Existem muitas histórias sobre gênios não reconhecidos no mundo, e muitas delas são ouvidas pelas pessoas. Muitos desses gênios foram reconhecidos em sua pátria após a morte, muitos não foram e muitos foram simplesmente esquecidos, já que pessoas completamente diferentes estavam criando a história mundial naquela época. Há ainda mais histórias sobre mestres de seu ofício que fizeram algo, suas obras foram usadas por outras pessoas, eles admiraram suas criações - mas os próprios mestres foram esquecidos, já que não sofreram de excessiva presunção e desejo de tornou-se famoso, mas trabalhou para o resultado. Mas não há tantos mnogostanochnik mnogostanochnik que, sendo esquecidos em um, se cobriram de glória e memória eterna em outro, bem como pessoas em geral que alcançaram grande sucesso em muitas áreas, às vezes bem diferentes. Um desses mestres foi Dom Jorge Juan e Santisilia, um humanista, engenheiro, cientista, explorador, marinheiro, organizador, economista, cartógrafo, diplomata, espião e Deus sabe quem mais.
Ciência nunca é suficiente
Jorge Juan nasceu em 1713 na localidade de Monforte del Cid, na província de Alicante. Dizem que, no momento de seu nascimento, os ingleses, antecipando a vergonha futura, ficaram unanimemente tristes, e os espanhóis se encheram de orgulho por um representante de sua nação desonrar esses ambiciosos ilhéus do norte. No entanto, há controvérsia sobre o local de nascimento deste homem notável, pois há informações de que ele só foi batizado em Monfort, e ele próprio nasceu na propriedade de seus pais em El Fondonet. O próprio Jorge escreveu sobre este tema simplesmente - "Sou natural da Universidade de Monforte." Estas palavras têm um significado próprio, pois desde a infância o seu destino esteve intimamente ligado à educação e às ciências. Com apenas três anos de idade, ficou órfão, e cônego do colégio jesuíta local, e também o tio materno de Jorge, Dom Antonio Juan, que começou sua formação, assumiu a educação do menino. O menino logo foi morar com outro tio paterno, Cipriano Juan, um cavaleiro da Ordem de Malta e uma figura proeminente no sistema judicial espanhol. De acordo com o estatuto da ordem, Cipriano não tinha o direito de ter filhos próprios, por isso deu todo o seu amor paternal e severidade ao sobrinho. Graças a ele, Jorge recebeu uma boa educação na Universidade de Zaragoza, onde desde cedo demonstrou sua notável habilidade para a ciência e encantadora laboriosidade. Aos 16 anos candidatou-se à Academia Marítima de Guardas de Cádiz (Academia de Guardias Marinas de Cádiz) e em 1730 matriculou-se com sucesso na formação, antes de frequentar as aulas como aluno. A própria Cádiz era então um dos maiores centros educacionais e científicos da Europa, onde se realizavam pesquisas, se formava pessoal altamente qualificado e se discutiam questões científicas importantes. Estudando uma infinidade de disciplinas, alcançou grande sucesso, pelo que ganhou o apelido de Euclides. Mesmo assim, Jorge Juan começou a mostrar grandes esperanças, e o destino de um dos oficiais navais mais destacados da Espanha estava previsto para ele.
