A versão do comandante do canhão automotor SU-76I, equipado com uma torre de um tanque PzKpfw III, no pátio da fábrica # 37. Sverdlovsk, julho de 1943
Os primeiros experimentos de reequipamento de canhões autopropulsados capturados com canhões domésticos foram realizados em empresas de Moscou no final de 1941 - início de 1942. De acordo com as memórias de A. Klubnev, no início de março de 1942, seis StuG III reparados nas fábricas de Moscou chegaram ao 33º Exército, onde comandou um pelotão de tanques T-60. Três deles tinham uma arma de cano curto padrão e três "estavam armados com canhões desde o início dos trinta e quatro".
P. Min'kov, que também lutou no 33º Exército, falou sobre o mesmo veículo, "armado com uma arma do tanque KB" e nocauteado pelos alemães perto de Medyn na primavera de 1942. No entanto, até ao momento não foi possível encontrar quaisquer provas documentais de tal alteração, nem fotografias de tais máquinas. Podemos apenas supor que tal rearmamento foi realizado em um único SPG.
O trabalho mais ativo nesta área começou em abril de 1942, quando o diretor da fábrica nº 592 do Comissariado do Povo de Armamentos (NKV) recebeu uma carta com o seguinte conteúdo:
Segredo.
Ao chefe do departamento de reparos da ABTU KA, o engenheiro de brigada Sosenkov.
Cópia: Diretor da Fábrica No. 592 Pankratov D. F.
De acordo com a decisão do Deputado. Comissário do Povo de Defesa da URSS, Tenente-General das Forças de Tanques, Camarada Fedorenko, sobre o rearmamento dos "ataques de artilharia" capturados com mod de morteiros de 122 mm. 1938 na planta número 592 Peço-lhe que dê a ordem necessária para o reparo e entrega de quatro "ataques de artilharia" capturados à planta número 592. Para acelerar todo o trabalho, o primeiro "ataque de artilharia" reparado deve ser entregue à fábrica até 25 de abril. 13 de abril de 1942 Presidente do Conselho Técnico, membro do NKV Collegium E. Satel (assinatura)"
Deve-se notar aqui que a maioria dos equipamentos e trabalhadores da planta nº 592 (a planta estava localizada em Mytishchi perto de Moscou, agora é a planta de construção de máquinas Mytishchi) foi evacuada em outubro - novembro de 1941. Em fevereiro de 1942, a empresa tinha apenas cerca de 2.000 trabalhadores e 278 máquinas, das quais 107 exigiam uma revisão geral. Os principais produtos da fábrica na época eram a produção de caixas de granadas de mão, bombas aéreas, fundição de placas de base para morteiros e a construção de trens blindados antiaéreos.
Projeção lateral SG-122
No momento, não foi possível determinar a data exata do início dos trabalhos de design do obuseiro autopropelido de 122 mm, mas as cópias remanescentes dos desenhos indicam abril de 1942. O projeto, executado pela equipe de design liderado por A. Kashtanov, era bastante simples. O canhão de assalto alemão StuG III com uma torre de comando estendida para cima foi usado como base para o novo veículo. Tal aumento na cabine possibilitou a instalação de um obus M-30 de 122 mm no compartimento de combate. O novo canhão autopropelido foi denominado "morteiro autopropulsionado de ataque de artilharia SG-122", ou na forma abreviada SG-122A.
De acordo com a descrição disponível do protótipo, o SG-122A foi convertido da arma de assalto StuG III. A torre do canhão de assalto com o teto removido tinha uma certa altura cortada. No cinto restante, uma caixa prismática simples de placas de blindagem de 45 mm (testa) e 35-25 mm (laterais e popa) foi soldada. Para a resistência necessária da junta horizontal, ela foi reforçada por fora e por dentro com coberturas com espessura de cerca de 6–8 mm.
Dentro do compartimento de combate, no lugar do canhão StuK 37 de 75 mm, foi montada uma nova máquina de obus M-30, de estilo alemão. A principal carga de munição do obus estava localizada nas laterais dos canhões autopropelidos, e vários projéteis de "uso operacional" - na parte inferior, atrás da máquina do obus.
A tripulação do SG-122 (A) era composta por cinco pessoas: um motorista-mecânico (que ocupou um lugar à esquerda - em frente à torre de comando); o comandante dos canhões autopropulsados, ele também é o artilheiro na horizontal (localizado atrás do motorista, lado esquerdo para frente); atrás dele, também de lado na direção do carro, estava o primeiro carregador (ele também é um operador de rádio); em frente ao comandante dos canhões autopropelidos, com o ombro direito ao longo do veículo, o artilheiro estava posicionado verticalmente (o obuseiro M-30 tinha mira separada); atrás dele, também, com o ombro direito para a frente, estava o segundo carregador.
