Além dos Estados Unidos, iniciou-se na Argentina a criação de uma aeronave de ataque "anti-segurança" especializada. A aeronave, batizada de IA-58 "Pukara", foi criada de acordo com o conceito adotado no OV-10 "Bronco". Mas diferia dele na cauda e nas armas pequenas e no armamento de canhão mais poderosos.
IA-58 Pukara
Este pequeno e elegante turboélice de asa reta foi o primeiro veículo de combate de produção projetado e construído na Argentina. Foi produzido de 1974 a 1988, período durante o qual cerca de 120 carros foram construídos.
A aeronave de ataque foi criada a partir da experiência de combate do uso da aviação durante os combates com os guerrilheiros na província de Tucumán. Os principais requisitos dos militares argentinos para a aeronave eram boas características de decolagem e pouso (o comprimento da pista exigido não é superior a 400 m) e alta manobrabilidade em baixa altitude, garantindo o ataque de alvos pequenos e bem camuflados e evasão de fogo antiaéreo. A aeronave possui blindagem que protege a cabine por baixo de disparos de armas de 7,62 mm a uma distância de até 150 m.
"Pukara" carrega poderosas armas de pequeno porte embutidas e armamento de canhão, consistindo de dois canhões de 20 mm e quatro metralhadoras de 7,62 mm. Em sete nós da funda externa, é possível colocar uma carga de combate com peso de até 1.500 kg.
Criada para combater a guerrilha, a aeronave de ataque participou do curto, mas acirrado conflito argentino-britânico pelas Malvinas. Durante o qual essas máquinas turboélice de baixa velocidade atingiram os navios da frota britânica e os pára-quedistas que pousaram nas ilhas.
Para os fins a que se destinam, as aeronaves foram utilizadas na Colômbia e no Sri Lanka, onde se mostraram bem. Além de atacar alvos na selva, eles serviram como artilheiros e coordenadores de veículos a jato de alta velocidade.
Atualmente, apenas algumas aeronaves IA-58 Pukara permanecem em funcionamento.
Outro tipo de veículo antipartidário especializado eram os chamados "ganships". A ideia de criar tal aeronave de ataque é instalar uma bateria poderosa de armas pequenas e canhões em um lado de uma aeronave de transporte militar. O fogo é disparado quando a aeronave está se voltando para o alvo.
Pela primeira vez em uma situação de combate no Vietnã, isso foi implementado em 1964.
No transporte de pistão C-47 "Dakota" (produzido na URSS como Li-2), 3 contêineres SUU-11 de seis canos de 7,62 mm de metralhadora foram instalados no lado esquerdo: dois nas janelas, o terceiro em a abertura da porta de carga. Uma mira do colimador Mark 20 Mod.4 da aeronave de ataque A-1E Skyraider foi montada na cabine e comunicações de rádio adicionais foram instaladas.
AC-47D
Em uma das primeiras surtidas, o AC-47D frustrou uma tentativa do Viet Cong de assaltar um reduto das forças do governo no Delta do Mekong à noite. A chuva de fogo de balas traçantes contra o fundo do céu noturno causou uma impressão inesquecível em ambas as partes em conflito.
Essa estreia em combate com tanto sucesso finalmente convenceu os americanos da viabilidade e eficácia de tal aeronave. Na primavera de 1965, um pedido foi emitido para reequipar outros 20 C-47s.
Altamente eficazes, as unidades de caça sofreram algumas das mais pesadas baixas entre as aeronaves americanas no Vietnã. O que não é surpreendente: a maioria dos voos do AC-47D foram realizados à noite, sem praticamente nenhum equipamento especial, o que nas difíceis condições do clima e do terreno vietnamita já é perigoso por si só. A maioria dos helicópteros era mais velha do que seus jovens pilotos, que também tinham muito pouco tempo de vôo em aeronaves com motor a pistão. O curto alcance da arma obrigava as tripulações a trabalhar em altitudes não superiores a 1000 m, o que tornava a aeronave vulnerável ao fogo antiaéreo.
O AC-47D era normalmente usado em conjunto com outras aeronaves: aeronaves de ataque, reconhecimento e observadores de fogo A-1E e O-2, aeronaves de iluminação C-123 Moonshine. Ao patrulhar rios e canais no Delta do Mekong, os Broncoes OV-10A polivalentes frequentemente operavam ao lado dos navios de guerra. O AC-47D costumava dirigir seus próprios caças ou bombardeiros B-57.