Na idade de 21 anos, ele realmente concluiu seus estudos e imediatamente participou de hostilidades no Mediterrâneo, notadas em uma série de ações diplomáticas, uma expedição punitiva contra piratas berberes perto de Oran, etc. Nesta época, ele se encontrou com muitos marinheiros proeminentes da Espanha daquela época e anos futuros, em particular, Blas de Leso, o herói da defesa de Cartagena durante a guerra pela orelha de Jenkins, e Juan José de Navarro, um pessoa muito controversa e almirante que comandou a frota espanhola durante a batalha perdida em Toulon. Após três anos de serviço, ele foi finalmente designado em 1734 para uma expedição científica especial organizada pela Real Academia de Ciências da França sob a direção de Louis Gaudin. Ele chegou junto com Dom Antonio de Ulloa, e juntos estarão destinados a dar uma grande contribuição para o desenvolvimento da ciência na Espanha e na Europa em princípio. Formalmente, os dois ainda estavam cursando a universidade, mas levando-se em consideração o fato de terem tido a chance de permanecer 14 anos nas colônias e no exterior, desenvolvendo pesquisas científicas ativas, tratava-se de uma formalidade simples. Durante o trabalho, dois espanhóis, junto com seus três colegas franceses, estudaram a natureza da América do Sul por vários anos e mediram o meridiano da Terra na latitude de Quito. Jorge Juan, como o melhor matemático da expedição, estava empenhado em cálculos e derivação dos resultados de pesquisas, a partir das quais era ele quem determinava o comprimento exato do meridiano do planeta. É a partir do resultado de seu trabalho que futuramente será criado o sistema métrico de medida de comprimento. Depois de realizar uma série de outros estudos, ele foi com seus resultados para Paris, onde foi recebido com alegria pela comunidade científica local e tornou-se membro correspondente da Academia de Ciências de Paris. Seguiu-se a escrita e publicação de vários trabalhos científicos, incluindo junto com Antonio de Ulloa, o reconhecimento internacional de suas realizações e um retorno a Madrid em 1748. Infelizmente, lá foi recebido com bastante frio - Felipe V, que mandou Jorge Juan em uma expedição, já havia morrido e não havia mais ninguém interessado em sua pesquisa nos mais altos círculos espanhóis. No entanto, através de conhecidos Jorge Juan chegou ao Marquês de la Ensenada, que concentrou em suas mãos quase todo o poder do país, e foi o responsável pelo desenvolvimento da frota espanhola. Ele, sendo um homem inteligente e calculista, imediatamente viu grande potencial no erudito marinheiro, deu-lhe proteção e o promoveu ao posto de capitão de navio (capitão de navio). Outras atividades de Jorge Juan foram associadas à construção naval e …. Espionagem.
As Aventuras do Sr. Joses na Inglaterra
Apesar da introdução de um sistema bastante progressivo de Gastaneta na Armada, os espanhóis continuaram a perder batalhas no mar para os britânicos. Não adiantou culpar o comando um tanto medíocre e passivo deste, já que tal opção, ao que parece, nem mesmo ocorreu à elite espanhola (porque ela própria tinha que se culpar), por isso os navios foram apontados como extremistas. Ao mesmo tempo, foram ignorados os fatos reais de que os navios construídos segundo o sistema Gastaneta apresentaram resultados impressionantes - o mesmo encouraçado "Glorioso" em esplêndido isolamento conseguiu fazer barulho durante a guerra com a Grã-Bretanha, causando muitos problemas aos britânicos, e o navio "Princesa" capturado dos espanhóis os cativou e serviu após a captura por mais duas décadas. Decidiu-se descobrir como os vencedores construíam seus navios, mas, é claro, eles não estavam dispostos a compartilhar voluntariamente seus conhecimentos. E o Marquês de la Ensenada, sem hesitar, decidiu enviar um espião para a Inglaterra, que tinha que aprender tudo o que era necessário, analisar as vantagens e desvantagens da construção naval inglesa, compará-la com a espanhola, recrutar capitães se possível e voltar. A tarefa não era nada fácil e exigia uma pessoa inteligente e educada para completá-la. O enviado espanhol em Londres já havia tentado essa tarefa, mas falhou. Nesse momento Jorge Juan entrou à disposição do marquês, e a escolha recaiu sobre ele. Tendo recebido os documentos do Sr. José da Bélgica, ele foi para a hostil Inglaterra. E isso começou aí …
