Cada navio de guerra é construído
dez navios auxiliares!
(Réplica de um visitante do site topwar.ru)
O programa de rearmamento da Marinha consiste principalmente em transportes, hidrogramas e outros rebocadores logísticos. Uma parte significativa dos recursos alocados é gasta na implementação de projetos de frota auxiliar.
Projetos auxiliares são comparáveis em escala à construção de navios de guerra de primeira classe. Por exemplo, o contrato para a construção de uma série de três navios de apoio logístico do projeto 23120 (o principal é o Elbrus) custou à frota 12 bilhões de rublos. Um montante comparável ao custo de construção da fragata "Admiral Grigorovich" (13, 3 bilhões de rublos).
Claro, expressado em 2011-2012. as estimativas iniciais revelaram-se muito distantes do custo final. Mas a proporção permaneceu inalterada: em vez de um foguete na zona do mar distante, havia três “rebocadores” em construção. Na realidade, apenas dois deles foram concluídos, devido a interrupções no fornecimento de componentes externos para o terceiro edifício.
Como decorre da descrição do "Elbrus", o objetivo principal da embarcação é o transporte e transferência de carga seca, incl. para a costa desequilibrada, aliada à função de rebocador marítimo. O desenvolvimento da infraestrutura ártica associada a projetos na indústria offshore de produção de petróleo e gás, bem como a criação de instalações militares em altas latitudes, tornam essas embarcações absolutamente necessárias como parte da Frota do Norte.
Por outro lado, a frota doméstica nunca teve escassez de navios de transporte e rebocadores. Tanto que em 2015 a Federação Russa (representada pela Federal Property Management Agency) chegou a vender quatro embarcações semelhantes (Tumcha, Neftegaz-51, 57 e 61) para as forças navais argentinas. Estamos falando de "cavalos de trabalho" construídos em 1986-90. (compare com a idade da maioria dos navios de guerra!), que, devido à monotonia de suas tarefas, são projetados para operar por muitas décadas.
Os leitores podem observar com razão que a Marinha tem uma necessidade urgente de Ro-Ro rokers (para o transporte de veículos sobre rodas e sobre esteiras) e navios porta-contêineres adequados para uso como parte do "Expresso da Síria" e operações de abastecimento em praias no exterior. Todo mundo se lembra da história da compra urgente de transportes turcos para as necessidades da Frota do Mar Negro? Infelizmente, navios desta classe não estão previstos nos planos. As empresas estatais mostram seu interesse apenas pelos projetos da frota de petroleiros necessária ao desenvolvimento da indústria de petróleo e gás. Quanto aos "Elbrus" e veículos semelhantes, são mais rebocadores do que navios de transporte. Eles não são adequados para o transporte de grandes volumes de carga.
"Hoje, a frota auxiliar da Marinha inclui 480 embarcações de apoio marítimo e rodoviário."
(Vice-Ministro da Defesa, Dmitry Bulgakov, 2016).
Mesmo levando em consideração a correção para a condição técnica de algumas das unidades do balanço, há uma dezena de navios auxiliares para um contratorpedeiro, fragata ou SSBN pronto para o combate da frota doméstica!
Junto com “Elbrus” (projeto 23120), para as necessidades da Marinha, rebocadores marítimos do projeto 23470 (“Andrey Stepanov” e “Sergey Balk”), quatro barcos de resgate e rebocadores do projeto 22870 foram encomendados, profunda modernização do transporte marítimo de A classe de gelo “Yauza” foi realizada de acordo com o projeto 550M (80% dos mecanismos e equipamentos foram substituídos), um rebocador pr.20180 (“Zvezdochka”), a construção de uma série de navios continua, representando o desenvolvimento dos “Zvezdochka” - navios de apoio naval do projeto 20183 (“Akademik Aleksandrov”).
A abundância de projetos de rebocadores marítimos é simplesmente deslumbrante aos olhos.
Apesar da necessidade urgente de navios de guerra, por algum motivo, a prioridade é dada às unidades auxiliares
Dados os fatos e as restrições financeiras, quando os navios de guerra prontos para o combate se tornam um fenômeno raro e exclusivo, o desejo inexplicável de atualizar os já numerosos navios de apoio logístico parece um desperdício criminoso.
Além do Elbrus e de outros navios de transporte e rebocadores, muitos outros contratos foram celebrados no interesse da Marinha, cuja necessidade e oportunidade suscitam dúvidas.
No ano passado, a Frota do Mar Negro foi reforçada com um navio experimental "Viktor Cherokov" (projeto 20360 OS). Inicialmente - um carregador de guindaste flutuante de munição no valor de 600 milhões de rublos. e com a data de entrega em 2010. No processo, descobriu-se que o carregador de munição não era mais necessário. Sete anos depois, o navio foi concluído de acordo com um projeto modificado como uma bancada de teste para armas de torpedo.
Com base no projeto e na finalidade, a tarefa de "Viktor Cherokov" é lançar amostras de torpedos práticos experimentais (com um conjunto de instrumentos de medição instalados no lugar da ogiva), seguido de sua busca e ascensão à superfície.
