Em março de 1963, Rostislav Alekseev foi eleito deputado do Soviete Supremo da RSFSR, e muitas novas responsabilidades foram adicionadas a ele. Sua secretária, Maria Ivanovna Grebenshchikova, dividia a correspondência aumentada em três grandes pilhas todos os dias: escritórios diretamente relacionados a assuntos, escritórios de "doutorado" associados a várias consultas científicas e cartas de deputados.
E na programação de assuntos urgentes Alekseev incluiu recepções de deputado todos os meses nas instalações do comitê executivo distrital. A área foi difícil para ele, o centro da cidade, ele foi assaltado por pedidos de moradia.
Alekseev estava com medo de não ter tempo para fazer tudo o que foi planejado. Mas ele tinha seus amigos testados pelo tempo, embora às vezes eles abandonassem a corrida. Ivan Ivanovich Erlykin há muito faz parte dos quatro fundadores, que está com Alekseev desde o início. É verdade que Erlykin teve uma longa pausa no trabalho de design quando foi eleito secretário do comitê do partido da fábrica. Não foi tão fácil para ele retornar à atividade criativa em poucos anos, para chefiar um grande departamento. Yerlykin realizou o exame no "Chaika", apresentando um motor a jato d'água no novo navio.
O Chaika, no entanto, como toda nave Alekseev, tornou-se um laboratório para o novo. Seu motor a diesel e sua hélice a jato d'água desenvolveram uma velocidade de quase cem quilômetros, e o navio com essa velocidade de aviação podia se mover em águas rasas, pois tinha calado de apenas vinte a trinta centímetros. E isso abriu os caminhos azuis dos incontáveis riachos do país em frente ao ônibus fluvial.
No verão do sexagésimo terceiro ano, "A Gaivota" foi para Moscou, para Khimki, mas pela primeira vez os ribeirinhos, desacostumados a tais velocidades, tiveram medo de liberá-la através do canal e do reservatório, onde há sempre apertado navios a motor grandes e pequenos.
Em 21 de julho, membros do partido e da delegação do governo da República Popular da Hungria chefiada por Janos Kadar, junto com os líderes do governo soviético, viajaram ao longo do Canal de Moscou no navio a motor Maksim Gorky.
O dia acabou claro, as nuvens, que haviam coberto o céu pela manhã, dispersaram-se, do bordo do navio, abriram os subúrbios verdes de Moscou. Os participantes da caminhada voltaram do cais de Lesnoye a bordo do veloz navio em hidrofólios - "Meteor-3". Os participantes da caminhada admiraram os pinhais e prados, as pitorescas margens do canal, onde havia muitos banhistas, e os iates deslizavam ao longo da superfície da albufeira com pássaros de asas brancas.
Mas então aconteceu que no mesmo curso do "Meteor", eu fui ao longo do canal "Chaika". Ela se moveu quase duas vezes mais rápido que seu irmão alado mais velho.
Deslizando pela água literalmente "como uma visão fugaz", a "Gaivota" rapidamente desapareceu de vista. Líderes do partido e do governo expressaram o desejo de inspecionar este novo navio, que atingiu a velocidade de 100 km pela primeira vez no mundo.
Nesse ínterim, o ministério aprovou um pedido para uma série de "Cometas" marinhos: o "Cometa-3" foi fabricado.
E também "Whirlwind" me deixou feliz: caminhou com sucesso ao longo da linha Odessa - Kherson.
Na União Soviética, a construção de hidrofólios está em andamento extensivamente. Todos os anos, o Central Design Bureau lança novos modelos. Mas o próprio Alekseev já está ocupado com outro projeto.
Alekseev teve outra ideia. O sexto modelo é um turbo-rover alado. Trata-se de uma embarcação inédita com motor de aeronave de turbina a gás, hélices a jato d'água e velocidade de 100 quilômetros por hora. Foi um passo em direção ao oceano.
Oceano! Conquistando rios e mares para seus navios, Alekseev há muito pensava no oceano.