Para a entrada e saída da tripulação, o carro contava com duas escotilhas. O principal estava localizado na popa da casa do leme, e o reserva estava localizado na parte inclinada da blindagem frontal da casa do leme em frente ao artilheiro verticalmente. Para comunicação, uma estação de rádio alemã padrão foi deixada no carro.
Devido à falta de equipamentos, materiais e pessoal necessários, a primeira amostra do obus foi testada por quilometragem (480 quilômetros) e tiro (66 tiros) apenas em setembro de 1942. Os testes confirmaram as altas capacidades de combate do SG-122A, no entanto, eles também revelaram um grande número de deficiências: manobrabilidade insuficiente em solo macio e uma grande carga nas rodas dianteiras da estrada, uma grande carga no comandante ACS, um pequeno cruzeiro alcance, a impossibilidade de disparar de armas pessoais através das canhoneiras laterais, por sua localização infeliz, contaminação rápida por gás do compartimento de combate devido à falta de um ventilador.
Uma das poucas imagens sobreviventes do SG-122
A fábrica foi encarregada de fabricar uma nova versão do obus automotor, levando em consideração a eliminação das deficiências observadas. Também foi recomendado desenvolver uma versão da torre de comando para instalá-la no tanque PzKpfw III, que tinha mais engrenagens de funcionamento do que armas de assalto.
Após a revisão do projeto, a fábrica nº 592 fabricou duas versões melhoradas do SG-122, diferindo no tipo de chassi utilizado (arma de assalto e tanque PzKpfw III), que apresentava várias diferenças em relação ao protótipo.
Assim, a casa de convés foi soldada com chapas mais finas de 35 mm (testa) e 25 mm (laterais e popa). Isso tornou possível reduzir ligeiramente o peso do veículo e melhorar um pouco sua capacidade de cross-country. A "programação de pessoal" da tripulação do SG-122 foi alterada: agora o artilheiro vertical tornou-se o comandante do ACS, que recebeu sua própria escotilha no teto da casa do leme. Além disso, para revisar o terreno, o comandante recebeu um periscópio de reconhecimento de artilharia, que poderia ser avançado em um vidro especial.
As seteiras laterais para disparar armas pessoais foram redesenhadas. Agora era possível disparar através deles não só do "revólver", mas também do TT e do PPSh, já que o diâmetro do orifício da canhoneira era muito maior do que os anteriores.
O suporte da arma foi mais leve e, para simplificar o carregamento, a arma foi equipada com uma bandeja dobrável. Um exaustor elétrico foi instalado no telhado da casa do leme.
Para aumentar a reserva de energia, tanques de combustível em forma de caixa dos tanques BT e T-34 foram colocados nos para-lamas dos canhões autopropelidos, enquanto as peças sobressalentes transportáveis e as ferramentas de trincheira foram um tanto reduzidas.
Especialmente para o pedido da planta № 592 para o SG-122 "melhorado" Uralmashzavod (UZTM) desenvolveu e lançou uma máscara blindada da arma, que era mais adequada para a produção em série do que a anterior, e também mais protegida de balas e estilhaços. Isso tornava possível dispensar protetores laterais volumosos, o que dificultava a manutenção da máquina e aumentava a carga nas rodas dianteiras.
De acordo com o laudo da fábrica nº 592, em 1942, foram fabricados dez SG-122s (com previsão de um ano de 63 veículos), um no chassi T-3 e o restante no StuG III chassis. Em 15 de novembro de 1942, havia cinco SG-122s no campo de artilharia perto de Sverdlovsk. Um dos dois SG-122 "melhorados" - no chassi do tanque PzKpfw III - foi entregue ao campo de provas Gorokhovets em 5 de dezembro para testes de estado comparativos com o U-35 (futuro SU-122) projetado por Uralmashzavod.
Um protótipo SU-76I sendo testado na região de Sverdlovsk, março de 1943. Não há escudo na máscara da arma
O protótipo SU-76I se move sobre neve virgem. Área de Sverdlovsk, março de 1943
Prototype SU-76I. A forma da máscara blindada fundida é claramente visível. Área de Sverdlovsk, março de 1943
SU-76I experiente. Área de Sverdlovsk, março de 1943
Experiente SU-76I com escotilhas traseiras abertas. Área de Sverdlovsk, março de 1943
Vista interna da casa do leme SU-76I através da porta traseira a bombordo. O suporte de munição, a culatra da arma, os bancos do artilheiro e do motorista são visíveis.
Vista interna da casa do leme do SU-76I pela porta traseira no lado de estibordo. O suporte de munição, a culatra do canhão e o assento do comandante são visíveis.
Amostra de série de SU-76I. Este carro estava no museu em Kubinka e foi descartado em 1968.
Versão de série do SU-76I. O veículo já possui um escudo no mantelete do canhão e tanques de combustível adicionais na popa.
A encomenda de obuseiros autopropelidos de 122 mm para a planta de número 592, que deveria ser em 1943, foi cancelada, e em 11 de fevereiro de 1943, todos os SG-122 fabricados que estavam armazenados no território da planta, por encomenda do NKV foram transferidos para o chefe do departamento de blindados para a formação de divisões automotoras de tanques de treinamento.
