram seu 1000º vôo no F-35.
13 de abril - a aeronave F-35B participou do show aéreo no aeroporto de Beaufort.
15 de abril - dois caças baseados em porta-aviões F-35C chegaram à base de aviação naval de Lemur para familiarizar o vôo e o pessoal técnico do a / b com o novo caça.
16 de abril - O primeiro F-35A (AM-1) para a Força Aérea norueguesa é montado na fábrica de Fort Worth.
17 de abril - dez F-35s foram temporariamente transportados de avião para Nellis a / b para familiarizar o pessoal da base com as novas aeronaves.
No final de abril de 2015, o volume de pedidos para o programa F-35 era de 2.243 caças para a Força Aérea, a Aviação da Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, dos quais apenas 353 (15%) serão capazes de assumir -desligado. A maioria dos caças é entregue na forma de uma modificação severa do F-35A, com uma reserva de combustível de 8 toneladas, um canhão embutido e um campo de aviação clássico.
Os contratos internacionais incluem a entrega de 697 caças para a Marinha Real e Força Aérea da Grã-Bretanha, as forças aéreas da Itália, Holanda, Turquia, Noruega, Israel, Dinamarca, Canadá, Austrália, Coreia do Sul e Japão.
A montagem excepcionalmente em larga escala, com volumes estimados em milhares de aeronaves, deve, segundo todos os cânones da economia, proporcionar uma redução radical no custo de produção do F-35. Nenhum dos caças existentes da 4ª e 5ª gerações, com capacidades comparáveis, será capaz de competir em preço com o Lightning-2. Os concorrentes terão que recorrer a outras formas de atrair clientes.
Até o momento, uma linha de montagem de 1,5 km foi concluída em Fort Worth, Texas, projetada para produzir 300 Relâmpagos por ano. Estão envolvidos nas obras do programa F-35 1200 empreiteiros, que geram 129 mil empregos em 45 estados dos Estados Unidos.
O desconhecido sobre o conhecido
Por sugestão de especialistas não muito competentes e frequentemente engajados, todos que já ouviram falar do F-35 agora sabem que os americanos estão envolvidos em uma aventura maluca. Seu mais novo caça stealth mal consegue se manter no ar. Com tanta dificuldade que os recursos da Internet já estão cheios de descrições coloridas de como os lutadores domésticos vão derrotar o desajeitado F-35: como “um tio bate em uma criança com um bastão”.
De acordo com um vídeo popular da Lockheed Martin, o F-35 permanece controlável em um ângulo de ataque de 110 graus. Em outras palavras, ao realizar acrobacias, o F-35 é capaz de voar "cauda primeiro" por algum tempo, pronto para retornar ao vôo normal a qualquer momento. O desajeitado "Pinguim" é um dos lutadores mais manobráveis do mundo. pode ser feito apenas pelas últimas modificações do russo "Sushki", equipado com motores OVT.
Momento no primeiro minuto do vídeo
Surge uma pergunta lógica: como este avião de aparência desajeitada com uma asa de baixa proporção, equipado com um único motor sem um vetor de empuxo controlado, tem uma capacidade de manobra tão impressionante?
Existem várias explicações.
Primeiro, desejos! Impulso louco do Pratt & Whitney F135, excedendo em valor o empuxo total de ambos os motores MiG-29 ou F / A-18 Hornet.
E correspondendo aproximadamente ao empuxo de ambos os motores Su-27.
Como resultado, "Lightning" atinge com confiança ângulos de ataque supercríticos e se move no ar, contando com uma torrente de jato.
Testando o poderoso "coração" do F-35
Cada nova geração de lutadores é impulsionada pela criação de novos motores mais eficientes e de alto torque. O progresso está se movendo exponencialmente. O impulso do Klimov RD-33 (motor MiG-29) é 10 vezes maior do que o do jato alemão Messerschmitt dos anos de guerra. O novo brinquedo "Pratt-Whitney" "queima" ainda mais, desenvolvendo valores inatingíveis para as aeronaves das gerações anteriores (13 toneladas sem pós-combustão!). O motor de "segunda fase" do PAK FA promete renovar este recorde. Qual será o impulso dos lutadores de sexta geração é assustador imaginar.
