Hoje, os maiores navios do serviço de fronteira marítima russa são os navios do Projeto 22100 "Ocean". Essas embarcações da classe de gelo são classificadas como navios de patrulha de fronteira de 1ª categoria (PSKR). Na Rússia, os barcos de patrulha do Projeto 22100 são os primeiros navios desse tipo, que foram desenvolvidos e projetados em total conformidade com os requisitos do Serviço de Guarda de Fronteira do FSB da Rússia. Eles são uma alternativa aos navios de patrulha de 1ª classe do Projeto 11351, o último dos quais, o Vorovskiy, foi desativado em 2017. Ao contrário de seus predecessores, os novos navios de fronteira têm um alcance de cruzeiro várias vezes maior, são capazes de patrulhar as latitudes árticas e são mais adequados para resolver as tarefas que os guardas de fronteira russos enfrentam hoje.
Os navios são construídos em uma série de cinco unidades. Dois navios já estão em serviço. Estes são PSKR "Polar Star" e "Petropavlovsk-Kamchatsky". O terceiro navio, o Anadyr, já foi lançado e está sendo concluído. A celebração dos contratos dos dois navios restantes da série foi adiada para 2020. A construção dos navios deste projeto é realizada pela fábrica de Zelenodolsk em homenagem a A. M. Gorky, o projeto em si foi desenvolvido por especialistas do famoso JSC "TsMKB" Almaz ". O assentamento da quilha do navio patrulha de fronteira do projeto 22100 "Ocean" ocorreu em Zelenodolsk (República do Tartaristão) em 30 de maio de 2012. O contrato para a construção do segundo e terceiro navios do projeto 22100 foi assinado em abril de 2015. A construção de cada navio custa aos contribuintes russos 8,66 bilhões de rublos (a preços de 2015).
Projeto 22100 "Oceano"
A tarefa de atualizar os navios de fronteira da zona do mar longínquo amadureceu na Rússia há muito tempo. Os últimos navios deste projeto foram projetados na URSS. Trata-se dos navios-patrulha de fronteira de 1ª classe do projeto 11351. Esses navios são uma evolução do projeto SKR 1135, que até 1977 eram classificados pela Marinha como grandes navios anti-submarinos. O mais moderno navio russo do Projeto 11351 foi lançado em 1990 e permaneceu em serviço com guardas de fronteira marítima até 2017. O último navio remanescente deste projeto hoje é o navio almirante da Marinha ucraniana "Hetman Sagaidachny", que por razões óbvias tem um valor de combate muito condicional.
Anteriormente, a maioria dos navios do serviço de guarda de fronteira, principalmente quando se tratava de navios de grande porte, era um retrabalho de navios de guerra desenvolvidos no interesse da Marinha. Uma característica distintiva dos modelos de fronteira era um conjunto significativamente reduzido de armas ofensivas e defensivas. O navio patrulha de fronteira do projeto 22100 código "Ocean" quebra esta prática, este navio foi criado desde o início sob as instruções e sob o controle da Guarda Costeira do Serviço de Fronteira do FSB da Rússia. O navio não tem nenhum navio militar analógico na Marinha Russa.
As principais tarefas para o PSKR de 1ª classe do Projeto 22100 "Ocean" são a proteção da zona econômica exclusiva da Rússia, a supressão do contrabando, a migração ilegal e a luta contra a pirataria marítima. Além disso, os navios são polivalentes. Todo o projeto PSKR 22100 pode ser usado para operações de busca e salvamento no mar, resgatando membros da tripulação de superfície e passageiros em navios em perigo, aeronaves e várias instalações flutuantes. Os navios também podem estar envolvidos na extinção de incêndios a bordo de outros navios, rebocando e evacuando navios danificados e em dificuldades para abrigos seguros. Uma tarefa separada do Okean PSKR é ajudar as forças especiais do FSB da Rússia na luta contra o terrorismo. Como se pode verificar no próprio código do projeto, trata-se de navios aptos a operar na zona de mar distante, sua área de navegação é oceânica. Na verdade, a área de navegação desses navios não é ilimitada por nada, exceto para a autonomia.
Os novos navios do projeto 22100 diferem dos navios de patrulha de fronteira dos projetos 11351P e 97P por serem navios da classe de gelo. Este navio pode ser operado em latitudes árticas. A classe de gelo Arc4 declarada permite que o PSKR navegue independentemente no gelo ártico fino de um ano, atingindo uma espessura de até 0,8 metros durante a navegação verão-outono e até 0,6 metros durante a navegação inverno-primavera. Além disso, o navio pode navegar no canal atrás do quebra-gelo em gelo ártico de um ano de até 1 metro de espessura durante a navegação de verão-outono e até 0,7 metros durante a navegação de inverno-primavera. Os especialistas atribuem um tanque fechado e popa às soluções positivas que os projetistas aplicaram nos navios do projeto 22100 "Ocean", graças a esta solução técnica, os novos PSKRs russos serão capazes de evitar o congelamento.
