Contra o fundo do céu e acima da superfície da água, o bombardeiro de linha de frente Su-34 é praticamente invisível. Tecnologia de pintura desta aeronave, que está sendo construída na Usina de Aviação de Novosibirsk em homenagem a VP Chkalov (uma filial da empresa Sukhoi), resolve o problema de proteção anticorrosiva de aeronaves e sua aparência.
A proteção contra corrosão de aeronaves é um processo multifacetado e de longo prazo que começa com a pintura detalhada da pele. A criação de "librés" - "roupas", o aparecimento do Su-34 - ocorre na oficina de pintura da NAZ deles. V. P. Chkalov. Previamente, toda a superfície da aeronave é lavada com água e sabão, depois com uma mistura de solventes e, a seguir, desengordurada. Em seguida, as superfícies que não podem ser pintadas são isoladas. A pintura final ocorre após a conclusão de todos os trabalhos de montagem e testes de vôo da aeronave.
Todo o trabalho de pintura é executado em um hangar equipado com ventilação de alimentação e exaustão, a uma temperatura de ar de 12–35 ° C e umidade relativa de 35–75%.
O primer e a pintura das superfícies inferiores e laterais da aeronave são realizadas com equipamento de pulverização sem ar, e a pintura das superfícies superiores com pulverizador de tinta. O trabalho é executado de acordo com o esquema trabalhado: as superfícies inferior e lateral da máquina são pintadas por duas pessoas, começando do nariz até a cauda, e a parte superior do produto é pintada por quatro pessoas. “É agradável sentir que estou dando minha contribuição para a criação de nosso orgulho militar junto com outros funcionários da empresa”, disse Vladimir Kochnev, mestre da oficina de pintura. - Quando o avião voa alto, não vejo nenhuma inscrição nele, ou símbolos nos quais coloquei minhas mãos, mas sei que eles estão lá. Depois, há um sentimento de orgulho pelo nosso trabalho, pelo trabalho dos nossos pintores, pela nossa fábrica, pelo nosso país.”
O esquema de pintura do Su-34 é determinado pela documentação de design acordada com o cliente. A pedido do cliente, o esquema pode ser alterado. Atualmente, o esquema de pintura do Su-34 é uma cor de fundo azul claro, manchas de camuflagem em tons de turquesa na parte superior e um cone de nariz branco. As bordas frontais do planador são pintadas de cinza claro, as zonas da nacela são pintadas com esmalte prateado. Essa opção de cor também é chamada de "marinha", o que permite que a aeronave fique quase invisível.
O esquema de pintura também inclui informações de bordo (inscrições técnicas), é aplicado com esmaltes de várias cores através de stencils serigrafados, que são feitos aqui, na oficina de pintura. Com os mesmos esmaltes de várias cores, marcas de identificação, emblemas, números laterais são aplicados por meio de estênceis em um filme autoadesivo. Em particular, a aplicação do sinal de pertença nacional - a estrela - é realizada da seguinte forma: o primeiro estêncil é colado, o fundo é aplicado em branco, depois os outros dois estênceis são colados alternadamente, após o que as cores vermelha e azul são aplicados. Este é um processo muito trabalhoso e complexo que requer habilidade artística e a mão direita do intérprete.
O tempo total de pintura final é de oito dias, incluindo a secagem entre demãos dos revestimentos. E o peso das tintas e vernizes usados é de cerca de 200 kg.
A espessura do revestimento protetor anticorrosivo é de 60–90 mícrons. Todos os primers e esmaltes usados para pintar o Su-34 são de produção nacional, recomendados pelo All-Russian Research Institute of Aviation Materials. De acordo com os pintores, esses materiais têm uma série de vantagens sobre alguns análogos estrangeiros: são mais fáceis de aplicar e secam mais rápido. “Nossa experiência mostra que os revestimentos são duráveis e confiáveis na operação”, comenta Natalya Ivanova, supervisora sênior da oficina de pintura. - Não há reclamações sobre o Su-34 no momento, e somente o tempo verificará a qualidade. Fazemos o possível para não ter vergonha de nosso trabalho. A qualidade da pintura dos nossos aviões de combate é mérito de toda a equipa da oficina.”
Camuflagem "digital" do MiG
Foto: camuflagem "digital" do MiG-29AS eslovaco
Em 20 de dezembro de 2007, o MiG-29AS nº 0921 atualizado foi bombeado para fora do hangar da fábrica de reparos de aeronaves em Trencin, a superfície do planador, que também é cinza (de um tom diferente).
