Deve ser dito que o projeto dos navios de guerra da classe Bayern representava uma tarefa extremamente difícil para os construtores navais alemães conectar o "cavalo e a corça trêmula".
Por outro lado, era necessário, se possível, respeitar as dimensões dos navios do tipo anterior, encouraçados do tipo "Koenig", e esta exigência, curiosamente, era totalmente justificada. O fato é que, há relativamente pouco tempo, a frota alemã completou trabalhos muito caros de aprofundamento e alargamento dos fairways, ancoragens, etc., incluindo o Canal de Kiel, mas tudo isso foi projetado para os encouraçados de dimensões geométricas "König". Assim, um excesso significativo dessas dimensões levaria a restrições nas bases para novos encouraçados. Não esqueçamos que para A. von Tirpitz era extremamente importante não inflar o custo dos navios de guerra além do necessário - foi, devo dizer, impressionante. Assim, o ideal seria encaixar o novo encouraçado nas dimensões do “König” com um aumento mínimo de deslocamento.
Mas, por outro lado, a torre de dois canhões de armas de 380 mm em peso era cerca de duas vezes maior que a de dois canhões de 305 mm, e a energia da boca de uma arma de quinze polegadas era cerca de 62% maior do que a de uma arma de doze polegadas. Assim, o retorno foi muito mais sério. Ou seja, a substituição de cinco torres de 305 mm por quatro de 380 mm exigiu um aumento no deslocamento e, além disso, a instalação de reforços significativamente melhores que não permitiriam que o casco se deformasse com os disparos das baterias principais. E com tudo isso, em nenhum caso você poderia sacrificar a proteção!
De modo geral, talvez possamos dizer que os construtores navais alemães cumpriram sua tarefa, se não de forma excelente, pelo menos com um sólido quatro. Os mais novos superdreadnoughts alemães eram apenas ligeiramente maiores do que os navios de guerra do tipo "Koenig": o casco do "Bayern" era 4,7 m mais longo e 0,5 m mais largo, a profundidade excedia a do "Koenig" em 0, 53 m. 2.750 toneladas e totalizaram 28.530 toneladas - e isso foi conseguido devido aos contornos mais completos do Bayern, o coeficiente de completude geral foi de 0,623, enquanto o mesmo indicador do Koenig foi de 0,592.
Quanto à resistência do casco, foi reforçada com a instalação de duas anteparas longitudinais que percorrem toda a cidadela. Nas extremidades, eles eram o elemento de suporte das estruturas da torre, e no meio do casco dividiam as salas das máquinas e caldeiras em compartimentos, e, juntamente com duas anteparas blindadas, proporcionavam resistência à flexão do casco na onda. Ao mesmo tempo, eles, juntamente com as anteparas transversais das estruturas da torre, representavam uma base rígida para a percepção do recuo dos canhões de bateria principais. O resto do desenho do casco foi criado com base em soluções típicas da frota Kaiser, mas com a maior redução de peso. Este último foi alvo de críticas de pesquisadores posteriores - por exemplo, o famoso especialista em construção naval da Kaiser Erwin Strobush acreditava que os cascos do Bayern e Baden levantam preocupações sobre a resistência das conexões principais.
A proteção anti-torpedo dos superreadnoughts alemães era bastante interessante. Esses navios tinham fundo duplo apenas no nível inferior, mas onde passava pelas laterais e subia até a borda inferior do cinto de blindagem, não havia nada parecido - apenas o revestimento lateral. Porém, atrás da pele, a uma distância de 2,1 m (nas extremidades, essa distância era menor), havia uma antepara longitudinal de aço de construção naval com espessura de 8 mm. Seu fundo repousava sobre fundo duplo, sendo o topo fechado com o chanfro do convés blindado. A ideia era que o torpedo, batendo na lateral, penetrasse com bastante facilidade, mas então a energia dos gases em expansão foi gasta no preenchimento do compartimento vazio, o que deveria ter enfraquecido a força da explosão. Bem, a proteção principal ficava ainda mais longe - a uma distância de 1,85 m da antepara descrita acima, havia uma segunda feita de blindagem de 50 mm. O espaço entre eles era usado como bunkers de carvão, o que criava uma "linha de defesa" adicional - fragmentos de carvão "desacelerados" da pele e anteparas de 8 mm, se este último também for destruído por uma explosão, reduzindo as chances de avaria das anteparas de armadura de PTZ. Ao mesmo tempo, os alemães acreditavam que 0,9 m de carvão fornecia a mesma proteção que uma antepara de aço de 25 mm de espessura. Presumiu-se que, com poços de carvão totalmente cheios e anteparas estanques não danificadas, um golpe de torpedo no centro do casco do Bayern resultaria em um rolamento de apenas 1,5 grau.
