Decidi continuar o assunto a pedido dos leitores. O nome de Rostislav Alekseev está no mesmo nível dos notáveis designers soviéticos Korolev e Tupolev. Mas o destino desse homem brilhante, como o destino de suas idéias, é dramático. Embora inicialmente tudo tenha corrido bem.
Alekseev, já em seu terceiro ano, começou a pensar em caminhos invencíveis na ciência da construção naval. E ele encontrou uma nova ideia que o inspirou e inspirou sonhos em uma patente antiga.
O inventor russo D'Alembert recebeu uma patente na França pela ideia de usar hidrofólios para navios. D'Alembert partiu do fato de que, quando o navio se move nas asas, a força de elevação do líquido empurra o casco do navio para fora da água. O navio voa, por assim dizer, com asas submersas na água. Posteriormente, soube-se que, como a água é oitocentas vezes mais densa que o ar, a asa de um navio é capaz de transportar oitocentas vezes mais carga do que uma asa de avião à mesma velocidade.
Essa era a ideia por trás dessa velha patente, aparentemente tão óbvia e promissora. No entanto, nem o próprio D'Alembert, nem todos aqueles que depois dele em diferentes países se envolveram nesta ideia, não alcançaram o sucesso prático. E Alekseev, é claro, sabia disso.
Ele imaginou as dificuldades construtivas, as complicações que encontraria no caminho para criar tal navio. O aplicativo ainda é apenas um pensamento adivinhado corretamente. A aplicação ainda não é uma base teórica. A ciência de um novo princípio de movimento na água não existia. E ainda assim o estudante se decidiu. Alekseev construiu um modelo de controle remoto. Dependia dele.
Os camaradas de Alekseev disseram que ele era "útil" desde a infância. Havia quatro deles na família - dois irmãos e duas irmãs, depois um irmão morreu na frente. Todos, exceto ele, aprenderam música na infância, e sua mãe era considerada incapaz. Ele ficou bravo e fez para si uma balalaika, inferior, é claro, que um violino. E, orgulhoso disso, ele mesmo começou a estudar música. O personagem foi sentido nele desde então.
“Desde a infância, minha família é considerada uma perdedora”, disse Alekseev a seus amigos. “Durante toda a vida, Slava fez apenas o que queria”, minha mãe costumava dizer. Ela, ao que parece, não se enganou.
Ele sabia fazer muito com as mãos. Alekseev soube costurar suas calças, uma vez que as fez de lona, surpreendentemente para sua esposa e sogra. Ele poderia construir um iate e costurar velas, fazer botas, na guerra ele costurava suas botas de feltro, poderia montar um motor, uma vez montou um carro de passeio e uma motocicleta com peças velhas.
Junto com seu colega Popov, Zaitsev e Yerlykin, ele adora velejar, competir em iates, o que pela primeira vez os fez sentir toda a doçura e o êxtase da velocidade.
Ele mesmo constrói iates, participa de corridas e recebe prêmios de seu ídolo - Valery Chkalov.
Em uma pequena equipe esportiva, Rostislav não era apenas um capitão, mas também uma autoridade reconhecida. Os camaradas sabiam: não importava o que empreendesse, fazia tudo com entusiasmo e seriedade. Às vezes, a frivolidade é característica da juventude, uma rápida mudança de desejos e impulsos. Rostislav não reconheceu negócios inacabados, ações que ele não havia pensado em uma sequência lógica estrita.
O seu primeiro iate "Rebus", pertencente à secção parsuna do clube desportivo estudantil e equipado com as mãos dos próprios alunos, fazia longas viagens ao longo do Volga. Erguendo todas as velas, o elegante e leve iate de casco branco avançou ao longo do rio, inclinando-se ligeiramente para estibordo. Vestidos com agasalhos leves de linho, os amigos não apenas puxaram ou baixaram as velas, mas também observaram como um pequeno navio de madeira em forma de charuto de meio metro voa ao longo das cristas das ondas em um longo cabo rígido de aço.
Um modelo de um navio a motor alado foi usado ao longo do Volga. Alekseev podia controlar suas asas do iate, dar-lhes uma certa inclinação, e então o modelo do navio facilmente saiu da água. A cada vez, os alunos ficavam maravilhados com a sensação de alegria tempestuosa de buscadores que estavam convencidos com seus próprios olhos de que seus sonhos eram reais.
O modelo rebocado pelo iate girou com facilidade, e os alunos viram nisso uma garantia de boa navegabilidade dos futuros navios de cruzeiro. Mas isso, infelizmente, limitou as capacidades experimentais do modelo pequeno. Não havia instrumentos nele. Não havia motor. Não conseguimos descobrir o consumo de energia por unidade de peso. Tudo isso foi dito apenas nos cálculos teóricos do projeto.
Então, por trás da brilhante defesa do projeto de graduação, a guerra, centenas de variantes do projeto, cuja implementação começou em Gorky.
