No artigo oferecido a sua atenção, tentaremos entender o estado atual e as perspectivas da aviação naval da Marinha Russa. Bem, primeiro, vamos lembrar como era a aviação naval doméstica durante a era soviética.
Como você sabe, por uma série de razões diferentes, a URSS não apostou em porta-aviões ou aeronaves baseadas em porta-aviões na construção da marinha. No entanto, isso não significa que em nosso país não entendessem a importância da aviação naval em geral - pelo contrário! Na década de 80 do século passado, acreditava-se que este ramo do poder é um dos componentes mais importantes da marinha. A aviação naval (mais precisamente, a Força Aérea da Marinha da URSS, mas por uma questão de brevidade, usaremos o termo "aviação naval" independentemente de como foi especificamente chamada em um determinado período histórico), muitas tarefas importantes foram atribuídas. incluindo:
1. Busca e destruição:
- mísseis inimigos e submarinos polivalentes;
- formações de superfície inimigas, incluindo grupos de ataque de porta-aviões, forças de assalto anfíbio, comboios, ataque naval e grupos anti-submarinos, bem como navios de combate individuais;
- transportes, aeronaves e mísseis de cruzeiro inimigos;
2. Assegurar o destacamento e operação das forças da frota própria, inclusive na forma de defesa aérea de navios e instalações da frota;
3. Realizar reconhecimento aéreo, orientação e emissão de designações de alvos para outros ramos da Marinha;
4. Destruição e supressão de objetos do sistema de defesa aérea nas rotas de voo de sua aviação, nas áreas onde são realizadas as missões;
5. Destruição de bases navais, portos e destruição de navios e transportes neles localizados;
6. Garantir o desembarque de forças de assalto anfíbio, grupos de reconhecimento e sabotagem e outra assistência às forças terrestres nas áreas costeiras;
7. Criação de campos minados, bem como combate às minas;
8. Realização de radiação e reconhecimento químico;
9. Resgate de tripulações em perigo;
10. Implementação de transporte aéreo.
Para isso, os seguintes tipos de aviação faziam parte da aviação naval da URSS:
1. Naval Missile Aviation (MRA);
2. Aviação anti-submarina (PLA);
3. Aviação de ataque (SHA);
4. Aviões de combate (IA);
5. Aviação de reconhecimento (RA).
E, além disso, também existem aeronaves para fins especiais, incluindo transporte, guerra eletrônica, ação contra minas, busca e resgate, comunicações, etc.
O número da aviação naval soviética era impressionante no melhor sentido da palavra: no início dos anos 90 do século XX, consistia em 52 regimentos aéreos e 10 esquadrões e grupos separados. Em 1991, eles incluíram 1.702 aeronaves, incluindo 372 bombardeiros equipados com mísseis de cruzeiro anti-navio (Tu-16, Tu-22M2 e Tu-22M3), 966 aeronaves táticas (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 e outros tipos de caças), bem como 364 aeronaves de outras classes e 455 helicópteros, e um total de 2.157 aeronaves e helicópteros. Ao mesmo tempo, a base do poder de ataque da aviação naval era constituída por divisões de transporte de mísseis navais: seu número em 1991 é desconhecido para o autor, mas em 1980 havia cinco dessas divisões, que incluíam 13 regimentos aéreos.
