Jamais me cansarei de expressar gratidão aos leitores que não só lêem linha por linha, mas também refletem sobre o que leram. E eles complementam o que está escrito sem expressar sua opinião pessoal. E, portanto, essa reflexão é fruto justamente de quem complementou o artigo sobre a IL-10 com suas conclusões.
Concordo plenamente com aqueles que (como eu, aliás) acreditam que a situação com os novos modelos de aeronaves da Força Aérea do Exército Vermelho era mais do que ambígua. Sim, de fato, uma aeronave completamente nova para toda a guerra (Tu-2) e duas aeronaves, que foram a alteração mais profunda das existentes. La-5 e Il-10.
Mais de uma vez, em minhas análises de aeronaves alemãs, expressei uma ideia bastante sensata, em minha opinião, de que se os engenheiros de Herr não tivessem sido pulverizados em tantos modelos diferentes, poderia até parecer melhor no céu alemão. Mas como a ideia de uma "arma milagrosa" pairava constantemente, aqui está o resultado. O avião a jato não teve tempo de "subir na asa" e os alemães realmente não tinham a potência do motor para 2500-2800.
Mas não vou me distrair, mas hoje vamos conversar sobre isso. Sobre stormtroopers. Sobre aqueles aviões que poderiam ser no lugar do IL-2.
Tanto foi escrito sobre a aeronave de ataque Il-2 que não há motivo para repeti-lo. O avião é polêmico, não sem falhas, mas desempenhou seu papel na guerra, e desempenhou mais do que isso.
Hoje, muitos autores saem justamente com artigos "reveladores" sobre o tema de uma aeronave de um desenho ou outro, que "não era pior" que o Il-2, mas não entrou na série, porque … e mais teorias da conspiração na íntegra no estilo de "Ren-TV" …
Naturalmente, com a menção de todos os envolvidos. Especialmente muitas vezes Yakovlev, Shakhurin e, claro, o próprio Stalin vacilam. Nós três simplesmente andamos por aí e cortamos projetos com machados.
Porém, faz sentido passar brevemente (por muito tempo não vai funcionar) para passar pelos concorrentes do IL-2. Na verdade, desde 1935, a indústria aeronáutica da URSS experimentou um crescimento sem precedentes, havia muitos projetistas, muitos projetaram e construíram.
E o que foi criado conosco no pré-guerra e nos períodos iniciais da guerra?
Polikarpov VIT-1
Um avião muito interessante. O primeiro voo foi realizado sob o controle de V. Chkalov em 1937-10-14.
O VIT-1 apresentou uma alta velocidade máxima de vôo para a época a uma altitude de 3.000 m - 494 km / h. A autonomia de vôo também foi bastante impressionante: cerca de 1.000 km a 410 km / h.
De acordo com P. M. Stefanovsky, um piloto de teste do Instituto de Pesquisa da Força Aérea da espaçonave, que também voou VIT-1 como piloto de teste, a aeronave era fácil de voar, tinha boa manobrabilidade e era bastante aceitável para voar com um único motor.
A tripulação da aeronave era composta por duas pessoas - um piloto e um artilheiro.
O armamento defensivo incluía uma torre com uma metralhadora ShKAS. E a ofensiva era (não pecarei contra a verdade) simplesmente única naquela época (1937). Dois canhões de 37 mm do Shpitalny OKB-15, instalados na raiz da seção central nas laterais da fuselagem, e outro canhão de 20 mm ShVAK no nariz da aeronave. Acrescentamos a isso até 600 kg de bombas no compartimento de bombas ou dois FAB-500 em uma tipóia externa.
Poderia ser apenas um avião de obra-prima, se fosse lembrado. Os testes de fábrica do VIT-1 não foram concluídos e ainda hoje o motivo não está totalmente claro. Existem várias versões, variando os graus de dúvida, mas em geral este projeto vale uma investigação separada.
Pessoalmente, parece-me que, como todos os projetos de Polikarpov após a morte de Valery Chkalov, VIT-1 sofreu exatamente esse destino - ser colocado de lado. Mas este é realmente um assunto para outra conversa.
Polikarpov VIT-2
Esta não é uma correção de bug, como muitos pensam. Nasceu na cabeça de gênio de Polikarpov, uma aeronave de ataque universal que, por meio de pequenas modificações de campo, podia ser transformada em qualquer coisa.
