Em 1958, o americano J. M. Thompson, em um Douglas C-133, ergueu no ar uma supercarga de 53,5 toneladas, subindo 2 km com ela. O An-22 superou este valor em 34,6 toneladas em 1966, e a altura de levantamento foi de impressionantes 6.000 metros. Ivan Yegorovich Davydov, piloto de testes do Antonov Design Bureau, com sua tripulação fez este vôo difícil, que quase terminou em desastre. O fato é que o suprimento de combustível foi calculado apenas para decolagem, subida e pouso.
Piloto de teste Ivan Efremovich Davydov
Mas os cálculos relativos ao levantamento de 88 103 kg da carga recorde obviamente falharam, e durante a aproximação de pouso três motores pararam ao mesmo tempo devido à falta de combustível. E na parte final do plano de pouso, o quarto motor também parou. Em princípio, os aviões de Antonov conseguiam pousar com motores completamente abafados antes, mas quando havia uma sobrecarga tão gigantesca no porão … Porém, o alto profissionalismo da tripulação tornou possível completar tudo com segurança.
Os engenheiros e pilotos de teste não pararam por aí, e em outubro de 1967 Ivan Davydov levantou 100.4446 toneladas a uma altura de 7.848 metros. Desta vez, o An-22 numerado 01-03 não decepcionou, e o recorde ocorreu sem incidentes.
Pilotos de teste do Instituto de Pesquisa da Força Aérea, da esquerda para a direita: A. Timofeev, M. Popovich e Yu. Romanov
Em 19 de fevereiro de 1972, na fase de provas estaduais, a tripulação de Maria Lavrentievna Popovich, que incluía o co-piloto A. S. Timofeev, navegador A. N. Yadryshnikov, operador de rádio de vôo R. D. Pashkov, engenheiro de vôo V. I. Slepenkov, técnico de vôo N. A. Maksimov, mecânico de vôo V. I. Martynyuk, engenheiro líder N. G. Zhukovsky e comissário esportivo V. A Abramychev, decidiu por uma conquista do novo mundo. A uma altitude de 6.000 metros, o An-22 quebrou cinco recordes mundiais de uma vez, tendo voado 2.000 km ao longo da rota fechada Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. O recorde foi estabelecido para a classe de aeronaves turboélice e incluiu o transporte de mercadorias de 20, 35, 40, 45 e 50 toneladas. A velocidade média do recorde An-22 neste vôo foi 593, 318 km / h. Com a mesma carga, apenas dois dias depois, a tripulação de Popovich voou 1000 km em um "círculo" Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky a uma velocidade média de 608, 449 km / h.
Piloto de teste Sergei Grigorievich Dedukh
Em 21 de outubro de 1974, a tripulação do Honrado Piloto de Teste da URSS Sergei Grigorievich Dedukh (segundo piloto Yu. A. Romanov, navegador V. K. Muravyev, operador de vôo V. A. Popov, engenheiro de vôo I. V. Shorokhov, técnico de vôo A. F. mecânico de vôo AA Yudichev, o engenheiro líder VI Yasinavichyus, comissário de esportes VA Abramychev) percorreu 5.000 km no An-22 (URSS - 09945) com 30 toneladas a bordo. A rota passou de Chkalovsky a Yamal e de volta a uma velocidade média de 597.283 km / h. A cascata de registros An-22 continuou três dias depois pelo piloto de teste do Instituto de Pesquisa da Força Aérea Yuri Romanov com o co-piloto A. A. Levushkin, navegador V. K. Muravyov, operador de rádio V. A. Popov, engenheiro de vôo I. V. Shorokhov, técnico de vôo A. F Smirnov, mecânico de vôo AA Yudichev, engenheiro líder VI Yasinavichyus e o comissário de esportes V. A. Abramychev. Eles percorreram um caminho semelhante com 35 toneladas de carga a uma velocidade média de 589,639 km / h.
Serial An-22 UR-64460 (0103) no Museu de Speyer (Alemanha, foto de I. Goseling)
A conquista final de "Antey" foi a entrega em 1975 de 40 toneladas de carga útil para Yamal e seu retorno de volta para Chkalovsky. A velocidade média neste voo foi mantida em 584,042 km / h, e a tripulação era chefiada pelo comandante do VTA Georgy Nikolayevich Pakilev. Além do comandante-chefe da VTA, a tripulação incluía rostos novos e detentores de recorde já experientes: co-piloto N. P. Shibaev, navegador A. E. Zamota, operador de vôo A. A. Yablonsky, engenheiro de vôo I. V. Shorokhov, técnico de vôo A. F Smirnov, vôo o mecânico AA Yudichev, o engenheiro líder VI Yasinavichyus e o comissário de esportes VA Abramychev.