Assim, a proteção anti-torpedo dos encouraçados classe Bayern era muito poderosa, mas também tinha um "elo fraco" - eram as instalações dos tubos transversais de torpedo de calibre 600 mm. Não havia como eles encontrarem um lugar na cidadela, então eles estavam localizados fora dela, representando grandes compartimentos fracamente protegidos. Os danos submarinos nessas áreas levaram automaticamente a extensas inundações, uma vez que, devido às características de projeto dos tubos torpedeiros e dos equipamentos que os servem, não foi possível separar esses compartimentos com anteparas estanques.
Uma boa ilustração dessa fraqueza foi a detonação de minas russas nos navios de guerra Bayern e Grosser Kurfürst durante a Operação Albion. O "Grosser Kurfürst" teve um buraco no meio do casco, dentro do PTZ, por isso levou 300 toneladas de água, e foi o fim de seus problemas. Ao mesmo tempo, o "Bayern" foi explodido por uma mina absolutamente semelhante na área do compartimento da proa dos tubos transversais de torpedo - fora da cidadela e seu PTZ. A mina russa continha 115 kg de TNT, o que em si não é tanto, mas sua energia destrutiva iniciou a explosão de 12 cilindros de ar comprimido, como resultado dos quais as anteparas foram destruídas e inundaram não apenas o compartimento dos tubos transversais do torpedo, mas também o compartimento do tubo do torpedo de proa.
O encouraçado recebeu 1.000 toneladas de água e teve que ser nivelado por contra-inundação dos compartimentos da popa - sendo que este último recebeu até 1.500 toneladas de água. Os principais sistemas do Bayern continuaram a funcionar, e ela podia disparar de canhões de bateria principais (o que ele provou imediatamente suprimindo a bateria russa nº 34 com fogo), a este respeito o navio permaneceu pronto para o combate, mas os danos que recebeu levou a uma perda crítica de velocidade.
Após a detonação, o encouraçado seguiu na menor velocidade para a baía de Tagalakht, onde ancorou para colocar um gesso no buraco, bem como para reforçar as anteparas, e tudo isso foi feito, mas tentativas posteriores de bombeamento da água foram malsucedidos. Em seguida, os navios de guerra do 3º esquadrão, incluindo Bayern e Grosser Kurfürst, foram para o mar - seguiram para Puzig para o bunkering, de onde os "feridos" deveriam ir para Kiel.
Os navios deram apenas 11 nós de velocidade, mas descobriu-se que o Bayern não conseguia suportar nem isso - após 1 hora e 20 minutos após o início do movimento, eles tiveram que diminuir a velocidade. A água voltou a entrar nos compartimentos nasais e a antepara principal, resistindo à pressão da água, dobrou-se 20 mm. Se ela não conseguisse ficar de pé, a propagação da água dentro do navio poderia assumir um caráter completamente incontrolável.