Polikarpov estudou a possibilidade de criar um bombardeiro de mergulho, um caça-canhão com vários assentos, uma aeronave de ataque com várias armas e uma aeronave de ataque naval pesado com base no VIT-2.
Infelizmente, a Diretoria Principal da Indústria da Aviação não demonstrou interesse em aeronaves. Além disso, há evidências de que o próprio Tupolev impediu os projetos de Polikarpov. Você acredita? Então eu acredito. O patriarca sabia jogar esses jogos.
Em 11 de maio de 1938, Chkalov fez seu primeiro vôo de teste nele. Outros testes foram realizados pelo piloto de teste da planta # 84 BN Kudrin.
Com um peso de vôo de 6166 kg a uma altitude de 4500 m, foi obtida uma velocidade de vôo máxima de 498 km / h, e com um peso de vôo de 5350 kg - 508 km / h.
A propósito, esta foi a primeira aeronave com motores M-105. Ou seja, todo o fardo do ajuste fino dos motores Klimovsk brutos (e não havia outros então) recaiu sobre o bureau de design de Polikarpov.
Em geral, o avião, que possuía características de voo simplesmente incomparáveis, foi mostrado ao chefe da Força Aérea do Exército Vermelho Smushkevich somente depois que o engenheiro-chefe da planta nº 84 Nersisyan "delatou" pessoalmente Voroshilov que o GUAP estava realmente "bloqueando" Polikarpov bom carro.
Parecia que todos eram a favor, e o avião passou nos testes estaduais, e participou do desfile aéreo no dia 1º de maio, e foi recomendado para a série … Mas não foi.
E o avião era muito bom. Mas não sem inconvenientes, entre os quais considero o principal a total falta de blindagem (exceto o dorso blindado do piloto). Uma espécie de "martelo de cristal" acabou.
Mas a uma velocidade impressionante, o VIT-2 tinha um armamento simplesmente impressionante:
- dois canhões ShVAK-20 de 20 mm (no nariz e na torre);
- dois canhões ShVAK de 20 mm e dois canhões ShFK-37 de 37 mm nas asas;
- duas metralhadoras ShKAS 7, 62 mm.
Carga de bomba de até 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Esta aeronave, criada em 1939, merece destaque devido ao fato de ser geralmente a primeira aeronave no mundo a ser equipada com canhões de asa. Especificamente, no caso do LBSh, o canhão ShVAK.
Era um monoplano com trem de pouso fixo, criado a partir da aeronave de reconhecimento R-9. Duas cópias foram construídas, com motores M-88 e M-87A.
Durante os testes, foram obtidos os seguintes resultados: velocidade máxima no solo - 360 km / h (pós-combustão - 382 km / h), velocidade máxima a uma altitude de projeto de 6650 m - 437 km / he a uma altitude de 7650 m - 426 km / h. Peso de decolagem - 3.500 kg.
Como arma ofensiva, a aeronave de ataque possuía 2 canhões de asa ShVAK com 150 tiros por barril, 2 metralhadoras ShKAS com 900 cartuchos de munição e 200 kg de carga normal de bomba (sobrecarga de até 600 kg).
O armamento defensivo consistia em um ShKAS (w / k 500 tiros) montado na torre MV-3.
A aeronave foi construída, testada e recomendada para produção em série sob o nome BB-21, mas não entrou em produção em série. A guerra começou e as fábricas, que originalmente planejavam produzir o BB-21, foram entregues à produção do Yak-1.
Tomashevich "Pegasus"
No verão de 1942, um engenheiro pouco conhecido até então propôs a criação de um exército antitanque aéreo para lutar contra as formações de tanques alemães. Em 1938, Tomashevich se tornou o principal projetista do caça I-180 e, ao mesmo tempo, deputado de NN Polikarpov.
Em dezembro de 1938, após a morte de Chkalov, Tomashevich foi preso e continuou seu trabalho no chamado sharashka. E lá Tomashevich propôs um projeto de aeronave antitanque em 1941. Além disso, em 1941, Tomashevich realmente previu as batalhas de tanques de 1943.