No início de 1966, os AC-47D começaram a ser atraídos para voos na área da trilha Ho Chi Minh, uma vez que as capacidades dos "canhões" eram as mais adequadas para combater o tráfego ao longo dela. Mas a rápida perda de seis AC-47Ds por tiros antiaéreos de metralhadoras de grande calibre, canhões de 37 mm e 57 mm, que estavam em abundância na área, os forçou a abandonar o uso na "trilha". Em 1967, a Sétima Força Aérea dos EUA no Vietnã tinha dois esquadrões completos armados com AC-47Ds. Até 1969, com a ajuda deles, era possível manter mais de 6.000 "vilas estratégicas", redutos e postos de fogo. Mas os americanos mudaram para versões mais avançadas de "navios de guerra", e o AC-47D irremediavelmente desatualizado foi entregue aos Aliados. Eles acabaram nas Forças Aéreas do Vietnã do Sul, Laos, Camboja, Tailândia. Os últimos AC-47 terminaram suas carreiras em El Salvador no início dos anos 90.
O sucesso do AC-47D levou a um grande aumento no interesse por "helicópteros" e ao surgimento de muitos projetos dessa classe de aeronaves. Fairchild é baseado na aeronave de transporte bimotor C-119G Flying Boxcar. Ele foi feito em um esquema de dois feixes, tinha um tamanho um pouco maior do que o C-47 e estava equipado com motores a pistão de 3500 HP significativamente mais potentes. Este último permitiu-lhe voar a uma velocidade superior à do C-47 (até 400 km / h) e transportar até 13 toneladas de carga útil.
Embora o armamento do AC-119G consistisse nos mesmos quatro contêineres de metralhadoras SUU-11 disparando pelas vigias, seu equipamento foi significativamente melhorado. Foi equipado com um sistema de vigilância de visão noturna, um poderoso holofote de 20 kW, um computador de controle de fogo e equipamento eletrônico de guerra.
A tripulação estava protegida por uma armadura de cerâmica. Em geral, de acordo com estimativas americanas, a nova aeronave era cerca de 25% mais eficiente que o AC-47D. Os primeiros AC-119Gs chegaram em maio de 1968 (100 dias após a assinatura do contrato).
AC-119G
A próxima série de 26 aeronaves AC-119K entrou em serviço no outono de 1969. Neles, ao contrário do AC-119G, além dos motores a pistão, dois motores turbojato com um empuxo de 1.293 kgf cada foram instalados nos postes sob a asa.
Essa revisão tornou mais fácil operar em climas quentes, especialmente em aeródromos de montanha. A composição do equipamento e das armas mudou significativamente.
O novo "helicóptero" recebeu um sistema de navegação, uma estação de levantamento IR, um radar lateral e um radar de busca. Aos quatro "Miniguns" que disparavam pelas vigias de bombordo, foram acrescentados dois canhões Vulcan M-61 de 20 mm de seis canos de disparo rápido, instalados em canhoneiras especiais. Se as aeronaves AC-47 e AC-119G pudessem efetivamente atingir alvos a partir de um alcance de não mais de 1000 m, então o AC-119K, graças à presença de canhões, poderia operar a uma distância de 1400m e alturas de 975m com um rolo de 45 ° ou 1280 m com rolo de 60 °. Isso permitiu que ele não entrasse na zona de combate efetivo com metralhadoras de grande calibre e armas pequenas.
As variantes do AC-119 têm sido usadas de maneiras diferentes. Se o AC-119G foi usado para suporte noturno e diurno de tropas, defesa de base, designação de alvos noturnos, reconhecimento armado e iluminação de alvos, então o AC-119K foi especialmente desenvolvido e usado como um "caçador de caminhões" no "Ho Chi Minh trilha." O impacto dos projéteis de seus canhões de 20 mm desativou a maioria dos tipos de veículos usados. Portanto, algumas equipes de AC-119K frequentemente abandonavam a munição para comprar metralhadoras de 7,62 mm em favor de um número adicional de projéteis de 20 mm.
Em setembro de 1970, o relato oficial do AC-119K tinha 2.206 caminhões destruídos, e o melhor elogio para os pilotos do AC-119G poderia ser as palavras de um dos principais controladores de aeronaves: “Para o inferno com o F-4, dê-me um caça! O AC-119 também é famoso por ter sido a última aeronave abatida durante os combates no Vietnã.
A Força Aérea queria obter uma aeronave ainda mais poderosa, tal máquina de ataque foi criada com base no turboélice de quatro motores C-130 "Hercules".
A aeronave recebeu quatro módulos de metralhadoras MXU-470 e quatro canhões M-61 Vulcan de 20 mm em canhoneiras especiais no lado esquerdo. Foi equipado com um sistema de vigilância de visão noturna, radar lateral, radar de controle de fogo, luzes de busca com potência de 20 kW e um computador de controle de fogo de bordo.
