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"O navio mais vitorioso?" Essa questão confundirá até mesmo aqueles que se sentam por dias a fio em fóruns de história militar e vasculham bibliotecas de literatura temática. Os marinheiros modernos não ouviram falar dele, nem um único filme foi feito sobre ele e nenhum livro foi escrito. A nave mais vitoriosa e destrutiva desapareceu sem deixar vestígios na escuridão azulada do esquecimento.
Alguém se lembrará da conhecida piada sobre “Aurora” (um tiro espalhou o mundo inteiro por setenta anos à frente), porém, neste contexto, a resposta não é considerada correta. É necessário informar o nome do navio que causou o maior dano ao inimigo pela força de suas armas.
No entanto, o grande navio em si não tinha nome. Em vez do sonoro "Aurora", "Pallas" e "Invincibles" havia apenas um código estrito de três dígitos, U-35.
Nenhum galeão pirata ou a capitânia do almirante Nelson, Victory, conseguiu tantas vitórias. O formidável poder dos encouraçados encouraçados, a bravura desesperada dos invasores alemães e o porte dos "guindastes de batalha" da frota japonesa empalidecem diante do sucesso do U-35. Esses sucessos são tão grandes e monstruosos que é difícil acreditar neles. U-Bot estabeleceu um recorde mundial absoluto que nunca será quebrado em um futuro previsível.
Por 19 campanhas militares, um submarino alemão enviou 226 navios inimigos para o fundo … E danificou mais 10.
Em apenas um, o 11º consecutivo, o "caixão de ferro" sob o comando de Lothar von Arno de la Perrier enviou 54 transportes inimigos para o fundo da patrulha de combate. A tonelagem total de troféus ultrapassou meio milhão de toneladas, o que automaticamente fez do U-35 o navio mais produtivo da história da humanidade e seu lendário comandante - o submarinista mais destacado de todos os tempos e povos.
Torpedos de homing, reatores nucleares, sistemas de designação de alvos além do horizonte … De tudo isso, o “Sonderführer” tinha apenas 9 nós subaquáticos e uma bússola mostrando onde o Norte está sob essa água maldita. Para quatro oficiais - 30 patentes inferiores. 90% do tempo na superfície. De armamento - seis torpedos, um canhão de 105 mm (inicialmente 75 mm) e TNT.
Isso é tudo, luta.
E ela lutou!
Em 17 de junho de 1916, o transporte italiano "Poviga" com uma tonelagem de 3360 brt foi afundado. No dia 18 de junho, os britânicos embarcam Rona com uma tonelagem de 1.312 tb e o Beachy com uma tonelagem de 4.718 brt, assim como o transporte francês Olga, com uma tonelagem de 2.664 brt, e o transporte norueguês Aquila, com uma tonelagem de 2.192 brt, foram afundados. Em 19 de junho, o transporte italiano "Mario C." tonelagem 398 TAB e transporte francês "France-Russie" tonelagem 329 TAB. Em 23 de junho, o transporte francês "L'Herault" com uma tonelagem de 2298 brt e o transporte italiano "Giuseppina" com uma tonelagem de 1861 brt foram afundados. Em 24 de junho, o italiano transporta "Saturnia Fanny" com uma tonelagem de 1.568 TAB e "S. Francesco”com uma tonelagem de 1059 TAB, assim como o transporte francês“Checchina”com uma tonelagem de 185 TAB, o transporte japonês“Dayetsu Maru”com uma tonelagem de 3184 brt e o transporte inglês“Canford Chine”com uma tonelagem de 2398 brt. No dia 25 de junho foram afundados o transporte francês "Fournel" com uma tonelagem bruta de 2.047 toneladas e o transporte italiano "Clara" com uma tonelagem bruta de 5.503 toneladas brutas.
- Crônica da 10ª campanha militar U-35, resultado total do mês - 40 transportes inimigos afundados.
Caro leitor, você pode ter se surpreendido ao ver a data. Sim, sem dúvida estamos falando da Primeira Guerra Mundial, quando os barcos eram pequenos e o inimigo não tinha sonares.