No entanto, a diminuição das viagens não surtiu efeito - logo teve que ser reduzida novamente, e então, três horas após o início da campanha, o Bayern foi forçado a parar completamente. No final, ficou claro para o comando que eles não poderiam trazer o superdreadnought para Puzig e foi decidido devolvê-lo à Baía de Tagalakht e, no caminho de volta, o Bayern não poderia ir mais rápido do que 4 nós. Uma longa renovação o esperava aqui. Durante duas semanas, a tripulação se dedicou a reforçar as anteparas - em cima de todas as costuras foram colocadas barras de madeira, com uma gaxeta de material elástico, que foram reforçadas com inúmeras escoras e cunhas. As aberturas nas anteparas foram preenchidas com cunhas e preenchidas com cimento, etc. E só depois disso o encouraçado correu o risco de ser colocado novamente no mar, enquanto na transição o navio mal agüentava 7-10 nós, o gesso foi arrancado, a água novamente despejada nos compartimentos parcialmente drenados, mas o comandante do navio ainda decidiu para não interromper o cruzeiro, já que as anteparas reforçadas agüentaram bem, e até se aventuraram a desenvolver 13 nós no trecho final do percurso.
Todos os itens acima não inspiram muito otimismo em termos da resistência das estruturas do casco do Bayern. Claro que, na Operação Albion, nas condições de domínio total da frota alemã, eles foram capazes de fornecer as condições mais "favoráveis" para a eliminação dos danos, mas não há dúvida de que se o navio recebeu tais danos em uma batalha com a frota britânica, esse seria o motivo de sua morte.
Mais uma vez, é interessante comparar o estado do Bayern e do Lutzov, que recebeu danos semelhantes na Batalha da Jutlândia: como resultado de dois golpes de projéteis de 305 mm do Invincible, ou talvez do Inflexible, todos os seus nasais compartimentos em frente ao nasal as torres do calibre principal foram inundados. O navio recebeu cerca de 2.000 toneladas de água, e teve que reduzir brevemente a velocidade para 3 nós, mas depois se recuperou e poderia dar 15 nós por muito tempo. No final, foi este dano que levou "Lutzov" à morte, mas, ao ler as descrições, não deixa pensar que, em tais condições, o "Bayern" teria durado ainda menos.
Vamos concluir a descrição das características de design dos navios de guerra da classe Bayerne com uma solução muito extravagante. O fato é que nos superdreadnoughnoughs do Segundo Reich, os alemães não encontraram forças para abandonar meios de combate "necessários" como … o talo de carneiro. Isso foi feito por insistência direta de A. von Tirpitz, que acreditava que a presença de um aríete daria à tripulação do navio uma sensação de confiança "no depósito de lixo". Só podemos nos perguntar como essas visões arcaicas coexistiram em uma pessoa, junto com visões avançadas sobre o uso da artilharia naval de longo alcance e outras inovações.
Usina elétrica
Os navios de guerra EI do tipo "Bayern" foram criados de acordo com o esquema tradicional de três eixos da frota alemã, que os alemães usaram amplamente em seus navios desde os anos 90 do século XIX. Inicialmente, o uso de três máquinas foi ditado pelo desejo de reduzir sua altura, em comparação com o esquema de "dois eixos", mas depois os alemães viram outras vantagens dos três eixos. Menos vibração, melhor controlabilidade, enquanto, em caso de falha de uma das máquinas, o navio perdia apenas um terço e não a metade da potência de sua usina. Curiosamente, por um tempo, os alemães esperaram que mover-se sob apenas um carro médio aumentaria o alcance de cruzeiro, mas logo perceberam que essa ideia não funcionava. No entanto, as outras vantagens listadas acima tornaram a usina de três veios tradicional para navios pesados alemães.
Foi planejado originalmente que os parafusos “laterais” seriam girados por turbinas a vapor e o eixo do meio seria acionado por um potente motor a diesel. Mas essa ideia foi abandonada na fase de projeto - a solução com um motor diesel era mais cara e, o mais importante, o progresso de seu desenvolvimento progrediu muito mais devagar do que as expectativas iniciais. Como resultado, Bayern e Baden receberam três unidades de turbina a vapor, cada uma com turbinas Parsons. O vapor para eles era produzido por 14 caldeiras do sistema Schulz-Thornicroft, enquanto três delas trabalhavam com óleo, e as demais tinham aquecimento misto, mas também podiam trabalhar apenas com carvão ou óleo. A potência dos mecanismos deveria ser de 35.000 hp, enquanto a velocidade deveria chegar a 21 nós.