Em seu avião, Tomashevich sugeriu o uso mínimo de pinho ornamental, compensado de construção, aço S-20, ferro para telhados e ligas de alumínio de baixa qualidade. O designer sugeriu fazer não só o próprio avião de madeira, mas também, o que era bastante incomum, as rodas do trem de pouso. Os motores M-11 foram escolhidos como a usina de força, que poderia ser facilmente acionada no inverno e consumir qualquer gasolina de aviação. Segundo estimativas, para o vôo de combate de cinco aeronaves antitanque Tomashevich, o combustível foi consumido tanto quanto era necessário para garantir o vôo de combate de um Il-2.
Além do fato de o avião ser barato e fácil de fabricar, foram tomadas medidas que permitiram que ele fosse confiado a pilotos de baixa qualificação. O chassi não era retraído, não havia sistema hidráulico e de ar, a fiação era a mais simples.
O armamento da aeronave Pegasus consistia em uma metralhadora UB de 12,7 mm de curso, todas as demais armas de ataque foram fixadas do lado de fora sob a seção central. Várias opções foram propostas:
- bomba FAB-250 (doravante - 2 x FAB-250 ou um FAB-500);
- 9 PC-82 ou PC-132;
- calibre de pistola de ar 37 mm (NS-37);
- dois canhões de calibre 23 mm (VYa-23);
- 4 bombas coletivas para bombas cumulativas antitanque.
O avião baixou, como sempre, o motor. O M-11 foi instalado no U-2, Sche-2 e Yak-6, e simplesmente não havia motores em milhares de aviões de Tomashevich. O avião não entrou em produção.
Sukhoi Su-6
A primeira cópia do Su-6 foi construída em 28 de fevereiro de 1941 e, em 13 de março, V. K. Kokkinaki fez o primeiro voo com ele. A partir desse momento, começaram os testes de voo de fábrica, que decorreram no LII NKAP e foram concluídos no final do dia 41 de abril.
Verificou-se que em termos de velocidade de vôo, taxa de subida e características de decolagem e pouso, o Su-6 com o motor M-71 foi significativamente superior ao Il-2 com o motor AM-38. A velocidade máxima no solo foi de 510 km / he na altitude projetada - 527 km / h. O tempo de subida a 3.000 m de altura foi de 7,3 minutos. Alcance de vôo - 576 km.
Mas esses dados eram para um veículo sem armas. O peso total da blindagem era de 195 kg, o que não foi suficiente para proteger a aeronave e a tripulação.
Com um peso normal de voo de 4.217 kg (120 kg de bombas e munições para metralhadoras), a velocidade máxima da aeronave de ataque no solo foi de 474 km / he a uma altitude de 5.700 m - até 566 km / h. A aeronave subiu a uma altitude de 1.000 m em 1, 16 minutos, e uma altitude de 5.000 m em 6, 25 minutos. O alcance máximo de voo a uma altitude de 500-600 m a uma velocidade de 462 km / h é de 700 km.
Apesar dos excelentes dados de vôo do Su-6 M-71, os especialistas do LII NKAP apontaram para o fraco armamento da aeronave de ataque, que não corresponde em nada aos requisitos modernos.
Mais tarde, no processo de ajuste fino da aeronave, o PO Sukhoi Design Bureau conseguiu criar uma excelente aeronave de ataque Su-6 com um motor M-71F com excelentes propriedades de voo, acrobacia e combate.
Criado em 1943-44. As aeronaves de ataque blindado Su-6 com M-71F e Il-10 com AM-42 incorporaram totalmente o conceito de "veículo voador de combate de infantaria", que eram melhores do que as aeronaves de ataque principal da Força Aérea da espaçonave Il-2.
O armamento de pequenas armas e canhões consistia em dois canhões de asa VYa-23 e duas metralhadoras ShKAS com asa. Munição para armas VYa-23 incluiu 230 cartuchos, para metralhadoras ShKAS - 3000 cartuchos.
Suspensão permitida para armamento de bomba:
- dentro de porta-aviões KD-2 quatro bombas do tipo FAB-50 ou FAB-100 (em sobrecarga);
- do lado de fora em dois suportes do tipo DZ-40 das bombas FAB-50 ou FAB-100.
O armamento do foguete consistia em 10 RS-132 ou RS-82.