A loja experimental Alekseevsky estava localizada no território da fábrica Sormovsky em Gorky. As salas do próprio escritório de design ficavam no segundo andar. Sua única conveniência era a proximidade dos corredores de produção. Um designer com um esboço feito no papel pode descer às máquinas e, se não fizer imediatamente algum detalhe, então, em qualquer caso, consulte.
O resto da sala não era adequado para um trabalho criativo sério. Há muitas mesas na sala de estar principal, muito lotadas. As escrivaninhas dos chefes de departamentos ficavam ali, em uma linha comum, os designers sempre se agrupavam em torno delas com desenhos a serem assinados, e isso até gerou alguma comoção no corredor, onde o silêncio é necessário para um trabalho concentrado. Leonid Sergeevich Popov também trabalhou aqui. Ele foi separado de Rostislav Evgenievich apenas por dois anos quando foi para o front e, quando voltou, encontrou Nikolai Zaitsev em um pequeno grupo de experimentadores, que naquela época já haviam se formado no instituto.
É interessante que os próprios projetistas proibiram a produção dos desenhos finais até que certas partes do navio fossem testadas, pelo menos em modelos. Os trabalhadores desciam do escritório de design para a loja apenas com esboços nas mãos. Houve uma discussão geral aqui. Também aconteceu que uma parte foi retirada e outra colocada, não porque a primeira estava ruim, mas porque a segunda acabou sendo melhor.
“Se você está lidando com água, meça não sete, mas dez vezes antes de chegar a uma solução”, disseram os designers.
“Testamos os primeiros modelos menores da piscina”, lembra Leonid Sergeevich Popov. - Em vez disso, era um banheiro retangular comprido, com várias dezenas de metros, cheio de água. Sua superfície brilhava com algum tipo de brilho metálico, talvez porque não era muito claro na oficina e havia lâmpadas elétricas acesas. Cordas esticadas sobre a água. Foram eles que promoveram os modelos que rapidamente ganharam velocidade. Poucos metros após o início do movimento, os modelos pularam da água, subindo nas asas. Na outra extremidade da piscina, guinchos e medidores tiquetaqueavam abafadamente. Vários funcionários do departamento de hidrodinâmica acompanharam o vôo do modelo. O laboratório hidráulico estava localizado na extrema direita da oficina. Em sua asa esquerda havia duas fileiras de tornos, fresadoras, bancadas onde a solda elétrica brilhava com fogo azul, e ainda mais em uma bancada especial ficava um belo hidrofólio, quase acabado, pintado de cores vivas”.
A paixão pelos esportes aquáticos quase terminou tragicamente. Popov também falou sobre isso.
Os alunos Alekseev, Popov, Zaitsev gostavam de competir em iates. Tendo se tornado os criadores de navios alados, eles não se esqueceram de seu hobby. Com o tempo, eles não só não perderam o gosto pelos esportes, mas também tentaram cativar seus companheiros mais jovens. O próprio Rostislav Evgenievich costumava organizar viagens de verão em iates. Certa vez, eles subiram o Volga por cerca de trinta quilômetros, pousaram em um lugar aconchegante perto de uma floresta de pinheiros, pegaram peixes, fizeram sopa de peixe.
E quando navegamos no caminho de volta, o tempo piorou rapidamente, soprou um vento forte. O capitão de um iate era Alekseev, do outro Popov. O iate de Popov foi na frente. Com uma forte rajada de vento, o iate de Rostislav Evgenievich virou.
Era meados de maio e a água ainda estava fria - mais quinze graus. Eles ainda não começaram a nadar em Gorky.
Onze pessoas, tendo caído no mar, congelaram instantaneamente e não se arriscaram a nadar até a costa. Todos seguraram a quilha do iate virado. Mas o iate estava prestes a afundar.
E então Alekseev ordenou que todos o seguissem até uma pequena ilha. Dois homens estavam pescando lá e ficaram indescritivelmente surpresos com o aparecimento de pessoas em um lugar tão abandonado. Eles fizeram uma fogueira, se secaram. Em meio a risos e piadas, designers seminus pularam ao redor do fogo: afinal, eles estavam tomando banho de sol em um iate e suas coisas foram levadas pela água. Um por um, os pescadores transportaram os viajantes para a praia. De lá, eles chegaram à cidade passando por carros.
Rostislav Evgenievich o tempo todo encorajava seus camaradas, brincava e entretinha mulheres desencorajadas. Todos, é claro, estavam assustados, mas depois havia algo para lembrar, principalmente porque tudo acabou bem: depois de tomar um banho frio de Volga, ninguém adoeceu.
As histórias sobre essa natação no tempestuoso Volga foram ouvidas durante uma semana inteira no saguão do bureau de design e serviram de assunto para intermináveis piadas e brincadeiras.
Entre as vítimas do “naufrágio” não houve um único alarmista, todos cuidaram uns dos outros - isso aproximou a equipe de designers e ficou ainda mais amigável.
Normalmente, Alekseev vinha trabalhar primeiro.
Rostislav Evgenievich se levantou às seis da manhã, o escritório central de design tocou a campainha às sete e meia, meia hora depois da sirene da fábrica. O que pode normalizar o tempo do designer-chefe é apenas o suprimento de sua energia, sua paixão pela criatividade.
