Em dezembro, o Serviço de Guarda Costeira do FSB da Rússia deve receber vários navios e barcos novos para a guarda costeira de uma só vez. Além disso, alguns deles - dois novos navios e seis barcos de alta velocidade, além dos já entregues Mongoose e Sobols - chegarão à Crimeia. Isso, por sua vez, possibilitará a formação quase completa do grupo de navios da guarda costeira na nova administração de fronteira russa.
Barco de patrulha de fronteira "Mongoose". Foto: Andrey Iglov / RIA Novosti www.ria.ru
Os novos navios de patrulha do Projeto 22460 Hunter têm recursos especiais. O seu papel é principalmente importante para a proteção das águas fronteiriças e territoriais na área da plataforma continental. O Hunter pode realizar tarefas no mar com segurança com gelo jovem e quebrado de até 20 centímetros de espessura. Seu equipamento permite operações de resgate e controle ambiental. Não há análogos para este navio-patrulha, que é corretamente chamado de navio de nova geração, na Rússia até agora. Uma das principais características do "Okhotnik" é a presença a bordo de uma área de pouso para um helicóptero leve. Um hangar de abrigo pode ser equipado para um helicóptero em questão de minutos. Vale ressaltar que o local e o hangar de abrigo foram colocados em um navio com um deslocamento de apenas cerca de 670 toneladas. Além disso, na parte de ré do navio existe um escorregador inclinado, no qual está instalada uma lancha do tipo rígido-inflável, que pode ser utilizada, por exemplo, para entregar rapidamente uma inspetora a um intruso.
O grupo da Guarda Costeira também foi complementado pelos barcos de alta velocidade Sobol com uma velocidade de 47 nós e os barcos de alta velocidade Mongoose com uma velocidade de cruzeiro de mais de 50 nós (cerca de 100 km / h). Em termos de capacidade, trata-se, na verdade, de barcos interceptores. Eles são projetados não apenas para proteger a zona costeira e os recursos naturais, mas também para interceptar alvos de alta velocidade. Em termos de navegabilidade e características de combate, não são inferiores aos estrangeiros e ultrapassam os melhores barcos domésticos desta classe e já se tornaram uma verdadeira ameaça para os caçadores furtivos.
Mas a reposição mais esperada da frota de fronteira é o Polar Star, navio de patrulha de primeira classe, lançado e em teste neste ano, especialmente projetado para uso no Ártico. Este é o primeiro navio deste nível construído nos últimos 20 anos. É o único na história da construção naval soviética e russa criado especificamente para guardas de fronteira. O navio está equipado com um moderno sistema de navegação tática, um complexo baseado em helicópteros e é capaz de superar campos de gelo nos mares árticos com espessura de gelo de até 1 metro.
Ao mesmo tempo, é importante que não estejamos apenas falando sobre a substituição de tecnologias, equipamentos e armas antigas por novos modelos. Esta é apenas uma das direções do novo conceito de desenvolvimento da guarda costeira. Afinal, as áreas marítimas estão se tornando cada vez mais áreas de atividade econômica em larga escala. Basta mencionar nossos planos para o desenvolvimento do Ártico e o desenvolvimento da região do Extremo Oriente. Nesse sentido, a proteção dos interesses econômicos nacionais em um novo patamar impõe a necessidade de uma mudança qualitativa em toda a atividade da guarda costeira. E abrange não só a orla marítima do país com 38 mil quilômetros de extensão, mas também a orla fluvial - 7 mil quilômetros, e a orla lacustre - 475 quilômetros.
O próprio sistema de gestão da guarda costeira também está se tornando fundamentalmente novo. Como disse ao correspondente do RG o vice-almirante Alexei Volsky, primeiro vice-chefe do Departamento da Guarda Costeira do Serviço de Fronteiras FSB, poderosos centros de controle automatizado estão sendo criados. Um deles, com sede em Murmansk, assumirá o controle da fronteira com o Ártico. Outra, em Petropavlovsk-Kamchatsky, é nossa área de água do Extremo Oriente.
