Como você sabe, a verdade nasce da disputa. No entanto, muitas vezes a disputa se transforma em um conjunto de monólogos, cada um dos quais tenta ser apresentado como a única posição objetiva, sem dar ao lado oposto a oportunidade de expressar seu ponto de vista. Em tal situação, torna-se muito difícil encontrar grãos de verdade.
Graduação de oficiais na Escola de Voo de Krasnodar © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Aproximadamente a mesma tendência é observada hoje em nosso país em termos de cobertura da situação com a Força Aérea. A imprensa publica com bastante regularidade materiais que contam que a situação na Força Aérea Russa é tão deplorável que os jovens pilotos literalmente "correm" da estrutura em grupos organizados e quase em sintonia … Diz-se que os jovens foram na profissão militar dos céus de conquistadores para se encontrar e encher carteiras de contas grandes … E agora, dizem, foram todos enganados, tanto que depois disso a única saída para o jovem tenente é, desculpem a expressão, para "bagunçar" a comissão de especialistas em voo médico (VLEK), receber um certificado de inadequação e - avançar - para um futuro civil brilhante com salários proibitivamente altos, onde jovens especialistas inexperientes são literalmente beijados de alegria em uma variedade de locais.
O jornal Izvestia, em sua edição recentemente publicada, cita cifras verdadeiramente apocalípticas, que indicam que, supostamente, dos 80 jovens tenentes da Força Aérea, cerca de 60 iniciaram o procedimento de demissão por meio do VLEK. Por que através do VLEK? Porque esta é supostamente a única chance de sair desse “círculo vicioso”, tendo recebido a “liberação” do apego ao céu. A razão para isso, ao que parece, é uma espécie de trote financeiro, quando, se os jovens são permitidos antes dos voos, é apenas na medida em que a tarifa de voo exigida para cobrir a tarifa de voo não é cumprida. Supostamente, todas as outras horas passadas no céu ao leme de um veículo de combate são distribuídas entre os "avôs" (pilotos com grande experiência), que recebem um salário de mais de 100 mil rublos. Ao mesmo tempo, os autores do material "Izvestinsky", divulgado por outras publicações, temem que os jovens pilotos recebam "apenas" cerca de 50 mil rublos, embora tenham sido prometidos quase duas ou três vezes mais.
Se você acredita em tais números sem verificá-los, então, de fato, pode parecer a alguém que os jovens precisam procurar outros lugares para a autorrealização. Tipo, bem, onde isso se encaixa - um jovem não recebe mais do que 50 mil, e mesmo em termos de rublos … Hmm …
No entanto, na realidade, tudo é, para dizer o mínimo, nem tanto.
O chefe do serviço de imprensa do Distrito Militar Ocidental, Coronel Bobrun, afirma que, nos últimos anos, o Distrito Militar Ocidental não recebeu um único relatório sobre demissões de jovens pilotos. Acontece que ou os 20 jovens tenentes da Força Aérea que não são "aposentados" pelo Izvestia estão servindo no ZVO, ou os autores do material acima distorcem um pouco os fatos em relação à situação com a Força Aérea Russa como um todo e o serviço dos cadetes de ontem nas Forças Armadas - as forças aéreas da Rússia em particular.
