Na primeira parte do ciclo, fomos forçados a lamentar que hoje, no caso de um conflito em grande escala com a OTAN, a aviação naval russa da Marinha russa só pode "mostrar que sabe como morrer bravamente" simplesmente por causa de seu pequeno número. Mas talvez seja um fenômeno temporário? Vamos tentar avaliar nossas perspectivas.
Assim, dois esquadrões de MiG-31, que fazem parte da aviação naval do Ministério das Finanças da Federação Russa, como você pode entender, serão atualizados para o MiG-31BM, mas posterior transferência de aeronaves deste tipo de naval a aviação não é planejada. O que, em geral, é absolutamente correto, já que o lugar para essas aeronaves ainda é na aviação de defesa aérea.
Os Su-33 disponíveis provavelmente servirão por mais 10-15 anos, saindo gradualmente para um merecido descanso. Obviamente, o novo MiG-29KR / KUBR montado no convés não será pedido, especialmente porque nos próximos anos 17 Su-33 e 22 MiG-29KR / KUBR, mesmo levando em consideração os reparos atuais, etc., sempre será capaz de fornecer Carga 100% do grupo aéreo TAVKR "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov".
Até recentemente, a força aérea da Frota do Báltico consistia em um esquadrão Su-24M e um esquadrão Su-27 (provavelmente modernizado) - isso é tudo o que resta do 4º Regimento de Aviação de Assalto Naval de Guardas Separados e do 689º Regimento de Aviação de Caça de Guardas. No entanto, então a situação melhorou. A Frota do Báltico recebeu vários caças Su-30SM multifuncionais, e todos eles entraram na 72ª Base da Aviação da Frota do Báltico no campo de aviação de Chernyakhovsk, onde o esquadrão Su-24M estava baseado. E em 2017, foi novamente transformado em regimento aéreo com uma composição mista de dois esquadrões, um dos quais era o Su-30SM (o número exato transferido para o BF, infelizmente, é desconhecido do autor).
Mas parece que a questão não se limitará ao renascimento do 4º Omshap: de acordo com as declarações dos responsáveis feitas em janeiro de 2018, há "uma opinião" para reviver o famoso 689º GIAP equipando-o com Su-27SM e SM3, e então, no futuro, dê a ele um esquadrão Su-35.
O Regimento de Aviação de Ataque do Mar Negro, obviamente, substituirá gradualmente o Su-24M em seu armamento e mudará completamente para o Su-30SM. Além disso, há informação de que com base no Su-30SM, hoje transferido para a Frota Norte no 279º OQIAP, será posteriormente implantado um regimento aéreo separado, equipado com aeronaves deste tipo.
Assim, vemos um desejo claramente rastreável da liderança da Marinha Russa de fornecer às frotas do Mar do Norte e do Mar Negro um regimento de caças multifuncionais cada (e até mesmo dois para a Frota do Báltico!), Sem contar as aeronaves baseadas em porta-aviões e o MiG -31BM. Mas e quanto à Frota do Pacífico? Tendo à sua disposição um único esquadrão de MiG-31BM, obviamente precisa reabastecer suas forças aéreas: é impossível imaginar que a liderança da Marinha russa não entenda isso. Portanto, e levando em consideração o fato de que o Su-30SM é declarado como a espinha dorsal da aviação naval russa, o desdobramento do regimento Su-30SM para a Frota do Pacífico é mais provável.
Se esses planos se concretizarem, cada uma de nossas quatro frotas receberá um regimento de caças Su-30SM multifuncionais terrestres, sem contar a aviação baseada em porta-aviões e dois esquadrões de MiG-31BM, e para o BF eles também "arranharão" outro regimento de Su-27M ou M3, seguido pelo reabastecimento do Su-35. Assumindo o tamanho médio de um regimento aéreo no nível de 30 unidades, precisaremos de 18 Su-27SM / SM3 para isso, uma dúzia de Su-35 (no futuro) e pelo menos 120 Su-30SM. Mas é real para nós hoje?