Em uma das primeiras surtidas de combate do AC-130 Gunship II, um comboio de 6 caminhões indo para o sul foi detectado e destruído por um sistema de visão noturna em 10 minutos.
AC-130A
A próxima modificação, chamada AC-130A, tinha o mesmo armamento do protótipo, apenas o equipamento mudou: eles receberam uma nova estação de vigilância IR, um computador de controle de fogo e um radar de designação de alvo. A experiência do uso de combate de aeronaves AC-130A levou à substituição, em 1969, de dois canhões M-61 de 20 mm por canhões semiautomáticos Bofors M2A1 de calibre 40 mm, que possibilitavam acertar alvos em vôo com uma rotação de 45 ° de uma altitude de 4.200 m a uma distância de 6.000 m, e uma rotação de 65 ° - de uma altitude de 5400 m a uma distância de 7200 m.
Além disso, a aeronave estava equipada com: sistema de TV de baixa altitude, radar lateral, designador de alvo telêmetro a laser. Dessa forma, a aeronave ficou conhecida como Pacote Surpresa AC-130A.
Em 1971, a Força Aérea dos Estados Unidos entrou em serviço com aeronaves AC-130E ainda mais avançadas, criadas com base no C-130E (apenas 11 unidades). Nesse período, os norte-vietnamitas utilizaram um grande número de tanques (segundo estimativas americanas, mais de 600 unidades). Para combatê-los, em vez de um canhão de 40 mm, em vez de um canhão de 40 mm, instalaram um 105- morteiro de infantaria mm conectado a um computador de bordo, mas morteiro de infantaria carregado manualmente de 105 mm da Segunda Guerra Mundial (encurtado, leve e em uma carruagem especial).
Em março de 1973, o último dos "helicópteros" que voou no Vietnã apareceu - o AC-130H Pave Spectre, com motores mais potentes e equipamento a bordo completamente novo.
Desde 1972, os vietcongues começaram o uso massivo dos MANPADS Strela-2 soviéticos, tornando qualquer vôo em baixa altitude inseguro. Um AC-130, após ser atingido por um míssil em 12 de maio de 1972, conseguiu retornar à base, mas outros dois foram abatidos. Para reduzir a probabilidade de acertar mísseis com cabeçotes infravermelhos, muitos AC-130s foram equipados com geladeiras - ejetores que reduzem a temperatura dos gases de exaustão. Para bloquear o radar de defesa aérea do AC-130, desde 1969, eles começaram a instalar os contêineres suspensos de guerra eletrônica ALQ-87 (4 unidades). Mas contra Strel, essas medidas foram ineficazes. A atividade de combate dos "Hanships" diminuiu significativamente, mas eles foram usados até as últimas horas da guerra no sudeste da Ásia.
Depois do Vietnã, as aeronaves AC-130 ficaram sem trabalho por um longo tempo, interrompendo seu tempo ocioso em outubro de 1983 durante a invasão de Granada pelos Estados Unidos. As tripulações dos "helicópteros" suprimiram várias baterias de artilharia antiaérea de pequeno calibre em Granada, e também forneceram cobertura de fogo para o pouso dos pára-quedistas. A próxima operação com a participação deles foi a "Justa Causa" - a invasão do Panamá pelos Estados Unidos. Nesta operação, os alvos do AC-130 eram as bases aéreas de Rio Hato e Paitilla, o aeroporto de Torrigos e o porto de Balboa, bem como várias instalações militares separadas. A luta não durou muito - de 20 de dezembro de 1989 a 7 de janeiro de 1990.
Esta operação foi projetada especialmente para o "caça". A quase completa ausência de defesa aérea e uma área de conflito muito limitada fizeram do AC-130 os reis do ar. Para as tripulações aéreas, a guerra se transformou em voos de treinamento com tiros. No Panamá, as tripulações do AS-130 elaboraram suas táticas clássicas: 2 aeronaves entraram em uma curva de tal forma que em um determinado momento estavam em dois pontos opostos do círculo, enquanto todo o seu fogo convergiu para a superfície do terra em um círculo com diâmetro de 15 metros, literalmente destruindo tudo, o que atrapalhasse. Durante a luta, os aviões voaram durante o dia.