Com um peso normal de vôo de 5.250 kg (10 x RS-132, 200 kg de bombas, dois canhões VYa-23 e quatro metralhadoras ShKAS com munição completa), a aeronave de ataque teve uma velocidade máxima no solo de 445 km / h, e a uma altitude de 2500 m - 491 km / h
Su-6 M-71F passou brilhantemente nos testes de estado. Era um carro realmente maravilhoso. Em termos de velocidades máximas, razão de subida, manobrabilidade, teto, alcance, armamento e blindagem, o biplace "Sukhoi" ultrapassou significativamente o biplace Il-2 AM-38F, que está a serviço da Força Aérea.
Além disso, o Su-6 possuía excelente estabilidade e características de controle, era simples e agradável de voar.
Devido ao fato de toda a carga da bomba estar localizada dentro da fuselagem, as velocidades máximas da aeronave de ataque permaneceram praticamente as mesmas.
Infelizmente, o ajuste fino da aeronave de ataque em Sukhoi foi claramente atrasado, e em maio de 1944 a aeronave de ataque Il-10 com o motor AM-42 completou com sucesso os testes de estado, que mostraram dados de vôo mais elevados.
A comparação das propriedades de vôo e combate da aeronave de ataque Sukhov com o Il-10 não favorecia o primeiro. O Su-6 com o AM-42 era inferior à máquina Ilyushin na maioria de suas características. Como resultado, concluiu-se que era inconveniente lançar o Su-6 com o AM-42 em produção em série.
Sukhoi Su-8
Em meados de 1941, o P. O. Sukhoi, um projeto foi desenvolvido para uma aeronave de ataque blindada de assento único ODBSh com dois motores M-71 refrigerados a ar promissores. O projeto ODBSH foi oficialmente apresentado ao Instituto de Pesquisa da Força Aérea da Nave Espacial em 30 de junho de 1941.
O armamento de pequenas armas e canhões consistia em dois canhões Spital 37 mm (munição para 100 tiros) e duas metralhadoras 12,7 mm (400-800 tiros), colocados na parte inferior da fuselagem em uma ponte giratória, e asas 4-8 - metralhadoras ShKAS de 7 calibre, 62 mm montadas. ShKAS disparou sincronizadamente com a ponte ventral.
A carga normal da bomba de 400 kg (em uma sobrecarga de 600 kg) foi colocada em uma tipoia interna na seção central da asa.
Além disso, a tipóia externa tinha capacidade para transportar mais 400 kg de bombas. Assim, a carga máxima da bomba era de 1000 kg. Incluindo a possibilidade de suspensão de uma bomba aérea de alto explosivo de 1000 kg do tipo FAB-1000.
A reserva da aeronave de ataque incluiu: placa de blindagem na frente do piloto, 15 mm de espessura, vidro frontal à prova de bala de 64 mm, placa traseira blindada do piloto de 15 mm de espessura, bem como placas de blindagem de 10 mm abaixo e nas laterais do piloto.
Tanques de gasolina e óleo protegidos. Além disso, foi previsto um sistema de enchimento de tanques de gás com gases neutros.
O peso de vôo da aeronave de ataque foi de 10 258 kg. A velocidade máxima de vôo no solo foi de 500 km / he em uma altitude de projeto de 6.000 m - 600 km / h. Tempo para escalar 5000 m - 7,5 minutos. A autonomia de vôo foi estimada em 1.000 km, e o máximo - 1.500 km a uma velocidade de cruzeiro de 430 km / h.
Em fevereiro de 1944, os canhões NS-37 foram substituídos pelos canhões NS-45 OKB-16 de 45 mm (200 tiros). Esta decisão deveu-se ao fato de que o efeito destrutivo do projétil de fragmentação de alto explosivo padrão (peso 1065 g) usado no NS-45 do canhão antitanque de 45 mm foi duas vezes maior do que o do projétil para o Arma NS-37. Um projétil de 45 mm foi suficiente para destruir quase todos os tanques alemães existentes na época.
As armas pequenas permaneceram as mesmas: oito metralhadoras ShKAS (quatro em cada console da asa) com 4.800 cartuchos de munição, duas metralhadoras defensivas móveis na cabine do artilheiro: UBT (200 cartuchos) na torre superior UTK-1 e uma metralhadora ShKAS (700 rodadas) na torre LU-100 da escotilha inferior.