Bem, no ano passado, tínhamos Su-27SM / SM3 apenas dentro de cinquenta, e se é possível destacar 18 máquinas para a Frota do Báltico a partir deste número … é de alguma forma duvidoso. Portanto, muito provavelmente, será assim - eles vão reviver um regimento consistindo de dois esquadrões (24 aeronaves) e, algum dia depois, em um futuro brilhante, eles irão adicionar mais uma dúzia de Su-35s a eles. E não importa como aconteça que um esquadrão voará o Su-27, o segundo, digamos, o Su-27SM3, e então se retirará do Su-27, substituindo-os pelo Su-35. Bem, tudo bem, isso é apenas adivinhação, semelhante a fantasiar com grãos de café. Mas será possível para a aviação naval da Marinha Russa obter 120 Su-30SMs para formar os regimentos do Báltico, do Mar Negro, do Norte e do Pacífico?
Lembre-se que o fornecimento do Su-30SM às nossas Forças Armadas teve início em março de 2012, quando foi assinado o primeiro contrato para 30 aeronaves desse tipo para a Força Aérea e Marinha da Rússia. Depois houve outras, e hoje o número total de aeronaves contratadas é de 116 unidades, das quais mais de uma centena já ingressaram nas Forças Aeroespaciais e na Marinha, e até o final de 2018, serão todas as 116. Ao mesmo tempo, 88 máquinas servirão nas Forças Aeroespaciais e na aviação naval da Marinha - 28 aeronaves desse tipo. Como você pode ver, passados mais de seis anos desde o início das entregas, e apesar do fato de a participação do Su-30SM "naval" no volume total de sua produção ser de 24% muito perceptíveis, ainda não "raspamos "máquinas para um regimento de 30 aeronaves. Qual será o próximo?
De acordo com o artigo de A. Nikolsky (Vedomosti), referido pelo blog bmpd, até ao final de 2018 o Ministério da Defesa da Rússia pretende celebrar um contrato para a compra de mais 36 Su-30SM nas Forças Aeroespaciais e na Rússia Marinha. A entrega será realizada em três anos (presume-se a produção de 12-14 veículos por ano) e será concluída em 2021. Tudo ficaria bem, mas em agosto de 2017, a Kommersant anunciou que a produção do Su-30SM até 2022 estará quase concluída, e a planta se reorientará para a produção de frigideiras … desculpe, aviões de passageiros MS-21. No total, na pior das hipóteses, devemos fornecer outros 36 Su-30SM, que ainda precisam ser divididos de alguma forma entre as Forças Aeroespaciais e a Marinha e … isso é tudo. Com base na relação de distribuição existente entre esses ramos das forças armadas, verifica-se que a aviação naval da Marinha russa receberá 9 veículos. Claro, a participação do Su-30SM atribuída à aviação naval pode ser aumentada, mas mesmo a transferência de 20 aeronaves das 36 previstas para contratação da Marinha russa possibilitará aumentar o número de Su-30SM na aviação naval para apenas 48 aeronaves, ou seja, até dois regimentos de dois esquadrões cada … E isso é otimismo desenfreado.
É possível aumentar a produção do Su-30SM em relação aos 36 veículos citados? Sem dúvida, porque para o funcionamento normal das instalações de produção e preparação da produção para conversão (ah, como foi difícil imprimir essa palavra!) A Irkutsk Aviation Plant (IAP) precisa de um pedido de 100 aeronaves (incluindo as de exportação), que eles ainda não coletaram. Portanto, nada impede que o IAZ peça outra dúzia ou dois Su-30SM. Mas isso será feito e, em caso afirmativo, quantos veículos a aviação naval receberá?
