Na década de 1990, a frota americana passou por uma pilhagem monstruosa e redução: mais de 400 navios de guerra foram enviados para sucata. O processo de redução global da Marinha afetou até mesmo o Santo dos Santos - as forças anfíbias. Em menos de uma década, a frota perdeu 20 navios de assalto anfíbio da classe Newport (um análogo dos grandes navios de desembarque soviéticos com rampa de proa), 5 navios de assalto anfíbios da classe Anchorage, 10 navios de transporte anfíbios da classe Austin, bem como 5 Transportes anfíbios da classe Charleston »Para entrega de materiais e equipamentos pesados na zona de desembarque.
Observando a degradação da primeira maior frota, estrategistas do Pentágono remexeram febrilmente em suas cabeças sobre possíveis soluções para o problema: é possível substituir dezenas de navios desativados por 10-12 projetos altamente eficientes, preservando assim seu poder anterior a um nível mais baixo custo? A resposta à pergunta foi LSD (X) - um projeto de plataforma de transporte e aterrissagem promissora, criado levando em consideração todas as exigências dos novos tempos e as mais modernas conquistas no campo da ciência e tecnologia. O conceito dos novos navios acabou por ficar perto das docas de transporte do tipo "Austin" - ao contrário dos "Mistrals" e "Juan Carlos" europeus, a ênfase principal foi colocada na capacidade dos conveses de carga e no número de alojamentos da tripulação. Uma ampla "balsa" para a entrega de forças expedicionárias à zona de combate com posterior descarregamento por meios próprios ou equipamento de desembarque de outros navios.
Além de sua tarefa principal - transporte transoceânico - o novo cais de transporte deveria garantir a presença da Marinha dos Estados Unidos em áreas turbulentas dos oceanos, para participar de operações antiterroristas e missões humanitárias. Entre outros requisitos obrigatórios está a unificação com todos os veículos de assalto anfíbios existentes e promissores do Corpo de Fuzileiros Navais: helicópteros leves e pesados, conversores, transportadores anfíbios de esteira, barcos de alta velocidade e veículos de pouso com colchão de ar. O navio deve ser capaz de se defender em batalha, mas seu custo deve permanecer na faixa de US $ 800 milhões.
USS San Antonio (LPD-17) e USS New York (LPD-21). 6, 4 toneladas de aço das ruínas do World Trade Center são usadas simbolicamente na construção do casco "New York".
Como resultado, em 9 de dezembro de 2000, foi derrubado o USS San Antonio - o navio líder do mesmo tipo, que se tornou representante da nova geração de doca de plataforma de pouso (LPD-17). A característica mais notável do San Antonio foi a introdução generalizada da tecnologia stealth - apesar da tarefa deliberadamente impossível de camuflar um navio de 200 metros contra o fundo da superfície do mar, os Yankees usaram toda uma gama de soluções simples e engenhosas que o criaram possível reduzir o alcance de detecção do transporte dock várias vezes radares inimigos.
Linhas de configuração simples e claras, a parte superior da placa é empilhada "para dentro", um mínimo de aberturas e detalhes de contraste de rádio. Foi dada especial atenção aos detalhes - um hawse de âncora com formato especial, um invólucro invisível para um guindaste dobrável, uso generalizado de materiais de absorção de rádio …
De particular interesse são os incomuns mastros piramidais Sistema avançado de mastro fechado / sensor (AEM / S) - estruturas hexagonais de 28 metros feitas de compósitos, balsa e plástico reforçado com fibra de carbono, dentro das quais um complexo de dispositivos de antena está escondido. Além de uma diminuição significativa na assinatura radar do navio, o uso do AEM / S permitiu reduzir o número de interferências mútuas durante a operação de diversos dispositivos eletrônicos, bem como aumentar o recurso dos equipamentos, protegendo os dispositivos antenas da influência de condições climáticas adversas.
Dentro dos mastros fantásticos estão o radar de detecção geral AN / SPS-48E, o radar bidimensional AN / SPQ-9B para rastrear o horizonte, equipamentos de comunicação por satélite e o sistema de radionavegação e direção de helicóptero TACAN. Outro radar de navegação AN / SPS-73 está instalado sob a carenagem do nariz.
Todos os meios de detecção do navio são combinados em uma única rede de informações AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
O responsável pela comunicação é AN / USQ-119E (V) 27 - Sistema de Comando e Controle Global - Marítimo (GCCS-M).
Para logística durante o desembarque / desembarque de pessoal, equipamentos e equipamentos - Sistema de Direção de Assalto Anfíbio AN / KSQ-1. É um servidor que mantém automaticamente a comunicação com a nave de desembarque e calcula sua posição atual no espaço.
O radar de vigilância de três coordenadas AN / SPS-48E é outra modificação do conhecido radar com phased array, criado na virada dos anos 60-70. Sistemas semelhantes são usados em porta-aviões como o "Nimitz".
