Aviões de combate. Assim são eles "Catafighters"

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

Eu realmente queria começar com a frase de Nikolai Vasilyevich Gogol sobre "Vire-se, filho, o que você é …" Na verdade, eles eram exatamente assim - nem aqui nem ali. Mas - caças off-deck britânicos "Sea Hurricane" e "Seafire".

Acontece uma espécie de ponte do subfighter A6M2 "Reisen" / "Zero" (embora muitos o considerem uma espécie de perfeição) para caças sob o convés. Sim, também foi esse o caso.

O furacão do mar também foi chamado de Catafighter. Eu não sei, da palavra "carro fúnebre" ou é uma abreviatura "lutador de catapulta", mas Deus me livre, a história era sobre o avião, porque a obstinação britânica misturada com tendências suicidas deu origem a um desalento bastante terrível.

Mas - do parafuso, e voou.

Quando a Segunda Guerra Mundial começou, como sempre, de repente ficou claro que os britânicos não estavam prontos. Isso não quer dizer que eles não tivessem aviões. Mas apenas um otimista tolo ou um lorde do Almirantado poderia chamar isso de aviões de lixo em 1939.

Na verdade, o Sea Gladiator é um biplano adequado apenas para países como o Brasil. As criações de Blackburn (embora monoplanos) Skew and Rock, e com eles Fulmar de Fairy, também são criações bastante miseráveis. Lento, desajeitado, com torres feias (algumas) que afetam negativamente a aerodinâmica e em geral.

Aviões de combate. Assim são eles … "Catafighters"

"E em geral" é a chave. E, em geral, esses aviões eram … mais ou menos. Mas havia. E com isso era preciso fazer alguma coisa, desde o início da guerra, e era preciso lutar não com figuras de características de performance, mas com aviões reais. Tal como acontece com a parte famosa. Havia corpos, números, mas não havia aviões capazes de realizar missões de combate.

E nessas terríveis realidades da presença do tráfego aéreo, o comando britânico decidiu fazer pelo menos algo para poder lutar no mar com cobertura aérea.

No início da guerra, os britânicos tinham um lutador normal e meio. Hawker Hurricane e Supermarine Spitfire.

Spitfire era bonito, mas exigia muitos recursos, tanto em materiais quanto em horas de trabalho. Porque, por assim dizer, "eu mal era o suficiente". Ou seja, para as necessidades da Royal Air Force, que está travando uma guerra com a Luftwaffe. Portanto, apesar de toda a inferioridade, a princípio pegaram no já gasto "Furacão".

Além disso, já havia tantos furacões que não foi um grande problema pegar e refazer algumas centenas para as necessidades da frota. O principal é que o Furacão era uma construção muito sólida, o que possibilitava utilizá-lo em uma catapulta marítima. Sim, e pousar no convés do Furacão poderia resistir facilmente. Caso contrário, vamos ser honestos, o avião era mais ou menos.

No entanto, já em 1940, os britânicos tiveram a primeira experiência de usar o "Harry" no convés de porta-aviões. Custou caro a eles, mas mesmo assim.

O malfadado "Glories" embarcou totalmente em terra "Hurricanes", que entregou à Noruega, onde, descolando do convés, pousaram em aeródromos terrestres e aí já estavam a cumprir as suas missões de combate.

No entanto, como os alemães rapidamente pediram aos britânicos de volta, os dez furacões sobreviventes tiveram que voltar para casa novamente no porta-aviões Glories. O pouso de aviões no convés sem um gancho de freio é muito difícil. Somente pilotos britânicos muito legais poderiam realmente fazer isso. E já na segunda tentativa, na noite de 7 de junho de 1940, quando os aviões embarcaram em um porta-aviões com um vento contrário muito forte.

E então, você sabe, Glories encontrou um lindo casal: Scharnhorst e Gneisenau. Ninguém começou a decolar em caças terrestres sem chance de pousar, então os aviões foram para o fundo junto com o porta-aviões.