Bem, então a União Soviética foi destruída e suas forças armadas foram divididas entre numerosas repúblicas "independentes", que imediatamente receberam o status de Estado. É preciso dizer que a aviação naval retirou-se da Federação Russa praticamente com força total, mas a Federação Russa não conseguiu conter uma força tão grande. E assim, em meados de 1996, sua composição foi reduzida em mais de três vezes - para 695 aeronaves, incluindo 66 porta-mísseis, 116 aeronaves anti-submarinas, 118 caças e aeronaves de ataque e 365 helicópteros e aeronaves de aviação especial. E isso foi só o começo. Em 2008, a aviação naval continuou em declínio: infelizmente, não temos dados precisos sobre sua composição, mas havia:
1. Aviação de transporte de mísseis navais - um regimento equipado com Tu-22M3 (como parte da Frota do Norte). Além disso, havia outro regimento aéreo misto (568º, na Frota do Pacífico), no qual, junto com dois esquadrões de Tu-22M3, estavam também Tu-142MR e Tu-142M3;
2. Aviação de caça - três regimentos aéreos, incluindo 279 oqiap, projetados para operar a partir do convés do único TAVKR doméstico "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov". Naturalmente, o 279º OQIAP estava baseado na Frota do Norte, enquanto os outros dois regimentos pertenciam ao BF e à Frota do Pacífico, armados com caças Su-27 e MiG-31, respectivamente;
3. Aviação de assalto - dois regimentos implantados na Frota do Mar Negro e na Frota do Báltico, respectivamente, e armados com aeronaves Su-24 e Su-24R;
4. Aviação anti-submarina - tudo é um pouco mais complicado aqui. Vamos dividir em aviação terrestre e marítima:
- a aviação anti-submarina terrestre principal é o 289º regimento de aviação anti-submarino misto separado (helicópteros Il-38, Ka-27, Ka-29 e Ka-8) e o 73º esquadrão de aviação anti-submarina separado (Tu-142). Mas, além deles, as aeronaves anti-submarino Il-38 estão em serviço (junto com outras aeronaves) de mais três regimentos aéreos mistos, e um deles (917º, Frota do Mar Negro) também possui aeronaves anfíbias Be-12;
- a aviação anti-submarina baseada em navio inclui dois regimentos anti-submarinos navais e um esquadrão separado equipado com helicópteros Ka-27 e Ka-29;
5. Três regimentos aéreos mistos, nos quais, junto com os já mencionados Il-38 e Be-12, há também um grande número de aeronaves e helicópteros de transporte e outras aeronaves não-combatentes (An-12, An-24, An- 26, Tu-134, Mi -eight). Aparentemente, a única justificativa tática para sua existência era que a aviação que havia sobrevivido após a próxima rodada de "reformas" deveria ser reunida em uma única estrutura organizacional;
6. Aviação de transporte - dois esquadrões de aviação de transporte separados (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, etc.)
7. Esquadrão de helicópteros separado - Mi-8 e Mi-24.
E no total - 13 regimentos aéreos e 5 esquadrões aéreos separados. Infelizmente, não há dados precisos sobre o número de aeronaves em 2008 e é difícil derivá-los empiricamente. O fato é que a força numérica das formações de aviação naval é até certo ponto "flutuante": em 2008, não havia divisões aéreas na aviação naval, mas nos tempos soviéticos, uma divisão aérea poderia consistir de dois ou três regimentos. Por sua vez, um regimento aéreo geralmente consiste em 3 esquadrões, mas exceções são possíveis aqui. Por sua vez, um esquadrão aéreo consiste em várias ligações aéreas, e uma ligação aérea pode incluir 3 ou 4 aeronaves ou helicópteros. Em média, um esquadrão aéreo pode ter 9-12 aeronaves, um regimento aéreo - 28-32 aeronaves, uma divisão aérea - 70-110 aeronaves.
Tomando os valores do número de regimento aéreo em 30 aeronaves (helicópteros) e do esquadrão aéreo - 12, obtemos o número de aviação naval da Marinha Russa em 450 aeronaves e helicópteros a partir de 2008. Há uma sensação de que esse valor está superestimado, mas mesmo que seja correto, então no Neste caso, pode-se afirmar que o número da aviação naval diminuiu em comparação com 1996 em mais de uma vez e meia.
Alguém pode decidir que este é o fundo, de onde só há um caminho - para cima. Infelizmente, isso acabou não sendo o caso: como parte da reforma das forças armadas, foi decidido transferir as aeronaves de transporte de mísseis navais, aeronaves de assalto e caça (exceto aeronaves baseadas em porta-aviões) sob a jurisdição de a força aérea, e mais tarde - as forças espaciais militares. Assim, a frota perdeu quase todos os seus porta-mísseis, caças e aeronaves de ataque, com exceção do regimento aéreo baseado em porta-aviões, que então voou no Su-33, e do regimento aéreo de ataque do Mar Negro, armado com o Su- 24Na verdade, este último também poderia ser transferido para a Força Aérea, senão por uma nuance jurídica - o regimento aéreo foi implantado na Crimeia, onde, de acordo com o acordo com a Ucrânia, apenas a Marinha poderia implantar suas unidades de combate, mas a Força Aérea foi proibida. Assim, tendo transferido o regimento aéreo para as Forças Aeroespaciais, teria que realocá-lo da Crimeia para outro lugar.
