Você está esperando? Eu sei que eles estavam esperando. Nós escrevemos nos comentários. Bem, é hora de falar sobre provavelmente os navios mais inúteis da classe de cruzeiros leves da Segunda Guerra Mundial. São rivais dignos dos cruzadores soviéticos, que permaneceram nos portos (com raras exceções, como o "Cáucaso Vermelho") durante a guerra. Apenas essas naves tentaram fazer algo assim, mas …
Se com toda a justiça, os cruzadores leves do tipo "K" fizeram tudo o que puderam para cumprir as tarefas atribuídas. Outra questão é que eles podiam fazer pouco mais do que nada.
Mas - como sempre, em ordem.
Aqui está o cruzador que levou à construção de navios de um novo tipo. Mesmo então, quando foi construído, em 1925, os comandantes navais alemães perceberam que o cruzador "não era um bolo" e estava desatualizado mesmo na rampa de lançamento. A única coisa que o navio mais ou menos possuía era velocidade. Tudo o mais precisava de melhorias. Principalmente armas e armaduras.
E enquanto o Emden estava sendo concluído, aliás, o primeiro grande navio alemão do pós-guerra, os projetistas foram presos para o desenvolvimento do cruzador, que terá que substituir o Emden. Mais rápido, mais poderoso e geral. O principal é não ultrapassar o limite de 6.000 toneladas, válido para a Alemanha nos termos do Tratado de Versalhes.
É claro que milagres não acontecem e, portanto, você deve sacrificar algo.
Mas os alemães não teriam sido alemães se não tivessem mostrado milagres em termos de soluções de engenharia. É claro que a única ação que resolveria todos os problemas seria ignorar os termos do Tratado de Versalhes e a construção de um navio na ausência de restrições de tonelagem. No entanto, até agora ninguém teria permitido que a Alemanha fizesse isso (1925 - não 1933), eles tinham que sair o melhor que pudessem.
E os alemães foram capazes de fazer muito.
Primeiro, a tonelagem do navio foi "ligeiramente" superestimada. Tão pouco quanto 6.750 toneladas métricas.
Em segundo lugar, o intervalo de cruzeiro foi sacrificado. 7.300 milhas a uma velocidade de cruzeiro de 17 nós - isso, em comparação com os cruzadores leves britânicos, que facilmente distribuíam o dobro do alcance, não parecia muito pesado.
No entanto, os designers alemães foram capazes de oferecer uma jogada muito interessante para aumentar o alcance de cruzeiro: eles conseguiram colocar dois motores a diesel do movimento econômico entre os eixos da hélice.
Original, mas não muito eficaz. Sob a diesel, o navio desenvolveu apenas 10,5 nós. Além disso, o cruzador poderia funcionar com motores a diesel ou caldeiras. Além disso, havia necessidade de dois tipos de combustível: óleo para caldeiras e óleo solar para motores a diesel. Infelizmente, os motores a diesel não funcionam com óleo pesado, assim como as caldeiras a diesel também não são do seu agrado.
Portanto, a autonomia de cruzeiro com motores a diesel com reabastecimento total de 18.000 milhas permaneceu um parâmetro teórico. Isso se todos os recipientes estiverem cheios de solário. Mas isso também não é uma solução, você deve concordar. Ainda assim, um cruzador, não um navio de carga seca. Além disso, qualquer um, até mesmo um navio de guerra britânico, poderia alcançá-lo nessa velocidade. O reabastecimento com 1200 toneladas de óleo e 150 toneladas de óleo diesel foi considerado normal.
Além disso, o processo de mudança de uma usina para outra tornou-se um grande problema. Conectar motores a diesel em vez de turbinas demorou vários minutos, mas quando foi necessário fazer a transição reversa, foi necessário alinhar os eixos das hélices em relação às turbinas. E a aceleração das turbinas para a potência operacional demorou mais algum tempo. Em geral, o uso de motores a diesel em situação de combate não era algo que não era bem-vindo, estava descartado.
Mas falaremos sobre como era conveniente e seguro no artigo sobre Leipzig.
No entanto, em 1926, foi assinado um contrato para a construção de três cruzeiros leves, que foram construídos e, quando lançados, foram nomeados Königsberg (abril de 1929), Karlsruhe (novembro de 1929) e Colônia (janeiro de 1930).