A pintura da primeira aeronave de acordo com o novo esquema foi o início da fase final do programa de modernização dos MiG-29 eslovacos. Após a revisão técnica estipulada em contrato, todos os 12 veículos foram repintados de acordo com o novo esquema.
Mascarar um objeto e "quebrar" as linhas da silhueta é tarefa de qualquer camuflagem. No entanto, de acordo com os desenvolvedores, os pontos de pixel “corretos” funcionam igualmente bem em distâncias diferentes. A coloração "digital" é chamada porque na verdade foi desenvolvida com a ajuda de um computador. E estes não são apenas pixels espalhados aleatoriamente. A diferentes distâncias do objeto, eles formam grupos de pontos de diferentes tamanhos. Isso se deve à percepção especial do olho da imagem, quebrada em partes retangulares da imagem, bem como à ausência de juntas de cores óbvias. Portanto, a camuflagem "digital" em teoria quebra de forma mais eficaz a simetria do contorno de um objeto, seja ele uma pessoa ou equipamento militar.
É verdade que, para aeronaves, a camuflagem "digital" é mais uma homenagem à moda. Normalmente, o pano de fundo para aeronaves é a pista, o estacionamento ou o céu. Contra o pano de fundo da terra, a dinâmica da pintura "digital" não funciona. Aparentemente, é por isso que, tendo pintado o primeiro MiG-29AS com uma clássica camuflagem “digital”, o cliente, já na segunda via (nº 0619), partiu da severidade de tal “camuflagem”: sua quilha sobre o A coloração do “pixel” foi adicionalmente coroada com uma imagem estilizada do “tricolor” em homenagem ao 15º aniversário da Força Aérea Eslovaca.
Coloração "Sukhovskaya"
Na foto: Pintura da aeronave 10M (cauda número 711) em cores "arenosas".
Do ponto de vista da complicação da observação visual no mundo, existem atualmente duas abordagens principais para pintar aeronaves de combate em série:
1. Coloração monocromática, otimizada para reduzir o contraste da aeronave contra um fundo típico. A cor da tinta é selecionada de forma que as superfícies da aeronave tenham o mesmo brilho do fundo. Uma variação dessa cor é uma cor de dois tons, em que o esmalte mais claro é usado para áreas sombreadas do que para áreas iluminadas. Isso consegue um melhor alinhamento do brilho das superfícies da aeronave com o brilho do fundo.
2. Coloração deformante, aplicada em fundos de observação variáveis. O efeito da coloração deformante é que cada vez que uma parte dos pontos de coloração se fundem para o observador com uma área de fundo alterada. Isso atinge a distorção e irreconhecibilidade da parte visível restante da forma e contornos do objeto. Nos esquemas de pintura das aeronaves da empresa
Ambas as abordagens foram aplicadas "a seco". A tinta deformante é usada em aeronaves de produção modernas do Sukhoi Design Bureau, que estão em serviço com as Forças Aeroespaciais Russas e a Marinha Russa.
A coloração dos caças da família Su-27 é otimizada para observação contra cenários típicos em combate aéreo aproximado, caças navais Su-33 - contra o fundo da superfície da água, caças-bombardeiros Su-34 - contra o fundo da superfície subjacente em altitudes de vôo médias e altas, aeronaves de ataque do tipo Su 25 - contra o fundo da superfície subjacente ao voar perto do solo. As cores dos esmaltes para pintura de aeronaves de ataque Su-25 são selecionadas em função da área da base pretendida.
Para a parte inferior da aeronave, uma única cor é mais comumente usada para reduzir o contraste da aeronave quando vista contra o céu.
De acordo com a decisão do Ministro da Defesa, para todas as aeronaves de produção produzidas em 2011-2013, uma única cor cinza escuro foi usada para as superfícies superiores. Posteriormente, com a chegada do novo Ministro da Defesa da Federação Russa, decidiu-se retornar aos esquemas de pintura deformantes anteriores e ao esquema de cores antigo. Nos esquemas de pintura da aeronave de produção da empresa Sukhoi, fornecida a um cliente estrangeiro, são utilizadas pinturas monocromáticas e deformantes. A coloração monocromática de tons de cinza é usada nos esquemas de pintura do Su-30MKI da Força Aérea Indiana, do Su-30MKM da Força Aérea da Malásia e do Su-30MKI (A) da Força Aérea da Argélia. A pintura monocromática de duas cores é usada nos esquemas de pintura de Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK da Força Aérea PLA. A pintura deformante é usada em esquemas de pintura para aeronaves Su-27SK, Su-30MK2 das Forças Aéreas da Venezuela, Vietnã, Indonésia, Uganda, esquemas de pintura para versões de exportação da aeronave de ataque Su-25.