Para ele, o caminho para o oceano começava no Volga, no porto da usina. O sonho do oceano inspirou os projetos estudantis dos alunos do Instituto Politécnico de Gorky. Agora, mais de vinte anos depois, o Mar Negro tornou-se o prólogo de um poema sobre o oceano.
Sim, os navios alados irão para o oceano. Alekseev não duvidou disso. Uma vez estudante, ele apresentou seu primeiro projeto de uma embarcação marítima. Mas como ele poderia ter imaginado então que seu sonho audacioso se tornaria realidade tão cedo!
Frota Oceânica Alada! Ele vai! Com que velocidade ele pairará sobre as ondas? Que forma nova e sem precedentes de cascos de navio a imaginação dos projetistas dará origem? Quais motores e fontes de energia darão a esses navios o poder poderoso de voar sobre o oceano? Ainda temos que pensar sobre isso.
E o momento? Dez, cinco anos? Quem se encarregará de determinar isso com precisão em uma era de incrível aceleração do progresso tecnológico?
Dizem que feliz é a pessoa que tem dez anos de ideias criativas de antemão. Alekseev teria tido tempo suficiente para melhorar apenas os navios alados de um rio, o que lhe trouxe fama. Mas ele não parou, foi mais fundo no mar, no oceano. Ele pretendia não apenas desenvolver a ideia de navios alados. Ele estava em busca de ideias novas e revolucionárias na construção naval. Essa é a natureza inquieta da inovação genuína.
Em 1960, o documentário The Winged Ship foi lançado. O filme é curto, apenas 10 minutos. A história começa com barcaças no Volga e em algum lugar no meio aparece o personagem principal - um navio alado. O especialista Sergei Dadyko, especialista em história da construção naval nacional e do transporte aquático, comentando o filme, afirma que os empreendimentos foram realizados em diversos países, mas a prioridade era do nosso país. Este é o mérito de Alekseev. Por exemplo, a empresa americana Boeing tentou criar algo semelhante, mas falhou. O navio criado "Jetfoil" poderia transportar apenas 250 passageiros a uma velocidade de cerca de 90 quilômetros por hora.
Junto com os tribunais civis, o trabalho estava em andamento em modelos militares. No início dos anos 50, foram fabricados vários torpedeiros, que receberam o nome - projeto "K123K". Os hidrofólios estavam na proa. Esta se tornou outra ideia de Alekseev, que finalmente foi trazida à vida. De fato, em 1940, Alekseev enviou um relatório ao Diretório Naval. Ele falou sobre a construção de um barco com velocidade de 100 nós. Isso é quase 200 quilômetros por hora.
O primeiro hidrofólio de combate foi feito em 1945. A marinha do país recebeu um tipo completamente novo de barco torpedeiro. Por este trabalho, Alekseev em 1951 recebeu o Prêmio Stalin e seu próprio laboratório.
E Alekseev também criou uma máquina única - um ekranoplan. Em uma atmosfera de estrito sigilo, um protótipo do carro foi mostrado a Nikita Khrushchev. Ninguém da comitiva do secretário-geral naquele dia não entendeu bem que tipo de carro era. Alekseev relatou: “O veículo de combate será várias vezes maior, com uma velocidade de cruzeiro igual à de uma aeronave. Será capaz de transportar armas, centenas de toneladas de carga. " E, resumindo seu discurso, disse: "Não existem análogos no mundo." Foi ideia de Dmitry Ustinov - demonstrar um voo de demonstração para a primeira pessoa do estado. O comandante-em-chefe da Marinha Gorshkov não podia acreditar em seus próprios olhos e perguntou ao projetista: "Então, isto é um navio ou um avião?" Mas o Ministro da Construção Naval Boris Butoma mal pôde conter sua irritação. Ele não gostou da perspectiva de construir esses carros exóticos. E todos estavam esperando pelo que Khrushchev diria. E Khrushchev ficou chocado com essa demonstração. “Precisamos dessa máquina”, disse ele.