Quão razoável foi essa decisão?
Em favor da retirada do transporte de mísseis e da aviação tática para a Força Aérea (as Forças Aeroespaciais foram criadas em 2015), falava a situação absolutamente desastrosa em que se encontrava a aviação naval doméstica na primeira década do século XXI. Os fundos destinados à manutenção da frota eram absolutamente escassos e de forma alguma correspondiam às necessidades dos marinheiros. Em essência, não se tratava de salvar, mas da sobrevivência de um certo número de forças de seu total, e é muito provável que a Marinha preferisse canalizar fundos para a preservação do Santo dos Santos - forças submarinas de mísseis estratégicos, e em além de preservar em estado de combate um certo número de navios de superfície e submarinos. E é muito provável que a aviação naval simplesmente não se encaixasse no orçamento miserável com o qual a frota foi forçada a se contentar - a julgar por algumas evidências, a situação lá era ainda pior do que na Força Aérea doméstica (embora, ao que parece, era muito pior) … Nesse caso, a transferência de parte da aviação naval para a Aeronáutica parecia fazer sentido, pois ali era possível apoiar o sangramento total das forças aéreas da frota, e nada se esperava na frota, exceto uma morte silenciosa.
Dissemos antes que em 2008 a aviação naval provavelmente consistia em 450 aeronaves e helicópteros, e esta parece ser uma força impressionante. Mas, aparentemente, na maior parte existia apenas no papel: por exemplo, o 689º Regimento de Aviação de Caça de Guardas, que antes fazia parte da Frota do Báltico, rapidamente "secou" para o tamanho de um esquadrão (o próprio regimento deixou de existem, agora estão pensando em revivê-lo, bem, Deus nos livre, em uma boa hora …). Segundo alguns relatos, da parte material do regimento e de dois esquadrões da aviação de transporte de mísseis navais da Força Aérea, foi possível reunir apenas dois esquadrões prontos para o combate de Tu-22M3. Assim, o número de aviação naval permaneceu formalmente significativo, apenas a eficiência de combate foi mantida, aparentemente, não mais do que 25-40% da aeronave, e talvez menos. Assim, como dissemos antes, a transferência de porta-mísseis e aviação tática da frota para a Força Aérea parecia fazer sentido.
No entanto, a palavra-chave aqui é "como se". O fato é que tal decisão só poderia ser justificada no contexto da continuação do déficit orçamentário, mas os últimos dias estavam chegando para ele. Foi durante estes anos que se iniciou uma nova era para as forças armadas nacionais - o país finalmente encontrou fundos para mais ou menos dignos da sua manutenção, ao mesmo tempo que se iniciava a implementação do ambicioso programa de armamento estatal para 2011-2020. Assim, as Forças Armadas do país deveriam ter subido, e com elas - e a aviação naval, e simplesmente não era necessário retirá-la da frota.
Por outro lado, como lembramos, aquele foi um tempo de muitas mudanças, inclusive organizacionais: por exemplo, foram formados quatro distritos militares, cujo comando está subordinado a todas as forças das forças terrestres, a aeronáutica e a marinha localizada no distrito. Em tese, esta é uma excelente solução, pois simplifica muito a liderança e aumenta a coerência das ações dos diversos ramos das Forças Armadas. Mas o que acontecerá na prática, afinal, na URSS e na Federação Russa o treinamento de oficiais foi suficientemente especializado e estreito? Na verdade, em teoria, esse comando conjunto funcionará bem apenas se for chefiado por pessoas que entendam perfeitamente as características e nuances do serviço de pilotos militares, marinheiros e forças terrestres, e onde obtê-lo, se é que temos Na Marinha havia uma divisão em almirantes "de superfície" e "subaquáticos", ou seja, os oficiais passavam todo o serviço em navios submarinos ou de superfície, mas não em ambos por sua vez? Até que ponto o comandante de um distrito, no passado, digamos, um oficial general, definirá as tarefas para a mesma frota? Fornece seu treinamento de combate?