Em questão de semanas, Jorge Juan visitou todos os principais estaleiros britânicos e teve acesso às plantas de todos os mais novos navios britânicos. Isso foi alcançado graças a uma medida extremamente arriscada, mas completamente justificada - como um construtor naval estrangeiro, o Sr. José rapidamente conheceu o Almirante George Anson e o Primeiro Lorde do Mar, John Russell, IV Duque de Bedford, que jantou com eles na mesma mesa, tornou-se seu "querido amigo" e entrou na comitiva deste último, o que abriu o caminho para quase todos os estaleiros. Depois de criar uma rede de espionagem nos estaleiros entre os católicos locais, aos poucos começou a recrutar especialistas entre eles, que, por causa de sua religião, foram proibidos de ocupar cargos de chefia, e em pouco tempo recrutaram 54 pessoas, quatro das quais foram designers-chefes. Além disso, ele imediatamente começou a criptografar as informações obtidas e encaminhá-las para a embaixada da Espanha, de onde as informações foram enviadas para casa. O Serviço Secreto Real não detectou imediatamente essa troca ativa de informações e assumiu sua liderança - existe algum tipo de espião no país, e um muito bem-sucedido! Percebendo do que estava vazando a informação, mas sem decifrar as cartas, o serviço imediatamente começou a procurar os culpados …. E ela foi até o duque de Bedford, o primeiro (naquela época) Primeiro Lorde do Mar e um político proeminente! Enquanto o processo prosseguia, até que descobriram que Bedford não estava no negócio, mas de alguma forma estava ligado a um espião, enquanto eles descobriam a suspeita da personalidade do Sr. Josez, Jorge Juan, junto com as informações que ele havia obtido, percebendo que logo viriam atrás dele, deixaram a Grã-Bretanha a bordo de um navio espanhol "Santa Ana". No total, ele ficou no Reino Unido por cerca de dois anos. O incidente não recebeu grande publicidade, mas quem estava por dentro experimentou um exuberante buquê de sentimentos, nos quais raiva, vergonha, indignação e muito mais foram adivinhados. A gravidade da situação se somava ao fato de que nem mesmo foi possível estabelecer exatamente como e o que exatamente Joses "espionou", e se ele era associado ao duque de Bedford, pelo que nem mesmo sofreu qualquer punição.. Há muito tempo que a Grã-Bretanha não experimenta tal vergonha. Mas os momentos desagradáveis para o orgulho inglês estavam apenas começando.
Ao regressar à Espanha, Jorge Juan elaborou um relatório detalhado sobre as informações obtidas, onde também o analisou e comparou a construção naval inglesa com a espanhola. Descobriu-se que o sistema de Gastagneta era muito mais progressivo do que a construção naval inglesa e, portanto, os navios espanhóis eram melhores que os britânicos. Especialmente Jorge Juan tinha muitas reclamações sobre a qualidade da madeira, equipamento e vergas, bem como a distribuição irracional de cargas e itens de carga. Por outro lado, os construtores navais da Foggy Albion também tinham vantagens. O principal deles foi a mais ampla padronização e unificação de ferramentas, materiais e elementos estruturais na Marinha Real. O sistema Gastaneta também assumiu um conjunto de técnicas e projetos de navios padronizados, mas esses eram elementos separados, enquanto os britânicos unificaram e padronizaram quase tudo. Isso tornou os componentes de diferentes estaleiros intercambiáveis, simplificou o reparo dos navios e também reduziu significativamente o custo e acelerou o processo de construção. Além disso, o sistema para garantir a estanqueidade do fundo era muito avançado, e também foram realizados experimentos com revestimento de cobre do fundo, que desacelerou a incrustação e melhorou as características de velocidade dos navios. Notou-se especialmente o início da utilização de motores a vapor na produção e operação de portos - ainda imperfeitos, mas já trazendo certos benefícios. Também houve comentários sobre a artilharia - os britânicos carregaram seus navios com artilharia mais pesadamente, mas ao mesmo tempo, a bateria principal estava localizada tão baixa que era quase impossível usá-la em clima fresco. O Marquês de la Ensenada, impressionado com o trabalho realizado, deu pleno patrocínio a todos os empreendimentos de Jorge Juan, que estava ansioso por continuar a trabalhar no campo da ciência.
