A história dos assassinos atômicos do tipo de Los Angeles começou em 1906, quando uma família de emigrantes do Império Russo - Abraham, Rachel e seu filho de seis anos Haim - entrou no saguão do Serviço de Imigração de Ellis Island (New Jersey) Malets não foi uma falta - quando ele cresceu, ele entrou na Academia Naval e se tornou um almirante quatro estrelas da Marinha dos Estados Unidos. No total, Hyman Rikover serviu na Marinha por 63 anos e teria servido mais se não tivesse sido pego recebendo um suborno de 67 mil dólares (o próprio Rikover negou completamente, afirmando que esse "absurdo" não afetou suas decisões em qualquer caminho).
Em 1979, após um grande acidente na usina nuclear de Three Mile Island, Hyman Rikover foi chamado ao Congresso como um especialista para depor. A pergunta parecia prosaica: “Cem submarinos nucleares da Marinha dos Estados Unidos estão se movendo nas profundezas dos oceanos - e nenhum acidente com o núcleo do reator em 20 anos. E aqui uma nova usina nuclear em pé na costa entrou em colapso. Talvez o almirante Rickover conheça alguma palavra mágica?
A resposta do velho almirante foi simples: não há segredos, basta trabalhar com as pessoas. Comunique-se pessoalmente com cada especialista, retire imediatamente os tolos do trabalho com o reator e expulse da frota. Todos os altos escalões que, por algum motivo, interferem no treinamento de pessoal de acordo com esses princípios e sabotam a implementação de minhas instruções, declaram uma guerra impiedosa e também os expulsam da frota. "Rode" implacavelmente empreiteiros e engenheiros. Segurança e confiabilidade são as principais áreas de trabalho, caso contrário, mesmo os submarinos mais poderosos e modernos serão afogados em matilhas em tempos de paz.
Os princípios do almirante Rickover (segurança e confiabilidade acima de tudo) formaram a base do Projeto Los Angeles, a maior série da história da frota de submarinos nucleares, consistindo de 62 submarinos nucleares polivalentes. Os Los Angeles (ou Losi, o apelido dos barcos da frota soviética) foram projetados para combater navios de superfície e submarinos inimigos e fornecer cobertura para grupos de porta-aviões e áreas de implantação de submarinos de mísseis estratégicos. Mineração secreta, reconhecimento, operações especiais.
Se tomarmos como base apenas as características tabulares: “velocidade”, “profundidade de imersão”, “número de tubos de torpedo”, então no contexto de “Tufões” domésticos, “Anteyevs” e “Shchuk”, “Los Angeles” parece uma depressão medíocre. Um caixão de aço de corpo único, dividido em três compartimentos - qualquer buraco seria fatal para ele. Para efeito de comparação, o casco robusto do submarino nuclear polivalente russo pr. 971 "Shchuka-B" é dividido em seis compartimentos selados. E o gigante porta-mísseis Projeto 941 Akula tem 19 deles!
Um total de quatro tubos de torpedo localizados em um ângulo em relação ao plano central do casco. Como resultado, o "Elk" não pode atirar a toda velocidade, caso contrário, o torpedo será simplesmente quebrado pelo fluxo de água que se aproxima. Para efeito de comparação, o "Shchuka-B" possui 8 tubos de torpedo de arco e é capaz de usar suas armas em toda a gama de profundidades e velocidades operacionais.
A profundidade de trabalho de Los Angeles é de apenas 250 metros. Um quarto de quilômetro - não é realmente suficiente? Para efeito de comparação, a profundidade de trabalho do "Shchuka-B" é de 500 metros, a profundidade máxima é de 600!
Velocidade do barco. Surpreendentemente, aqui o americano não é tão ruim - na posição submersa "Los" é capaz de acelerar até 35 nós. O resultado é mais do que decente, apenas seis nós a menos que o da incrível Lyra soviética (Projeto 705). E isso sem o uso de vasos de titânio e terríveis reatores com refrigerantes de metal!
Por outro lado, uma alta velocidade máxima nunca foi o parâmetro mais importante de um submarino - já em 25 nós de acústica, os barcos param de ouvir qualquer coisa devido ao barulho da água que entra e o submarino fica "surdo", e aos 30 nós o barco ronca de modo que ouve do outro lado do oceano. A alta velocidade é uma qualidade útil, mas não muito importante.
A principal arma de qualquer submarino é a furtividade. Este parâmetro contém toda a razão de ser da frota de submarinos. Stealth é determinado principalmente pelo próprio nível de ruído do submarino. O nível de ruído próprio do submarino nuclear da classe Los Angeles não atendia apenas aos padrões internacionais. O submarino da classe Los Angeles estabeleceu padrões mundiais por si mesmo.
Houve várias razões para o nível de ruído excepcionalmente baixo do Losy:
- design de corpo único. A área da superfície molhada diminuiu e, como consequência, o ruído do atrito com a água durante o movimento do barco.
- qualidade de fabricação dos parafusos. A propósito, a qualidade de fabricação das hélices dos submarinos nucleares soviéticos de terceira geração também aumentou (e seu nível de ruído diminuiu) após a história de detetive com a compra de máquinas de corte de metal de alta precisão da Toshiba. Ao saber do acordo secreto entre a URSS e o Japão, a América lançou tal escândalo que a pobre Toshiba quase perdeu o acesso ao mercado americano. Atrasado! O Shchuki-B com novas hélices já entrou na imensidão do Oceano Mundial.