O autor não tem respostas para essas perguntas.
Mas voltando aos comandos conjuntos. Teoricamente, com tal organização, não faz absolutamente nenhuma diferença onde aeronaves e pilotos específicos estão localizados - na Força Aérea ou na Marinha, porque qualquer missão de combate, inclusive naval, será resolvida por todas as forças à disposição do distrito. Bem, na prática … Como dissemos acima, é difícil dizer o quão eficaz tal comando será em nossas realidades, mas uma coisa é conhecida com certeza. A história atesta de forma irrefutável que sempre que a frota foi privada da aviação naval, e suas tarefas foram atribuídas à Força Aérea, esta falhou miseravelmente em operações de combate, demonstrando uma completa incapacidade de lutar com eficácia por cima do mar.
A razão é que as operações de combate no mar e no oceano são extremamente específicas e requerem treinamento especial de combate: ao mesmo tempo, a Força Aérea tem suas próprias tarefas e sempre verá a guerra naval como algo, talvez importante, mas ainda secundário, não relacionado à funcionalidade básica da Força Aérea e se preparará para tal guerra de acordo. Eu gostaria de acreditar, é claro, que no nosso caso não será assim, mas … talvez a única lição da história seja que as pessoas não se lembram de suas lições.
Portanto, podemos dizer que a aviação naval da frota doméstica em 2011-2012. foi, se não destruída, reduzida a um valor nominal. O que mudou hoje? Não há informações sobre o número de aviação naval na imprensa aberta, mas, usando várias fontes, você pode tentar determiná-lo "a olho".
Como é sabido, aeronave de mísseis navais deixou de existir. No entanto, de acordo com os planos existentes, 30 porta-mísseis Tu-22M3 deveriam ser atualizados para Tu-22M3 e ser capazes de usar o míssil anti-navio Kh-32, que é uma profunda modernização do Kh-22.
O novo míssil recebeu um buscador atualizado, capaz de operar em condições de fortes contramedidas eletrônicas inimigas. Quão eficaz será o novo GOS, e quão eficazmente as aeronaves que não estão na frota serão capazes de usá-lo, é uma grande questão, mas, no entanto, após a conclusão deste programa, receberemos uma aviação de transporte de mísseis de pleno direito regimento (pelo menos em termos de números). É verdade que hoje, além das aeronaves de "pré-produção", nas quais a modernização foi "testada", existe apenas uma aeronave desse tipo, cujo rollout ocorreu em 16 de agosto de 2018, e embora se diga que todas as 30 aeronaves devem passar por modernização antes de 2020, um período de tempo altamente questionável.
Além de dois Tu-22M3Ms, temos mais 10 MiG-31Ks convertidos em portadores dos mísseis Dagger, mas há muitas questões em relação a este sistema de armas que não nos permitem considerar inequivocamente este míssil como uma arma anti-navio.
Aeronave de assalto … Como dissemos antes, o 43º Regimento de Aviação de Assalto Naval Separado, baseado na Crimeia, permaneceu na Marinha Russa. Não há um número exato de Su-24Ms em seu armamento, mas dado o fato de que o primeiro esquadrão Su-30SM formado na Crimeia foi incluído em sua composição, e os regimentos geralmente totalizam 3 esquadrões, pode-se presumir que o número de Su -24M e Su- 24МР como parte da aviação naval não excede 24 unidades. - ou seja, o número máximo de dois esquadrões.
Avião de combate (lutadores polivalentes).
Aqui tudo é mais ou menos simples - após a última reforma, apenas o 279º OQIAP permaneceu na Marinha, em serviço com o qual hoje existem 17 Su-33s (número aproximado), além disso, outro regimento aéreo foi formado sob o MiG -29KR / KUBR - 100º okiap. Hoje inclui 22 aeronaves - 19 MiG-29KR e 3 MiG-29KUBR. Como você sabe, não há previsão de entrega futura desse tipo de aeronave para a frota. No entanto, no momento, os Su-30SM estão entrando em serviço com a aviação naval - o autor acha difícil nomear o número exato de veículos do exército (provavelmente em 20 veículos), mas no total, nos termos dos contratos em vigor hoje, 28 espera-se que aeronaves desse tipo sejam entregues à frota.