No entanto, isso não significa que o "Sr. José" abandonou a construção naval - pelo contrário: o sistema Gastagneta foi melhorado por ele com base na experiência adquirida na Inglaterra, novas regras foram introduzidas e os padrões de produção expandidos. As instalações de extração e produção foram melhoradas. Jorge Juan foi incumbido da modernização dos antigos e da construção de novos arsenais em Espanha, pelo que foram as suas ideias que se tornaram a base para a construção dos magníficos arsenais de Cartagena, Ferrol e La Carraque, bem como do Esteiro estaleiro e várias outras empresas de construção naval. Em tudo o que ele fez, o racionalismo, o cálculo frio e uma abordagem científica estiveram na vanguarda. Além disso, desenvolveu um projeto de belos navios de 74 canhões, conduziu experimentos em Cádiz com linhas de navios, velas e muito mais, aprimorando a cada ano o desenho dos navios e os métodos de sua construção.
Os ingleses, tendo sabido de tudo isso, sem mais delongas, vieram para a Espanha e começaram métodos legais e ilegais para descobrir os resultados do trabalho de Jorge Juan. Em Cádiz, durante os testes de cascos novos e leves e um sistema de velas, apareceu até o almirante Richard Howe, que observou as atividades do povo do cientista espanhol. A escala dos empreendimentos de Jorge Juan e do Marquês de la Ensenada impressionou tanto os ingleses que eles ficaram seriamente preocupados com o problema de que depois de algumas décadas a Espanha pudesse se tornar um sério competidor para eles (o que, aliás, realmente aconteceu). Este problema tornou-se especialmente agudo pelo facto de de 1740 a 1760 a construção naval em Espanha ter experimentado um verdadeiro boom, e a actual composição da Armada aumentar todos os anos, mesmo tendo em conta o desmantelamento de navios antigos. Além disso, tendo se familiarizado com a análise espanhola da construção naval inglesa, obtida por espiões ingleses, os nativos de Foggy Albion novamente experimentaram algo semelhante a vergonha e humilhação, pois, com exceção de alguns pontos, os espanhóis avaliaram muito sua indústria de construção naval baixo, do qual a Grã-Bretanha se orgulhava. Decidiu-se agir secretamente, com a ajuda de intrigas, cartas forjadas e informações fabricadas, a fim de infligir o máximo dano aos espanhóis. Estratégia semelhante foi posta em prática pelo embaixador britânico em Madrid, Benjamin Keane, e rapidamente rendeu resultados. O Marquês de la Ensenada ficou desacreditado e perdeu o cargo de Secretário de Estado e, com isso, grande parte de sua influência. Em dupla correspondência e deslizando para os espanhóis por uma falsa, os ingleses convenceram o novo ministro espanhol da Marinha, Julian de Arriaga, de que consideravam insustentáveis as críticas de Jorge Juan à construção naval e o sistema que ele desenvolveu, juntamente com o Sistema Gastagneta, era francamente inferior ao inglês. Ao mesmo tempo, os próprios britânicos pegaram emprestado um grande número de inovações da prática da construção naval espanhola, melhorando sua própria construção naval, mas as informações sobre isso estavam na segunda parte secreta da correspondência. Arriaga, sendo um francófilo, deixou-se persuadir por essa correspondência falsa e, na verdade, aniquilou o uso do sistema de Jorge Juan, introduzindo em todos os lugares o sistema francês Gaultier, sobre o qual "Sr. José" disse depreciativamente que "Gaultier constrói uma navegação excelente navios, mas navios de guerra ruins "… Como resultado, muito do trabalho de Jorge Juan em estruturas de navios foi temporariamente esquecido na Espanha, mas se espalhou para o Reino Unido. No entanto, ninguém iria cancelar o resto de suas inovações, bem como interferir em suas futuras atividades científicas, pois a partir de 1754 ele se concentrou principalmente nela.
