A experiência adquirida no final da década de 1950 com a operação dos primeiros sistemas de mísseis antiaéreos mostrou que eles eram de pouca utilidade para combater alvos que voam baixo. Isso ficou especialmente claro quando os experimentos começaram a superar os sistemas de defesa aérea por aeronaves em baixa altitude. Nesse sentido, vários países começaram a pesquisar e desenvolver sistemas compactos de mísseis antiaéreos (SAM) de baixa altitude projetados para cobrir objetos fixos e móveis. Os requisitos para eles em diferentes exércitos, eram semelhantes em muitos aspectos, mas, em primeiro lugar, argumentaram igualmente que o sistema de defesa aérea deve ser extremamente automatizado e compacto, colocado em não mais do que dois veículos de alta altitude (caso contrário, seu tempo de implantação seria inaceitavelmente longo).
"Mauler" SAM
O primeiro sistema de defesa aérea seria o "Mauler" americano, projetado para repelir ataques de aeronaves em vôo baixo e mísseis táticos. Todos os meios desse sistema de defesa aérea estavam localizados no transportador anfíbio rastreado M-113 e incluíam um lançador com 12 mísseis em contêineres, equipamento de detecção de alvos e controle de fogo, antenas de sistema de orientação por radar e uma usina de energia. Foi assumido que a massa total do sistema de defesa aérea será de cerca de 11 toneladas, o que garantirá a possibilidade de seu transporte por aviões e helicópteros. No entanto, já nos estágios iniciais de desenvolvimento e teste, ficou claro que os requisitos iniciais para o "Mauler" foram apresentados com otimismo excessivo. Assim, o foguete de estágio único criado para ele com uma cabeça de radar semi-ativa com massa inicial de 50 - 55 kg deveria ter um alcance de até 15 km e uma velocidade de até 890 m / s…
Como resultado, o desenvolvimento estava fadado ao fracasso e, em julho de 1965, tendo gasto mais de US $ 200 milhões, Mauler foi abandonado em favor da implementação de programas de defesa aérea mais pragmáticos baseados no uso do míssil Side-Duinder, canhões antiaéreos automáticos e os resultados de desenvolvimentos semelhantes, feitos por empresas na Europa Ocidental.
A pioneira nesta área foi a empresa britânica "Short", onde, com base nas pesquisas sobre a substituição de canhões antiaéreos em pequenos navios, em abril de 1958, foram lançados os trabalhos do míssil "Sea Cat" com um alcance de Até 5 Km. Este míssil deveria se tornar a parte principal de um sistema de defesa aérea compacto, barato e relativamente simples. No início de 1959, sem esperar o início de sua produção em massa, o sistema foi adotado pelos navios da Grã-Bretanha, depois Austrália, Nova Zelândia, Suécia e vários outros países. Velocidade 200 - 250 m / se colocados em veículos blindados sobre esteiras ou rodas, bem como em reboques. No futuro, "Taygerkat" estava em serviço em mais de 10 países.
Por sua vez, em antecipação ao Mauler, no Reino Unido a empresa British Aircraft começou a trabalhar em 1963 na criação do sistema de mísseis de defesa aérea ET 316, que mais tarde recebeu a designação de Rapier.”.
Hoje, várias décadas depois, deve-se admitir que as idéias estabelecidas no Mauler foram implementadas em maior medida no sistema de defesa aérea soviética Osa, apesar do fato de que seu desenvolvimento também foi muito dramático e foi acompanhado por uma mudança em ambos líderes e organizações do programa. - desenvolvedores.
SAM 9KZZ "Osa"
A criação do sistema de defesa aérea "Osa" 9KZZ começou em 27 de outubro de 1960. Um decreto do governo adotado naquele dia prescreveu a criação de versões militares e navais de um sistema de defesa aérea autônomo de pequeno porte com um míssil unificado 9MZZ pesando 60-65 kg. Este sistema de defesa aérea autopropelido foi destinado à defesa aérea de tropas e seus objetos nas formações de combate de uma divisão de rifle motorizado em várias formas de combate, bem como em marcha. Entre os principais requisitos para o "Wasp" estava a autonomia total, que seria assegurada pela localização dos principais ativos do sistema de mísseis de defesa aérea - uma estação de detecção, um lançador com seis mísseis, comunicações, navegação e topografia, controle, computadores e fontes de alimentação em um trem de pouso flutuante autopropelido com rodas e a capacidade de detectar em movimento e derrotar alvos voando baixo de paradas curtas aparecendo repentinamente de qualquer direção (em intervalos de 0,8 a 10 km, em altitudes de 50 a 5000 m)
NII-20 (agora NIEMI) - projetista-chefe do sistema de mísseis de defesa aérea MM Lisichkin e KB-82 (planta de construção de máquinas Tushinsky) - projetista-chefe do sistema de mísseis de defesa aérea AV Potopalov e projetista-chefe MG Ollo foram nomeados como líderes desenvolvedores. Os planos originais previam a conclusão do trabalho no "Wasp" até o final de 1963.