De acordo com representantes do fabricante do novo navio russo para a Guarda Costeira, atualmente não há análogos deste navio na Rússia, uma vez que os navios do Projeto 22100 "Ocean" são favoravelmente distinguidos por um alto grau de automação. A tripulação do navio, que tem deslocamento total de mais de três mil toneladas, é composta por apenas 44 pessoas. Para efeito de comparação, a tripulação dos pequenos navios com mísseis russos com um deslocamento de 1000 toneladas consiste em cerca de 60 pessoas. De acordo com os desenvolvedores, o PSKR moderno é um grande "servidor". Para maior clareza, eles observam que mais de 500 quilômetros de cabos foram colocados no navio, o que torna mais fácil controlar uma variedade de processos a bordo do navio, até a abertura e fechamento de válvulas individuais.
Separadamente, pode-se notar que os navios são dotados de grande autonomia, que chega a 60-70 dias. Os especialistas observam que é a autonomia de navegação uma das principais funções e características do navio, que só pode demorar até 7 dias a caminho do local da patrulha. Considerando a duração da viagem, inclusive nas latitudes árticas, os desenvolvedores do projeto deram grande atenção ao conforto da acomodação da tripulação, tentando criar as condições mais favoráveis para a tripulação e o pessoal alocado. De acordo com os desenvolvedores, as cabines do novo navio de patrulha de fronteira de classe de gelo russo são projetadas para acomodar duas pessoas, enquanto cada cabine tem um banheiro separado. Devido à presença de duas modernas usinas de dessalinização a bordo do navio da Guarda Costeira, a tripulação receberá água quente e fria 24 horas por dia durante todo o serviço. As salas de serviço e utilidades no cão de guarda também foram projetadas para atingir o mais alto nível de conforto possível durante o serviço.
Características técnicas dos navios do projeto 22100
Os barcos de patrulha de fronteira do Projeto 22100 "Ocean" são navios bastante grandes. O navio tem 91,8 metros de comprimento e 14,8 metros de largura. Deslocamento padrão - 2700 toneladas, total - até 3200 toneladas. Em termos de tamanho e deslocamento, os navios de patrulha de fronteira do Projeto 22100 são maiores do que navios de guerra polivalentes de classificação 2 - Projeto 20380 corvetas (deslocamento total de 2200 toneladas), mas são inferiores em deslocamento às fragatas russas modernas da zona do mar distante dos projetos 22350 (deslocamento total de 5400 toneladas) e 11356 (deslocamento total de 4035 toneladas). A velocidade máxima do projeto PSKR 22100 "Oceano" é de 21 nós (aproximadamente 39 km / h), a autonomia de navegação é de 60 dias. O alcance máximo de cruzeiro é de 12.000 milhas náuticas. Vida útil estimada - até 40 anos.
O projeto de armamento PSKR 22100 "Ocean" é exclusivamente de artilharia e armas pequenas. O calibre principal e a força de ataque do navio é a artilharia universal de 76,2 mm AK-176M, que permite atingir alvos de superfície e terrestres a uma distância de 15,6 km e alvos aéreos a uma altitude de 11,6 km. Nesse caso, a cadência máxima de tiro da instalação é de até 120 tiros por minuto. Além disso, há duas metralhadoras Vladimirov de grande calibre 14, 5 mm a bordo dos navios de patrulha de fronteira do Projeto 22100, localizadas em um pedestal naval especial de metralhadora montado MTPU. Essas metralhadoras podem combater alvos de superfície, costeiros, aerotransportados e com blindagem leve a uma distância de até 2.000 metros. Ainda na popa do PSKR há um heliporto e um hangar, que são projetados para decolagem e pouso e armazenamento de helicópteros Ka-27PS, também é possível lançar drones Gorizont G-Air S-100 do navio.
Separadamente, é importante destacar o fato de que nos termos de referência para o desenvolvimento do navio, foi prevista a possibilidade de instalação de mísseis de ataque a bordo do navio. Segundo garantias do designer-chefe do Almaz Central Design Bureau, Boris Leikis, essa possibilidade foi preservada. Em entrevista ao canal Vesti-Tatarstan, Boris Leikis observou que, se necessário, o PSKR poderia ser convertido em um navio com mísseis de ataque em pouco tempo.
A usina do primeiro navio da série estava equipada com motores diesel MTU alemães. Após a imposição de sanções contra a Rússia, o fornecimento de motores foi interrompido. O segundo e o terceiro navios do projeto 22350 receberam motores marítimos domésticos a diesel produzidos pela fábrica de Kolomna. Em junho de 2019, em entrevista à mídia russa, o diretor geral da fábrica de Zelenodolsk argumentou que o projeto PSKR 22100 já é 100 por cento feito de componentes apenas de origem russa. Por exemplo, em março de 2019, surgiu a notícia de que todos os navios seriais deste projeto receberão portões telescópicos para um hangar de helicópteros de produção nacional.