"Antey" na cor afegã no show aéreo "MAKS-2009"
Os testes de fábrica, como costuma acontecer, não ocorreram de maneira totalmente tranquila. Um dos incidentes perigosos aconteceu em 12 de abril de 1967. A uma altitude de 1.800 metros, a quarta via do An-22 No. 01-04 deixou de obedecer ao elevador. Junto com isso, a transição automática do controle de reforço para a direção servo não ocorreu e o carro começou a subir. As tentativas de mover a roda de controle para uma posição diferente de si mesma não levaram a nada e, com um aumento no ângulo de ataque, o An-22 perdeu velocidade. O comandante da aeronave, Vladimir Ivanovich Tersky, conseguiu retirar os flaps, colocar o motor em modo de decolagem e a uma velocidade mínima de 180 km / h colocar a aeronave em mergulho. Assim que o Antey ganhou velocidade, a tripulação mudou o controle para os servos e pousou com sucesso. O motivo foi descoberto no solo: um sensor foi conectado sem sucesso para medir o movimento do carretel de reforço.
O An-22, que ainda não havia completado os testes de fábrica, estava ativamente envolvido em vários trabalhos, já que seu compartimento de transporte permitia muito. Assim, em junho de 1967, o "Antey" nº 01-05 entregou ao francês Le Bourget quase toda a composição da delegação soviética, junto com uma maquete da espaçonave "Vostok". Um mês depois, quatro Antheas de uma vez causaram uma impressão indelével nos compatriotas e adidos militares ocidentais durante o feriado da aviação em Domodedovo.
Aeronave USSR-09334 no Museu da Força Aérea em Monino (foto de D. Kushnarev, 18.06.2005)
Os sistemas de mísseis antiaéreos Krug demonstram a possibilidade de carregamento na aeronave An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Posteriormente, até a perestroika, por motivos de sigilo, o equipamento militar não foi mostrado ao público em geral.
Adidos franceses supervisionam os voos. Domodedovo, 1967
Uma delegação de um país amigo em frente ao avião de transporte An-22 Antey. Domodedovo, 1967
O piloto de testes Vladimir Ivanovich Tersky, que pilotava uma das aeronaves, disse mais tarde:
“Em junho de 1967, os testes foram suspensos e voamos para Seshcha para nos prepararmos para o desfile da aviação em homenagem ao 50º aniversário da Revolução de Outubro. Dois dos nossos aviões já estavam lá e treinados: "um" e "troika". Nossos “quatro tiveram que voar em terceiro lugar na formação da esteira. E estávamos carregando três sistemas de mísseis em veículos rastreados com um peso total de 60 toneladas. Nossa tarefa é entregá-los ao Domodedovo exatamente (contando em segundos), sem desligar os motores, para descarregá-los na frente das arquibancadas e com a mesma precisão em um determinado momento para deixar o campo de aviação … Na linha de frente atrás do líder do grupo I. Ye. Davydov voou Yu. N. Ketov e fechou o grupo no "quatro" V. I. Tersky. Para ter um efeito estonteante sobre os competidores ocidentais, adicionamos zeros aos números existentes nas laterais de nossa aeronave, para que nosso grupo se apresentasse ao público como parte do exército aéreo: afinal, eles participaram do desfile dos dias 10, 30 e 40ª aeronave. Dessa forma, tentaram criar a ilusão de que as unidades da Força Aérea possuíam pelo menos 40 aeronaves An-22”.
Nikolai Yakubovich corrigiu Tersky em seu livro "O gigante do transporte militar An-22" Antey ", indicando que aeronaves com os números 03, 10 e 40 participaram do festival aéreo. O quarto An-22 (URSS-76591), que chegou recentemente de Le Bourget e a "troika" no céu estavam envolvidos na transferência do sistema de defesa aérea "Círculo" e mísseis táticos operacionais.
O An-22 começou os testes estaduais diretamente em outubro de 1967, e eles ocorreram na filial do Instituto de Pesquisa da Força Aérea. A maior parte do trabalho foi feito no campo de aviação de Chkalovsky, perto de Moscou, onde eles tiveram que reconstruir a pista para receber um avião de transporte tão pesado.
[Centro]
Piloto de teste Anatoly Sergeevich Timofeev
Como parte do programa, a tripulação do piloto de testes Anatoly Timofeev e do navegador de testes Mikhail Kotlyuba em 24 de outubro de 1967, em 12 horas e 9 minutos sem pousos intermediários, passou por toda a União Soviética de Chkalovsky ao Extremo Oriente Vozdvizhenka. O ciclo de testes estaduais incluiu o pouso obrigatório de soldados, equipamentos militares e cargas especiais em pára-quedas. Em 1968, iniciou-se o trabalho piloto de despejo de plataformas de carga de 5 a 20 toneladas. Todo o programa de pouso foi muito difícil tanto para o equipamento quanto para a tripulação de vôo. O An-22 foi o primeiro a participar de tal coisa, e não era totalmente conhecido como o avião se comportaria quando o centro da aeronave fosse alterado durante o vôo.
Piloto de teste Vladimir Ivanovich Tersky
O piloto de teste Vladimir Tersky escreveu sobre isso:
“Foi interessante visitar o centro de 43% do MAR (acorde aerodinâmico médio). Isso está muito próximo da centralização neutra, e a aeronave reagiu ativamente aos escassos desvios do volante (literalmente em frações de milímetro). A pilotagem precisa sob tais condições, é claro, era impossível."
A experiência dos pára-quedistas aerotransportados consolidou-se vários meses depois nos exercícios das Forças Aerotransportadas nas repúblicas bálticas, quando Antey trabalhou junto com o An-12.
