Nossa história começa de fato a partir do momento em que terminou a Primeira Guerra Mundial. Os almirantes franceses estavam pensando profundamente, porque se a frota francesa não significava participação na guerra pisoteando uma poça do Mediterrâneo, então se poderia dizer que a França no mar não lutou de jeito nenhum.
Acontece que não havia nada de especial para lutar com e com ninguém.
A frota francesa incluía 3 encouraçados, 20 navios de guerra, 18 blindados e 6 cruzadores leves, 98 destróieres, 38 submarinos. Em Paris, eles decidiram se concentrar na "Frente do Mediterrâneo", já que os britânicos concordaram em defender a costa atlântica da França. E no Mediterrâneo não havia grande ameaça - a marinha otomana era muito fraca e amarrada pela Frota Russa do Mar Negro, a Itália era neutra no início, e depois passou para o lado da Entente, a frota austro-húngara escolheu um passivo estratégia - "defendendo o Adriático", defendendo nas bases. Além disso, havia um esquadrão britânico bastante forte no Mediterrâneo.
Portanto, o principal fardo da guerra de ataque recairia sobre os cruzadores, se eles estivessem em quantidade e qualidade adequadas da França. Mas, infelizmente, cruzadores blindados fósseis da classe Waldeck-Russo, obsoletos na época em que entraram em serviço, formaram a base das forças de cruzeiro. Ou seja, os franceses enfrentaram precisamente a impossibilidade de realizar operações de pleno direito sem cruzadores. Felizmente, os oponentes não permitiram que nada fosse feito. Os franceses não fizeram nada.
Mas depois da vitória na guerra, a vitória, que na verdade foi conquistada em terra, na França eles pensaram em construir navios.
Em geral, o trabalho no explorador do cruzador leve está em andamento desde 1909. Uma série de 10 navios com o chumbo "Lamotte-Piquet" foi planejada para ser colocada em novembro de 1914.
A missão desses navios era o reconhecimento de longo alcance com esquadrões de linha. Um deslocamento de 4500/6000 toneladas, uma velocidade de 29 nós e um calibre principal de 8 canhões de 138 mm - em geral, o cruzador parecia bastante decente.
Mas as batalhas terrestres forçaram a construção de uma série de navios a ser adiada e devolvida aos cruzadores apenas em 1919. Naquela época, os franceses já conheciam o americano "Omaha" e os cruzadores britânicos da série "E", então o projeto imediatamente começou a se modificar radicalmente no estilo "catch up and overtake".
O projeto final ficou pronto em abril de 1921, mas mudanças foram feitas no projeto durante a construção dos navios, e mesmo depois.
Foi assim que nasceram os primeiros cruzadores ligeiros franceses da classe Duguet Truin.
Eles dizem: o que você chama de iate, então ele vai flutuar. Os franceses deram o seu melhor em termos de nomes. Os navios receberam o nome dos icônicos comandantes navais franceses.
René Duguet-Truin era um corsário. Um pirata a serviço do rei. Simplesmente saqueou e afogou tudo o que vinha sob a bandeira espanhola e portuguesa, conheceu a velhice na patente de almirante a serviço do rei Luís XIV.
Hervé de Portzmoger com o indicativo de chamada “Primoge” viveu 200 anos antes de Duguet-Truin. Ele era um bretão, ganhava a vida com a pirataria total e tiranizava os britânicos muito bem. Quando ele estava simplesmente cansado da pirataria, ele foi para o serviço oficial da França e morreu na batalha de Saint-Mathieu. Muitas gaitas de foles foram rasgadas na Grã-Bretanha quando descobriram.
Jean-Guillaume-Toussaint, conde de La Motte-Piquet, de alguma forma revelou-se um nobre nobre que ascendeu ao posto de tenente-general da frota. Exceção…
Um total de 3 unidades foram construídas ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" e "Primoge").
Esses navios se tornaram os primeiros cruzadores leves do mundo com uma colocação linearmente elevada da bateria de artilharia principal em instalações fechadas (torres). Eles praticamente não tinham proteção de armadura séria. Nos testes, todos confirmaram a velocidade do projeto em deslocamento total. Eles se distinguiam pela boa navegabilidade, as desvantagens incluem um curto alcance de cruzeiro, especialmente em altas velocidades.