O armamento de mísseis incluiu 6 foguetes PC 82 ou ROFS-132 (sobrecarga 10). As bombas foram colocadas em seis compartimentos de bombas localizados na seção central. Cada compartimento continha uma bomba pesando 100 kg (600 kg no total), ou várias bombas menores de 1 a 25 kg (900 kg no total).
Sob a fuselagem, era possível suspender três bombas de calibre 100 kg (300 kg) ou 250 kg (750 kg), ou duas bombas de calibre 500 kg, ou duas VAP-500.
Com um peso de voo de sobrecarga da aeronave de 13 381 kg, a carga máxima da bomba foi de 1400 kg.
Com um peso normal de vôo de 12.213 kg, a velocidade máxima em solo do Su-8 com dois motores M-71F foi de 485 km / h (com pós-combustor 515 km / h), a uma altitude de 4.600 m - 550 km / h. Tempo de subida a uma altura de 4000 m - 7,26 minutos.
Infelizmente, a posição passiva do Comissariado do Povo da Indústria de Aviação sobre a questão de estabelecer a produção em grande escala de motores M-71F decidiu o destino da aeronave de ataque pesado do Sukhoi Design Bureau - assim como o Su-6 M-71F, o A série Su-8 não foi construída.
Além disso, era 1944, e nessa época a liderança do país, a Força Aérea e o NKAP haviam desenvolvido uma opinião firme de que a guerra poderia ser vencida sem uma máquina tão cara e complexa como o Su-8, mesmo que muito mais eficaz do que aeronaves de ataque monomotor baratas. …
Houve também desenvolvimentos controversos e interessantes. Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Podemos dizer com certeza que havia designers suficientes na Terra dos Soviéticos. Tanto talentosos quanto não tão talentosos. Mas, no final, a linha de frente da defesa inimiga foi passada a ferro no Il-2 e, posteriormente, no Il-10.
Foi justificado?
Do meu ponto de vista, com certeza. Guerra. E, conseqüentemente, a reconfiguração das fábricas acarretou uma perda do ritmo de produção de aeronaves. E o ritmo é exatamente o que derrotamos os alemães. Enquanto eles reconstruíam suas fábricas após os ataques britânicos e americanos, nós calmamente liberamos centenas e milhares de stormtroopers.
As aeronaves rivais Il-2 eram melhores? Considerando que o Il-2 não era uma aeronave de ataque perfeita? Se você ler a descrição em detalhes, uma coisa fica clara: o Il-2 era melhor blindado do que todas as aeronaves propostas, com exceção do Su-8. Mas o Su-8 era um representante de uma linha ligeiramente diferente de aeronaves, mais pesada, bimotora.
E pode-se argumentar por muito tempo sobre o quão apropriado seria lançar aeronaves mais potentes do que o Il-2. Claro que é. Outra questão é se essas aeronaves foram realmente criadas? Armas mais rápidas e pesadas, melhor reservadas?
Se você olhar de perto, então não. A liberação de dezenas de milhares de aeronaves de ataque Il-2 foi totalmente justificada, não importando as deficiências que essa aeronave possuísse. Há apenas um ano, um dos autores do VO disse como o Henschel Ne-129 era maravilhoso, e o que teria acontecido se esta aeronave tivesse sido produzida em pelo menos 900 exemplares, e pelo menos comparável ao Il-2.
Mas o fato é que exatamente esse número de Non-129s foi produzido, 878. E o Il-2 é um pouco maior. Um pouquinho. 36.000 ou poderiam ter lançado aeronaves de ataque de Sukhoi, que eram ainda melhores. Mas, realmente, o melhor é inimigo do bom. Conforme mostrado pelos resultados da guerra.
O fato de a aeronave de ataque criada por Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi não lutar, mas estar na "reserva", não diminui em nada suas capacidades. A melhor confirmação é o Prêmio Estadual de 1º grau para a criação do Su-6, que foi concedido ao P. O. Sukhoi.
Alguns aviões foram subestimados, como a aeronave de ataque de Polikarpov e Sukhoi, em princípio, também. Mas havia aviões de Ilyushin que lidavam com as tarefas atribuídas a eles. Aqui está a resposta à pergunta feita. O Eli fez o trabalho que outros aviões podiam fazer. Mas absolutamente não valia a pena correr o risco durante a guerra. Como eles não trocam de cavalos na travessia.
Portanto, a liderança da URSS também não se arriscou.
