Como resultado do colapso da URSS, a Ucrânia independente recebeu um grande número de empresas de construção e reparo de aeronaves, bem como fabricantes de componentes para a construção de aeronaves. No entanto, o novo país não foi capaz de se desfazer com competência da indústria aeronáutica desenvolvida, o que levou a consequências desastrosas. A indústria de aviação da Ucrânia não entrega novas aeronaves aos clientes há vários anos, embora a situação possa mudar no futuro.
Capacidade de produção
Diretamente para a indústria de aeronaves na Ucrânia é de aprox. 20 empresas e empreendimentos. Várias dezenas de outras organizações podem participar dos processos de produção como fornecedoras de componentes e conjuntos. Antes dos eventos bem conhecidos de meados da década, desenvolveu-se uma cooperação com empresas russas, que foi de importância decisiva.
As tarefas mais complexas na forma de produção completa de equipamentos de aviação só podem ser resolvidas por algumas organizações. Em primeiro lugar, esta é a empresa estatal "Antonov", que inclui seu próprio escritório de design e uma fábrica em série em Kiev. A produção em série de algumas amostras foi realizada na Kharkov State Aviation Production Enterprise. Também entre os fabricantes pode-se citar a empresa Aeroprakt, de Kiev, que fabrica ultraleves.
Temos nossa própria escola de construção de motores. O desenvolvimento e a produção de usinas de aeronaves são realizados pela Progness e Motor Sich. Este último inclui várias empresas de vários perfis em várias cidades. São fábricas que produzem motores e unidades para eles, além de empresas de reparos.
De uma forma ou de outra, cerca de uma dúzia de fábricas de reparos foram preservadas. A maioria deles é especializada em manutenção de aeronaves. As fábricas em Vinnitsa e Konotop realizam reparos de helicópteros, e Lutsk "Motor" é responsável pela restauração dos motores.
Gama de Produtos
Em teoria e na prática, as empresas da indústria da aviação ucraniana são capazes de produzir uma gama bastante ampla de produtos. Vários tipos de aeronaves de transporte e passageiros são oferecidos a clientes potenciais. Recentemente, o alcance foi expandido com várias opções para modernizar helicópteros antigos e vários projetos de UAV.
Nos últimos anos, discutiu-se a possibilidade de restaurar a produção dos aviões de transporte pesado An-124 e An-225, mas não se fala mais. No momento, esse projeto está simplesmente fora do alcance da Ucrânia, mesmo que exista uma cooperação operacional com países terceiros. Também é impossível desenvolver e lançar a produção de aeronaves de combate fundamentalmente novas para a aviação tática. A indústria ucraniana não tem a experiência necessária e não pode contar com a assistência total do exterior.
A parte real da gama de produtos inclui apenas alguns modelos de aeronaves. Estas são modificações tardias do transporte An-74 e do multiuso An-132, criado com base no antigo An-32. Além disso, as oficinas podem deixar o An-140 de passageiros de carga, o An-148 de passageiros de curta distância, bem como seus "derivados" na forma do An-158 e do An-178 - todos de um desenvolvimento relativamente novo.
Todos os tipos de aeronaves acima podem ser construídos na fábrica de Antonov. Várias modificações do An-74 e do An-140 de série foram produzidas pela fábrica de aeronaves de Kharkov. Além disso, ele coletou componentes para outros equipamentos. Se houver pedidos, duas empresas podem retomar a produção e entregar os produtos acabados em um prazo razoável.
A situação no prédio do motor é propícia ao otimismo contido. As fábricas da Motor Sich são capazes de produzir vários modelos de motores para aeronaves e helicópteros, usinas auxiliares, usinas terrestres, etc. Os fabricantes de automóveis recebem regularmente pedidos de seus produtos de clientes domésticos e organizações estrangeiras, o que os mantém à tona. No entanto, existem vários problemas.
Lista de problemas
O principal problema da indústria de aviação ucraniana nos últimos anos é a falta crônica de pedidos. A consequência disso é o nível insuficiente de renda das empresas. Por causa disso, eles não podem realizar uma modernização completa das instalações de produção e muitas vezes enfrentam problemas ao mantê-los no nível necessário. Além disso, há problemas com o desenvolvimento de novos projetos que, se desenvolvidos com sucesso, podem trazer novas receitas.
Vários anos atrás, a liderança ucraniana ordenou o corte da cooperação com empresas russas, o que levou a consequências críticas. A falta de componentes da Rússia, na verdade, interrompeu a produção de todos os principais tipos de equipamentos. As tentativas de criar novas modificações nos aviões An-148 ou An-158 encontraram dificuldades óbvias e ainda não produziram todos os resultados desejados.
São conhecidas as consequências de processos "naturais" de destruição da indústria e de decisões duvidosas da direção do país. A última aeronave em produção da marca An foi entregue ao cliente em 2015. A próxima aeronave não poderá chegar ao cliente antes deste ano. No futuro, espera-se a construção e entrega de novas aeronaves - mas novamente em pequenas quantidades.
O caminho para a salvação
Os problemas da indústria aeronáutica ucraniana são bem conhecidos e as formas de os resolver são óbvias. Tentativas anteriores foram feitas para salvar a indústria, mas foram esporádicas. Agora, o setor tem motivos para estar otimista. No final do ano passado, o presidente Volodymyr Zelensky instruiu o desenvolvimento de um programa de desenvolvimento da indústria da aviação até 2030, bem como outras medidas de natureza diversa. Se será possível criar e, mais importante, implementar tal programa é uma grande questão.
Obviamente, os pedidos de novas aeronaves devem se tornar a principal medida de apoio do estado. Eles devem ser comprados para as forças armadas e outras estruturas, cujo estado da frota está longe de ser ideal. Deve-se notar que em Kiev eles entenderam a necessidade de tais medidas, e desde 2015-16. foi discutida a possibilidade de aquisição de novos aviões militares de transporte.
O contrato real apareceu apenas no final do ano passado. Ele fornece o fornecimento de três An-178Ts para a Força Aérea. Não se sabe quando novos pedidos para este ou aquele equipamento aparecerão - e se eles aparecerão. A construção de três aviões não será suficiente para sustentar o setor, muito menos criar uma base para seu desenvolvimento.
Inúmeras companhias aéreas privadas podem contribuir para a manutenção e o desenvolvimento do setor. No entanto, devido a problemas econômicos gerais e às suas próprias dificuldades, eles são incapazes de encomendar aeronaves, mesmo em quantidades mínimas. Talvez o futuro plano de desenvolvimento industrial inclua algumas medidas para apoiar as transportadoras para que possam fornecer encomendas às fábricas.
Perspectivas duvidosas
Durante várias décadas de independência, a Ucrânia foi incapaz de manter o potencial da indústria da aviação que herdou. Não se falou em desenvolvimento e crescimento de indicadores. Uma série de razões objetivas, a falta de vontade política por parte da liderança do país e vários processos de corrupção levaram a certos resultados.
Nos últimos anos, tem-se falado em reviver a indústria aeronáutica e no lançamento da produção de novas aeronaves. Agora, a liderança ucraniana planeja até desenvolver um programa completo para a restauração da indústria. Se será possível criar e implementar, restaurar e modernizar empresas é uma grande questão. E até agora não há razão para acreditar que a resposta será positiva. As tarefas estabelecidas são muito difíceis e a Ucrânia é muito fraca para resolvê-las.