Os navios eram completamente idênticos em termos de tamanho. Comprimento 174 metros, largura 16,8 m, calado no deslocamento padrão - 5,4 m, com deslocamento total - 6,3 m.
A usina parecia original, mas não impressionante. Comparado com cruzeiros ligeiros italianos, tudo parecia tão modesto. A unidade principal era composta por seis caldeiras a óleo e turbo-redutores com uma capacidade total de 68.200 CV. e permitiu que o navio atingisse velocidades de até 32 nós.
A unidade auxiliar consistia em dois motores diesel de 10 cilindros MAN com uma capacidade total de 1.800 CV. Sob o motor diesel, os cruzadores poderiam acelerar a uma velocidade de 10,5 nós.
Reserva.
Aqui você pode fazer uma analogia com os cruzadores italianos "Condottieri" da primeira série. Ou seja, não havia armadura.
O cinturão principal do navio tinha 50 mm de espessura, mais o forro nele de até 20 mm de espessura, na melhor das hipóteses, dava 70 mm. O convés tinha uma espessura de 20 mm, havendo ainda uma reserva adicional de 20 mm acima das áreas de armazenamento de munições.
As torres tinham blindagem de 30 mm na parte frontal e 20 mm em círculo. A torre de comando tinha espessura frontal de 100 mm e paredes laterais de 30 mm.
Em geral, a reserva poderia ser chamada de à prova de estilhaços, nada mais.
A tripulação do cruzador classe K em tempo de paz consistia de 514 pessoas: 21 oficiais e 493 patentes inferiores. Naturalmente, em tempo de guerra, o número de tripulantes aumentou e em 1945 chegou a 850 pessoas no "Cologne".
Armamento.
O calibre principal foi representado por novos canhões de 150 mm com um comprimento de cano de 65 calibres. Os canhões dispararam projéteis pesando 45,5 kg com uma velocidade inicial de 960 m / s para um alcance máximo de 14 milhas náuticas (26 km), cadência de tiro - 6-8 tiros por minuto.
Os canhões foram colocados em três torres de três canhões de uma forma muito estranha. Duas torres ficavam na popa e uma na proa. Isso foi justificado pelo fato de que as funções de um navio leve de reconhecimento foram atribuídas ao cruzador, de modo que a batalha deveria ser conduzida em uma retirada.
As torres de canhão da popa não foram instaladas em linha; para melhorar os setores de tiro à frente, a primeira torre da popa foi ligeiramente deslocada para o lado esquerdo e a segunda para a direita.
Design polêmico. Para disparar no curso de proa da torre de popa, o navio teve que ser virado. E se levarmos em conta que a torre não foi virada para o ângulo máximo para não enganchar as superestruturas, então de forma amigável, apenas a torre de arco poderia ser usada para o tiro de curso.
Não é o vôlei mais poderoso, você deve concordar.
A artilharia auxiliar era ainda mais fraca do que a do Emden. Havia pelo menos três canhões de 105 mm e dois canhões antiaéreos de 88 mm. Nos cruzadores da classe K, para começar, eles decidiram usar dois canhões de 88 mm para todas as ocasiões.
É verdade que na década de 30 decidiu-se fortalecer a artilharia universal. E nos navios foram instaladas três instalações emparelhadas com canhões de 88 mm. A primeira unidade gêmea de 88 mm foi instalada na frente da torre "B" do calibre principal, as outras duas - em plataformas à direita e à esquerda da superestrutura de popa.
Em 1934-35, durante a modernização dos cruzadores, eles receberam 4 canhões antiaéreos de 37 mm em pares e 8 canhões antiaéreos individuais de 20 mm. E no final da guerra "Colônia" reuniu-se com 10 canhões automáticos de 37 mm, 18 canhões antiaéreos de 20 mm e 4 "Bofors" de 40 mm.
O armamento de torpedo pode causar inveja a qualquer destruidor. 4 tubos de torpedo de três tubos, primeiro com um calibre de 500 mm e, em seguida, 533 mm. Todos os cruzadores tiveram a capacidade de levar a bordo 120 minas da barragem e equipamentos para acioná-las.