Infelizmente, os testes de mar de "Bayern" e "Baden" foram realizados de acordo com um programa abreviado - em conexão com o tempo de guerra. Ambos os navios atingiram uma milha medida em deslocamento, mais do que o normal, enquanto foram forçados a se submeter a testes em uma milha medida rasa no Belt, onde a profundidade do mar não ultrapassava 35 m. No entanto, o Bayern desenvolveu uma potência de 37.430 durante uma corrida de seis horas.cv, enquanto a velocidade média foi de 21,5 nós, e os testes em velocidade máxima mostraram 22 nós com uma potência de 55.970 cv. "Baden" demonstrou aproximadamente o mesmo desempenho, desenvolvendo uma potência de 54.113 cv. e velocidade de 22.086 nós, com deslocamento de 30.780 toneladas, ou seja, 2.250 toneladas acima do normal.
Os cálculos de especialistas alemães mostraram que se ambos os encouraçados fossem testados em seu deslocamento normal e em águas profundas, sua velocidade seria de 22,8 nós. Digno de nota é o aumento relativamente pequeno de velocidade, apesar do fato de que a potência dos mecanismos acabou sendo muito maior do que o planejado. Os encouraçados do tipo Bayern acabaram sendo mais lentos que seus predecessores de 305 mm: os Kaisers desenvolveram uma velocidade de até 23,6 nós, os Koenigi praticamente não eram inferiores a eles e o Grosser Kurfürst parecia ter estabelecido um recorde de curta distância ao desenvolver uma velocidade de 24 nós na batalha da Jutlândia. Ao mesmo tempo, os Bayerns não chegavam nem a 23 nós, e a razão para isso eram os contornos do casco mais completos, aos quais os estaleiros alemães tiveram que recorrer. Os britânicos posteriormente estudaram os navios de guerra da classe Bayerne em grande detalhe, chegaram à conclusão de que seus cascos foram otimizados para uma velocidade de 21 nós, e exceder essa velocidade exigia um aumento acentuado na potência da usina.
E a velocidade dos Bayerns? Sem dúvida, o 21º nó foi escolhido de forma bastante razoável e deliberada, no quadro do conceito de divisão das forças principais da frota em "forças principais" e "asa de alta velocidade". Os Bayerns eram clássicos encouraçados das "forças principais", para os quais a velocidade adicional seria supérflua, já que exigiria enfraquecimento de armas ou blindagem, mas não dariam nada taticamente, já que os Bayerns tinham que operar como parte de uma linha de navios … E, novamente, o aumento da plenitude corporal foi devido a mais do que boas razões.
Mas, infelizmente, como geralmente é o caso, a realidade fez os ajustes mais significativos às construções teóricas perfeitamente lógicas. Devo dizer que o Bayern não teve muito tempo para a Batalha da Jutlândia: nessa época, sua tripulação ainda não havia completado o treinamento de combate completo, então o encouraçado foi listado como uma unidade semicontratante, que deveria ter sido enviada para batalha apenas no caso de um ataque direto na costa alemã pelos navios de guerra da Grande Frota. Então, depois da Jutlândia, o encouraçado ganhou capacidade total de combate, e o comando alemão começou a parecer um pouco mais otimista sobre o possível resultado do confronto entre as forças de linha da Alemanha e da Inglaterra em batalha aberta, razão pela qual o plano para um novo grande -escala operação foi concebida. Junho, julho e início de agosto foram gastos na restauração dos navios danificados na Batalha da Jutlândia, e então o Hochseeflotte foi para o mar, e o Bayern - em sua primeira campanha militar. Mas, infelizmente, não era absolutamente a qualidade que os almirantes e designers pretendiam.