Claro, o anúncio do Kommersant sobre o término da produção do Su-30SM pode acabar sendo errôneo, e aeronaves desse tipo continuarão a ser produzidas depois de 2021. Mas quantos? Até o final deste ano, teremos 28 Su-30SM na aviação naval, por exemplo, o IAZ vai produzir 12-14 aeronaves por ano, das quais 4-5 (33-35%!) Serão transferidas para a russa Marinha. Mas para a tripulação de 4 regimentos de 30 aeronaves, precisaremos de mais 92 aeronaves, ou seja, em tal ritmo o programa de reequipamento da aviação da Marinha que concebemos se arrastará por 18-23 anos …
A situação fica um tanto simplificada se formarmos regimentos de dois esquadrões, ou seja, 24 aeronaves cada. Então vamos precisar de 96 aeronaves para isso, 28 já estão lá, faltam 68. No entanto, como podemos ver, mesmo esse valor dificilmente está aumentando para nós - a fim de garantir tal afluxo pelo menos nos próximos 10 anos, precisamos transferir para a Marinha russa 6-7 Su-30SM anualmente, mas até hoje o ritmo era muito mais modesto - 4-5 carros. É claro que às vezes acontecem milagres, mas seria errado confiar apenas neles. Talvez aconteça o seguinte - a Frota do Báltico e a Frota do Norte, em vez do prometido regimento aéreo, receberão um esquadrão: isto é, após a retirada do Su-24M de serviço, o Báltico 4 Omshap perderá novamente seu status, e no norte, o 279º OQIAP terá um esquadrão completo e um pouco mais de Su-33 e o segundo esquadrão de Su-30SM, mas as frotas do Mar Negro e do Pacífico ainda receberão um regimento de 24 aeronaves. No total, as 28 aeronaves existentes precisarão de "apenas" 44 aeronaves, e isso é de alguma forma mais semelhante às capacidades que temos - entregando para a frota de 5 a 6 aeronaves por ano, em 8 a 9 anos você verá e gerenciará.
É verdade que ao final desses 9 anos, ou seja, até 2028, todos os Su-24Ms deixarão o sistema, os MiG-31BMs cumprirão seus prazos, e os Su-27SM e Su-33 finalmente se tornarão obsoletos, ambos moral e fisicamente. Embora com o último as coisas ficarão um pouco melhores do que com o anterior, já que o Su-33 é ainda mais novo. No total, pode-se supor que, com alguma aceleração do ritmo existente até o final dos anos 20, a aviação naval da Marinha Russa terá no máximo:
A Frota do Báltico é um regimento que consiste no esquadrão Su-35 e no esquadrão Su-27M3, bem como em um esquadrão Su-30SM separado. No total - 36 aeronaves;
Frota do Norte - dois regimentos, incluindo: o 279º regimento aéreo com o esquadrão Su-30SM e o esquadrão Su-33, e o 100º regimento aéreo com 22 MiG-29KR / KUBR) e, além disso, um esquadrão MiG-31 separado … Um total de 58 carros.
Frota do Mar Negro - 43º Omshap em Su-30SM (24 veículos);
A Frota do Pacífico - um regimento Su-30SM e um esquadrão MiG-31BM separado (36 veículos).
E no total - 154 lutadores multifuncionais, dos quais 24 já estão física e / ou moralmente muito desatualizados (12 Su-33, 12 Su-27SM3), e os mais modernos Su-30SM e MiG-29KR ainda estão, embora melhorados, mas apenas a quarta geração de lutadores. Isso ainda é melhor do que esperamos no final de 2018 (125 carros). Mas quanto isso é suficiente para que as frotas resolvam as tarefas que enfrentam?
A supercarreira americana tem 48 caças multifuncionais em sua asa aérea, mas a qualquer momento pode aumentar seu número para 60 - neste caso, um desses navios em número de aeronaves táticas ultrapassará qualquer frota doméstica, incluindo o Norte e o Pacífico. No entanto, dada a presença de uma "reserva estratégica" na forma de um regimento de sangue puro do modernizado Tu-22M3M, as frotas do Norte e do Pacífico são capazes de realizar uma operação para destruir um único AUG inimigo. Ao transferir prontamente este regimento para uma direção ameaçadora, fornecendo e suplementando seu ataque com as forças da aviação naval da frota, nós, teoricamente, temos boas chances de derrotar um único AUG como parte de uma superportadora e navios de escolta.