Voltamos ao F-35. A colocação de armas em compartimentos internos de bombas contribui para proporcionar excelente capacidade de manobra. A ausência de pilares volumosos melhora a aparência aerodinâmica do lutador, reduz seu arrasto e aumenta a força de levantamento das superfícies de apoio. Além disso, a colocação de bombas e mísseis ao longo do eixo longitudinal, próximo ao centro de gravidade da aeronave, reduz o momento de inércia e aumenta a taxa de rotação. Em velocidade transônica, "Lightning" é capaz de girar o "barril" em um segundo, saindo sob o golpe do inimigo sentado em sua cauda.
A propósito, a asa de baixo aspecto do F-35 também contribui para isso.
Capacidade dos compartimentos internos de armas: quatro sistemas de mísseis lançados pelo ar ou duas bombas com calibre de até 900 kg. Suficiente para a maioria das tarefas de combate moderno.
Há também um sistema de navegação e mira embutido para trabalho “no solo” (em vez de um contêiner suspenso nos caças de 4ª geração). E 8 toneladas de combustível nos tanques internos. O Lightning não precisa de um PTB.
Colocação de armas e tanques de combustível de popa no Rafal francês. Em condições reais de combate, os caças parecem um pouco diferentes daqueles usados por equipes acrobáticas em shows aéreos.
Os criadores deste pássaro tinham pleno conhecimento de aerodinâmica. Você pode ler mais sobre isso nos artigos mais interessantes de P. V. Bulata, Ph. D., especialista na área de aerodinâmica. Em suma, a essência é esta: nos caças de 4ª geração, foi aplicada toda a gama de melhorias aerodinâmicas, que permitem melhorar a qualidade aerodinâmica em uma ampla gama de números de Mach e ângulos de ataque (influxos significativos, frente horizontal cauda, saliências na ponta da asa, etc.). Comparados com os Sushki ou Rafals, os novos caças americanos parecem incomuns: uma asa trapezoidal de baixa proporção acoplada a uma fuselagem furtiva. No entanto, sua dinâmica de vórtice é semelhante à dos lutadores da geração anterior.
Como?
Os engenheiros da "Lockheed" aproveitam ao máximo as conquistas da moderna dinâmica dos gases, permitindo-lhes extrair o máximo onde, ao que parecia, nada poderia ser feito. O perfil do F-35 é calculado em mícron. Preste atenção na nervura na lateral da fuselagem achatada, que é responsável pela formação dos feixes de vórtice. Os feixes de vórtices da borda superior da entrada de ar e as costelas da parte do arco fluem ao redor das quilhas verticais em ambos os lados, e os vórtices dos influxos fluem ao redor da asa e cauda horizontal. Com o desenvolvimento dos fenômenos de separação, a corda de vórtice se transforma em uma lâmina de vórtice, o que não permite o desenvolvimento da região de fluxo de separação e, assim, preserva a eficácia da cauda vertical em grandes ângulos de ataque. Um esquema semelhante é usado no PAK FA doméstico.
O F-35 tem muitos segredos que são esquecidos por aqueles que estão acostumados a contar histórias sobre a aerodinâmica deficiente do stealth.
Por exemplo, ele tem um nariz muito leve e pequeno. Uma consequência da presença de um radar com AFAR, que, outras coisas sendo iguais, tem uma massa e dimensões menores do que um radar com uma antena passiva de fase. Isso tornará mais fácil girar o lutador em torno de seu eixo lateral de inércia (arremesso / velocidade de entrada do mergulho). Assim como o MiG-17 em seu tempo, responsável pela maioria dos Phantoms derrotados no Vietnã. Sem qualquer radar, ele poderia virar o nariz para cima com uma velocidade incrível para disparar uma rajada mortal de canhão.
Para efeito de comparação - o "bico" longo e pesado do Su-27
Finalmente, como qualquer caça moderno, o F-35 tem um layout integral, onde uma parte significativa da sustentação é gerada pela própria fuselagem. A limitação de seu projeto para sobrecarga é 9g padrão - como nos MiGs domésticos e "Sushki". As restrições (7g) têm apenas uma "vertical", emitida em uma circulação escassa. No entanto, esses são os problemas dos pilotos navais, e a Força Aérea sempre voa em aeronaves normais.
Epílogo
Em termos de aerodinâmica e características de vôo (onde o F-35 gosta de ofuscar), ele não tem falhas. O relâmpago não será um presente corpo a corpo para nenhum de seus muitos concorrentes. Ao contrário, em uma situação de combate real, com várias toneladas de carga de combate a bordo, o F-35 ameaça ganhar superioridade sobre qualquer caça existente. No final, a habilidade do piloto decidirá tudo.