Os navios entraram em serviço oficialmente no final de 1926 - início de 1927, mas depois disso eles retornaram repetidamente aos estaleiros para instalar vários equipamentos e tornaram-se totalmente operacionais apenas no final de 1929.
"Duguet Truin". Estabelecido em 4 de agosto de 1922 em Brest. Lançado em 14 de agosto de 1923. Comissionado em 10 de setembro de 1926. Desativado em 29 de março de 1952 e vendido para sucata.
"Lamotte-Piquet". Estabelecido em 17 de janeiro de 1923 em Lorian. Lançado em 21 de março de 1924. Comissionado em 1º de outubro de 1926. Todo o serviço do navio ocorreu na Indochina Francesa. Participou do conflito com a Tailândia em janeiro de 1941. Ele desempenhou um papel importante na derrota da frota tailandesa em Ko Chang em 1941-01-17. Naufragado por um porta-aviões americano em Cam Ranh em 12 de janeiro de 1945.
Primoge. Estabelecido em 16 de agosto de 1923 em Brest. Lançado em 21 de maio de 1924. Comissionado em 1º de setembro de 1926. Durante a guerra, permaneceu sob o controle de Vichy. Em 8 de novembro de 1942, durante a oposição ao desembarque dos Aliados no Norte da África, foi fortemente danificado por projéteis e bombas na região de Casablanca, foi levado à costa e incendiado.
Quais foram os primórdios da construção de cruzadores, que mais tarde se tornou um clássico?
Os cruzadores tinham um casco com as laterais altas e um desenho de semi-torre. Isso proporcionava alta navegabilidade de um lado, mas os navios eram muito vulneráveis a ventos laterais. Os cruzadores tinham dois conveses sólidos e uma plataforma. O casco era dividido em seções por 17 anteparas transversais, possuía fundo duplo, além de face dupla na área das casas das máquinas-caldeiras.
Da armadura, o cruzador da classe Duge-Truin tinha apenas decks de 20 mm superior e 10 mm inferior. As caves, onde eram armazenadas as munições do calibre principal, eram protegidas por uma blindagem feita de chapas de 20 mm, que tinham o formato de uma caixa.
O compartimento de direção era protegido por uma plataforma chanfrada de 14 mm. As torres do calibre principal e suas barbelas eram cobertas com armadura de 30 mm. A torre de comando também tinha paredes de 30 mm e uma cobertura. O peso total da armadura era de apenas 166 toneladas, ou 2,2% do deslocamento padrão.
Em geral, mais do que modesto. Mais precisamente, nem mesmo de forma alguma. A armadura parecia estar lá, mas em distâncias de combate reais o cruzador poderia ser atingido em qualquer lugar, até mesmo pelas armas do destruidor.
Deslocamento:
Padrão - 7249 toneladas, cheio - 9350 toneladas.
Comprimento 175, 3/181, 6 m. Largura 17, 5 m. Calado 6, 3 m.
Motores. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100.000 litros. com. Velocidade de viagem 33 nós. Alcance de cruzeiro 4500 milhas náuticas a 15 nós.
A tripulação é de 578 pessoas.
Reserva. Torres - 25-30 mm, caves - 25-30 mm, deckhouse - 25-30 mm.
Armamento.
Calibre principal: 4 torres gêmeas com canhões de 155 mm. Os ângulos de orientação verticais variaram de −5 ° a + 40 °, os horizontais proporcionaram bombeamento em um raio de 140 ° em cada lado. O peso das conchas variou de 56,5 kg a 59 kg. A velocidade inicial de um projétil perfurante de semi-armadura pesando 56,5 kg com carga total foi de 850 m / s, o alcance máximo de tiro foi de 26 100 metros. Os dados balísticos da arma foram avaliados como excelentes, mas a cadência de tiro foi baixa. Formalmente, eram 6 rodadas por minuto; na verdade, era a metade.
Artilharia antiaérea: 4 canhões 75 mm, 4 metralhadoras 13, 2 mm.
Armamento de torpedo de mina: 4 tubos de torpedo de 550 mm com três tubos, cargas de profundidade.
Grupo de aviação: 1 catapulta, 1-2 hidroaviões GL-832 ou Pote-452.
É claro que, assim que os navios entraram em serviço, eles começaram seu movimento na escada de upgrades e melhorias. E a guerra que começou em 1939 geralmente fazia ajustes em lotes.