Tu-22M3M, com o mais recente X-32, em suas capacidades ultrapassam significativamente os regimentos soviéticos armados até mesmo com o mais recente Tu-22M3 com mísseis anti-navio X-22.
A principal desvantagem dos porta-mísseis soviéticos era então o buscador de mísseis francamente fraco, o que na verdade exigia que a tripulação da aeronave que o transportava se aproximasse do alvo a uma distância da qual o foguete, que estava na suspensão, isto é, antes mesmo do lançamento, foi capaz de capturar o alvo. Como resultado, os porta-mísseis foram forçados a entrar na zona de defesa aérea AUG, rompendo patrulhas de caça ou mesmo salvos de sistemas de defesa aérea embarcados. Claro, o Tu-22M3 poderia atacar em velocidade supersônica, minimizando assim o tempo gasto na zona de perigo, mas mesmo assim, as perdas foram consideradas muito altas - até 80% da aeronave de ataque.
Com o advento do Kh-32, a situação mudou significativamente. O alcance do míssil é indicado no nível de 800-1000 km, enquanto o míssil anti-navio está equipado com um buscador radicalmente melhorado, que, de acordo com os criadores, é capaz de operar em um ambiente de bloqueio difícil. Provavelmente, em uma situação de combate real, a aeronave não os utilizará do alcance máximo, mas mesmo se for o caso, o Tu-22M3M ainda não precisará subir profundamente na defesa aérea escalonada do AUG, respectivamente, o as tarefas de sua cobertura de caça são bastante simplificadas e as perdas são reduzidas. No entanto, todos os itens acima não tornam a destruição da unidade do navio inimigo (especialmente o AUG) uma tarefa fácil. O Tu-22M3M deve ser implantado nos campos de aviação de onde o ataque será executado. O Kh-32, por todos os seus méritos, é combustível líquido, o que significa que ele, assim como o Kh-22, deve ser reabastecido antes do ataque, ou seja, muito provavelmente precisa ser entregue no campo de aviação do Tu-22M3M, reabastecido, suspenso da aeronave, isso é enfadonho e longo, e durante este tempo, é claro, é necessário garantir a proteção do campo de aviação da influência do inimigo. É altamente desejável realizar o ataque em duas direções diferentes, o inimigo pode empurrar o navio da patrulha radar, e sua presença deve ser levada em consideração e a destruição deve ser prevista, etc.
Em geral, tal operação é extremamente difícil e o reconhecimento, estabelecendo a localização exata dos navios inimigos, é extremamente importante para sua conclusão bem-sucedida. E com isso, nossa aviação naval não tem apenas problemas, mas um sólido, um grande buraco negro.
O fato é que o sistema de reconhecimento marítimo e designação de alvos (SMRTs) ou, se você preferir, EGSONPO (um sistema de estado unificado para iluminar a superfície e a situação subaquática) será verdadeiramente eficaz apenas quando incluir todos os componentes necessários, tais como: constelação de satélites, radares além do horizonte, estações e aeronaves (e, possivelmente, UAVs) de reconhecimento eletrônico e detecção de radar de longo alcance, estações hidroacústicas, tanto estacionárias quanto móveis (ou seja, navios de reconhecimento com GAS a bordo), etc.. Mas hoje nossa constelação de satélites é francamente pequena e não pode garantir o envio de dados oportunos sobre os navios inimigos. Os ZGRLS são bons, mas os dados que fornecem requerem reconhecimento adicional e ambos são, em geral, vulneráveis à influência do inimigo no estágio inicial do conflito. A implantação de sistemas de sonar está em sua infância e simplesmente não há aeronaves RTR e AWACS especializadas na aviação naval. Na verdade, além de um par de helicópteros Ka-31 AWACS e, possivelmente, várias aeronaves de reconhecimento Su-24 sobreviventes, nossas frotas não possuem aeronaves de reconhecimento especializadas.