É verdade que nos últimos anos ele não conseguia mais dormir apenas quatro a cinco horas por dia, precisava adicionar mais duas horas para dormir. Ele ficou mais atento à sua saúde. No entanto, em raros dias, ele voltava para casa antes das onze horas da noite. Rostislav Evgenievich estava extremamente cansado dessa vida, mas lhe convinha. Sua esposa Marina Mikhailovna - não. E ele sabia disso.
Uma vez, Marina Mikhailovna disse ao marido que tinha vergonha de saber dos sucessos do marido não dele, mas dos jornais.
Rostislav Evgenievich encolheu os ombros - trabalho. Há muito disso.
Marina Mikhailovna não se ofendeu por muito tempo com sua concentração constante, primeiro porque ela estava acostumada e, segundo, porque era inútil. O emprego do marido transformou-se em total despretensão na vida cotidiana. Comia tudo o que lhe era servido e às vezes nem percebia o que era, vestia-se com recato, trazia todo o dinheiro para a família. Todos os seus pensamentos são navios.
Por esta altura, a produção em série de "Rocket" foi lançada em várias fábricas. Do "Foguete" passou ao "Meteoro". Este foi um novo período de busca. E dois anos depois - um novo navio. O novo navio "Meteor" foi colocado nas arquibancadas em janeiro de 1959. A assembléia foi rápida. A experiência de "Rocket" afetou. No entanto, um dia chegou o momento em que quase todos os designers foram lançados nas equipes de trabalho.
Alguém, brincando, pregou um anúncio na porta: "A agência fechou, todos foram para a loja!"
Mas não importa o quanto os projetistas estivessem com pressa e quando a hidrodinâmica inesperadamente propôs revisar o esquema da asa, Alekseev e Zaitsev pararam a montagem do casco, que estava em pleno andamento.
Pesquisa, experimentos começaram novamente. A asa tem uma envergadura maior. E, como resultado, como recompensa pelas semanas de trabalho mais intensas, a velocidade do navio aumentou vários quilômetros por hora.
Mas não apenas a geometria das asas, mas toda a arquitetura do novo navio causou acirradas disputas entre os projetistas e uma longa busca pela melhor forma.
“Estávamos muito interessados na estética do navio, em sua arquitetura”, disse Leonid Sergeevich. - O navio, por assim dizer, conecta com seu casco dois ambientes: ar e água - daí todas as dificuldades. Também encontramos isso no Raketa. Mas o meteoro é maior e seu corpo se eleva mais alto, acima do rio.
Os designers do gabinete de design fizeram os primeiros esboços da aparência geral do navio e, para senti-los mais claramente em volume, imediatamente esculpiram modelos de futuros navios em plasticina.
Freqüentemente, havia disputas acaloradas em torno desses modelos, e se os argumentos verbais pareciam a alguém já não convincentes, a plasticina era usada novamente.
“Não poderíamos seguir o caminho da analogia completa com a aviação”, disse Leonid Sergeevich. - E então nossos capitães de rio agarraram suas cabeças quando viram a destruição de antigas tradições na arquitetura de navios. Um navio, mesmo quando voa na água, não é como um avião de linha. Não se esqueça de que existem margens no rio. E então, até que nosso navio saia com as asas, ele flutua ao longo do rio, como um navio a motor comum. E, no entanto, os navios alados começaram a se assemelhar a navios aéreos em vez de navios fluviais. É por isso que surgiram problemas novos, difíceis e ainda não totalmente investigados. E, acima de tudo, esse é o problema da força. Força com o aumento da velocidade e do comprimento da embarcação.
No outono de 1959, Rostislav Evgenievich começou os testes de mar de seu novo navio a motor alado, chamado de nome espacial sonoro "Meteor". Alekseev foi o primeiro a levar este navio para o mar. Usando os últimos dias de navegação, Alekseev pretendia conduzir o navio até Volgogrado, de lá ao longo do canal do Volga-Don até o Don, depois descer para o mar de Azov e dele para o mar Negro.
O próprio Rostislav Evgenievich estava no comando. E quem poderia privá-lo do prazer de levar sua nova ideia para uma longa campanha!
Tendo passado com segurança o Volga e o Don, o navio navegou pelo Mar de Azov e lá entrou em sua primeira tempestade, que foi lembrada por muito tempo por todos a bordo.
- Como vejo agora, estávamos então no Mar de Azov, saímos de Rostov, rumo a Kerch, a princípio corremos bem, agradavelmente, mas o tempo logo piorou - disse Popov - ultrapassamos um pesado eu- uma barcaça de propulsão, quão pesada parecia, e balançou tanto que começou a inundar com uma onda. Isso nos abalou com uma grande tempestade, e, o mais importante, por um longo tempo. Para alguns, de medo, parecia que o próprio corpo estava estalando, experimentando forte tensão. Pareceu. No entanto, os gravadores mostraram que tudo estava indo bem.