Isso, em geral, é tudo.
Avião de reconhecimento - tudo é simples aqui. Ela não está lá, com a possível exceção de alguns batedores Su-24MR no 43º Omshap do Mar Negro.
Aviação anti-submarina - é baseado hoje no Il-38 em, infelizmente, uma quantidade desconhecida. O Military Balance afirma que em 2016 havia 54 deles, o que mais ou menos coincide com as estimativas de 2014-2015 conhecidas pelo autor. (cerca de 50 carros). A única coisa que se pode dizer com mais ou menos precisão é que o programa atual prevê a modernização de 28 aeronaves para o estado IL-38N (com a instalação do complexo Novella).
É preciso dizer que o Il-38 já é uma aeronave bastante antiga (a produção foi concluída em 1972) e, provavelmente, o restante da aeronave será retirado da aviação naval para descarte. São os 28 Il-38N que em breve formarão a base da aviação anti-submarina russa.
Além do Il-38, a aviação naval também conta com dois esquadrões Tu-142, que normalmente também fazem parte da aviação anti-submarina. Ao mesmo tempo, o número total de Tu-142 é estimado em "mais de 20" por fontes domésticas e 27 aeronaves de acordo com o Balanço Militar. Porém, de acordo com este último, desse total, 10 aeronaves são Tu-142MR, que é uma aeronave para o complexo de revezamento do sistema de controle de reserva das forças nucleares navais. A fim de acomodar o equipamento de comunicação necessário, o complexo de busca e mira foi removido da aeronave, e o primeiro compartimento de carga foi ocupado por meios de comunicação e uma antena rebocada especial de 8.600 m de comprimento. É óbvio que o Tu-142MR não pode realizar anti -funções submarino.
Por conseguinte, com toda a probabilidade, a aviação naval inclui não mais do que 17 anti-submarinos Tu-142. Levando em conta que o número regular do esquadrão aéreo é 8, e temos 2 desses esquadrões, há uma correspondência quase completa com o número da estrutura organizacional regular por nós determinada.
Além disso, a aviação anti-submarina inclui uma série de aeronaves anfíbias Be-12 - provavelmente restam 9 máquinas, das quais 4 são de busca e resgate (Be-12PS)
Aeronave especial … Além dos já mencionados dez Tu-142MRs, a aviação naval também conta com dois Il-20RT e Il-22M. Eles são freqüentemente registrados em aeronaves de reconhecimento eletrônico, mas isso provavelmente é um erro. Sim, o Il-20 é de fato tal aeronave, mas o Il-20RT é, na verdade, um laboratório de voo telemétrico para testes de tecnologia de mísseis, e o Il-22M é um posto de comando do Juízo Final, ou seja, um avião de controle no caso de uma guerra nuclear.
Quantidade aeronaves de transporte e passageiros é difícil contar com precisão, mas provavelmente seu número total é cerca de 50 carros.
Helicópteros
Helicópteros de patrulha de radar - 2 Ka-31;
Helicópteros anti-submarinos - 20 Mi-14, 43 Ka-27 e 20 Ka-27M, um total de 83 veículos;
Helicópteros de ataque e transporte-combate - 8 Mi-24P e 27 Ka-29, 35 veículos no total;
Helicópteros de busca e salvamento - 40 Mi-14PS e 16 Ka-27PS, total - 56 máquinas.
Além disso, é possível que existam cerca de 17 Mi-8 na versão de helicópteros de transporte (de acordo com outras fontes, eles foram transferidos para outras estruturas de poder).
No total, hoje, a aviação naval russa conta com 221 aeronaves (das quais 68 são especiais e não combatentes) e 193 helicópteros (dos quais 73 são não combatentes). Que tarefas essas forças podem resolver?
Defesa Aérea … Aqui, a Frota do Norte está mais ou menos bem - é lá que todos os nossos 39 Su-33 e MiG-29KR / KUBR são implantados. Além disso, esta frota provavelmente recebeu vários Su-30SMs.