O controle de fogo da artilharia de calibre principal era feito por meio de três telêmetros óticos de 6 m de base, mas os cruzadores se tornaram um campo de testes para os primeiros radares alemães. Em "Cologne" em 1935, um radar de busca GEMA foi instalado, operando em um comprimento de onda de 50 cm. Os experimentos com o radar foram geralmente reconhecidos como bem-sucedidos, mas a estação em si não era muito confiável em operação e, portanto, o radar foi desmontado da nave.
Em 1938, o radar Seetakt foi instalado no "Konigsberg". E novamente o experimento foi reconhecido como um sucesso, se não pela confiabilidade do radar. O radar também foi desmontado.
A segunda tentativa com "Cologne" em termos de radar foi realizada em 1941. Desta vez, eles instalaram o radar FuMO-21, com o qual o navio serviu durante toda a guerra.
Em geral, os navios revelaram-se muito estranhos em termos de usina e armas. Falaremos sobre a usina mais tarde, mas é hora da carreira de combate dos navios.
Uso de combate.
Konigsberg
Ele recebeu seu batismo de fogo em 3 a 30 de setembro de 1939 durante a Operação Westwall, durante a qual os navios do Kriegsmarine realizaram operações de mineração no Mar do Norte.
De 12 a 13 de novembro de 1939, ela forneceu a mineração do estuário do Tamisa junto com o cruzador ligeiro Nuremberg.
No início de abril de 1940, ele participou da Operação Weserubung (invasão da Noruega) junto com o cruzador Cologne.
Em 9 de abril de 1940, com 750 soldados a bordo, ele pousou com sucesso na área de Bergen. Enquanto recuava, ele foi atacado por baterias costeiras norueguesas de 210 mm e recebeu três tiros diretos. Como a blindagem do cruzador não foi projetada para ser atingida por projéteis desse calibre, os projéteis que atingiram a sala da caldeira causaram alagamento, extinguiram as caldeiras e o navio perdeu velocidade. Além disso, a usina de força do navio, o sistema de direção e de controle de fogo estavam avariados. Apenas três conchas, embora de grande calibre.
O comando colocou o cruzador no cais do porto de Bergen para reparos, onde, em 10 de abril de 1940, dois esquadrões de bombardeiros Skewa acertaram três acertos diretos no cruzador e três acertos próximos à lateral.
Como resultado, o casco do navio não resistiu, o cruzador recebeu grande quantidade de água e, virando a quilha para cima, afundou.
Em 1942 foi levantado, mas não chegou a ser transportado para a Alemanha, e por isso foi descartado pelos noruegueses em 1945.
Karlsruhe
A carreira de combate deste navio, para dizer o mínimo, não deu certo. Ao contrário de seu antecessor com o mesmo nome.
O cruzador participou da Operação Weserubung, com o objetivo de capturar o porto de Kristiansand. A bordo foram colocados várias centenas de paraquedistas, com os quais em 9 de abril "Karsruhe", apesar do bombardeio de baterias costeiras norueguesas, invadiu o porto de Kristiansand e desembarcaram tropas. A guarnição da cidade capitulou.
Às 19:00 do mesmo dia, "Karlsruhe" foi para o mar, acompanhado por três destróieres, voltando para a Alemanha. O navio navegava a uma velocidade de 21 nós, realizando um ziguezague anti-submarino. O submarino britânico Truant atacou o cruzador, disparando uma salva de 10 tubos de torpedo.
Apenas um torpedo atingiu o cruzador, mas teve muito sucesso, do ponto de vista dos ingleses, ao virar a popa. A tripulação mudou-se para os navios de escolta e o contratorpedeiro Greif acabou com o cruzador com dois torpedos.
Apenas um torpedo atingiu o alvo, mas os danos foram tão graves que a tripulação mudou-se para os destróieres Luchs e Seeadler. O último navio foi deixado pelo comandante, após o qual o destruidor "Greif" disparou dois torpedos contra o navio danificado.
"Köln"
Ela começou seu serviço de combate junto com o "Königsberg" que colocava minas em 3 a 30 de setembro de 1939.
Em outubro-novembro de 1939, ele escoltou os navios de guerra Gneisenau e Scharnhorst no Mar do Norte até a costa da Noruega.