- Está tudo escrito na água com um forcado - disse o Ministro da Construção Naval Butoma, onde o conservadorismo cresceu por séculos. Foi muito difícil quebrar o sistema elaborado.
- Sabe, talvez eu saiba menos sobre tecnologia do que você, mas confio nas pessoas. Alekseev criou navios de hidrofólio, tenho certeza que ele criará esse desenvolvimento - respondeu Khrushchev.
O chefe direto de Alekseev, o ministro Boris Butoma, estava insatisfeito.“Sobe pela minha cabeça”, pensou ele.
Alekseev ainda não sabia que havia feito um inimigo para si mesmo por muitos anos. Mas o brilhante designer trabalhou apesar das intrigas burocráticas. Os barcos alados têm um limite de velocidade. Portanto, devemos seguir em frente. Supere essa barreira. Mesmo em sua juventude, quando Alekseev recebeu prêmios por ganhar corridas em iates das mãos do próprio Chkalov, ele ouviu do piloto sobre o misterioso efeito de tela.
Esse efeito foi descoberto no início da aviação. Ele era uma maldição para os aviadores. Freqüentemente, isso se tornou a causa de sua morte. A poucos metros do solo, o ar parecia empurrar o carro do chão, impedindo que os aviões pousassem. Não é por acaso que apenas um piloto experiente poderia voar em baixa altitude, mantendo o avião na almofada de ar errada.
Em 1927, em Leningrado, Valery Chkalov voou sob os arcos de uma ponte não dividida. O truque era o hooligan. Mas um daqueles que um mestre pode fazer.
Os cientistas argumentaram: você não pode usar o efeito de tela para o bem. Mas, desde sua juventude, Rostislav Alekseev não suportava as palavras "impossível" e "impossível". Ele era um praticante. Ele acreditava no poder da experiência, do experimento.
“Todo mundo é ensinado a ler, mas, infelizmente, eles não observam”, Alekseev gostava de repetir.
Ele estudou cuidadosamente tudo relacionado à teoria da asa, tanto na água quanto no ar. E é impossível traçar claramente uma linha no tempo: aqui Alekseev estava envolvido em navios de hidrofólio, e aqui ele estava envolvido em um ekranoplano. Tudo caminhava lado a lado.
Entre os muitos desenhos que Alekseev fez em 1947, há um que retrata o projeto de um aparelho incomum. Assinatura: "Ekranoplan". E a seguir: “Decidi dedicar a minha vida à criação de um novo tipo de transporte”. O país dificilmente se ergue dos joelhos da devastação do pós-guerra, e ele surge com uma máquina fantástica do futuro para isso, que em quinze anos se torna realidade.
Alekseev tira o navio completamente da água. Faz você deslizar sobre a água, terra. Uma almofada de ar dinâmica surge sob ele, que por si só mantém um aparelho de várias toneladas em movimento na velocidade de uma aeronave. O navio não dependia mais da resistência à água. Ele se tornou voando. O caminho para novas velocidades estava aberto.
Foi o caso mais raro quando uma pessoa apresentou duas orientações técnicas completamente novas.
A liderança do país está discutindo o novo carro de Rostislav Alekseev em uma reunião. Ninguém conhece totalmente todas as capacidades do ekranoplan. Mas o designer geral está confiante no carro. O programa estadual de ekranoplanostroeniya está sendo adotado.
Em agosto de 1963, o primeiro ekranoplan com o nome de trabalho "Ship-layout", ou simplesmente KM, foi colocado na fábrica em Gorky. É assim que geralmente começa um novo e grandioso projeto de designer e, com ele, uma nova direção na construção naval mundial.
O mais curto (apenas cinco anos), mas o período mais feliz da vida de Alekseev começa. É hora de ouro. Agora Alekseev tem seu próprio escritório de design, sua própria planta experimental e uma base de testes exclusiva. Todo o trabalho do Central Design Bureau em ekranoplan é classificado.