Isso ocorre quando a Marinha já está em operação experimental em vários navios modernos, mas, por uma série de razões, limitados em navios prontos para o combate. Por exemplo, o submarino B-90 “Sarov” ou o submarino diesel-elétrico principal de pr.677 “São Petersburgo”, que são os mais adequados para testar armas de minas e torpedos. As deficiências identificadas da usina neste contexto não importam. Os navios não participam de serviços de combate e passam todo o tempo perto de suas costas nativas. E depois de construí-lo, use-o da forma mais eficiente possível.
Bancadas de teste completas , o mais próximo possível em design dos navios de guerra da Marinha Russa.
Além dessas unidades, uma série de barcos torpedeiros está sendo construída no projeto 1388 atualizado.
Neste contexto, o surgimento de outro projeto de suporte flutuante para o lançamento de torpedos parece uma solução redundante. Especialmente em uma situação em que os próprios portadores de "novos tipos de armas de torpedo" podem ser contados com uma mão.
Laboratórios flutuantes e navios experimentais são uma corrente principal no programa de rearmamento da Marinha.
Por menos de uma década, um par de embarcações do Projeto 11982 (Ladoga e Seliger) foram construídas para as necessidades da Marinha, destinadas a realizar testes de meios técnicos especiais, equipamentos e armas. Junto com eles, foi construída uma embarcação oceanográfica de acordo com o projeto 22010 "Yantar" para o estudo do fundo do mar. Programas bastante caros.
No total, o custo do contrato para a construção de "Yantar" e "Seliger" foi de 7 bilhões de rublos. (estimativa original em 2009).
Meça sete vezes - parece sensato. Os experimentos permitem obter conhecimento sobre as características reais dos objetos, para confirmar ou refutar suas propriedades declaradas em certas condições. Mas, no contexto da marinha, todos esses experimentos e estudos do fundo do mar só fazem sentido se o corpo de conhecimento acumulado puder ser aplicado a bordo de navios de guerra. E aqui, neste ponto, o programa de rearmamento da Marinha está em desacordo com o bom senso.
Os americanos, com uma frota de 70 contratorpedeiros, podem se dar ao luxo de construir unidades auxiliares para qualquer propósito. Em nosso caso, a abordagem deve ser diferente. Tendo em vista os números oficialmente anunciados sobre o número disponível de navios auxiliares e as limitações financeiras existentes, todas as forças e meios devem ser dedicados ao rearmamento de batalhões de navios de guerra.
Quanto aos navios de teste, os japoneses demonstraram um exemplo do gasto mais racional de fundos construindo um "navio de teste", correspondendo totalmente em tamanho, potência e navegabilidade a um destruidor em série. Diferenças - na composição das armas e “recheios” eletrônicos.
O JDS Asuka foi projetado para testar radares, elementos CIUS, lançadores e vários sistemas de navios. Apesar da natureza experimental deste navio, na verdade, na Marinha Japonesa existe outro destruidor de mísseis não contabilizado.
Os porta-cabines - a força impactante da frota
A “cereja do bolo” da análise de hoje serão os barcos de comunicação da nova geração. Tradicionalmente, os barcos desta classe são projetados para viagens de serviço durante a navegação de navios em estrados, transporte de grupos de pessoas, documentos e pequenas cargas. Mas aqui, por trás do nome da rotina, existem escalas completamente diferentes.
Como ficou sabido por fontes oficiais, um "barco" com o número de série "403" foi construído no estaleiro Sokolskaya na região de Nizhny Novgorod
67 metros de comprimento, deslocamento de 1000 toneladas. Em termos de dimensões e custos, os "barcos" superaram os pequenos porta-foguetes "Calibre". Os almirantes têm muito do que se orgulhar. A única pergunta é - qual é o valor de combate desta embarcação?
O novo "barco de comunicação" poderá exibir adequadamente a bandeira nas docas do casino de Monte Carlo. E em termos de riqueza de seus equipamentos internos, este iate executivo deve superar os barcos de comunicação “cerimoniais” do projeto 21270, que serão descritos um pouco a seguir.
Há vários anos, três "barcos de comunicação" do projeto 21270 apareceram na Frota do Báltico de uma só vez, especialmente preparados para receber desfiles navais. Cada uma tem seis cabines confortáveis: a cabine VIP principal com um escritório separado e cinco cabines para funcionários de escalão inferior, um salão de 20 lugares para banquetes, bem como um deck de observação do restaurante no deck superior, permitindo que todos os presentes admirem o desfile de formação dos navios de guerra.
É curioso que o esplendor declarado do projeto 21270 e várias modificações do projeto 1388 tenham ficado sem efeito. No desfile naval de 2017 em São Petersburgo, Vladimir Putin tradicionalmente escolheu uma imagem mais ascética e brutal. O presidente recebeu o desfile principal de um barco patrulha de alta velocidade, projeto 03160 (Raptor), pintado de branco neve e equipado com todos os equipamentos necessários para o efeito.