E novamente os assuntos da ciência
A lista de casos em que Jorge Juan deixou sua marca é verdadeiramente surpreendente. Movendo-se de um lugar para outro, ele seguiu ativamente as instruções do governo, apoiando e garantindo a implementação efetiva de determinados projetos. Sob sua liderança, foram construídos canais e represas, o trabalho de minas foi ajustado, ele conseguiu trabalhar como ministro do principal departamento de comércio e moeda. Em 1757, seguindo as instruções do Rei D. Carlos III, elaborou um projecto e supervisionou a construção do Observatório Real de Madrid, e depois propôs a construção do mesmo em Cádiz, para as necessidades da Armada - projecto este, infelizmente, foi realizado somente após a morte de Jorge Juan. Ele também teve que lidar com a questão da elaboração de mapas, na qual conseguiu grande sucesso, com o que Jorge Juan se tornou realmente um dos fundadores da cartografia espanhola em sua forma moderna. Em 1760 foi nomeado para comandar o esquadrão de batalha da Armada, onde provou ser um comandante competente e decisivo e um bom organizador. No entanto, começaram a celebrar ainda mais as suas aptidões diplomáticas - e em 1767 foi nomeado Embaixador Extraordinário no Marrocos, onde foi necessário conduzir difíceis negociações com o Sultão e garantir que os interesses espanhóis fossem respeitados. O tratado celebrado por Jorge Juan, e consistia em 19 cláusulas, satisfazia plena e completamente todos estes interesses, pelos quais foi especialmente destacado por Carlos III. Além disso, enquanto permanecia em um país vizinho à Espanha, ele coletou uma grande quantidade de informações secretas sobre o assunto, que mais tarde foram muito úteis para diplomatas e políticos. Nos últimos anos de sua vida, ele conseguiu enviar uma grande expedição científica liderada por Vicente Dos às costas da Califórnia, que, entre outras coisas, deveria determinar com precisão a paralaxe do Sol e a distância dele à Terra.. Os resultados desta expedição revelaram-se próximos do ideal e acabaram com as disputas científicas sobre o tamanho do sistema solar.
Em 1771, Jorge Juan concluiu a sua principal obra na construção naval e publicou-a com o título "Examen Marítimo". Nele, usando os resultados de sua experiência prática, bem como de análises matemáticas e experiência de sistemas de construção naval na Grã-Bretanha e Gastaneta, ele considerou tantas questões relacionadas à construção naval que em termos de volume e fundamentalidade "Exame" eclipsou até mesmo o trabalho de Gastaneta. O trabalho falou sobre astronomia, navegação, artilharia, tecnologias e organização da construção, a dinâmica dos navios, estabilidade, o efeito das ondas em cascos de diferentes desenhos e resistências, e muito mais. Na verdade, foi o resultado de toda a sua vida, o resultado de todos os desenvolvimentos sobre o tema da construção naval e tudo o que estava associado a ela. Instantaneamente, "Exam" foi traduzido para a maioria dos idiomas europeus e distribuído para bibliotecas em todo o continente. Este trabalho foi muito apreciado, seus desenvolvimentos e invenções foram usados para o desenvolvimento posterior do design de navios - mas na Espanha encontrou resistência: a influência dos franceses permaneceu muito forte, as falsas críticas negativas dos britânicos sobre as atividades de Jorge Juan foram ainda claramente lembrado. Vendo isso, o cientista em 1773 escreveu uma carta ao rei Carlos III, e de forma muito contundente, enfatizando que o domínio do sistema naval francês poderia levar a Espanha a consequências catastróficas. Infelizmente, o rei não teve tempo de responder a esta carta, e Jorge Juan não recebeu resposta ou qualquer sanção por causa de tal ato, porque no mesmo ano ele morreu. A razão para isso foi um trabalho árduo colossal - fazendo tudo ao mesmo tempo, contribuindo para o desenvolvimento de sua Espanha natal, ele prejudicou sua saúde, sofreu de muitas doenças e outra cólica biliar convulsiva acabou com ele. Hoje seus restos mortais repousam no Panteão dos Eminentes Marinheiros de San Fernando, perto de Cádiz.