Em abril de 1940, ele desembarcou tropas em Bergen junto com o "Konigsberg", mas não recebeu nenhum dano, ao contrário da nave.
Em setembro de 1941, ele foi transferido para o Báltico, a fim de evitar que a frota soviética partisse para a Suécia neutra. Ele apoiou as operações de desembarque de tropas alemãs nas ilhas Moonsund, disparadas contra as posições soviéticas no Cabo Ristna, na Ilha Hiiumaa.
Em 6 de agosto de 1942, ele foi transferido para a Noruega, para Narvik, para substituir o encouraçado Luttsov. Junto com os cruzadores pesados Almirante Scheer e Almirante Hipper, ele formou um destacamento que deveria atacar os comboios do norte, mas as operações foram canceladas.
Em 1943 ela foi transferida para o Báltico, retirada da frota, usada como navio de treinamento.
Ele completou sua última missão de combate em outubro de 1944, desdobrando 90 minas no Estreito de Skagerrak.
Em 30 de março de 1945, ele foi afundado por uma aeronave americana em Wilhelmshaven, pousou no solo, não submergiu completamente.
Em abril de 1945, as torres de calibre principal "B" e "C" atiraram contra o avanço das forças britânicas por duas noites. Conchas e eletricidade eram fornecidas da costa.
No geral, não se pode dizer que os cruzadores da classe K eram navios úteis. A prática tem mostrado que é impossível usar esses navios no Norte por causa do casco soldado superleve, os cruzadores também foram incapazes de combater aeronaves com armas antiaéreas tão modestas no início, em velocidade não muito alta - tudo veio juntos. Carreira 100% malsucedida.
A única coisa que os cruzadores da classe K eram capazes de fazer era desempenhar o papel de um transporte anfíbio armado e de alta velocidade durante uma operação na Noruega. E mesmo assim, a perda de dois em cada três cruzadores não é um indicador de sucesso.
Em geral, a própria idéia de construir esse tipo de navio acabou não sendo muito boa. No entanto, os alemães não se acalmaram e começaram a trabalhar para melhorar seus cruzadores leves.
Digite "E": "Leipzig" e "Nuremberg"
Trata-se de uma espécie de "trabalho sobre erros", ou seja, uma tentativa de melhorar de alguma forma as características dos cruzadores, principalmente em termos de capacidade de sobrevivência e velocidade.
Esses dois navios eram muito diferentes do tipo "K", por um lado, e herdaram quase todas as deficiências de seus predecessores, por outro.
Diferenças externas: uma chaminé em vez de duas ou mais hastes retas do tipo "Atlântico". Pois bem, os cascos dos navios ficaram um pouco mais compridos, 181 metros contra 174. O deslocamento padrão é de 7291 toneladas, o deslocamento total é de 9.829 toneladas, o calado no deslocamento padrão é de 5,05 m, e o deslocamento total é de 5,59 m.
A principal diferença estava dentro. Uma usina um pouco diferente, um layout ligeiramente diferente. Uma terceira hélice foi adicionada, que era movida por dois motores a diesel de dois tempos de sete cilindros da MAN com uma capacidade total de 12.600 cv.
A ideia não era ruim, o curso principal sob as turbinas em duas hélices, econômico em motores a diesel em uma hélice separada. Em teoria. Na prática, o momento de transição dos motores diesel para as turbinas ainda por algum tempo privou o navio de seu avanço e dificultou seu controle. Descobriu-se que é muito difícil "captar" a velocidade das turbinas nos motores a diesel. Como resultado, muitas vezes os navios em tal momento ficavam completamente privados de seu curso, o que no final das contas resultava em uma emergência.
No geral, entretanto, essa configuração combinada provou ser muito útil. Quando em 1939 Leipzig recebeu um torpedo britânico exatamente na área da sala da caldeira e os carros pararam (o da esquerda é claro por qual motivo, e o da direita por causa da queda geral da pressão do vapor), o diesel lançado com urgência motores tornaram possível desenvolver uma velocidade de 15 nós e deixar a área perigosa … Mas a velocidade média dos motores diesel ainda estava em torno de 10 nós. Isso não é suficiente.