- alguns pontos específicos, como a colocação racional de equipamentos dentro do barco, depreciação de turbinas e equipamentos de força. As malhas do reator possuem um alto grau de circulação natural do refrigerante - o que possibilitou o abandono do uso de bombas de alta capacidade e, consequentemente, a redução do nível de ruído de Los Angeles.
Não basta que um submarino seja rápido e furtivo - para realizar as tarefas com sucesso, é necessário ter uma ideia concreta do ambiente, aprender a navegar na coluna d'água, encontrar e identificar alvos superficiais e subaquáticos. Por muito tempo, os únicos meios de detecção externa eram um periscópio e um posto de sonar com um analisador em forma de orelha de marinheiro acústica. Bem, também uma bússola giratória mostrando onde fica o norte sob essa água maldita.
As coisas são muito mais interessantes para Los Angeles. Os engenheiros americanos jogaram all-in - todos os equipamentos, incluindo tubos de torpedo, foram desmontados da proa do barco. Como resultado, todo o nariz do casco é ocupado por uma antena esférica da estação de sonar AN / BQS-13 com um diâmetro de 4,6 metros. Além disso, o complexo de sonar do submarino inclui uma antena de varredura lateral conformal, consistindo de 102 hidrofones, um sonar ativo de alta frequência para detectar obstáculos naturais (rochas subaquáticas, campos de gelo na superfície da água, minas, etc.), bem como dois Antenas passivas rebocadas de comprimento 790 e 930 metros (levando em consideração o comprimento do cabo).
Outros meios de coleta de informações incluem: equipamento de medição de velocidade do som em várias profundidades (uma ferramenta essencial para determinar com precisão a distância ao alvo), radar AN / BPS-15 e sistema de reconhecimento eletrônico AN / WLR-9 (para trabalho na superfície), visão geral do periscópio (tipo 8) e periscópio de ataque (tipo 15).
No entanto, nenhum sensor de resfriamento e sonares ajudaram o submarino nuclear de San Francisco - em 8 de janeiro de 2005, um barco navegando a 30 nós (≈55 km / h) colidiu com uma rocha subaquática. Um marinheiro foi morto, mais 23 ficaram feridos e a antena chique da proa foi reduzida a pedacinhos.
A fraqueza do armamento de torpedos de Los Angeles é até certo ponto compensada por uma ampla gama de munições - um total de 26 torpedos Mk.48 controlados remotamente (calibre 533 mm, peso ≈ 1.600 kg), mísseis anti-navio SUB-Harpoon, Mísseis torpedo anti-submarino SUBROC, mísseis de cruzeiro Tomahawk e minas inteligentes Captor.
Para aumentar a eficácia do combate, na proa de cada Los Angeles, começando com o 32º barco, foram instalados mais 12 silos de lançamento verticais para armazenamento e lançamento de Tomahawks. Além disso, alguns dos submarinos estão equipados com um contêiner Dry Deck Shelter para armazenar equipamentos de nadadores de combate.
A modernização não foi realizada para mostrar, mas com base na experiência real de combate - os Los Angeles estão regularmente envolvidos no ataque a alvos costeiros. "Alces" em sangue até os chifres - nas listas de alvos destruídos Iraque, Iugoslávia, Afeganistão, Líbia …
Os últimos 23 barcos foram construídos de acordo com o redesenhado "Superior Los Angeles". Submarinos deste tipo foram especialmente adaptados para operações em altas latitudes sob a cúpula de gelo do Ártico. Os lemes conning foram desmontados dos barcos, substituindo-os por lemes retráteis na proa. O parafuso foi colocado em um bico anular perfilado, o que reduziu ainda mais o nível de ruído. O “enchimento” eletrônico do barco sofreu uma modernização parcial.
O último barco da série de Los Angeles, chamado Cheyenne, foi construído em 1996. No momento em que foram concluídas as últimas lanchas da série, as primeiras 17 unidades, atendidas na data de vencimento, já estavam sendo sucateadas. Os Elks ainda constituem a espinha dorsal da frota de submarinos dos EUA, com 42 submarinos desse tipo ainda em serviço em 2013.
Voltando à nossa conversa inicial - o que os americanos fizeram afinal - uma "banheira" de lata inútil com características subestimadas ou um complexo de combate submarino altamente eficaz?
Puramente do ponto de vista da confiabilidade, Los Angeles estabeleceu um recorde ainda invencível - em 37 anos de operação ativa em 62 barcos desse tipo, nenhum acidente grave com danos ao núcleo do reator foi registrado. As tradições de Hyman Rickover ainda estão vivas hoje.
No que diz respeito às características de combate, os criadores de "Elks" podem ser um pouco elogiados. Os americanos conseguiram construir um navio de sucesso geral com ênfase nas características mais importantes (furtividade e meios de detecção). O barco era sem dúvida o melhor do mundo em 1976, mas em meados da década de 1980, com o surgimento do primeiro submarino nuclear multiuso do Projeto 971 Shchuka-B na Marinha da URSS, a frota de submarinos americana estava novamente em um "catching up" posição. Percebendo alguma inferioridade de "Elk" na frente de "Pike-B", nos Estados Unidos deu início ao desenvolvimento do projeto "SeaWolf" - um formidável submarino a um preço de $ 3 bilhões de dólares cada (no total, eles dominaram a construção de três SeaWolves).
Em geral, a conversa sobre barcos como Los Angeles não é tanto uma conversa sobre tecnologia, mas uma conversa sobre as tripulações desses submarinos. O homem é a medida de tudo. É graças ao preparo e à cuidadosa manutenção do equipamento que os velejadores americanos conseguiram não perder um único barco desse tipo por 37 anos.