Encontro dos barcos U-35 e UB-I em alto mar
No entanto, o U-35 não pode ser chamado de minúsculo. U-boat de casco duplo de mar aberto com comprimento de 64 metros e deslocamento de superfície de 685 toneladas (navio submarino - 878 toneladas). Lançado em 1914. Pertenceu ao chamado. "Formidable thirties" - uma série de 10 submarinos oceânicos grandes (U-31 … U-41), quase cada um dos quais entrou na tonelagem do troféu no clube de elite "100.000 toneladas".
Infelizmente, por dentro, o submarino da Primeira Guerra Mundial era um horror silencioso: sete compartimentos, 2 motores a diesel de seis cilindros barulhentos "Germaniawerft" de 950 cv cada. com. cada um, acoplado a motores-geradores elétricos SSW de 600 HP.
A velocidade máxima na superfície de 16 nós, o alcance de cruzeiro a uma velocidade econômica de 8 nós atingiu 8.790 milhas (quase 16 mil km). Parece sólido.
Dois tubos de torpedo de proa e dois de popa de calibre 500 mm com munição de apenas 6 torpedos. Gama de tiro de torpedos a vapor G / 6 mod. 1906 variou de 1,2 (a uma velocidade de 35 nós) a 3 milhas (a uma velocidade limitada de 27 nós).
Sem estações hidroacústicas e localizadores de direção de som. Dos meios de detecção - dois periscópios com lentes turvas.
A comunicação por rádio, em seu sentido moderno, estava ausente. Na superfície, um radiotelégrafo com uma antena dobrável foi usado para comunicação.
Por conveniência, foi oferecido à tripulação comida seca de alto teor calórico e, se desejado, um banho refrescante diário no convés superior (mesmo no inverno, no Mar do Norte).
Mas o pior foi a performance submersa. As tecnologias imperfeitas de 100 anos atrás não permitiam o mergulho a mais de 50 metros. As baterias de chumbo imperfeitas limitavam o alcance do cruzeiro subaquático a 80 milhas a uma velocidade econômica de 5 nós. Não é por acaso que o mergulho era visto apenas como uma manobra tática temporária. O barco passou a maior parte do tempo na superfície, e o principal número de ataques foi feito a partir dele.
Infelizmente, por mais fracos e imperfeitos que fossem os sistemas anti-submarinos da Entente, não seria razoável subestimá-los. Mesmo as medidas mais simples tomadas representavam uma ameaça mortal para um submarino tão imperfeito como o U-35.
A defesa anti-submarina durante a Primeira Guerra Mundial foi baseada em vários princípios. A primeira é manter a velocidade máxima possível do percurso, com a implantação de um ziguezague anti-submarino. O segundo - observação da superfície do mar em setores, equipes de artilharia de pequeno calibre foram ordenadas a abrir fogo imediatamente contra qualquer objeto semelhante ao periscópio de um submarino. Levando em consideração a baixa velocidade dos submarinos submarinos, o alcance mínimo dos torpedos e a ausência de qualquer outro meio de detecção além dos periscópios, essas medidas reduziram significativamente as perdas entre os navios de guerra dos países aliados.
No entanto, a perda de três cruzadores em uma batalha (Hawk, Albukir e Kreissy contra o único U-9 alemão), os sucessos dos formidáveis anos 30, bem como a morte do lendário Lusitânia, ainda indicavam um terrível perigo vindo do frota submarina.
A aviação naval nasceu. No combate aos predadores subaquáticos, foram utilizadas inovações técnicas (barreiras de rede no Canal da Mancha, com sinalização elétrica sobre um submarino que passava por elas), todos os navios de guerra eram maciçamente equipados com localizadores de direção de som. A camuflagem distorcida foi inventada.
U-35 torpedeia o transporte Maplewood (3239 brt), abril de 1917
Os marinheiros tentaram fazer uma manobra, usando vapores armadilhados até os dentes - afinal, a maioria dos ataques submarinos eram realizados por eles na posição de superfície. Novas contra-medidas foram criadas e toda uma frota de barcos de caça submarinos armados com hidrofones e cargas de profundidade foi construída.