Bem, o épico da história com a instalação combinada foi o incidente na noite de 14 a 15 de outubro de 1944. O caso é bem conhecido quando o cruzador pesado Príncipe Eugen, voltando de Klaipeda, onde atirou contra as tropas soviéticas, abalroou o Leipzig, que se dirigia ao Estreito de Skagerrak para colocar minas. Era à noite, no nevoeiro, por que os postos de radar de ambos os navios estavam silenciosos, é difícil dizer, mas o Eugen colidiu com o Leipzig durante todo o caminho, que … parou, mudando a caixa de câmbio principal dos motores a diesel para turbinas!
Como você pode ver na foto, o impacto caiu sobre Leipzig exatamente no centro do casco, entre a superestrutura da proa e o tubo. As casas de máquinas da proa foram destruídas, o cruzador levou 1.600 toneladas de água. 11 membros da tripulação morreram (de acordo com outras fontes - 27), 6 estavam desaparecidos e 31 ficaram feridos. A haste do "Eugen" foi destruída, vários marinheiros ficaram feridos.
Os navios não conseguiam desengatar sozinhos, por isso nadaram a noite toda juntos com a letra "T". Perto da manhã, chegaram rebocadores de Danzig. Só com a ajuda deles foi possível se desligar.
O Leipzig foi arrastado por um cabo até Gotenshafen, onde os danos foram remendados às pressas e nenhum outro conserto começou. O cruzador foi transformado em uma bateria autopropelida flutuante, já que com motores a diesel ainda podia dar seus 8-10 nós.
Uso de combate do cruzador "Leipzig"
Primeiro uso - 3-30 de setembro de 1939, Operação Westwall, colocando campos minados no Mar do Norte.
Em 7 de novembro de 1939, Leipzig colidiu com o navio-escola Bremse. O dano foi de gravidade moderada, mas mesmo assim ficou claro que o navio ainda tinha a planida.
Em novembro-dezembro de 1939, ele garantiu a colocação de minas na foz do rio Humber, foi para o séquito dos navios de guerra Scharnhorst e Gneisenau e colocou minas na região de Newcastle. Depois de colocar minas, ele recebeu um torpedo do submarino britânico "Samone", mas chegou com segurança à base.
Em setembro de 1943, ele foi transferido para o Báltico, onde plantou minas e disparou contra as tropas soviéticas. 15 de outubro de 1944 colidiu com o cruzador pesado "Prince Eugen", foi rebocado para Gotenhafen (Gdynia) para reparos temporários. Em março de 1945, ele atirou nas tropas soviéticas que avançavam sobre Gdynia, depois de esgotar a munição de calibre principal, levou a bordo os civis feridos e evacuados e rastejou em motores a diesel em Apenrade (Dinamarca).
Naufragado no Skagerrak em 9 de julho de 1946.
Nuremberg
"Nuremberg" … "Nuremberg" geralmente não é muito lógico para se equiparar a todos os anteriores. Na verdade, "Nuremberg" era muito maior do que todos os seus antecessores, aproximadamente 10% em tamanho e deslocamento. Na verdade, isso não é surpreendente, já que o "Nuremberg" foi construído em 1934, cinco anos depois do "Leipzig".
No entanto, o aumento no tamanho e deslocamento não afetou a capacidade de sobrevivência ou quaisquer outras características. Ai de mim. O comprimento total do "Nuremberg" é de 181,3 m, a largura é de 16,4 m, o calado em um deslocamento padrão é 4,75 m, com um deslocamento total - 5,79 m. O deslocamento padrão é de 7882 e o deslocamento total é de 9965 toneladas.
A usina também era diferente do mesmo "Leipzig". As caldeiras eram as mesmas, TZA da Deutsche Werke, mas o grupo diesel consistia em quatro motores a diesel M-7 de 7 cilindros da MAN com uma capacidade de 3100 cv. Sob a diesel, o cruzador desenvolveu uma velocidade total de 16,5 nós.
A reserva foi desapontadoramente idêntica à reserva do tipo K, sem nenhuma melhoria.
O armamento também era absolutamente idêntico aos cruzadores tipo K, a única diferença era que a localização das torres era a mesma dos cruzadores tipo K, mas as torres traseiras estavam localizadas estritamente no eixo longitudinal, sem deslocamento do eixo central.