No entanto, chama a atenção o fato de que a típica asa "econômica" de um porta-aviões americano possui 48 F / A-18E / F "Super Hornet" e é possível reforçá-la com outro esquadrão. Assim, a aviação tática naval de toda a Frota do Norte, na melhor das hipóteses, corresponde a um único porta-aviões dos EUA, mas dada a presença de AWACS e aeronaves de guerra eletrônica na asa aérea americana, que fornecem consciência situacional muito melhor do que nossa aeronave pode fornecer, deve-se antes falar da superioridade americana. Um porta-aviões. De dez.
Quanto às outras frotas, as frotas do Pacífico e do Báltico hoje não possuem aeronaves de caça próprias, portanto, sua defesa aérea é totalmente dependente das Forças Aeroespaciais (como dissemos anteriormente, a experiência histórica mostra que a esperança da frota para a Força Aérea nunca se justificou). A Frota do Mar Negro, que recebeu o esquadrão Su-30SM, está um pouco melhor. Mas isso levanta uma grande questão - como eles vão usá-lo? Claro, o Su-30SM hoje não é apenas uma aeronave de ataque, mas também um caça capaz de "contar as longarinas" de quase qualquer caça de 4ª geração - vários exercícios indianos, durante os quais aeronaves desse tipo colidiram com vários "colegas" estrangeiros, levou a resultados bastante otimistas para nós. No entanto, parafraseando Henry Ford: "Os designers, caras legais, criaram lutadores multifuncionais, mas a genética, esses sabichões tagarelas, não deu conta da seleção de pilotos multifuncionais." O ponto é que mesmo que seja possível criar um lutador multifuncional que possa lutar igualmente bem tanto em alvos aéreos, quanto terrestres e terrestres, então prepare pessoas que possam lutar igualmente bem contra caças inimigos e desempenhar funções de ataque, provavelmente, mesmo assim. é impossível.
As especificidades do trabalho de um piloto de caça de longo alcance ou de avião de ataque são muito diferentes. Ao mesmo tempo, o processo de treinamento de pilotos em si é muito demorado: em nenhum caso se deve pensar que as instituições de ensino militar produzem pilotos treinados para operações de combate modernas. Podemos dizer que a escola de aviação é a primeira etapa do treinamento, mas depois, para se tornar um profissional, o jovem soldado tem que percorrer um caminho longo e difícil. Como comandante da aviação naval da Marinha, Herói da Rússia, o Major General Igor Sergeevich Kozhin disse:
“O treinamento de pilotos é um processo complexo e demorado que leva cerca de oito anos. Este, por assim dizer, é o caminho de um cadete de escola de vôo para um piloto de 1ª classe. Desde que passe quatro anos para estudar na escola de vôo, e nos próximos quatro anos o piloto chegará à 1ª série. Mas só os mais talentosos são capazes de um crescimento tão rápido”.
Mas o "Piloto de 1ª classe" é um estágio alto, mas não o mais alto do treinamento, existe também o "piloto-ás" e o "piloto-atirador" … Assim, tornar-se um verdadeiro profissional no tipo de aviação escolhido não é fácil, esse caminho exigirá anos de trabalho árduo. E sim, ninguém discute que, tendo alcançado alto profissionalismo, por exemplo, no MiG-31, o piloto é capaz de se retreinar no Su-24 no futuro, ou seja, mudar sua “ocupação”. Mas isso, novamente, exigirá muito esforço e tempo, durante o qual as habilidades de um piloto de caça serão gradualmente perdidas.
E sim, não há absolutamente nenhuma necessidade de culpar as instituições de ensino por isso - infelizmente, em quase nenhum negócio, um graduado universitário é um profissional com letra maiúscula. Os médicos, apesar do período de 6 anos de estudo, não iniciam a prática independente, mas vão para um estágio, onde trabalham por mais um ano sob a supervisão de médicos experientes, estando proibidos de tomar decisões independentes. E se um jovem médico deseja um estudo aprofundado em qualquer direção, uma residência o aguarda … Ora, o autor deste artigo, sendo já graduado por uma universidade econômica em um passado distante, logo após começar a trabalhar ouviu um absolutamente frase maravilhosa em seu discurso: “Quando uma grande parte da teoria sair voando da sua cabeça e o conhecimento prático tomar o seu lugar, talvez você justifique metade do seu salário” - e isso era absolutamente verdade.