Claro, há algo nas Forças Aeroespaciais - de acordo com dados não verificados, hoje temos até 4 A-50U modernizados e 7 A-50 “na asa” (outras nove dessas aeronaves estão armazenadas). Quanto às aeronaves RTR e EW, não temos mais do que 20 delas (talvez não mais do que 15), se contarmos o Il-22 de todas as modificações correspondentes e o Il-214R. Em geral, as próprias Forças Aeroespaciais não serão suficientes e é possível esperar que dividam com a frota, mas isso não é garantido. E, como já dissemos, é improvável que as tripulações das Forças Aeroespaciais tenham as habilidades específicas necessárias para os pilotos navais.
Assim, o problema não reside nem no pequeno número de caças multifuncionais da frota, mas no fato de a aviação naval não ser capaz de prover o espaço de informações necessário para seu uso com sucesso. As superportadoras americanas são perigosas principalmente por causa do equilíbrio de seus grupos aéreos - incluem AWACS e aeronaves de guerra eletrônica, que também são capazes de realizar reconhecimento eletrônico. Para podermos fornecer pelo menos alguma coisa, teremos que usar ou o anti-submarino Il-38N, que, depois da modernização, tem um certo potencial de reconhecimento, ou todos iguais Su-30SM com "Khibiny", usando-os como batedores.
Porém, esse uso de caças multifuncionais desviará parte das aeronaves, o que significa reduzirá seu já pequeno número, que uma frota separada pode alocar para resolver missões de defesa aérea e, se necessário, ataque. Mas sobre os lodos …
Il-38N, é uma profunda modernização do Il-38 com a instalação de um complexo moderno "Novella P-38" nele. Como resultado, a aeronave recebeu características únicas de seu tipo - é capaz de conduzir reconhecimento de radar, imagem térmica, rádio-hidroacústica, magnetométrica e eletrônica ao mesmo tempo, enquanto todas essas estações estão conectadas em um único complexo que analisa e resume todas as informações recebidas por todos os métodos acima em tempo real. … No geral, este é um excelente avião de patrulha e um adversário formidável para submarinos, capaz também de detectar navios de superfície e aeronaves inimigas e fornecer um controle de comando para eles. Mas é extremamente duvidoso que com base nas aeronaves anti-submarinas e simultaneamente com a preservação e expansão de suas funções anti-submarinas, seria possível colocar RTR e AWACS, correspondendo em suas capacidades a aeronaves especializadas. Na verdade, a maioria das fontes, observando a presença de um sistema de radar no Il-38N, dá características bastante moderadas de suas capacidades - detecção de alvos de superfície de até 320 km (ou seja, não no horizonte de rádio, mesmo para grandes alvos) e alvos aéreos a apenas 90 km de distância (além disso, de acordo com alguns relatórios, estamos falando de alvos com um EPR de 3 m²), o que, claro, é muito inferior às capacidades não apenas do A- 50U, mas também o deck americano E-2D "Edvanst Hawkeye". Praticamente não há dados sobre as capacidades do RTR, mas é provável que perca também para os equipamentos instalados em aeronaves especializadas.
No entanto, pelo menos em termos de inteligência eletrônica, o Il-38N seria uma máquina extremamente útil, se não por um "mas". O fato é que está previsto equipar um total de 28 aeronaves com o Novella P-38, e, muito provavelmente, são todos os Il-38, que são capazes de voar, que nós temos. Além disso, a aviação naval manterá cerca de dois esquadrões (17 aeronaves) do Tu-142, que devem ser atualizados para o nível do Tu-142M3M (e não está claro o quão profunda é essa modernização e como, em termos de suas capacidades, o Tu-142M3M atualizado irá se correlacionar com o Il-38N) e com as tarefas de encontrar e destruir submarinos nucleares de 4ª geração). Assim, temos apenas 45 aeronaves anti-submarinas para 4 frotas, o que, obviamente, é absolutamente insuficiente. No caso de um conflito não nuclear em grande escala com a OTAN, precisaremos de todos eles para garantir a segurança dos SSBNs, detectando e destruindo atomarines inimigos nas áreas de implantação de nossos porta-mísseis submarinos e desviando essas aeronaves para realizar outros tarefas (mesmo tão importantes quanto a destruição do AUG) serão talvez um crime.