E então os britânicos perceberam que, afinal, um lutador de fuzileiro naval decente simplesmente tinha que ser. E o trabalho começou. Além disso, eles decidiram fazer duas aeronaves baseadas no mar ao mesmo tempo: um clássico deck-boat com um gancho de freio e um caça que deveria decolar de uma catapulta de treliça usando propulsores de pólvora. A catapulta "Sea Hurricanes" ia armar os navios dos comboios do Atlântico para que pudessem se defender das aeronaves alemãs.

Assim surgiu o Catafighter (vá Hurricet, como também foi chamado) - um lutador catapulta que decola de qualquer navio onde haja uma catapulta. Ele diferia do modelo básico apenas no fato de que o conjunto de força da fuselagem era reforçado.

Era uma versão de estilo europeu do kamikaze. Esse avião poderia pousar exclusivamente em um campo de pouso terrestre. Se tal campo de aviação não fosse previsto, o avião, junto com o piloto, passaria a ser simplesmente descartável. Nas condições dos comboios do Ártico - um splashdown e, em seguida, uma jangada inflável com um suprimento de água e comida e uma chance de que o navio do comboio a pegue.

Para essas Euromertikas, foram preparados 35 antigos navios mercantes de diversos tipos e tamanhos, que passaram a ser chamados de navios da classe CAM, ou seja, Catapult Aircraft Merchantman - “um navio mercante com uma aeronave catapulta”.

A catapulta de treliça mais simples e o sistema de lançamento mais simples. Foi tudo muito simples.

Havia uma nuance muito engraçada: os homens-bomba dos navios mercantes eram selecionados da Royal Air Force, ou seja, pilotos terrestres. E em embarcações navais equipadas com catapultas de desenho semelhante - entre os pilotos da Força Aérea Naval da frota.

Em geral, tudo parecia assim: quando surgiram os torpedeiros ou os bombardeiros da Luftwaffe, avaliando corretamente a situação, o comandante do navio deu a ordem de lançar a aeronave. Sim, a ordem de lançamento foi dada pelo capitão, pois era ele quem cabia a responsabilidade total pelo lançamento, visto que este era o único.

O "Catafighter" foi disparado de uma catapulta de 21 m de comprimento usando propulsores de pólvora. Em seguida, houve uma batalha aérea, após a qual o piloto tomou uma decisão sobre o que poderia fazer a seguir: voar para um campo de aviação normal, mergulhar ou saltar de pára-quedas.

Nas condições dos comboios do norte, tudo é normal.

É claro que não se falava de nenhum aeródromo terrestre. No mais próximo, que fica na Noruega, estavam os alemães. Então a única saída era pular de pára-quedas próximo às suas naves e esperar por ajuda, torcendo para que o piloto não tivesse tempo de congelar. Para tanto, em todas as embarcações de ejeção, havia uma equipe de resgate, que estava sempre pronta para socorrer o homem-bomba em uma lancha inflável. Bem, se, no calor da batalha, os salvadores não tiveram tempo de ver como, quando e onde o piloto caiu … Bem, isso é guerra.

Por outro lado, os britânicos não conseguiram estabelecer a produção dos chamados porta-aviões de escolta (antigos navios mercantes para 10-12 aeronaves), de modo que os comboios tiveram que ser protegidos com o que estava à mão. Ou seja, os vasos SAM.

Em geral, em mais de dois anos, 35 navios da classe CAM fizeram 176 cruzeiros, e nesses cruzeiros os alemães afundaram 12 navios. Foram 8 lançamentos de "Catafighters". Os pilotos britânicos abateram 6 aeronaves alemãs, perdendo apenas um de seus pilotos. Entende-se que oito dos oito lutadores foram perdidos.