Em 1963, Korolev, Tupolev, Myasishchev foram a Gorky para ver Alekseev. Eles querem ver que tipo de técnica sem precedentes o construtor naval está criando. A ousadia de suas idéias surpreende até os luminares da aviação. Um enorme navio voador está sendo construído na rampa de lançamento da usina. O comprimento é de 100 metros. Peso - 500 toneladas, dez motores turbojato. Mesmo hoje, o que Alekseev provou na prática não pode ser calculado em um computador. Não funciona. Ele tinha uma tremenda intuição de engenharia.
Ele não era muito falador. Ele não manteve diários. Mas seus desenhos falam por si. Alto, com menos de dois metros, atraiu a atenção de todos.
No trabalho no ekranoplan, ele precisou da ajuda de duas indústrias - aviação e construção naval. Precisávamos de ligas e motores especiais. Às vezes, chegava ao ponto do absurdo. Os navios receberam ordens de pendurar âncoras, os oficiais da aviação procuravam um chassi.
- Onde está o chassi? Não é sólido sem um chassi, - disseram os funcionários.
O Ministério da Indústria Naval acreditava que o ekranoplan era um avião. E não tem nada a ver aqui com artesanato - entre em contato com o Ministério da Indústria da Aviação, onde esse avião será feito rapidamente. E lá eles pensaram da mesma forma.
Alekseev estava dividido entre Gorky e Moscou. Em 1964 ele veio para Brezhnev. O visto do secretário do Comitê Central encarregado da defesa do país era necessário para algum próximo artigo importante. Brezhnev se recusou a assinar. Alekseev disse-lhe que reclamaria com Khrushchev. Brezhnev começou a gritar com o designer.
- Reclame, reclame! - Brezhnev repetiu com certo prazer interior.
Logo, o Plenário do Comitê Central elegeu Brejnev como primeiro secretário. Khrushchev foi dispensado. Alekseev ficou sem um patrono todo-poderoso.
Mas, por enquanto, a liderança do país está cuidando de Alekseev. Seu nome é um dos seis nomes de projetistas que, por ordem do Comitê Central, estão proibidos de testar o equipamento por conta própria. Mas Alekseev viola a proibição. Ele aprende a pilotar um avião, para que então possa sentar-se ao leme do ekranoplano.
É necessária uma técnica de condução completamente diferente. Afinal, o piloto poderia, por hábito, sacudir o volante em sua direção e, assim, privar o navio da tela e se destruir. Isso é exatamente o que aconteceu em 25 de agosto de 1964. Naquela manhã, perto de Gorky, um modelo autopropelido SM-5, o protótipo do futuro grande ekranoplan, foi testado. O modelo já havia decolado da água quando de repente o piloto puxou o volante em sua direção. O carro ergueu o nariz, balançou e alguns segundos depois caiu na água. O piloto e o engenheiro morreram. Todo o trabalho foi interrompido imediatamente. A comissão de Moscou trabalhou por vários meses. Poderia fechar todo o tópico. Mas eles se limitaram a uma reprimenda ao designer-chefe e foram autorizados a continuar o trabalho.
Em 22 de junho de 1966, um estranho aparelho em forma de charuto foi lançado na água, que é arrastado à noite por motivos de sigilo para Kaspiysk. Na chegada, eles penduram suas asas e os preparam para o teste.
Em 14 de agosto, às quatro horas da manhã, Alekseev se senta no assento esquerdo do comandante. O ekranoplan voou. Velocidade - 400, 500 metros. Em seguida, o carro foi localizado por um satélite espião. Os melhores analistas do Pentágono não acreditavam que tal coisa pudesse ser construída. Cinco anos depois, Alekseev cria a primeira nave de desembarque de combate Eaglet. Três "águias" foram construídas.
Então o primeiro foguete ekranoplan "Lun" foi criado. Mas Alekseev ainda não viu isso. Suas idéias estavam muitos anos à frente de seu tempo. E, portanto, ele permaneceu um gênio não reconhecido.