Quanto aos iates de recreio ou barcos de comunicação, permaneceram brinquedos para almirantes.
O único momento positivo dessa história é que eles não hesitaram em construir iates representativos em estaleiros nacionais. Seguindo a ordem militar, vai aparecer uma reputação, e então, com certeza, ordens de particulares. O estaleiro alemão Blohm & Voss pode perder seus clientes regulares.
Por outro lado, o número de barcos de desfile na Frota do Báltico logo ultrapassará o número de navios de guerra ativos. Tudo isso parece uma história curiosa com o número de postos de almirante em uma conhecida potência naval.
Qual é o resultado final?
“Cortamos os fundos alocados, construímos embarcações de propósito duvidoso em vez de destróieres e submarinos”, dirá o leitor indignado.
Na verdade, tudo é um pouco diferente. Como parte de qualquer tipo de forças armadas, uma parte significativa do equipamento recai em equipamentos para fins especiais. Por exemplo, um pedido de construção de uma série de 9 embarcações hidrográficas do projeto 19910, levando em consideração a extensão das fronteiras marítimas da Rússia, parece uma decisão perfeitamente justificada. Instalação de bóias de navegação, manutenção e recarga de auxílios flutuantes à navegação é o conjunto de obras mais importante para garantir a segurança da navegação e das atividades dos navios, bases navais e campos de treinamento da Marinha.
Não pode haver dúvida sobre a necessidade do assim chamado. embarcações de comunicação (reconhecimento marítimo) do projeto 18280 "Yuri Ivanov" e "Ivan Khurs". Ou o navio de resgate de classe oceânica “Victor Belousov” (projeto 21300S) com o veículo de alto mar “Bester-1”. Para que, em caso de situações de emergência, você não precise mais recorrer aos noruegueses e britânicos em busca de ajuda. Outra questão é por que um navio tão importante, dando a chance de resgatar submarinistas em perigo, foi construído em uma única cópia? Mas rebocadores - para todas as ocasiões!
A maior parte dos relatos de renovação do quadro de navios está relacionada à construção de navios, que estão muito distantes das tarefas e necessidades dos marinheiros. A Marinha é uma ferramenta para proteger os interesses da Rússia no mar. E, por mais que os “filósofos” modernos digam que a frota começa com rebocadores e navios de apoio, a Marinha é, antes de tudo, navios de guerra. É sua quantidade e características que determinam o potencial de qualquer força naval.
O que agora está sendo construído nos estaleiros sob o disfarce do programa de rearmamento da Marinha, em grande parte, nada tem a ver com a Marinha. Na situação atual, inúmeros rebocadores, transportes e “oceanógrafos” só podem se tornar um excelente troféu para o inimigo.
Vamos ter alguma experiência - e então!.
Analogias com o programa de rearmamento da Marinha do pós-guerra no final dos anos 40 - início dos anos 50. são completamente irrelevantes aqui. Em seguida, centenas de navios de projetos obsoletos foram construídos nos estaleiros com o objetivo principal: preservar a indústria naval e ganhar experiência na construção de navios por conta própria (ao contrário dos anos anteriores à guerra, quando todas as tecnologias eram adquiridas no exterior).
Agora não há necessidade de experiência na construção de rebocadores. Deixemos contos sobre a falta de especialistas e tecnologias na consciência de quem não pode (ou não quer) ver a verdade à queima-roupa.
E é o seguinte: a indústria de construção naval da Federação Russa e os institutos de pesquisa e fabricantes relacionados estão prontos para implementar projetos de qualquer complexidade até a construção de um porta-aviões. Um exemplo notável é a reconstrução do “Gorshkov” de 270 metros no “Vikramaditya” indiano com a substituição de 243 seções do casco, a colocação de 2.300 km de cabos e a substituição completa de todos os mecanismos e equipamentos: usina, configurações de convés, elevadores de aeronaves.
Nos últimos 25 anos, os estaleiros russos construíram pacotes de navios de guerra de primeira classe para exportação: destruidores e submarinos para a RPC, forneceram sistemas de defesa aérea de longo alcance para a frota chinesa, um após o outro entregou Talwaras aos clientes, participou no desenvolvimento dos mais recentes destróieres para a Marinha da Índia. Entre os exemplos eloquentes: os submarinistas indianos estavam armados com "Calibres" de exportação (Club-S) dez anos antes da frota de submarinos doméstica!
Por que os programas de construção de navios de guerra da Marinha Russa estão sendo executados com tanta tensão e derrapagem? Por que os fundos alocados são redistribuídos em favor de projetos que estão longe de ser a primeira prioridade? Quem se beneficia das promessas sem sentido “ganhar experiência, saturar a frota de rebocadores, para que enquanto a gente consiga construir, e só então …” As respostas a essas perguntas devem ser buscadas junto aos responsáveis pela distribuição dos recursos.
Não há outra explicação.
