O trabalho no projeto de treinador de Lasta vem sendo realizado na ex-Iugoslávia desde meados dos anos 80 do século passado. Após o colapso sangrento do país, uma série de guerras civis e agressões da OTAN, uma nova versão foi criada pela agora fábrica de aviões sérvia UTVA e foi batizada de Lasta-95.
O protótipo Lasta-95 voou pelos céus pela primeira vez em 5 de fevereiro de 2009. A aeronave de dois lugares era movida por um motor de pistão Lycoming AEIO 540. Após o lançamento de dois protótipos, foi recebido um pedido de 15 aeronaves de produção da Força Aérea da Sérvia.
Logo eles se interessaram pela renascida Força Aérea Iraquiana, experimentando uma necessidade urgente de tudo que pudesse decolar, bem como treinando um grande número de jovens pilotos para substituir os poucos "falcões de Saddam" de cabelos grisalhos que haviam retornado ao serviço em a nova Força Aérea. No entanto, a Força Aérea Iraquiana apresentou um requisito bastante razoável para equipar a aeronave com dois postes para suspensão de armas - pois os cadetes precisam ser ensinados as habilidades básicas não apenas de pilotagem, mas também de uso de armas. Além disso, eles ainda se lembravam bem da guerra de guerrilha em grande escala contra os ocupantes e o novo governo do Iraque.
O Iraque decidiu adquirir 20 dessas aeronaves e o protótipo do "iraquiano" Lasta-95N fez seu primeiro vôo em novembro de 2009, e no verão de 2010 começaram as entregas de aeronaves de produção ao Iraque, o último lote chegou em 2011 O preço de uma aeronave era de cerca de 300.000 dólares, para comparação, o americano T-6A Texan-II custa menos de 5 milhões de dólares.
Em preparação para a adoção da aeronave, oito pilotos iraquianos foram treinados duas vezes no Centro de Testes Técnicos da Sérvia em Batajnica.
O Lasta-95N iraquiano recebeu dois conjuntos de suspensão de armamento sob as asas - um em cada console. O peso total da carga de combate é de 220 kg, podendo incluir contêineres de metralhadoras de bombas de 7,62 mm, 12,7 mm ou 100 kg.
Após vários meses dominando a aeronave pelos instrutores do 202º Esquadrão da Força Aérea Iraquiana, em fevereiro de 2012 na base aérea de Tikrit começou a treinar 200 cadetes neste tipo de aeronave. Naquela época, os iraquianos já tinham dois tipos de aeronaves de treinamento - 12 aeronaves de treinamento inicial T-41 Cessna-172, bem como 15 turboélice T-6A Texan-II razoavelmente avançado e caro de fabricação americana. O pistão relativamente barato Lasta-95N deveria dar um passo intermediário entre esses dois tipos de máquinas.
No entanto, após, literalmente, um mês de trabalho intensivo, os voos do Lasta-95N foram interrompidos devido a problemas com os motores Lycoming AEIO-580-B1A. A essa altura, todo o parque voou 600 horas. Descobriu-se que devido a erros no projeto dos motores das séries 540 e 580, o sistema de lubrificação na verdade não funciona nos primeiros 20 segundos de operação, o que leva a um maior desgaste do motor e uma diminuição de seus recursos. O problema foi reconhecido pelo fabricante.
Além disso, em 26 de setembro de 2012, o Lasta-95 caiu na Sérvia, um dos pilotos de teste morreu. A investigação revelou que o avião teve que realizar um vôo de teste após substituir a bomba de combustível. Durante o vôo, a tripulação do Coronel Besagovich e do Major Savich "ao longo do caminho" praticou um spin - um dos exercícios que Savich deve passar antes de se tornar um piloto de teste. Na segunda "corrida" do exercício, devido a um erro no desenho do conjunto do pedal de controle, eles travaram, os pilotos não conseguiram tirar o avião do giro e decidiram pular de pára-quedas. Por falta de altura, o pára-quedas de Savich não teve tempo de abrir totalmente e o piloto se feriu mortalmente. Este acidente foi afetado pela ausência de assentos ejetáveis no avião.
Em meados de maio de 2013, o Lasta-95 iraquiano começou a trabalhar para "curar" os problemas identificados e retornar a aeronave ao serviço.
Em dezembro de 2013, a intensidade da luta contra o movimento terrorista ISIS, que mais tarde se tornou o “Estado Islâmico”, começou a crescer no Iraque. De repente, descobriu-se que a Força Aérea Iraquiana para 10 anos de desenvolvimento (após o pogrom de 2003) tinha até 3 (em palavras - três) aeronaves de combate capazes de usar armas - Caravana de Combate AC-208 baseada em um monomotor leve aeronave de transporte, capaz de usar apenas caro ATGM Hellfire duas peças por partida.
Por volta dessa época, o comando transferiu as Andorinhas de Tikrit para Nasiriya, que, no fim das contas, mais tarde os salvou. O fato é que no verão de 2014, os terroristas do ISIS lançaram uma ofensiva em grande escala, capturando vastos territórios. Em uma vã tentativa de resistir de alguma forma à ofensiva em curso dos "negros", a Força Aérea Iraquiana utilizou seus Lasta-95Ns, já que havia a possibilidade de suspender as armas e quaisquer bombas poderiam ser suspensas - soviéticas, francesas ou americanas. Este mesmo fato distinguia favoravelmente o Andorinha do T-6A Texan-II iraquiano de fabricação americana, que não podia ser armado de jeito nenhum.
Claro, é improvável que a aeronave sérvia tenha desempenhado qualquer papel significativo nessas batalhas, pelo menos sua antiga base em Tikrit (então ainda era chamada de "Camp Speicher", como foi nomeada pelos invasores em homenagem ao F-18 americano pilotar a batalha com o MiG-25 iraquiano em 1991), eles não podiam proteger.
Ao contrário do equipamento, o pessoal foi lançado em Tikrit no "Camp Speicher". De acordo com várias estimativas, havia entre 4.000 e 11.000 cadetes desarmados e pessoal de serviço na base aérea. Nas condições do colapso do exército, a única coisa que o comando poderia fazer era permitir que os cadetes vestissem roupas civis e fugissem por conta própria. Multidões de cadetes dirigiram-se à estrada para Bagdá, onde se “reuniram em segurança” pela “infantaria do Califado” motorizada. Todos os xiitas foram fuzilados em valas rasas - após a libertação de Tikrit, pelo menos 1.566 cadetes foram encontrados mortos.
Depois que a Força Aérea foi reabastecida com urgência com aeronaves de ataque Su-25, em parte com aeronaves "ex-iraquianas nativas" recebidas do Irã, e em parte adquiridas com urgência da Federação Russa, a prática de usar aeronaves de treinamento em aeronaves de ataque foi interrompida. Lasta-95Ns continuam a ser usados em sua "especialidade principal" - para treinamento.
Na cerimônia de formatura na base aérea de Talil em 2015, a troika Lasta-95N com contêineres aéreos foi exibida.
A única perda conhecida de Lasta-95Ns iraquianos ocorreu em 17 de abril de 2017, quando o motor do avião "desligou" durante a decolagem da base do Imam Ali (Talil). O avião caiu, mas os dois pilotos, o major e o tenente, sobreviveram e foram levados para o hospital.