Parece que tudo isso não deixou nenhuma chance para os imperfeitos “primogênitos” da frota de submarinos, porém …
Os resultados das campanhas militares U-35 atestam o contrário, o "bebê" continuou a se enfurecer no mar. No início de 1916, seu torpedo foi atropelado pelo transatlântico La Provence, que transportava tropas francesas. As vítimas do ataque foram 990 soldados, metade dos que estavam a bordo na época.
Durante todo o período de hostilidades, o U-35 afundou e danificou 236 navios e embarcações, com um deslocamento total de 575.387 toneladas. O barco operou nas áreas de maior movimento marítimo: na Irlanda e no Mar do Norte, mudou-se posteriormente para o Mediterrâneo, causando 20% de todas as perdas marítimas daquela região. Ela lutou sob as bandeiras da Alemanha e da Áustria-Hungria.
U-35 em Cartagena, Espanha
Claro, tal barco não poderia simplesmente morrer. Tendo testado o destino exatamente 19 vezes, ela encontrou com segurança o fim da guerra, estagiando em um porto espanhol. Infelizmente, o navio mais vitorioso da história não foi homenageado como um museu flutuante. Transferido sob reparação para a Grã-Bretanha, foi sucateado e descartado em 1920, como um balde enferrujado comum.
Na verdade, tudo isso é história. Onde está a justiça na vida?
Epílogo
O U-35 ficou na história como o navio de guerra mais destrutivo, produtivo e mais vitorioso. E não há objeções que possam abalar esse fato, seja a menção ao pagamento de seguros às companhias de navegação ou a fraca defesa anti-submarina da Entente (os sistemas da OLP eram tão ruins quanto o próprio barco U-35).
Tudo isso não importava, em comparação com o principal: o barco era, é e continua sendo o mais terrível dos adversários do mar. E mesmo que entre os troféus do U-35 houvesse apenas 2 cruzadores auxiliares, 1 contratorpedeiro e 4 navios patrulha. O principal é a frota mercante e as mercadorias por ela transportadas, porque esse é o objetivo de todas as guerras no mar. De modo geral, para que servem cruzadores e dreadnoughts poderosos se eles não são capazes de fornecer proteção para as rotas marítimas e o exército que permanece na costa está sentado sem pão, combustível e munição? A pergunta é retórica, mas a essência da resposta é clara. Os barcos causam danos catastróficos aos exércitos, marinhas e economias dos países beligerantes.
U-35. Pôr do sol no Mar Mediterrâneo
E nenhum comboio e escolta são uma panacéia aqui. O próprio fato da introdução do sistema de comboios é um poderoso “freio” para transporte, economia e produção: navios e capitães são obrigados a passar semanas e meses para se agrupar, esperar os demais e depois seguir para um porto escolhido.
Não é por acaso que, mesmo no auge da Segunda Guerra Mundial, apesar das violentas "matilhas" de submarinos alemães, 2/3 de toda a frota mercante ainda navegavam fora dos comboios. As Rainhas Negras da Cunard Company confiavam na velocidade, o resto na sorte. Sorte, não sorte. 2.700 navios e 123 navios de guerra deram azar.
O mais produtivo dos U-bots alemães da Segunda Guerra Mundial foi o U-48, que mandou 51 navios inimigos para o fundo.
Tudo isso não fez da Alemanha a vencedora (como vencer se as forças são desiguais), mas mostrou de forma convincente as altas capacidades da frota de submarinos. Os barcos estão evoluindo de acordo com o desenvolvimento de sistemas anti-submarinos, enquanto o inimigo tem que gastar fundos colossais para combater a ameaça subaquática. Do lado dos submarinistas, está sempre o sigilo e a incerteza do meio aquático, o que torna impossível garantir a detecção de um submarino em um determinado momento.
Pelo início do interesse neste tópico, gostaria de expressar minha gratidão a Denis Dolgushev (Denis_469).