De acordo com Volsky, ênfase especial é colocada no desenvolvimento de um sistema para monitorar a situação da superfície. Portanto, já agora o sistema de controle automatizado cobre quase completamente as águas russas do Mar Negro, incluindo a Crimeia. As obras de criação do mesmo sistema na área de águas do Golfo da Finlândia estão em fase de conclusão.
O significado deste sistema é que todas as informações dos navios de fronteira no mar, postos de observação rádio-técnica costeira e satélites online fluem para um único centro analítico digital de comando. Esta informação é processada e imediatamente distribuída de forma automática aos navios, que podem ver a situação não só ao seu redor, mas também, por exemplo, numa área completamente diferente. O comandante do navio de fronteira saberá imediatamente de toda a situação, quais os navios e onde estão localizados, qual deles é legal. Ou seja, um potencial infrator será conduzido não a partir do momento da violação, mas muito antes disso.
Os primeiros resultados dessas inovações, aliás, já podem ser apreciados por muitos cidadãos do nosso país. Cada vez mais peixes e frutos do mar russos estão nas prateleiras. Isso, em princípio, deveria ser a norma para um país banhado por dois oceanos. Mas - não foi. Em grande parte devido à culpa dos caçadores ilegais, que colocam os seus negócios a nível industrial.
“Os principais infratores na extração ilegal de recursos biológicos, como nos anos anteriores, são os chamados" underflags "- via de regra, navios com tripulação russa, mas sob a bandeira de um país" conveniente ", - diz Alexey Volsky. - Só no primeiro semestre do ano, foram detidos 18 desses infratores, a bordo dos quais encontraram quase 116 toneladas de caranguejo capturados sem licença.
De acordo com Volsky, em geral, as medidas tomadas pelos guardas de fronteira permitiram não só reduzir os fornecimentos ilegais e o número da frota de caça furtiva, mas também criar condições favoráveis para a caça legal do caranguejo na região do Pacífico. Nos primeiros seis meses deste ano, cresceu um quarto: de 25,5 mil toneladas para quase 34 mil. Além disso, uma consequência direta da diminuição da atividade de caça furtiva foi uma redução acentuada no fornecimento de caranguejo aos portos japoneses. Segundo informações oficiais de Tóquio, o volume de embarques ilegais de caranguejo de origem russa para os portos japoneses diminuiu 2,6 vezes - de 9,6 mil toneladas no primeiro semestre de 2013 para 3,6 mil toneladas nos primeiros seis meses de 2014. Isso, aliás, se refletiu no mercado de caranguejo japonês, onde o preço do caranguejo Kamchatka aumentou 3,7 vezes e subiu para 61,5 dólares por quilo. Os caçadores furtivos do Extremo Oriente foram tão pressionados que centenas de toneladas de caranguejos foram trazidos para a Coreia do Sul por aviões da Noruega e do Canadá. A situação é semelhante na Península de Kola. A Guarda Costeira russa conseguiu praticamente anular as atividades de "pescadores amadores" em pequenas embarcações de alta velocidade - os chamados "cães". Eles estavam envolvidos na transferência ilegal de peixes não registrados de traineiras de pesca para a costa. Assim que os guardas de fronteira adquiriram os barcos interceptores Sobol, que ultrapassavam a velocidade dos caçadores furtivos, o "cão nadando" gradativamente se desfez.
A pesca comercial ilegal no Mar de Barents diminuiu para casos isolados. Segundo Volsky, a guarda costeira norueguesa admitiu que, graças aos esforços conjuntos, a pesca ilegal e, em particular, o bacalhau está praticamente ausente aqui. Além disso, pela primeira vez nos últimos anos, foi registrado um aumento significativo no rebanho de bacalhau.
E na parte norte do Mar Cáspio, há uma dura luta contra a máfia do esturjão-caviar. No ano passado, nossos guardas de fronteira detiveram mais de 190 pequenas embarcações aqui por violarem o regime de fronteira e a legislação ambiental, e centenas de milhares de metros de redes foram consumidos. 12 pessoas jurídicas e mais de 690 pessoas físicas foram levadas à responsabilidade administrativa. O controle total nas fronteiras marítimas levou ao fato de que, em apenas seis meses, 60 navios infratores foram detidos, dos quais 28 eram estrangeiros. Cinco deles foram confiscados. Multas foram impostas a mais de 358 milhões de rublos.