No entanto, a problemática de atingir tais requisitos elevados para as possibilidades disponíveis naquele momento, bem como um grande número de inovações adotadas na fase inicial de desenvolvimento, fez com que os desenvolvedores se deparassem com consideráveis dificuldades objetivas desenvolvidas por várias organizações.. Tentando resolver os problemas que surgiam, os desenvolvedores gradualmente abandonaram algumas das soluções técnicas mais avançadas, mas ainda não fornecidas com uma base de produção adequada. Os meios de radar para detectar e rastrear alvos com arranjos de antenas em fase, um míssil de radar semiativo, combinado com um piloto automático em uma chamada unidade multifuncional, não saiu do papel ou da fase experimental. Este último literalmente "espalhou" o foguete.
Rocket 9M33M3
Na fase inicial de projeto, com base no valor da massa de lançamento do foguete, o KB-82 assumiu que com esta unidade, cuja massa foi estimada em 12-13 kg, o foguete teria alta precisão de orientação, permitindo garantir a eficácia necessária para atingir alvos com uma ogiva pesando 9,5 kg. Nos 40 kg incompletos restantes, o sistema de propulsão e o sistema de controle tiveram que ser inscritos.
Mas já na fase inicial de trabalho, os criadores do equipamento quase dobraram a massa da unidade multifuncional, o que obrigou a mudança para o método de orientação por rádio comando, o que consequentemente reduziu a precisão da orientação. As características do sistema de propulsão incluído no projeto revelaram-se irrealistas - uma falta de energia de 10% exigia um aumento no fornecimento de combustível. A massa de lançamento do foguete atingiu 70 kg. Para remediar esta situação, o KB-82 começou a desenvolver um novo motor, mas perdeu-se tempo.
Durante 1962-1963, no local de testes de Donguz, realizaram uma série de lançamentos de protótipos de mísseis, bem como quatro lançamentos de mísseis autônomos com um conjunto completo de equipamentos. Resultados positivos foram alcançados em apenas um deles
Problemas também foram causados pelos desenvolvedores do veículo de combate do complexo - o lançador autopropelido "1040", criado pelos projetistas da Fábrica de Automóveis Kutaisi em conjunto com especialistas da Academia Militar de Forças Blindadas. No momento em que entrou em teste, ficou claro que sua massa também ultrapassava os limites estabelecidos.
Em 8 de janeiro de 1964, o governo soviético criou uma comissão que foi instruída a fornecer a assistência necessária aos desenvolvedores do Wasp. E P. D. Grushin. Com base nos resultados dos trabalhos da comissão, em 8 de setembro de 1964, foi emitida uma resolução conjunta do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS, segundo a qual KB-82 foi liberado do trabalho no foguete 9MZZ e seu desenvolvimento foi transferido para OKB-2 (agora MKB Fakel) PD. Grushin. Paralelamente, foi estabelecido um novo prazo para a apresentação do sistema de defesa aérea para testes conjuntos - o trimestre P de 1967.
A experiência que os especialistas do OKB-2 tinham naquela época, sua busca criativa por soluções para problemas de design e tecnológicos permitiram alcançar resultados impressionantes, apesar de o foguete ter que ser desenvolvido praticamente do zero. Além disso, o OKB-2 provou que os requisitos para o foguete em 1960 eram excessivamente otimistas. Como resultado, o parâmetro mais crítico da tarefa anterior - a massa do foguete - praticamente dobrou.
Entre outras, foi aplicada uma solução técnica inovadora. Naqueles anos, sabia-se que para foguetes de baixa altitude manobráveis a configuração aerodinâmica mais adequada "pato" - com a localização frontal dos lemes. Mas o fluxo de ar, perturbado pelos lemes desviados, afetou ainda mais as asas, gerando indesejáveis distúrbios de rolagem, o chamado "momento de sopro oblíquo". Em princípio, era impossível lidar com ele pela deflexão diferencial dos lemes para rolagem ao controle. Era necessário instalar ailerons nas asas e, consequentemente, equipar o foguete com um acionamento de força adicional. Mas em um foguete de pequeno porte não havia volume extra e uma reserva de massa para eles.
