"Carrier" - um nome tão simples foi dado à aeronave sob a designação An-22PZ, destinada ao transporte de peças de grande porte de outras aeronaves ainda maiores. Essa era uma tendência mundial. As potências da aviação adquiriram aeronaves de corpo largo, nas quais carregaram peças de grandes dimensões dos gigantes voadores e, em casos excepcionais, os elementos foram montados em uma tipoia externa. Um caso excepcional foi o programa para a criação da espaçonave soviética "Buran", bem como o trabalho nas máquinas An-124 e An-225. Não foi possível participar do primeiro projeto do An-22, mas Antey veio a calhar na montagem do irmão mais velho "Ruslan" e da irmã "Mriya".
A primeira a entrar em ação foi a placa nº 01-01, que foi equipada com quatro conjuntos de engate externos e no verão de 1980 foi enviada a Tashkent para teste. No SSR uzbeque, a seção central do gigante Ruslan foi montada no Antey, depois de cobri-la com carenagens. Os testes mostraram que o carro com uma carga na "corcunda" foi controlado de forma bastante tolerável, e em 15 de julho, um An-22P3 carregado com uma seção central decolou, rumo a Kiev. Porém, poucos minutos após a decolagem, a tripulação sentiu fortes vibrações, que o forçaram a pousar em Krasnovodsk. Ele tremeu tanto que os pilotos tiveram que prender os instrumentos com os pés para ver as leituras. Um exame detalhado revelou a quebra das carenagens na carga, bem como interferência complexa ou influência mútua da seção central e da fuselagem do An-22. A lacuna entre a carga e a pele do Antey durante o vôo intensificou ainda mais essas vibrações. No entanto, os directores de voo não encontraram nada de crítico nisso, e o "Carrier" foi novamente activado com uma aterragem adicional em Mozdok. Em uma operação posterior, a rugosidade do primeiro vôo foi levada em consideração, a seção central foi deslocada para a cauda, e a folga foi cuidadosamente "putty". Não se esqueceram do degelador da carga na linga externa - instalaram tanque de álcool de 1000 litros, bomba, manifold e pulverizador. A partir desse momento, "Carrier" recebeu a designação USSR-150151. Porém, na fotografia mais famosa, o avião traz o índice URSS (UR) 64459. Era uma modificação do porta-aviões com uma quilha adicional do An-26, cujo leme estava travado. Desde fevereiro de 1982, a máquina transfere as peças destacáveis das asas Ruslan e Mriya para o local de montagem. Nas longas rotas Tashkent - Kiev e Tashkent - Ulyanovsk em 1983, começou a operar a placa nº 01-03, também revisada no âmbito do programa "Carrier". Depois de acertar o prazo do calendário, o carro foi vendido para o Museu Alemão em Speyer. O An-22PZ transportou seções centrais enormes e pesadas (30x7x2, 5 metros e 45 toneladas), bem como os consoles de asa Mriya de 1987 a 1994. No decorrer deste trabalho, o “Transportador” transferiu seis produtos para o local de montagem. Ao todo, no papel de "Transportadora" o An-22 realizou mais de 100 voos. Deve-se notar que o grupo de desenvolvedores desta modificação de "Anthea" foi agraciado com o Prêmio do Estado da Ucrânia.
An-22PZ No. 01-03 com uma seção de asa destacável An-124
Uma quilha adicional da aeronave An-24 entre as arruelas de cauda verticais do An-22PZ
Entre os projetos não realizados do Antonov Design Bureau, há várias aeronaves baseadas no An-22. Assim era a aeronave anfíbia, que, segundo o plano, estava equipada com hidrofólios (trem de pouso com asa de esqui) e deveria fornecer o abastecimento de submarinos em linhas distantes. Também deveria "ensinar" o An-22 a combater submarinos inimigos e operações de busca e resgate. O modelo anfíbio foi ainda testado em escala 1:20 no hidrocanal TsAGI para determinar as características hidrodinâmicas. Havia também uma segunda versão do hidroavião, equipada com flutuadores presos à fuselagem. Mas nem a primeira nem a segunda opção sequer saíram de cena da proposta técnica. A história posterior do An-22 continuou de acordo com o decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS datado de 1965-10-26, segundo o qual o gabinete de design do OKB Antonov com base em "Antey “desenvolveu um projeto de uma aeronave de defesa anti-submarino de baixa altitude e ultralongo alcance com uma usina nuclear - An-22-PLO. Essa criança absurda da Guerra Fria teve que ser equipada com um reator de pequeno porte desenvolvido pela equipe do Acadêmico A. P. Aleksandrov. Em um "posto de gasolina", o An-22-PLO poderia voar 27.500 km em 50 horas! Na decolagem, o carro funcionou com querosene comum e, durante o vôo, um reator entrou em ação, garantindo o funcionamento de motores turboélice especiais projetados por ND Kuznetsov. A instalação em série da máquina milagrosa nuclear a bordo do Antey foi dificultada pela má elaboração da proteção da tripulação contra a radiação, e a vasta zona de contaminação que o Antey nuclear deixou para trás nos fez pensar. Mas isso não os impediu de experimentar, e em 1972 uma fonte de radiação de nêutrons com uma potência de 3 kW foi montada na aeronave nº 01-06. Em Semipalatinsk, o piloto de testes Yuri Kurlin trabalhou nesta máquina na esperança de encontrar uma forma eficaz de proteção contra a radiação - para isso, a cabine foi isolada com uma partição especial multicamadas. No total, o carro com essa carga fez 10 voos. E a bordo do nº 01-07, sob o controle do piloto de testes Vasily Samovarov, havia um reator nuclear completo em uma cápsula de chumbo, Antey com essa carga especial subiu ao céu 23 vezes. Após o trabalho experimental, as máquinas 06 e 07 foram transferidas para 81-1 VTAP.
Variante An-22, sendo desenvolvida para transportar fragmentos de mísseis
Projeto de aeronave anfíbia com flutuadores de estabilidade lateral
Projeto de aeronave anfíbia Hydrofoil
Considerado "Antey" e como um driver aéreo para os estágios ICBM - o índice de direção do An-22Sh. Houve até ideias à frente de seu tempo para a implementação do conceito de lançamento de foguete aéreo. Foi proposto equipar a aeronave com três ICBMs de uma vez, que originalmente deveriam ser instalados em submarinos. Cada míssil pesando mais de 14 toneladas foi equipado com uma ogiva monobloco e atingiu alvos a uma distância de 2500 km. Mais tarde, eles decidiram que um míssil seria suficiente do Anthea, mas um grande: eles planejaram instalar um R-29 de 33 toneladas e, em seguida, um R-29R de 35 toneladas com várias ogivas. Mas, como o projeto de busca e resgate do An-22PS, todas as ideias utópicas permaneceram no papel.
O trabalho estava em andamento para aumentar a capacidade de carga do Antey. A máquina tinha o código An-122 e deveria levantar cerca de 120 toneladas a um alcance máximo de 2500 km. Uma máquina muito mais avançada, o An-124 Ruslan, entrou em produção. É importante notar que, no outono de 1972, o Antey tornou-se, ainda que temporariamente, um avião puramente de passageiros: evacuou 700 militares soviéticos do Egito. Assim, o An-22 cumpriu a promessa feita pelo designer-chefe Antonov no show aéreo de Le Bourget em 1965.