Em geral, os navios foram alterados muito seriamente e o trabalho foi realizado após a guerra. Mas o esforço não foi em vão, basta olhar para a vida útil do "Duguet-Truin", 26 anos é muito. Especialmente considerando a guerra e a transição para navios com mísseis que começou depois dela.
A mudança nas prioridades forçou o cruzador a se desfazer dos tubos de torpedo e das cargas de profundidade e se concentrar na modernização da defesa aérea. Destruidores normalmente podiam lutar contra submarinos (bombas) e navios de todas as classes (torpedos).
"Duguet-Truin" perdeu no curso da modernização todas as minas e armas de torpedo, a catapulta e a viga do guindaste, o mastro principal. Foram retiradas 13 metralhadoras de 2 mm "Hotchkiss", que se revelaram totalmente incapazes de antiaéreo.
Em vez disso, 6 rifles de assalto Bofors 40 mm, 20 Oerlikons (20 mm) e 8 metralhadoras Browning (13, 2 mm) foram instalados no cruzador em vários estágios.
O cruzador padrão começou a se parecer mais com algo que pode lutar contra a aviação. Quando o radar do tipo SF-1 foi adicionado a ele em 1944, ele se tornou bastante decente.
O último trabalho em "Duuge-Truin" foi realizado em Saigon. Em 1948-1949. o navio foi redesenhado para tarefas ligeiramente diferentes e carregava 2 barcos de desembarque de infantaria do tipo LCVP a bordo.
Os navios tinham marcações distintas.
"Dughet-Truin":
- uma faixa branca no tubo do arco (1928-07-21 - 1929-10-01);
- duas faixas brancas no tubo de popa (5,9 1931 - final de 1932);
- uma faixa branca no tubo de popa (maio de 1935 - julho de 1936).
"Lamotte-Piquet":
- uma faixa branca no tubo da popa (5.9.1931 - 24.7.1932);
- uma faixa vermelha no tubo nasal (maio de 1939 - junho de 1940).
Primoge:
- uma faixa branca no tubo da popa (1.1.1928 - final de 1928);
- duas listras vermelhas no tubo do nariz (maio - agosto de 1939).
Os navios de serviço e os destinos revelaram-se diferentes e ambíguos.
"Dughet-Truin" depois de entrar em serviço foi incluído na 3ª divisão ligeira da 1ª esquadra, com base em Brest. Em geral, sua carreira nos primeiros anos foi gasta em campanhas e manobras comuns no Atlântico e no Mediterrâneo.
A eclosão da guerra encontrou o navio no caminho de Casablanca para Dakar. Até janeiro de 1940, o cruzador operou nas águas do Atlântico Central, participando da escolta de comboios e da busca de navios mercantes e invasores alemães. Seu único sucesso foi a interceptação, em 16 de outubro, do navio a vapor alemão Halle (5889 brt).
Em 1º de maio de 1940, após a reforma, o Duguet-Truin foi designado para a Divisão do Levante e no final do mês tornou-se parte da Formação X do vice-almirante Godefroy, criada para operações no Mediterrâneo Oriental em conjunto com a frota britânica. Em 11 de junho, ele participou de uma operação nas ilhas do Dodecaneso e, de 21 a 22 de junho, em uma operação semelhante contra Tobruk.
Em 3 de julho, quando os britânicos realizaram a Operação Catapulta (a captura dos navios franceses em suas bases), Duguet-Truin juntamente com o encouraçado Lorraine e os cruzadores pesados Duquesne, Tourville, Suffren estavam em Alexandria, onde Em 5 de julho, ele foi desarmado e lá permaneceu até 17 de maio de 1943, quando o almirante Godefroy decidiu se juntar aos Aliados.
Em 4 de julho de 1943, os Suffren e Dughet-Truin deixaram Alexandria e chegaram a Dacar em 3 de setembro.
Até ao final do ano, o "Dughet-Truin" foi modernizado, após o que, durante o primeiro semestre de 1944, foi utilizado como transporte militar de alta velocidade no Mar Mediterrâneo.