19 de agosto de 1916o encouraçado Bayern foi para o mar … como parte do 1º grupo de reconhecimento, ou seja, sendo designado para o esquadrão de encouraçado! Costuma-se referir que o principal motivo de tão estranha decisão foi a ausência de "Derflinger" e "Seidlitz", que, tendo sofrido graves danos na Jutlândia, simplesmente não tiveram tempo de regressar ao serviço com o início da operação. Mas não se pode descartar que os alemães, tendo enfrentado os excelentes navios de guerra da classe Rainha Elizabeth que combinavam canhões de alta velocidade e 381 mm em cruzadores de batalha, não quiseram repetir essa experiência e, portanto, incluíram um navio de guerra na vanguarda que poderia lute contra eles igualmente. Esta última versão é também apoiada pelo facto de, para além do Bayern, o 1º grupo de reconhecimento, que na altura contava apenas com dois cruzadores de batalha Von der Tann e Moltke, ter sido também reforçado pelo Margrave e Grosser Eleitor ", que, em geral falando, foram mais rápidos do que "Bayern". E se a velocidade tivesse um valor de prioridade, então seria bem possível transferir para o primeiro grupo de reconhecimento "em vez dos três navios de guerra mencionados acima, três navios do tipo" Koenig "ou do tipo" Kaiser "- tal conexão seria acabou sendo mais rápido. No entanto, o "Bayern" foi escolhido - o mais lento, mas ao mesmo tempo o mais poderoso das últimas 3 séries de encouraçados alemães. "Baden" não participou nesta campanha - no mesmo momento em que o Hochseeflotte foi ao mar, foi apenas apresentado para testes de aceitação. No entanto, o Bayern não teve a chance de se destacar - não ocorreu nenhuma colisão com a frota britânica.
Mas voltando às características técnicas deste tipo de encouraçado. O fornecimento total de combustível foi de 3.560 toneladas de carvão e 620 toneladas de óleo. O alcance foi calculado em 5.000 milhas a 12 nós, 4.485 a 15 nós, 3.740 (17 nós) e 2.390 milhas a 21 nós. Mas aqui surgiu uma circunstância importante. Como dissemos anteriormente, os alemães usaram carvão como proteção construtiva para o navio - eles foram preenchidos com minas estreitas (1,85 m) e longas de carvão ao longo de toda a cidadela. Como resultado, cerca de 1.200 toneladas de carvão foram colocadas não ao longo das salas das caldeiras, de onde seria relativamente fácil alimentá-las às caldeiras, mas na área das turbinas e torres de 380 mm do calibre principal. O uso dessas 1200 toneladas, é claro, levou a um certo enfraquecimento da proteção anti-torpedo, mas o problema não estava só e não tanto nisso, mas no fato de que extrair essas reservas de bunkers estreitos era uma tarefa extremamente difícil tarefa, completamente impossível na batalha e muito difícil no mar. Era necessário primeiro extrair o carvão dos bunkers, depois arrastá-los para os bunkers localizados próximos às salas das caldeiras e carregá-los lá - tudo isso era muito trabalhoso e levava a um grande cansaço da tripulação, dificilmente aceitável em condições de combate, quando a qualquer momento fosse possível seria de esperar uma colisão com navios inimigos. Assim, essas 1.200 toneladas de carvão tornaram-se uma reserva inviolável, que seria muito difícil de usar, e a faixa de cruzeiro acima mencionada era de natureza mais teórica.
O tamanho da tripulação era diferente em tempos de paz e em tempos de guerra. De acordo com o cronograma, durante a guerra a tripulação do Bayern era de 1.276 pessoas, e de Baden - 1.393 pessoas, a diferença é explicada pelo fato de Baden ter sido criado como o navio de guerra carro-chefe do Hochseeflotte, e como tal, tinha instalações adicionais para acomodar a frota de comando e seu quartel-general. Devo dizer que mais tarde, quando o encouraçado foi entregue à Grã-Bretanha, os britânicos não gostaram nem das cabines dos oficiais nem dos aposentos da tripulação, e apenas o salão do almirante com uma área de 60 metros quadrados foi aprovado. no "Baden".
Isso conclui a descrição do Bayern e Baden e passa para os navios de guerra "padrão" americanos.