Em geral, pelo menos, o Sea Hurricane Mk.1A lutou. Imediatamente ficou claro que um caça normal baseado em porta-aviões era necessário. Os kamikazes descartáveis, é claro, não são ruins, mas os alemães atacaram os mesmos comboios mais de uma vez.

Portanto, o Sea Hurricane Mk.1B foi criado rapidamente com um gancho de freio e nós para lançamento da catapulta do convés de um porta-aviões.

Mas essa foi uma conversa completamente diferente. A aeronave necessitou de reforço estrutural significativo, uma vez que assumiu cargas repetidas associadas à decolagem e pouso no convés de um porta-aviões.

Portanto, era necessário fortalecer significativamente o conjunto de potência da fuselagem, os acessórios das asas, o trem de pouso. E substitua o equipamento de rádio por equipamento naval.

E o mais importante. Por uma questão de economia de tempo e materiais, os britânicos não se preocuparam com o desenvolvimento e implementação do mecanismo de dobramento das asas. Uma prática única, mas a aeronave não foi projetada para um porta-aviões, pelo contrário, o porta-aviões foi adaptado para a aeronave existente. Ninguém fez isso antes ou depois.

E o fato de que os aviões dos porta-aviões, especialmente os de escolta, não podiam ser colocados em hangares … Um verdadeiro marinheiro e piloto naval de Sua Majestade a Rainha deve suportar com firmeza todos os absurdos e perversões do serviço militar.

Em geral, todos os porta-aviões disponíveis naquela época (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) e vários porta-aviões de escolta construídos nos Estados Unidos estavam armados com essas aeronaves não muito corretas.

Além disso, os britânicos apresentaram outra inovação. Ou perversão. Trata-se de navios da classe MAS, porta-aviões mercante, porta-aviões de carga. Ao contrário dos navios da classe CAM com catapulta em treliça, esses navios tinham uma cabine de comando colocada sobre as superestruturas, da qual vários furacões marítimos podiam decolar e pousar da maneira normal.

É claro que não havia elevadores nesses navios, e os aviões facilmente ficavam sob as cobertas (na melhor das hipóteses) nos conveses do convés. Nas condições do Ártico - a própria coisa. A corrosão, a tinta danificada pelo sal e tudo o mais não eram bons para a aeronave. Além disso, baixas temperaturas e glacê.

Mas o que aconteceu, então a gente teve que lutar, no final, não só a gente né?

Visto que inicialmente, sendo baseado em terra, o Furacão francamente não brilhava com velocidade, ou subida rápida, ou armamento, então, tendo recebido cerca de 200 kg a mais no design, tornou-se um dispositivo triste em geral. Ou seja, não era muito bom, mas aqui também era agravado por suas fraquezas.

Em geral, o ponto forte do Furacão era seu perfil de asa grossa, que possibilitava decolar com uma quilometragem bastante baixa e pousar da mesma forma. Tudo entre esses pontos estava ruim.

Os oficiais da Marinha entenderam que algo precisava ser feito a respeito. Eu particularmente não gostei do armamento de oito metralhadoras medíocres de 7,7 mm com uma munição muito pequena (280-354 unidades). E eles justamente exigiam uma aeronave moderna com armamento normal em termos de características de desempenho. De preferência com um canhão.

No início de 1942, os sonhos começaram a se tornar realidade, o Sea Hurricane Mk. IC com motor Merlin III com capacidade de até 1030 cv começou a entrar em serviço na aviação naval. E em vez de oito metralhadoras, o avião estava armado com quatro canhões de 20 mm "British Hispano", licenciados "Hispano-Suiza".

É verdade que o voo do Sea Hurricane ficou ainda pior. A velocidade máxima caiu para 474 km / h, o que geralmente tornava impossível para pelo menos algum tipo de batalha manobrável.

E um presente de ano novo em 1943 foi o Sea Hurricane Mk. IIC com o motor Merlin XX, que desenvolveu 1280 cv. O avião começou a acelerar para "até" 550 km / h, mas ainda permanecia um ferro.