O complexo de equipamentos de autodefesa Mk.1 Sistema de Autodefesa de Navios (SSDS), além dos meios de detecção acima, inclui:
- 2 SAM de autodefesa Mk.31 RAM - lançadores de 21 cargas com mísseis corpo a corpo;
- 2 canhões automáticos Mk.46 calibre 30 mm com guiamento remoto;
- sistema de disparo de interferência passiva Mk.36 SBROC;
- sistema de guerra eletrônica AN / SLQ-32 (V) 2.
Além disso, a bordo há um guizo-armadilha anti-torpedo rebocado "Nixie" e outro sistema para disparar refletores dipolo Mk.53 NULKA.
Para participar de graves conflitos na proa do LPD, é possível instalar 16 UVP Mk.41 com munição de 64 mísseis antiaéreos ESSM, mas no momento nenhum dos navios desta classe possui tais armas.
Em geral, apesar da abundância de belos nomes e abreviaturas, o complexo de autodefesa de San Antonio não é capaz de proteger o navio dos meios de ataque modernos. Toda esperança é apenas para os destruidores que fazem parte de sua escolta.
Capacidades de transporte e pouso
Como observado acima, "San Antonio" tem um propósito diferente do UDC europeu - um convés de vôo contínuo e um hangar de helicópteros foram sacrificados para os conveses de carga e alojamentos dos fuzileiros navais.
De acordo com declarações oficiais, os espaços internos do LPD-17 oferecem espaço e conforto sem precedentes para o pessoal. O navio foi projetado levando em consideração as tendências atuais da Marinha dos Estados Unidos - atenção especial é dada à acomodação de pessoas de ambos os sexos: há quartos e banheiros separados para homens e mulheres a bordo. A grande conquista dos projetistas chama-se o aumento da distância interligada entre os beliches dos paraquedistas, a presença de sistema de ventilação próprio em cada berço. Os beliches têm mesas dobráveis / porta-copos e há internet Wi-Fi em cada cubículo. Há uma academia a bordo, além de lounges dedicados e briefings …
Apesar de um nível de conforto tão "flagrante", que não permite sentir todas as agruras e durezas do serviço militar, a bordo do San Antonio foi possível disponibilizar espaço para 396 tripulantes e 700 fuzileiros navais (com possibilidade de aumento do grupo de desembarque através do uso de instalações adicionais). Para efeito de comparação, a capacidade estimada do Mistral é de 450 pára-quedistas.
Também a bordo da doca de transporte anfíbio estão:
- três plataformas de carga para caminhões e veículos blindados com área de 2.229 m². metros;
- dois porões de carga com volume de 963 metros cúbicos m;
- tanques de combustível (querosene JP-5) com um volume de 1190 metros cúbicos. m;
- tanque com gasóleo. combustível com um volume de 38 metros cúbicos. metros.
As capacidades de pouso do LPD-17, ao contrário, são mal expressas. A câmara da doca de popa tem capacidade para dois hovercraft (LCAC). O hangar de aeronaves pode acomodar apenas um helicóptero pesado (CH-53E) ou um Tiltrotor V-22 Osprey. Ou dois helicópteros CH-46 "SeaNight" de tamanho médio. Ou três iroqueses leves.
A cabine de comando na parte traseira do San Antonio permite a preparação para a decolagem de dois tiltrotores ou até quatro helicópteros leves simultaneamente.
Há um guindaste a bordo para lançamento / levantamento de embarcações de desembarque e barcos semi-rígidos RHIB da água.
Finalmente, preço de emissão.
Durante a construção e retrofit do navio com sistemas adicionais, seu custo excedeu em duas vezes o valor calculado - até o momento, o custo médio de um LPD da classe San Antonio é de US $ 1,6 bilhão. O custo dos últimos navios da série tem já ultrapassou US $ 2 bilhões. A Northrop Grumman para manter o custo das obras dentro do cronograma acordado, a série de transportes-cais foi limitada a 11 unidades. Até o momento, a Marinha dos EUA tem 8 LPDs desse tipo, mais três docas de transporte estão em fase de conclusão.
Para efeito de comparação - o russo "Mistrals" custou ao tesouro a um preço de 800 milhões de dólares para cada navio (o custo total do contrato para a construção de dois UDC - 1, 2 bilhões de euros). Essa grande diferença no custo dos navios de assalto anfíbios europeus e americanos é explicada pelas diferenças fundamentais em seu projeto e construção.
Comparado ao Mistral, o cais de transporte americano tem uma chance melhor de sobreviver em uma zona de guerra. Ao contrário do "Europeu", que foi desenhado de acordo com os padrões da construção naval civil, o "San Antonio" foi criado como um verdadeiro navio de guerra, razão pela qual é capaz de suportar um poderoso choque hidrodinâmico, é mais durável e tenaz. Três nós mais rápido. Meios mais perfeitos de detecção e autodefesa. Stealth - todas as outras coisas sendo iguais, o inimigo irá detectar o Mistral mais cedo.