Em agosto, junto com "Emile Bertin" e "Jeanne d'Arc", ele formou a 3ª divisão de cruzadores e em 15 e 17 de agosto forneceu apoio de fogo para o desembarque no sul da França (Operação Dragão), após o que ele foi novamente engajado na transporte de tropas, e em abril de 1945 participou do bombardeio de posições alemãs na região de Gênova. Até ao final de 1945, o navio estava empenhado no transporte de tropas e civis entre os portos francês, argelino e marroquino, tendo percorrido mais de 20 mil milhas nesse período.
Em geral, não é um destino muito cruzeiro, mas aqui vale a pena lembrar que a França como um estado já havia deixado de existir há muito tempo.
Após o fim da guerra "vitoriosa" para a França, "Duguet-Truin" na primavera de 1947 foi enviado ao Extremo Oriente. Por Madagascar, onde a agitação anti-francesa irrompeu. O serviço principal nos quatro anos seguintes foi na Indochina.
Em 5 de junho de 1948, o Duuge-Truin entrou para a história, quando um acordo sobre a unificação e garantias da futura independência do Vietnã foi assinado a bordo.
Em geral, após a guerra, o cruzador esteve muito ativamente envolvido em conflitos regionais. No total, de agosto de 1949 a maio de 1951, o navio percorreu mais de 25 mil milhas e realizou 18 disparos de combate, utilizando 631 projéteis de 155 mm - mais do que em toda a Segunda Guerra Mundial.
Ações contra os rebeldes continuam. Phu Quoc (janeiro de 1948 e janeiro de 1949), bombardeio de Natrang e Fife (fevereiro-março de 1949), desembarque no Golfo de Tonkin (outubro de 1949), desembarque em Tam-Tam (maio de 1949). Em abril de 1951, as armas do cruzador pararam a ofensiva do Viet Ming contra Haiphong.
Em geral, o velho cruzador lutou contra os rebeldes com bastante sucesso.
O fim da história veio em 22 de setembro de 1951, o Dughet-Truin deixou Saigon e exatamente um mês depois estava em Toulon. Em 1 de dezembro de 1951, o cruzador foi colocado na categoria de reserva "B". Em 29 de março de 1952, foi excluído das listas da frota e em 27 de março de 1953 foi vendido para sucata.
No início de sua carreira, a Lamotte-Piquet conduzia o treinamento de rotina da tripulação, que foi interrompido pela campanha de 1927 na América do Sul.
Depois de passar por grandes reformas em 1933-1935, em 2 de novembro de 1935, o Lamotte-Piquet partiu para a Indochina para substituir o Premoge ali estacionado. Chegando a Saigon em 30 de dezembro, ele ficou baseado neste porto até o final de sua carreira, e até o final de 1940 todos os comandantes navais franceses no Extremo Oriente mantiveram sua bandeira nele.
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o "Lamotte-Piquet" operou nas águas do Extremo Oriente, patrulhando e procurando navios alemães. A notícia da trégua o encontrou em Saigon. No entanto, a crescente tensão nas relações com a Tailândia desde novembro de 1940 levou à eclosão de um conflito no qual as forças navais francesas tomaram parte ativa.
Durante a única grande batalha naval em Koh Chang no Golfo da Tailândia em 17 de janeiro de 1941, um destacamento de "Lamotte Piquet" e notas de conselho "Almirante Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" e "Marne" infligiram uma séria derrota ao afundar o encouraçado de defesa costeira "Tonburi" e os destróieres "Chonburi" e "Songkla" sem perdas do seu lado. Durante a batalha, o cruzador disparou mais de 450 projéteis e 6 torpedos.
Posteriormente, as operações das forças navais francesas no Extremo Oriente foram reduzidas a várias saídas insignificantes, e a situação foi agravada pelo estado deplorável dos mecanismos do cruzador.
Em 1º de janeiro de 1944, o cruzador foi colocado em reserva e usado como um navio de treinamento estacionário. Em 12 de janeiro de 1945, o navio foi afundado por aeronaves baseadas em porta-aviões da força-tarefa americana TF.38.
Primoge começou o serviço com uma circunavegação do mundo: em 20 de abril de 1927, ela deixou Brest e voltou em 20 de dezembro, deixando 30 mil milhas a ré em 100 dias de navegação. Desde 1928, o cruzador foi atribuído à 3ª divisão. Nos anos seguintes, passou vários meses por ano em longas viagens, visitando Halifax e os Açores (1929), as Caraíbas (1930), Senegal, Camarões e Gabão (1931).