Durante a Tempestade no Deserto, 4 aeronaves AC-130N do 4º esquadrão fizeram 50 surtidas, o tempo total de vôo ultrapassou 280 horas. Durante a operação, descobriu-se que no deserto, com o calor e o ar saturado de areia e poeira, os sistemas infravermelhos da aeronave eram completamente inúteis. Além disso, um AS-130N foi abatido por um sistema de mísseis de defesa aérea iraquiano enquanto cobria as forças terrestres na batalha por Al-Khafi, toda a tripulação da aeronave foi morta. Essa perda confirmou a verdade conhecida desde os dias do Vietnã - em áreas saturadas com sistemas de defesa aérea, essas aeronaves não têm nada a ver.
Aeronaves com várias modificações do AC-130 continuam em serviço com unidades da Diretoria de Operações Especiais da Força Aérea dos Estados Unidos. À medida que as primeiras versões do AC-130 são canceladas, novas são encomendadas com base na versão mais moderna do C-130J com um compartimento de carga estendido.
Outra aeronave armada baseada no Hercules é a MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Quatro esquadrões, armados com aeronaves MC-130, são usados para ataques profundos nas profundezas do território inimigo, a fim de entregar ou receber pessoas e carga durante operações especiais. Dependendo da tarefa que está sendo realizada, ele pode ser equipado com um canhão Bushmaster de 30 mm e mísseis Hellfire.
A história da "nave de combate à insurgência" estaria incompleta sem mencionar a menor aeronave desta classe: Fairchild AU-23A e Hello AU-24A. O primeiro foi uma modificação do famoso avião de transporte monomotor Pilatus Turbo-Porter, encomendado pelo governo tailandês (um total de 17 dessas máquinas foram construídas).
AU-23A
A principal arma desses veículos leves era um canhão de 20 mm de três canos. Além disso, o NAR e as bombas foram suspensos.
Olá AU-24A
O segundo representou exatamente o mesmo retrabalho, realizado com base na aeronave Hello U-10A. Quinze desses aviões foram entregues ao governo cambojano e voaram intensamente e participaram de batalhas.
Além dos Estados Unidos, trabalhos em aeronaves armadas desse tipo estão sendo realizados em outros países.
MC-27J
Uma aeronave de demonstração italiana MC-27J foi exibida no Farnborough Air Show. É baseado no avião de transporte militar C-27J Spartan. O desenvolvimento é realizado no âmbito do programa para a criação de aeronaves polivalentes de baixo custo transportando armas de montagem rápida, feitas em contêineres.
O calibre principal dessas armas é de 30 mm. A arma automática ATK GAU-23, que é uma modificação da arma Mk 44 Bushmaster, foi demonstrada no show aéreo. Este sistema é instalado no compartimento de carga. O fogo é conduzido da porta de carga a bombordo.
Atualmente, os drones armados têm empurrado significativamente aeronaves leves de ataque "anti-guerrilha". No entanto, junto com inúmeras vantagens, os RPVs têm desvantagens significativas. Eles, ao contrário de uma aeronave de ataque, não são capazes de transportar uma quantidade significativa de munição a bordo e destinam-se antes a observação, reconhecimento e lançamento de ataques de um único ponto. A aeronave de ataque é capaz de “passar a ferro” o alvo por muito tempo. O controle da aeronave de ataque não pode ser perdido quando o inimigo usa equipamento de guerra eletrônico, como costuma ser o caso dos RPVs. Aeronaves tripuladas são ainda mais flexíveis no uso; dependem menos das condições meteorológicas do que os drones. Por tudo isso, a demanda por aeronaves leves de ataque especializadas no mundo não está diminuindo.
A Força Aérea dos Estados Unidos anunciou a compra de um lote de aeronaves leves turboélice de ataque A-29 Super Tucano fabricadas pela empresa brasileira EMBRAER. A aeronave será usada no Afeganistão e em outras regiões problemáticas. Além de ataques contra alvos terrestres, reconhecimento e ajustes, essas aeronaves são capazes de interceptar alvos aéreos de baixa velocidade.
A-29 Super Tucano
O cockpit do A-29 é protegido por uma blindagem Kevlar. O armamento embutido consiste em duas metralhadoras de 12,7 mm. A funda externa carrega até 1.500 kg de carga de combate. No passado, essas aeronaves foram usadas com sucesso por vários países para combater grupos terroristas e insurgentes.
O Iraque encomendou 36 aeronaves AT-6B Texan II dos Estados Unidos. Essas aeronaves turboélice de dois lugares, além do armamento embutido de duas metralhadoras de 12,7 mm, são capazes de transportar várias armas. Incluindo mísseis Hellfire e Maverick, Paveway II / Paveway III / Paveway IV e bombas guiadas JDAM.