Por que estamos todos falando sobre isso? Além disso, os Su-30SM do Mar Negro foram incluídos no regimento de aviação de assalto e, aparentemente, a frota vai utilizá-los justamente como aeronaves de ataque. Isso é confirmado pelas palavras do representante da Frota do Mar Negro, Vyacheslav Trukhachev: "As aeronaves Su-30SM se provaram bem e hoje são a principal força de ataque da aviação naval da Frota do Mar Negro."
Curiosamente, o mesmo pode ser visto na aviação de outros países. Assim, a Força Aérea dos Estados Unidos tem os aviões F-15C de superioridade aérea e sua "versão" de ataque de dois lugares do F-15E. Ao mesmo tempo, este último não é de todo desprovido de qualidades de lutador, ele continua sendo um lutador aéreo formidável e, talvez, possa ser considerado o análogo americano mais próximo do nosso Su-30SM. No entanto, em conflitos modernos, o F-15E quase nunca recebeu a tarefa de ganhar / manter a superioridade aérea - esta é a responsabilidade do F-15C, enquanto o F-15E está focado na implementação da função de ataque.
Assim, podemos supor que na Frota do Mar Negro, apesar da presença do esquadrão Su-30SM (que em qualquer caso seria irremediavelmente pequeno), a aviação naval é incapaz de resolver tarefas de defesa aérea para navios e instalações da frota.
Funções de impacto … A única frota que pode se gabar da capacidade de resolvê-los de alguma forma é o Mar Negro, devido à presença de um regimento aéreo de assalto na Crimeia. Esta formação é um sério impedimento e praticamente exclui as "visitas" das forças de superfície turcas ou pequenos destacamentos de navios de superfície da OTAN às nossas costas em tempo de guerra. No entanto, pelo que o autor sabe, tais visitas nunca foram planejadas, e a Marinha dos Estados Unidos pretendia operar com seus mísseis de aviação e cruzeiro do Mar Mediterrâneo, onde são absolutamente inacessíveis aos Su-30SM e Su-24 da Rússia Frota do Mar Negro.
Outras frotas de aeronaves de ataque tático não possuem em sua composição (exceto talvez alguns Su-30SM). Quanto à nossa aviação de longo alcance das Forças Aeroespaciais, no futuro poderá formar um regimento (30 veículos) do Tu-22M3M modernizado com mísseis Kh-32, que podem atuar como meio de fortalecer qualquer um de nossos quatro frotas (a Flotilha do Cáspio claramente não precisa disso). Mas … o que é um regimento de mísseis? Durante a Guerra Fria, a Marinha dos EUA contava com 15 porta-aviões, e o MPA soviético consistia em 13 regimentos de aviação com mísseis nos quais havia 372 aeronaves, ou quase 25 aeronaves por porta-aviões (sem contar um foguete de pesquisa de instrutor separado -carrying regiment). Hoje os americanos têm apenas 10 porta-aviões, e teremos (haverá?) 30 Tu-22M3Ms modernizados - três veículos por navio inimigo. Claro, o Tu-22M3M com o Kh-32 tem capacidades significativamente maiores do que o Tu-22M3 com o Kh-22, mas a qualidade dos grupos aéreos americanos não pára - sua composição foi reabastecida pelos Super Hornets com AFAR e aviônicos aprimorados, no caminho F-35C … A URSS nunca considerou o Tu-22M3 uma wunderwaffe, capaz de destruir todos os porta-aviões inimigos, e hoje nossas capacidades estão reduzidas nem mesmo várias vezes, mas uma ordem de magnitude.