Uma parte significativa da carreira de Primoge foi passada no Extremo Oriente. Ele partiu pela primeira vez em 15 de abril de 1932 e permaneceu até 10 de janeiro de 1936, visitando o Japão, China, Filipinas e as Índias Orientais Holandesas. Retornando à França, o cruzador passou por grandes reparos, após os quais recebeu novamente a ordem de se mudar para a Indochina.
O início da guerra "Primoge" se reuniu em Takoradi. Participando da escolta de vários comboios, no dia 25 de outubro ele veio para Lorian para reparos. Desde março de 1940, o cruzador foi baseado em Oran e realizou uma série de missões, incluindo inspecionar as Ilhas Canárias para obstruir a navegação inimiga.
Em 1º de abril de 1940, o Primoget chegou a Fort-de-France, na Martinica, onde substituiu o Jeanne d'Arc. Em abril, o cruzador monitorou a navegação nas águas das Índias Ocidentais, inspecionando cerca de 20 embarcações.
Em 6 de maio, junto com o saveiro britânico Dundee, desembarcou tropas para proteger os campos de petróleo da região de Aruba, onde em 10 de maio afundou o transporte alemão Antila (4363 brt).
Em 19 de junho "Primoge" voltou para Brest, de onde no dia 25 se mudou para Casablanca com uma carga de notas e ouro das reservas do Banco da França, e em 9 de julho - para Dacar. Em 4 de setembro, o cruzador foi enviado a Lieberville (África Equatorial) como escolta do petroleiro Tarn, destinado a apoiar a 4ª divisão de cruzadores. No Golfo de Benin, a força francesa foi interceptada pelos cruzadores britânicos Cornwall e Delhi, após o que o almirante Burraguet (bandeira no cruzador Georges Leigh) ordenou que Primoga retornasse a Casablanca para evitar incidentes.
Durante 1941-1942. o navio apenas ocasionalmente saía para o mar para treinamento. Em abril de 1942, a Primoge tornou-se o carro-chefe do 2º Esquadrão Ligeiro, que incluía a 11ª Divisão de Liderança, 1ª, 2ª e 5ª Divisões de Destroyers.
Em 8 de novembro, eles foram a única força que resistiu ao desembarque aliado (Operação Tocha).
Neste momento, o cruzador estava em reparos, mas, apesar disso, juntamente com 5 contratorpedeiros foram ao mar para enfrentar a frota Aliada, que consistia em navios americanos nesta área.
Em geral, não funcionava muito bem resistir. Mais precisamente, não deu certo. Os marinheiros franceses não foram capazes de infligir qualquer dano aos navios americanos. Mas os cruzadores americanos conseguiram retirar os navios franceses muito rápida e completamente sem perdas.
"Primoge" recebeu vários disparos de projéteis de 152 mm do cruzador "Brooklyn", após o que foi finalmente destruído por bombas de mergulho do porta-aviões "Ranger" e se jogou em terra, onde queimou a noite toda. O navio foi decidido não ser restaurado e, após a guerra, foi desmontado para metal.
O que você pode dizer no final?
Como resultado, temos navios bastante inovadores que determinam o vetor de desenvolvimento de cruzeiros leves ao redor do mundo há várias décadas. Esses cruzadores tornaram-se os primeiros cruzadores leves do mundo a ter toda a artilharia de bateria principal colocada em uma posição linearmente elevada nas montagens da torre.
Todos os outros navios desta classe virão mais tarde.
Quanto às qualidades de luta, aqui está definitivamente "tudo é ambíguo", e mesmo por completo.
As vantagens são alto poder de fogo, poderoso armamento de torpedo, alta velocidade e excelente navegabilidade.
O cons - reserva condicional e curto alcance. A faixa de navegação pode ser considerada suficiente apenas para teatros limitados, como o Mar Mediterrâneo ou esquiar na Tailândia ou no Vietnã.
Em geral, como principal mérito dos cruzadores da classe Duge-Truin, podemos dizer que esses navios se tornaram o ponto de partida no desenvolvimento da classe dos cruzadores leves. Portanto, os navios franceses ocupam, por direito, um lugar na história. E o fato de os seguidores terem se tornado mais rápidos, mais poderosos e mais fortes é normal. O primeiro é sempre difícil.