AT-6B Texan II
A Força Aérea Iraquiana também possui aeronaves de ataque leve Cessna AC-208B Combat Caravan, cujas armas principais são dois mísseis Hellfire AGM-114. A aeronave é baseada na aeronave turboélice monomotor Cessna 208B Grand Caravan e destina-se a operações de contra-insurgência. A aeronave está em operação desde 2009.
Caravana de Combate AC-208B
Autoridades iraquianas disseram que uma ampla gama de armas guiadas são necessárias para evitar danos colaterais de ataques aéreos contra insurgentes.
A aviônica da aeronave permite que você execute as tarefas de reconhecimento e vigilância aérea optoeletrônica de espécies, para usar armas de aeronaves. O cockpit é protegido por painéis balísticos.
A aeronave de ataque leve Scorpion está atualmente sendo testada nos Estados Unidos.
O desenvolvimento da aeronave de ataque Scorpion é realizado desde abril de 2012 pela Textron. A montadora de aeronaves Cessna também está envolvida no projeto.
Aeronave de ataque leve Textron Scorpion
O peso máximo de decolagem da aeronave é de 9,6 toneladas. De acordo com os cálculos do projeto, a aeronave de ataque será capaz de atingir velocidades de até 833 km / he voar uma distância de 4,4 mil km. O Scorpion será equipado com seis foguetes e bombas de até 2.800 kg.
No final da década de oitenta, a liderança militar soviética difundiu o conceito de que, em caso de ataque nuclear, a União se dividiria em quatro regiões isoladas industrialmente - a Região Oeste, os Urais, o Extremo Oriente e a Ucrânia. De acordo com os planos da liderança, cada região, mesmo em difíceis condições pós-apocalípticas, deveria ter sido capaz de produzir de forma independente uma aeronave barata para atacar o inimigo. Esta aeronave deveria ser uma aeronave de ataque facilmente reproduzível. No escritório de projetos da Sukhoi, no âmbito do programa LVSh, foram consideradas várias opções com motores turboélice e turbojato.
Avião modelo T-710 "Anaconda"
O vencedor foi o projeto T-710 "Anaconda", que foi montado de acordo com o tipo da aeronave americana OV-10 Bronco. O peso de decolagem foi considerado de até 7.500 kg. No reabastecimento máximo, a massa de uma carga de combate normal é de 2.000 kg. Em uma versão sobrecarregada, pode transportar até 2500 kg de carga de combate. A aeronave tinha 8 pontos de fixação de armas, 4 na asa e 4 no pilão sob a fuselagem. O nariz da fuselagem, retirado do Su-25UB (junto com um canhão gêmeo 30 mm GSh-30), está localizado atrás da cabine do piloto para o destacamento dos pára-quedistas. Era para usar motores TV7-117M de 2500 hp cada, as nacelas do motor eram cobertas com blindagem, hélices de seis pás. A velocidade com esses motores foi considerada de 620-650 km / h.
Outro projeto promissor foi a aeronave de ataque leve de treinamento T-502. A aeronave deve fornecer treinamento para pilotos pilotar aeronaves a jato. Para tanto, a hélice e o motor turboélice ou dois motores foram combinados em um pacote e colocados na fuselagem traseira. Cockpit duplo com um dossel comum e assentos ejetáveis tandem. Era para usar cabines do Su-25UB ou L-39. Nos pontos de suspensão podem ser colocados armamentos com peso de até 1000 kg, o que possibilitou a utilização da aeronave como aeronave leve de ataque.
Aeronave modelo T-502
Nessas aeronaves de ataque leve, foi planejado o uso amplo de componentes de aeronaves produzidas em massa. Um processo completo de sopro dos modelos foi realizado na TsAGI, mas o interesse pelo projeto já esfriou, apesar do apoio do M. P. Simonov. A liderança moderna também esqueceu este desenvolvimento interessante, apesar de haver uma tendência clara no mundo de passar de máquinas complexas do tipo A-10 para máquinas mais simples, criadas com base em treinadores turboélice, ou geralmente com base de aeronaves agrícolas turboélice.
A necessidade de uma aeronave desse tipo ainda existe em nosso país. Uma aeronave leve de ataque "antiterrorista" com a capacidade de operar a qualquer hora do dia poderia ser criada com base no treinador Yak-130.
Yak-130
Devido ao abandono do co-piloto em decorrência de profunda modernização, é possível melhorar a aviônica, aumentar a segurança e a carga de combate. A versão de combate desenvolvida anteriormente do Yak-131 deveria ter um canhão embutido de 30 milímetros e mísseis Vikhr com um sistema de controle de feixe de laser. Infelizmente, este projeto não recebeu mais desenvolvimento.
