Nas últimas décadas, os principais fatores que garantem a mobilidade das tropas têm sido as ferrovias e o transporte rodoviário. Ao mesmo tempo, devido a algumas razões objetivas, muito mais atenção é dada ao segundo. Em qualquer unidade militar, independentemente de pertencer a um ou outro ramo do exército, existe um certo número de veículos de várias classes. O chamado equipamento automotivo militar (BAT), incluindo veículos multifuncionais (AMN), é capaz de realizar uma variedade de tarefas de transporte e, portanto, é a classe de veículos mais massiva das forças armadas.
De acordo com o chefe da Direcção Principal de Blindados do Ministério da Defesa (GABTU), Tenente-General A. Shevchenko, a participação do AMN no número total de veículos militares das Forças Armadas é de 91,5%. O segundo lugar em termos de número é ocupado pelos veículos militares de pista com 7,4%. Tratores de rodas especiais e veículos semelhantes fecham a lista com 1,1%. Não é difícil calcular o número aproximado de carros de uma classe ou outra, se levarmos em conta o número total de veículos militares - cerca de 410, 2 mil unidades.
É importante destacar que a frota automotiva passa por momentos difíceis. A quantidade de equipamentos antigos ainda é muito grande e precisa ser substituída. Algum progresso já foi feito nessa direção, mas ainda não pode ser considerado suficiente. Para entender as tendências atuais, considere as informações publicadas na edição de fevereiro da revista "Truck Press". Ele fornece dados interessantes sobre o estado da frota WAT em 2005 e 2012.
Em 2005, as Forças Armadas contavam com veículos militares de 41 modelos básicos e 60 modificações com um total de 410,8 mil unidades. 71% desses equipamentos eram equipados com motores a gasolina. Assim, caminhões e tratores com motores a diesel estavam em minoria. Essa proporção de tipos de motor pode ser objeto de muito debate. Outro fato sobre o estado do BAT em 2005 parece inequívoco e desagradável. Aproximadamente 80% dos equipamentos tinham mais de 12 anos, ou seja, foi produzido o mais tardar na primeira metade dos anos noventa do século passado. Os 20% restantes foram distribuídos da seguinte forma. A maioria (13%) eram veículos entre 6 e 12 anos de idade, e os sete por cento restantes eram veículos novos com menos de seis anos.
ZIL-157
ZIL-131
Ural
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
Você também pode considerar a parcela de equipamentos de uma gama de modelos específicos. Em 2005, os líderes indiscutíveis nesse aspecto foram os carros da Fábrica de Likhachev. A parcela dos caminhões ZIL-157, ZIL-131, etc. representaram um terço do número total de IVA no exército. O segundo e terceiro lugares em quantidade, com uma pequena lacuna, foram ocupados pelos Urais (13%) e GAZs (12%). Em seguida vieram os caminhões KamAZ com 10 por cento, e o quinto lugar foi dividido pelos veículos Ulyanovsk (UAZ) e Kremenchug (KrAZ) com uma participação de seis por cento. Finalmente, cerca de quatro por cento dos BAT eram tratores com esteiras MT-LB. Os 16% restantes eram uma frota heterogênea de veículos produzidos em várias fábricas: tratores de rodas Minsk, Bryansk, etc.
É importante notar que esses números referem-se apenas ao número total de carros. Nas fontes abertas disponíveis, em nenhum lugar é mencionada a quantidade de BAT em armazenamento ou em operação. Essas informações poderiam tornar o quadro existente muito mais detalhado, mas o Ministério da Defesa não tem pressa em divulgá-las. Você também pode prestar atenção aos anos de produção dos equipamentos e sua participação. Não é difícil adivinhar que, entre aqueles 80% dos carros com mais de 12 anos em 2005, muitos equipamentos foram fabricados antes do colapso da União Soviética. Além disso, este grupo inclui um certo número de carros montados nos primeiros anos de independência. O menor número de carros disponíveis em 2005 foi produzido de 1999 a 2005, ou seja, no período após a inadimplência de 1998. Não há dados exatos desse tipo, mas há razões para acreditar que nos primeiros anos desse período as taxas de produção eram muito mais baixas do que depois.
Quase oito anos se passaram desde as estatísticas apresentadas. Durante este período, o financiamento para as forças armadas aumentou constantemente. Com o dinheiro arrecadado do orçamento, o departamento militar consertou equipamentos antigos e adquiriu novos, inclusive veículos militares. Graças a isso, a situação com a frota da BAT começou a mudar aos poucos, mas, no entanto, atualmente ainda não atende às necessidades. Os 75-80 por cento exigidos ainda estão muito longe.
De acordo com a mesma revista "Gruzovik Press", a proporção de veículos antigos com mais de 12 anos diminuiu para 57% em 2012. Carros, tratores, etc., que caíam na categoria de 6 a 12 anos, ficaram um pouco mais - 14%. Quanto à nova tecnologia com menos de seis anos, seu número quadruplicou. No final de 2012, 29% dos veículos militares se enquadravam nessa categoria. Essa é a metade do valor exigido pelo atual programa de rearmamento do estado, mas 2020 ainda está muito longe e há tempo para renovação. O número total de BAT, segundo alguns dados, quase não diminuiu, e a diferença está em apenas algumas centenas de carros, o que, dada a escala de números existente, pode simplesmente ser ignorado.
Infelizmente, não existem dados específicos sobre a composição dos equipamentos, semelhantes aos dados sobre o estado da frota WAT em 2005. No entanto, vários detalhes são conhecidos. Assim, a proporção geral de veículos com motores a diesel e a gasolina praticamente não mudou. Os automóveis com motores a gasolina continuam a ser maioria e o seu número é o dobro dos "irmãos" a gasóleo. Além disso, a participação dos caminhões ZiL ao longo de sete anos diminuiu de 33 para 6 por cento. As razões para isso são a baixa de carros obsoletos, bem como a falta de compras em grandes quantidades de novos. Reduzindo o número de carros da Fábrica com o nome. Likhachev, ao manter o número total da frota de veículos, indica diretamente que outros vieram para substituir os caminhões desativados. A julgar pelos dados disponíveis, 23 por cento perdidos por veículos ZiL foram reabastecidos com veículos KamAZ e Ural.
Deve-se notar que os números acima se referem apenas ao estado atual do equipamento militar nas forças armadas russas. Durante os fracassados anos 90 e os ambíguos anos 2000, a indústria automobilística nacional estava em uma situação difícil e, portanto, não podia se envolver totalmente no desenvolvimento de tecnologia automotiva para o exército. Atualmente, as Forças Armadas precisam de vários veículos para diversos fins ao mesmo tempo, embora sejam criadas em uma única base. Agora, este tópico está sendo trabalhado por várias fábricas de automóveis e protótipos de carros novos já foram demonstrados várias vezes. Até 2015, o exército deve receber as primeiras amostras de produção de carros novos. Como a composição quantitativa e qualitativa da frota WAT mudará depois disso? Descobriremos em sete anos, em 2020.
KAMAZ-63968 Typhoon-K
Ural-63099 Typhoon-U