PD Grushin e sua equipe ignoraram o "momento de sopro oblíquo", permitindo um free roll - mas apenas as asas, não o foguete inteiro 'O bloco da asa foi fixado no conjunto de rolamentos, o momento praticamente não foi transmitido ao corpo do foguete.
Pela primeira vez, as últimas ligas de alumínio de alta resistência e aço foram usadas no projeto do foguete, três compartimentos frontais com equipamentos para garantir a estanqueidade foram feitos na forma de um único monobloco soldado. Motor de combustível sólido - modo duplo. A carga de combustível sólido de dois canais telescópica localizada no bloco do bico criava empuxo máximo durante a combustão no local de lançamento, e a carga frontal com um canal cilíndrico - empuxo moderado em modo de cruzeiro.
O primeiro lançamento da nova versão do foguete ocorreu em 25 de março de 1965 e, no segundo semestre de 1967, o Osu foi apresentado para testes de estado conjuntos. No local de testes da Emba, uma série de deficiências fundamentais foram reveladas e em julho de 1968 os testes foram suspensos. Desta vez, entre as principais deficiências, os clientes apontaram o malsucedido layout do veículo de combate com os elementos do sistema de defesa aérea espaçados em o corpo e suas baixas características operacionais. Com o arranjo linear do lançador de mísseis e o posto da antena do radar no mesmo nível, o disparo de alvos voando baixo atrás do carro foi excluído, ao mesmo tempo, o lançador limitou significativamente o campo de visão do radar na frente do carro. Como resultado, o objeto "1040" teve que ser abandonado, substituindo-o por um chassi de levantamento mais "937" da Fábrica de Automóveis Bryansk, com base no qual foi possível combinar construtivamente uma estação de radar e um lançador com quatro mísseis em um único dispositivo.
O diretor da NIEMI V. P. Efremov foi nomeado o novo designer-chefe de "Wasp", e M. Drize foi nomeado seu vice. Apesar do fato de que o trabalho no Mauler havia parado naquela época, os desenvolvedores do Wasp ainda estavam determinados a ver o caso até o fim. Um grande papel em seu sucesso foi desempenhado pelo fato de que na primavera de 1970 no campo de treinamento Embensky para avaliação preliminar (e adicional aos testes de tiro) dos processos de funcionamento do "Wasp" eles criaram um complexo de modelagem semi-natural.
A fase final de testes começou em julho e, em 4 de outubro de 1971, o Osu foi colocado em serviço. Paralelamente à fase final de testes estaduais, os desenvolvedores do complexo começaram a modernizar o sistema de defesa aérea. com o objetivo de expandir a área por ele atingida e aumentar a eficácia de combate ("Osa-A", "Osa-AK" com o míssil 9MZM2). As melhorias mais significativas do sistema de defesa aérea nesta fase foram 'aumentar o número de mísseis colocados em um veículo de combate em contêineres de transporte e lançamento para seis, melhorando a imunidade ao ruído do complexo, aumentando a vida útil do míssil, reduzindo o alvo mínimo altura de destruição para 27 m.
Osa-AK
No decorrer da modernização posterior, iniciada em novembro de 1975, o sistema de mísseis de defesa aérea recebeu a designação "Osa-AKM" (foguete 9MZMZ), sua principal vantagem era a derrota efetiva de helicópteros pairando ou voando a altitude praticamente "zero", bem como RPVs de pequeno porte. O Osa-AKM, que entrou em serviço em 1980, adquiriu essas qualidades antes de seus congêneres, que surgiram depois - o francês Cro-tal e o franco-alemão Roland-2.
Osa-AKM
Logo "Osu" foi usado pela primeira vez em hostilidades. Em abril de 1981, enquanto repelia ataques a bomba contra tropas sírias no Líbano, os mísseis deste sistema de mísseis de defesa aérea derrubaram vários aviões israelenses. O sistema de defesa aérea Osa manteve sua alta eficiência mesmo na presença de intensa interferência, o que tornou necessário combatê-lo, juntamente com os meios de guerra eletrônicos, a utilização de uma variedade de táticas, o que por sua vez reduziu a eficácia da ação das aeronaves de ataque..
Lançador gêmeo ZIF-122 SAM Osa-M
No futuro, especialistas militares de quase 25 estados, onde esses sistemas de defesa aérea estão atualmente em serviço, puderam avaliar as características elevadas de várias versões do sistema de defesa aérea Osa e sua versão de navio do Osa-M. O último a receber essa arma eficaz, que em termos de custo e eficiência ainda está entre os líderes mundiais, foi a Grécia.