Post Scriptum
Jorge Juan morreu, Carlos III nunca respondeu à sua carta, mas o entusiasmo em torno do "Examen Marítimo" não diminuiu. No final, já era impossível ignorá-la, principalmente depois que o livro foi traduzido e publicado na Inglaterra, onde foi bem recebida. Lembravam-se tanto do sistema desenvolvido por Jorge Juan, mas rejeitado pelos ministérios, quanto de sua crítica ao sistema de Gaultier. E a questão não era que os navios de Gaultier fossem completamente ruins - era apenas que os espanhóis estavam há muito acostumados a navios em condições de navegar com cascos fortes e largos e pele grossa, enquanto os navios de Gaultier eram franceses típicos com um casco mais leve e um comprimento maior. -relação de largura, que forneceu boa velocidade e capacidade de manobra, mas causou problemas em batalha, e às vezes em tempestades também. Já em 1771, no meio naval espanhol, começaram a se ouvir vozes sobre a revisão da tarifa da construção naval para o sistema francês, que todos passaram a considerar obsoleta. Como resultado, em 1772, o último navio deste sistema, o 74 canhão "San Gabriel", foi tombado, e a construção posterior foi realizada de acordo com projetos "padrão" que não utilizavam em plena força nenhuma das construções navais sistemas disponíveis na Espanha. Isso se devia tanto ao conservadorismo quanto ao fato de Francisco Gaultier permanecer o engenheiro geral da Armada, o autor do rejeitado sistema francês, que era uma pessoa bastante arrogante e não queria reconhecer a superioridade do sistema espanhol sobre o seu. Mas em 1782 ele "se foi" e foi substituído primeiro por José Romero e Fernandez de Landa, e depois Julian Martin de Retamosa. Ambos eram espanhóis, ambos tinham pouca reverência pelo sistema francês, mas estavam familiarizados com o sistema de Jorge Juan. Como resultado, quando esses engenheiros começaram a criar seus projetos de navios, nasceram os magníficos 112 canhões Santa Ana, 64 canhões San Ildefonso (o navio líder carregava 74 canhões) e os 74 canhões Montanes, que todo o resto, desenvolvendo velocidades fantásticas para seu tamanho e com capacidade de manobra não pior do que uma fragata. Todos se tornaram magníficos navios de guerra, todos mereciam elogios dos britânicos - e, com grande probabilidade, todos foram fruto da teoria desenvolvida por Jorge Juan, embora eu nunca tenha encontrado evidências diretas disso. Infelizmente, ele nunca recebeu nenhum reconhecimento merecedor como construtor de navios na era da madeira e da vela.
Mas, como cientista, recebeu amplo reconhecimento, tornando-se, entre outras coisas, o "avô do sistema métrico" e um homem que melhorou significativamente a navegação na Espanha. Ele era amigo de outro proeminente marinheiro, Don Antonio de Ulloa, e de uma forma ou de outra conheceu e colaborou com muitos marinheiros e cientistas proeminentes da Espanha e da França de seu tempo. Quanto à sua viagem ao inglês, eles não gostam de se lembrar dele na Grã-Bretanha até hoje, e nas biografias de seus participantes ingleses, como o duque de Bedford, não há uma palavra de que ele tenha contribuído para o vazamento de segredos militares no exterior. No entanto, o resultado do furo foi positivo para os britânicos, permitindo-lhes revisar e atualizar seu próprio sistema de construção naval. Hoje, uma escola leva o nome de Jorge Juan, as ruas de muitas cidades e seus monumentos ficam em praças. Ainda em homenagem a Jorge Juan, foi batizado o contratorpedeiro da classe Churruca, construído em meados do século XX, e o retrato foi colocado no verso de uma nota de 10 mil pesetas. Ele não tinha esposa, como filhos, porque o juramento de um cavaleiro da Ordem de Malta, que ele fez, a exemplo de seu tio, interferiu nisso. São estes os resultados da actividade desta pessoa brilhante, extraordinária e extremamente inteligente, que deixou a sua marca na história da Europa em meados do século XVIII.