Mas como os "carros funerários" lutaram principalmente no Norte, onde a Luftwaffe era ruim com os caças, porque os "Messerschmitts" (exceto os 110s) não podiam acompanhar bombardeiros e torpedeiros ao alcance, os britânicos estavam bem. Os bombardeiros alemães eram muito pobres em resistir a uma salva de quatro canhões.

O segundo teatro para uso de caças navais foi o Mediterrâneo, onde os carros funerários tiveram que lutar tanto com aeronaves italianas e, infelizmente, com aeronaves alemãs.

A propósito, os britânicos sofreram as perdas mais tangíveis não da Luftwaffe, mas do Kriegsmarine, cujo submarino afundou o porta-aviões Ark Royal em novembro de 1941 junto com todas as aeronaves. E em agosto de 1942, outro submarino lançou o porta-aviões Eagle para o fundo. Isso tornou muito mais difícil conter as forças da Luftwaffe e abastecer a guarnição bloqueada da ilha de Malta.

Apenas as aeronaves Indomitable e Victories permaneceram para proteger os comboios malteses, então os pilotos do Furacão tiveram que se esforçar muito, especialmente durante a Operação Pedestal. Mas os pilotos britânicos conseguiram, e um comboio muito pobre ainda veio para Malta.

E os pilotos dos furacões do mar contabilizaram 25 das 39 aeronaves inimigas abatidas durante os ataques.

No Norte, os sucessos foram mais modestos, mas lá as condições eram muito mais difíceis e a Luftwaffe não era tão ativa. Acompanhando os comboios árticos, o porta-aviões de escolta "Avenger", construído pelos americanos, lavrou todo o caminho.

Após a derrota do PQ-17, o próximo comboio, o PQ-18, foi o mais ao norte possível para não cair no alcance da aviação alemã. No entanto, ocorreram batalhas aéreas. Os pilotos do Avenger abateram cinco torpedeiros e bombardeiros em batalhas, perdendo quatro de suas aeronaves.

A final do Furacão do Mar foi a Operação Tocha, o desembarque dos aliados no Norte da África. O pouso na Argélia foi feito pelos porta-aviões de escolta Avenger, Beater e Dasher.

Depois de "Torch", começou a substituição generalizada de "Sea Hurricanes" por "Seafires" e "Wildcats" e "Hellcats" americanos.

O que quer que se diga, mesmo com canhões e um motor mais potente, o Katafighter era completamente inadequado para uma guerra contra aeronaves alemãs. Até 1944, os Sea Hurricanes permaneceram em serviço com vários transportes da classe MAC, mas em 1944 eles foram desativados ou transferidos para o serviço de patrulha anti-submarina costeira.

No geral, é um resultado muito lógico, porque o Furacão já chegou à frota com o status de aeronave desatualizada e fraca. Baixa velocidade, armamento fraco no início, pouca visibilidade da cabine e baixo alcance de vôo não podiam colocar o carro nas primeiras fileiras dos caças por superioridade no céu.

As modificações com armamento de canhão e motor mais potente não melhoraram, mas até aceleraram o fim do serviço do lutador, pois, embora tenha se tornado um pouco mais rápido, mas não tanto a ponto de acompanhar os congêneres modernos, em termos de manobrabilidade, tudo ficou no nível "ruim".

A situação foi melhorada pelo aparecimento em número suficiente de aeronaves dos novos modelos, "Hellcat" e "Seafire".

No entanto, apesar de toda a inferioridade do Furacão do Mar, não deixa de ser digno de respeito, pois foi nas suas asas que caiu o peso dos primeiros três anos da guerra no mar. E que respeito merecem os pilotos do "carro fúnebre", que partiu em 1943 contra os "Focke-Wulfs" e "Messerschmitts" da série G …

Em geral, "Katafighter" merecidamente ocupou seu lugar na história. Deixe e como um avião, pior do que poucos eram.