Por outro lado, se continuarmos a analisar os argumentos dados no material sobre o "vôo total" de jovens pilotos das unidades da Força Aérea Russa, verifica-se que para rapazes de 22-23 anos que receberam tenente alças, apenas o subsídio monetário está em primeiro lugar, e não o juramento que eles tiveram o prazer de dar como cadetes de universidades de aviação. A situação é mais do que estranha: se os jovens vêm para a Força Aérea apenas por dinheiro, e até mesmo fazem cara feia com o fato de que pilotos experientes passam mais horas no céu do que passam, então a própria Força Aérea deve se livrar de tão jovens tenentes. Afinal, como você sabe, se a essência da questão para uma pessoa que usa as alças de um oficial russo reside exclusivamente nas finanças, nada de bom se pode esperar de tal oficial. Aparentemente, mesmo que haja uma ameaça para o país, ele primeiro vai recalcular o seu subsídio monetário, e só então vai pensar: deve fazer uma missão de combate ou ir para a comissão de voo médico em sinal de desacordo com a unidade financeira …
É claro que as realidades da transição para uma economia de mercado ditam suas próprias leis, mas essas leis não devem se tornar decisivas em um campo de atividade como o serviço militar. Claro, a estimulação ativa de jovens pilotos é uma tarefa importante, mas hoje, pelo menos, não é modesto dizer que tal estimulação por parte do estado não está sendo realizada. Isso inclui empréstimos hipotecários preferenciais e pagamento de aluguel de moradia e uma fila preferencial para crianças (se o jovem oficial conseguiu adquiri-los) em jardins de infância. Se isso não estimular os jovens pilotos, então é claro - vá em frente - escrever um relatório …
Segundo o mesmo Andrei Bobrun, os jovens pilotos já um ano depois de receberem as alças de tenente tornam-se proprietários da qualificação "Piloto da 3ª classe". Esta qualificação permite-lhes realizar de forma independente tarefas de treinamento de combate nos campos de treinamento do distrito. A prática diária de ações em situações de emergência, decolagem, pouso em condições meteorológicas diversas, integração do trabalho com o grupo de gerenciamento de vôo possibilitou praticamente nivelar o número de horas passadas no céu nos comandos da aeronave por um jovem piloto e 1º pilotos de classe. Naturalmente, para obter uma qualificação, é necessário também passar por uma série de exames, que já mostram o quanto o próprio jovem piloto está pronto para cumprir as tarefas que lhe são atribuídas.
São os exames de qualificação que costumam servir de terreno fértil para o surgimento na mídia de matérias sobre as "dispensas em massa" de jovens pilotos da Força Aérea. Somente neste caso, os autores dos materiais de forma estranha silenciam sobre esses fatos quando uma certa porcentagem dos sujeitos simplesmente falham nesses testes. Mas essa é uma tendência dos novos tempos, quando os jovens (e isso não vale só para os pilotos) querem fazer tudo de uma vez, sem nenhuma dedicação: dizem, quem precisa desses exames para praticar as habilidades de controle de novos veículos de combate, porque já lemos sobre isso nos livros didáticos … E agora é só nos dar o volante, e 100-150 mil rublos em cada bolso - e faremos algo no céu … Uma espécie de posição dos guerreiros mercenários - não há outra maneira de dizer. Apenas os mercenários costumam ter sólida experiência por trás deles …
Falando sobre a taxa de vôo de 100 horas por ano, que supostamente é criticada novamente por muitos jovens pilotos (dizem que 100 horas não podem ser voadas de forma alguma), vale citar os dados do Distrito Militar Sul. Aqui, na base de aviação do General Kravchenko, formada em 2010, está sendo realizado um amplo trabalho de treinamento de vôo. Inclui batalhas de manobras em grupo, voos em baixas altitudes, reabastecimento no ar e tipos de treinamento para operações de combate em condições climáticas difíceis. Essas ações permitem que até mesmo um jovem piloto escreva até 150 horas no ativo de voo por ano e receba um subsídio monetário muito impressionante. No final de 2011, dois tenentes da base aérea voaram mais de 200 horas cada. Esses números são apenas para aqueles que têm certeza de que é simplesmente impossível cumprir a cota de 100 horas por ano. Devido ao constante fornecimento de novos equipamentos de aviação para a base aérea, os jovens pilotos têm uma excelente oportunidade de dominá-los, como dizem, em casa. E a base aérea YuVO está longe de ser a única de seu tipo na Força Aérea Russa.
Se levarmos em conta o crescimento constante do número de exercícios envolvendo militares da Força Aérea na Rússia, então podemos dizer com confiança: as palavras de que os jovens pilotos da moderna Força Aérea do país não são atraídos por nada além do lado financeiro são apenas especulações ociosas. E a tarefa dessas especulações é, aparentemente, semear de novo as sementes da dúvida sobre o futuro do exército russo em geral e da Força Aérea em particular.
Mas não devemos esquecer que a Força Aérea da Rússia (como todo o exército do país) sobreviveu aos anos 90 e, portanto, quaisquer novos ataques contra a Força Aérea parecem pelo menos ligeiramente apropriados e completamente improdutivos.