É claro que, além das aeronaves anti-submarinas, existem helicópteros anti-submarinos nas fileiras da aviação naval, mas, novamente, não são muitas - 83 máquinas. Levando em consideração o fato de que para garantir o serviço 24 horas por dia de um par de helicópteros a uma distância de 200 km de sua base e sujeito a duas missões de combate por dia por veículo, serão necessários 17 helicópteros Ka-27 (o tempo de serviço de combate à distância indicada é de apenas 1, 4 horas), o número especificado não poderá fornecer serviço 24 horas por dia para um máximo de 5 casais. E não para cada uma das quatro frotas, mas para todas as 4 frotas, o que, de um modo geral, é muito, muito pouco.
Mas o mais desagradável não é nem mesmo o fato de que hoje a aviação naval da Marinha russa não tenha aeronaves especializadas RTR e AWACS, mas o fato de que tal reforço nem seja esperado. Ao mesmo tempo, o autor deste artigo não conseguiu encontrar informações que nos permitissem esperar um aumento em nossa aviação anti-submarina, o que liberaria uma certa quantidade de Il-38Ns (embora eles não sejam muito adequados para isso) para realizar tarefas de reconhecimento e designação de alvos. Até o momento, tudo se limita à modernização do Il-38 para o Il-38N e do Ka-27 para o Ka-27M, o que não permite contar com um aumento da frota de aviões e helicópteros anti-submarinos, mas praticamente garante sua redução. Uma vez que, com toda a probabilidade, alguns dos helicópteros que agora são considerados operacionais são muito velhos para fazer sentido investir em sua modernização.
E além disso … considerando a neutralização do AUG inimigo, agimos de várias formas de maneira esquemática, analisando não uma situação real de combate, mas sim uma determinada ação teórica. Bem, praticamente … Digamos que em 2028 estivéssemos na véspera de um conflito em grande escala com a OTAN. O AUS americano (ou seja, 2 AUG) está lotado de aviões (neste caso, é bastante realista colocar todos os 90 veículos em um porta-aviões, sem contar guerra eletrônica, AWACS e helicópteros) e se aproxima da costa da Noruega (um membro da OTAN). Lá, alguns dos aviões voam para a rede de aeródromos norueguesa para operar de lá. No total, os Estados Unidos têm à disposição 180 caças multifuncionais Super Hornet e Lightning, cujo raio de combate lhes permite operar praticamente em toda a área aquática do Mar de Barents. A Frota do Norte é capaz, como já dissemos, de se opor bem a este se 58 aeronaves, incluindo 12 Su-33s (a essa altura dificilmente haverá mais na asa), o mesmo número de MiG-31BMs (apesar da modernização, ainda não é uma supremacia aérea de lutador de conquista). Ao mesmo tempo, no interesse dos esquadrões americanos, 8-10 aeronaves ADLO "Edvanst Hawkeye" e nada menos (ou melhor, mais) número de "Growlers" irão operar, enquanto nós só podemos arrancar alguns Il-38Ns de nós mesmos.
Então, quem será o caçador em tais condições? Nossa aviação anti-submarina será capaz de operar sob condições de dominação aérea inimiga? É triste admitir, mas provavelmente será o contrário. E às "Virginias" inimigas que visam nossos SSBNs, serão acrescentadas aeronaves de patrulha da OTAN, vasculhando em busca de nosso componente de submarino nuclear e dos poucos submarinos polivalentes que o cobrem.