Mas isso é em teoria. Na prática, a vantagem do americano não é tão óbvia - na verdade, o San Antonio tem uma chance melhor de evitar consequências graves quando detonado em uma mina de fundo, mas um ataque de míssil anti-navio pode ser igualmente fatal para os dois navios. Em última análise, a segurança de qualquer UDC ou doca de transporte é determinada pelas capacidades de sua escolta. Então, valeu a pena investir um bilhão extra em um case um pouco mais forte e tecnologia furtiva? Do ponto de vista da Marinha dos Estados Unidos, com seu imenso orçamento, valeu a pena. Afinal, eles podem pagar.
Vale ressaltar que o San Antonio LPD é o primeiro grande navio da Marinha dos Estados Unidos, cujo projeto foi realizado no sistema métrico (em vez dos tradicionais pés / libras / polegadas americanos)
Muito dinheiro nem sempre é garantia de sucesso. Por exemplo, o chefe USS San Antonio (LPD-17) ficou famoso por um grande número de falhas técnicas.
Um ano após entrar em serviço, o navio foi para Post Shakedown Availability (pequenos reparos e atualizações após os primeiros meses de serviço, corrigindo todas as deficiências identificadas). O procedimento padrão para os navios da Marinha dos EUA foi inesperadamente atrasado - em julho de 2007, o escritório da Northrop Grumman recebeu uma carta irritada do Pentágono, assinada pelo secretário da Marinha Donald Winter: navio.
A reforma foi concluída no final do ano, mas os problemas não pararam por aí.
Em agosto de 2008, "San Antonio" não foi capaz de ir a tempo para uma campanha militar devido a um colapso da parede de popa da câmara de atracação. Dois meses depois, enquanto estava em posição no Golfo Pérsico, o LSD-17 novamente exigiu reparos urgentes no Bahrein (problema com tubulações de combustível). Em fevereiro de 2009, ao passar pelo Canal de Suez, um dos motores mudou repentinamente para o modo reverso - como resultado, o navio mais novo quase foi esmagado contra o fundo e as paredes do canal.
O processo de entrada em operação da San Antonio foi acompanhado por uma série de reparos de dois anos nos estaleiros de Norfolk, escândalos com demissões de responsáveis e quebra de contratos com fornecedores inescrupulosos.
Em princípio, esta é uma situação típica para qualquer uma das frotas ao testar novos equipamentos. A Marinha dos EUA não é exceção. O dinheiro é importante, mas nem mesmo o dinheiro pode resolver todos os problemas.
Perspectivas
O próprio fato do surgimento da doca de transporte anfíbio da classe San Antonio atesta uma situação simples e óbvia: apesar de todas as descrições coloridas das táticas de uso de grupos anfíbios, a Marinha dos Estados Unidos não planeja conduzir operações anfíbias. Todas as histórias sobre a "aterrissagem no horizonte" nada mais são do que contos de fadas para habitantes impressionáveis. Um pouso do lado do mar será, na melhor das hipóteses, uma distração ou se tornará uma surtida "pontual" de um grupo de forças especiais. Usar San Antonio em uma grande guerra é puro suicídio. Mas por que os ianques continuam a construir tais navios? O Pentágono está bem ciente do propósito de "San Antonio" - se você chama uma pá de pá, então o LPD-17 deve ser chamado de "navio confortável".
Todas as grandes guerras de nosso tempo são conduzidas de acordo com um único cenário - os ianques descarregam equipamentos, soldados e equipamentos no porto de um estado próximo por vários meses e, então, tendo rompido a fronteira terrestre, orgulhosamente entram no território do escolhido vítima. É muito mais fácil, seguro e recompensador do que navegar em um barco frágil, temendo uma granada perdida e, em seguida, rastejar até a costa com água até os joelhos, coberta de espinhos sob o fogo de tanques e metralhadoras inimigas. Sem cobertura com seus pesados veículos blindados. Com uma superioridade numérica múltipla do inimigo. Isso é loucura.
Os americanos agem de maneira diferente.
Tanques, materiais e combustível serão entregues no porto mais próximo por transportes do Comando Marítimo. Mas e quanto ao pessoal neste caso? Os empreiteiros americanos fugirão ao saber que terão de passar um mês no porão abafado do navio. Para esses casos, existe o “San Antonio” - uma confortável nave a motor que entregará ao outro extremo da Terra um par de batalhões de fuzileiros navais, com armas pessoais, equipamentos e maquinários pesados. Barato, conveniente e eficaz. E então ele irá para o próximo vôo na rota Norfolk - Golfo Pérsico.
É por isso que há apenas um helicóptero a bordo e um claro desrespeito aos meios anfíbios. Por que San Antonio transportaria dezenas de helicópteros quando planeja descarregar no cais usando uma rampa? E se necessário, ajudarão os helicópteros, que chegarão da base costeira mais próxima.
Mas esses são planos para o futuro … Nesse ínterim, 2 bilhões de navios perseguem falucas de piratas somalis e garantem a presença naval dos EUA nos cantos mais problemáticos do mundo.
Algumas fotos do interior de "San Antonio"