A artilharia auxiliar consistia nos mesmos canhões de 88 mm em três montagens gêmeas, a artilharia antiaérea de pequeno calibre consistia em canhões automáticos de 37 mm e 20 mm.
Radares. Foi mais interessante aqui do que no Tipo "K". No final de 1941, um radar FuMO-21 foi instalado no Nuremberg. Em 1943 foi substituído pelo FuMO-22, cuja antena foi montada na plataforma do mastro de proa. Na parte superior da superestrutura de proa, foi montada uma antena para o radar de controle de fogo de canhões antiaéreos de 37 mm, e as antenas do sistema de alerta FuMB-1 foram instaladas ao longo do perímetro da superestrutura, que alertava para a irradiação com radares inimigos. No final de 1944, o radar de detecção de alvos aéreos FuMO-63 foi montado no cruzador.
Carreira de combate do cruzador "Nuremberg"
O início de sua carreira de combate - junto com o resto dos cruzadores, sobre a instalação de minas em 3 a 30 de setembro de 1939.
Em novembro-dezembro de 1939, ele forneceu que a mina situada no estuário do Tamisa, na área de Newcastle, foi danificada por um torpedo na proa do submarino britânico Salmone.
De agosto de 1940 a novembro de 1942, ele executou várias tarefas no Báltico. Em novembro de 1942 a abril de 1943, ele estava em Narvik, no grupo Tirpitz. Em maio de 1943, ele foi transferido de volta para o Báltico. Em janeiro de 1945, ele montou um campo minado no Skagerrak, transferido para Copenhagen, onde foi capturado pelos britânicos em maio de 1945.
Em 5 de novembro de 1945, de acordo com as reparações, transferidas para os representantes da União Soviética, rebatizou o cruzador "Almirante Makarov". Em 1946, ela foi comissionada na Frota do Báltico, usada como navio de treinamento.
Em 1959 foi excluído das listas da frota e em 1961 foi cortado em metal.
Em geral, é difícil avaliar adequadamente todo o projeto. A construção de Leipzig começou antes que os cruzadores da classe K entrassem em serviço. Mas mesmo assim ficou claro que os cruzadores eram mais ou menos. Por que foi necessário estabelecer Leipzig e Nuremberg é difícil dizer. Talvez apenas jogos secretos para um orçamento. Talvez outra coisa.
Quando o Nuremberg foi derrubado, todas as deficiências dos cruzadores K se tornaram aparentes. E o fato de que os cruzadores da classe K não podiam ser usados para operações de cruzeiro não levantava nenhuma dúvida em termos de navegabilidade, blindagem ou armas.
A única coisa que poderia justificar a construção massiva de navios tão controversos é que eles eram melhores do que o Emden, e não havia nada melhor do que eles.
Valeria a pena esperar e construir algo mais substancial, por exemplo, pegar o projeto do Almirante Hipper e apenas reduzi-lo.
Mas a liderança da frota (e talvez até mais alta) não quis esperar, então eles construíram cinco navios muito polêmicos.
E não é surpreendente que todos os cruzeiros ligeiros alemães acabassem sendo de pouca utilidade nas águas do norte devido ao seu casco francamente fraco e seu curto alcance de cruzeiro não permitia o envio de navios para operações de ataque.
E os navios naturalmente acabaram não sendo tenazes na batalha. Não se pode deixar de concordar com isso, porque três projéteis de 210 mm ou um torpedo britânico (não o mais poderoso com certeza) não é um dano fatal. No entanto…
Resta apenas afirmar que o projeto dos cruzadores da classe K continha um grande número de falhas e deficiências. E mesmo com a revisão em "Leipzig" e "Nuremberg" não foi possível se livrar deles.
Os cruzadores alemães perderam o mais importante - sua vitalidade, que causou inveja aos britânicos na Primeira Guerra Mundial.
Em geral, seria melhor usar metal para construir tanques para Guderian, Wenck e Rommel. Honestamente, haveria mais benefícios. Seis cruzadores leves (incluindo o "Emden") não puderam ter o menor impacto sobre a situação no mar e absorveram tantos recursos que é simplesmente impossível não se arrepender.