É verdade que existem mais dez MiG-31K com o "Dagger"
Mas o problema é que não está totalmente claro se esse míssil pode atingir navios em movimento. Fala-se muito sobre o fato de o "Dagger" ser um míssil modernizado do complexo "Iskander", mas o míssil aerobalístico desse complexo não é capaz de atingir alvos móveis. Aparentemente, o míssil de cruzeiro R-500 é capaz disso (na verdade, este é um "Calibre" baseado em terra, ou, se preferir, "Calibre", este é o R-500 sobrecarregado), e é bem possível que o complexo "Dagger" também é como Iskander, é um míssil de "dois mísseis", e que a destruição de alvos navais só é possível com o uso de um míssil de cruzeiro, mas não um míssil aerobalístico. Isso também é sugerido pelos exercícios que ocorreram, nos quais o Tu-22M3 com o Kh-32 e o MiG-31K com o aerobalístico "Dagger" participaram - enquanto a derrota de alvos marítimos e terrestres era anunciada, e é óbvio que o Kh-32, sendo um míssil anti-navio, foi usado pelo navio-alvo. Conseqüentemente, a "Adaga" foi disparada contra um alvo terrestre, mas quem faria isso com um míssil antinavio caro? Se tudo isso for verdade, então as capacidades de uma dúzia de MiG-31K são reduzidas de "uma wunderwaffe hipersônica invencível que pode facilmente destruir porta-aviões dos EUA" para uma salva de dez foguetes bastante fraca com mísseis anti-navio convencionais que provavelmente não serão capaz de superar a defesa aérea de um AUG moderno.
Reconhecimento e designação de alvo … Aqui, as capacidades da aviação naval são mínimas, pois para tudo temos apenas dois helicópteros Ka-31 especializados, que, em termos de capacidade, são muitas vezes inferiores a qualquer aeronave AWACS. Além disso, temos à nossa disposição uma série de Il-38 e Tu-142, que teoricamente podem realizar funções de reconhecimento (por exemplo, os aviônicos modernizados da aeronave Il-38N são capazes, segundo algumas fontes, de detectar a superfície do inimigo navios a uma distância de 320 km). No entanto, as capacidades do Il-38N ainda são muito limitadas em comparação com aeronaves especializadas (Il-20, A-50U, etc.), e o mais importante, o uso dessas aeronaves para resolver tarefas de reconhecimento reduz a já inimaginável força de aviação anti-submarina.
Aviação anti-submarina … No contexto da situação francamente desastrosa de outra aviação naval, o estado do componente anti-submarino parece relativamente bom - até 50 Il-38 e 17 Tu-142 com uma certa quantidade de Be-12 (possivelmente 5). No entanto, deve-se entender que essa aeronave perdeu em grande parte seu significado de combate devido à obsolescência dos equipamentos de busca e mira, causada, entre outras coisas, pela reposição da Marinha dos Estados Unidos com submarinos nucleares de 4ª geração. Tudo isso não é segredo para a liderança da Marinha Russa, então agora 28 Il-38s e todos os 17 Tu-142s estão sendo modernizados. O Il-38N e o Tu-142MZM atualizados, muito provavelmente, cumprirão plenamente as tarefas da guerra moderna, mas … Isso significa que toda a aviação anti-submarina está reduzida a um regimento e meio. É muito ou pouco? Na URSS, o número de aeronaves anti-submarinas Tu-142, Il-38 e Be-12 era de 8 regimentos: assim, podemos dizer que nosso futuro regimento e meio, levando em consideração o crescimento da capacidade das aeronaves, é bastante suficiente para uma frota. O problema é que não temos uma, mas quatro frotas. Talvez o mesmo possa ser dito sobre nossos helicópteros anti-submarinos. De um modo geral, 83 aeronaves de asas rotativas representam uma força significativa, mas não devemos esquecer que os helicópteros embarcados também são contados aqui.
Talvez os únicos tipos de aviação naval que têm números mais ou menos suficientes para resolver as tarefas que enfrentam sejam os de transporte e de busca e salvamento.
Quais são as perspectivas para a aviação naval doméstica? Falaremos sobre isso no próximo artigo, mas por enquanto, resumindo seu estado atual, observamos 2 pontos:
O aspecto positivo é que os piores tempos para a aviação naval russa já passaram e eles sobreviveram, apesar de todos os problemas dos anos 90 e da primeira década dos 2000. A espinha dorsal dos pilotos da aviação de porta-aviões e base foi preservada, assim, hoje existem todos os pré-requisitos necessários para o renascimento deste tipo de tropa;
O aspecto negativo é que, levando em consideração o número existente, nossa aviação naval realmente perdeu a capacidade de realizar suas tarefas inerentes e, no caso de um conflito em grande escala, dificilmente será capaz de fazer mais do que mostrar que sabe morrer bravamente”(frase do memorando do Almirante-Gross Raeder de 3 de setembro de 1939, dedicado à frota de superfície alemã).