O tipo e design do esquema de pintura, as cores e graus de revestimentos de tinta e verniz usados para aeronaves fornecidas a um cliente estrangeiro são determinados com base nos desejos do cliente e são aprovados durante as negociações na assinatura do contrato. Freqüentemente, o tipo e as cores do esquema de pintura da aeronave fornecido são escolhidos pelo cliente de acordo com aqueles adotados por sua Força Aérea para aeronaves de finalidade semelhante.
Na coloração de aeronaves experimentais da empresa Sukhoi, difundiu-se a coloração deformante com o uso de linhas quebradas conforme as bordas das manchas. Linhas quebradas servem para distorcer a forma visível e o contorno da aeronave e, assim, enganar o inimigo em combate aéreo aproximado. Essa abordagem foi mais desenvolvida nos esquemas de pintura de "fragmentação" para protótipos das aeronaves Su-35 e T-50.
Freqüentemente, os esquemas de cores para veículos experimentais são escolhidos de forma a maximizar o interesse de um cliente potencial. Um exemplo é a pintura da aeronave 10M, cauda número 711. A pintura foi feita em cores "arenosas" e foi projetada para atrair a atenção de clientes do Oriente Médio.
Separadamente, deve ser feita menção ao esquema de pintura desenvolvido por Sukhoi para o grupo de acrobacias dos Cavaleiros Russos operando em aeronaves Su-27. O esquema de pintura é feito nas cores do tricolor da Federação Russa e da bandeira da Força Aérea da Federação Russa. Este esquema permite visualizar com mais clareza as acrobacias realizadas pelo grupo.
A qualidade da "pintura"
Na foto: Pintura da aeronave Su-33 na planta de aviação Komsomolsk-on-Amur em homenagem Yu. A. Gagarin.
A qualidade da pintura final determina as propriedades de proteção dos sistemas de revestimento, sua durabilidade e a aparência geral da aeronave. Atualmente, as aeronaves de produção da Sukhoi são pintadas com sistemas de revestimento baseados em esmaltes nacionais e importados.
Para pintura de aeronaves Su-34, é utilizado o esmalte AS-1115 de produção nacional. Um esmalte de camuflagem AK-5178M especialmente desenvolvido é usado para pintar aeronaves Su-25 e para superfícies radiotransparentes - produção doméstica de esmalte KCh-5185.
Atualmente, Sukhoi está trabalhando no desenvolvimento de sistemas de revestimento promissores. Assim, para os protótipos do caça T-50 de quinta geração, materiais radioabsorventes desenvolvidos pelo Instituto de Eletrodinâmica Teórica e Aplicada da Academia Russa de Ciências, esmalte termo-blindado, que protege a superfície do planador contra danos causados por altas temperaturas, decorrentes durante a operação de armas, foram testados e introduzidos.
Além disso, a empresa Sukhoi, juntamente com fabricantes nacionais de tintas e vernizes (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS), está trabalhando na busca e implementação de tintas e vernizes promissores em vez de materiais importados.
Esquema de pintura de aeronaves
A pintura da aeronave é projetada para proteger contra os efeitos de vários fatores ambientais, bem como para reduzir a assinatura óptica da aeronave.
A pintura final é a etapa final na produção de aeronaves. O documento utilizado para a pintura final é o desenho "Esquema de pintura de aeronaves". O desenho define o desenho da pintura, cores e tipos de tintas e vernizes aplicados, bem como as áreas de aplicação. Para aeronaves militares, esse desenho é desenvolvido, via de regra, no bureau de projetos que elaborou o projeto da aeronave e repassado ao fabricante.
As principais tarefas resolvidas ao desenvolver um esquema de pintura:
• os tipos de revestimentos e as áreas de sua aplicação na aeronave devem ser selecionados de forma a garantir a proteção da aeronave contra corrosão, exposição a fatores ambientais agressivos, erosão, temperatura e outras influências na aeronave, mantendo a operacionalidade de todos seus sistemas;
• devem ser determinados a cor, forma, tamanho e localização das marcas de identificação da nacionalidade da aeronave, seus números laterais e de série e outras informações gráficas;
• para aeronaves de combate em série, a coloração deve impedir a observação visual da aeronave em situações típicas de combate.
O esquema de pintura depende do tipo de aeronave, das táticas de seu uso em combate, da região de base pretendida e das características de operação da aeronave.