Outro SPG em um chassi de troféu - SU-76I - tornou-se mais difundido. A história de seu aparecimento é a seguinte.
Em janeiro - fevereiro de 1943, começaram a ocorrer acidentes de transmissão em massa, que foram adotados pelo SU-76 (SU-12). A causa desses acidentes foi a instalação paralela de dois motores gêmeos funcionando em um eixo comum, o que levou à ocorrência de vibrações torcionais ressonantes. O defeito foi considerado estrutural e demorou muito para eliminá-lo. Assim, em fevereiro de 1943, a maior parte do SU-76 (SU-12) precisava de reparos e não podia ser usada em combate. O Exército Vermelho foi privado dos canhões divisionais autopropulsados de 76 mm mais necessários.
Era urgente encontrar uma solução temporária para a produção de canhões autopropulsados de 76 mm para a campanha de verão de 1943. E aqui a proposta de Kashtanov de reequipar o SG-122 com um canhão divisional de 76 mm veio a calhar. Além disso, de acordo com relatórios dos serviços de troféus, após o fim da Batalha de Stalingrado, mais de 300 tanques e canhões automotores alemães foram entregues às empresas de reparo do Comissariado do Povo da Indústria de Tanques (NKTP) e do NKV. A decisão de se preparar para a produção em série do canhão autopropelido de assalto de 76 mm em um chassi de troféu foi tomada em 3 de fevereiro de 1943.
A equipe de design de Kashtanov foi transferida para Sverdlovsk, para o território da planta evacuada nº 37, e por ordem do NKTP foi transformada em um escritório de design e começou a refinar o projeto SG-122. O tempo era curto, pois o protótipo SPG deveria estar pronto em 1º de março. Portanto, os desenhos de várias unidades já foram feitos "retroativamente", medindo o protótipo.
Ao contrário dos obuseiros autopropelidos anteriormente fabricados, a casa do leme do novo canhão autopropelido recebeu lados inclinados, o que aumentou sua resistência. Inicialmente, planejava-se instalar um canhão ZIS-3 de 2 mm no compartimento de combate do ACS 76 em uma máquina fixada ao chão, mas tal instalação não proporcionava proteção confiável da canhoneira do canhão de balas e estilhaços, uma vez que ranhuras eram invariavelmente formadas no escudo ao levantar e girar a arma.
Mas esse problema foi resolvido com a instalação de um canhão especial de 2 mm e autopropulsado S-1 em vez do canhão divisional de 76 mm. Esta arma foi projetada com base no canhão tanque F-34 e era muito barata. Foi desenvolvido para canhões autopropelidos experimentais leves da planta GAZ. O novo canhão diferia do F-34 pela presença de um cardan, o que possibilitava instalá-lo diretamente na lâmina frontal do casco e liberar o volume útil no compartimento de combate.
Em 15 de fevereiro de 1943, o chefe do Departamento do Designer Chefe do NKTP S. Ginzburg relatou ao Comissário do Povo que "… a planta nº 37 começou a fabricar um protótipo do S-1 automotor de 76 mm arma de assalto … "…
Os testes foram realizados nas proximidades de Sverdlovsk, dirigindo-se ao longo de estradas e neve virgem com uma arma trancada e destrancada. Apesar das duras condições climáticas (degelo durante o dia e geada à noite, chegando a 35 graus), o carro mostrou-se bem, e em 20 de março de 1943.o veículo foi recomendado para adoção sob a designação SU S-1, SU-76 (S-1) ou SU-76I ("Estrangeiro").
Os primeiros cinco canhões autopropelidos em série em 3 de abril de 1943 foram enviados para o regimento de treinamento de artilharia autopropelida, estacionado nos subúrbios de Sverdlovsk. Durante o mês de serviço, os veículos “dispararam” de 500 a 720 km e auxiliaram no treinamento de mais de 100 futuros artilheiros autopropelidos. As avaliações do carro foram boas, e apenas a dificuldade de dar partida no motor no frio (para uma partida rápida, muitas vezes era necessário colocar gasolina quente nos carburadores) foi apontada por todos os técnicos como uma "desvantagem de primeira importância".
Nesse ínterim, de acordo com os desenhos revisados, a fábrica começou a fabricar uma série "frontal" de 20 canhões autopropelidos, que em sua maioria também acabaram em unidades de treinamento. Somente a partir de maio de 1943 o SU-76 (S-1) começou a entrar nas tropas.
Os primeiros canhões automotores tinham uma aparência bastante "espartana". Sua torre cônica foi soldada a partir de placas de blindagem com espessura de 35 mm na parte frontal e 25 mm ou 15 mm nas laterais e popa. O telhado da casa do leme foi originalmente cortado de uma única folha e aparafusado. Isso facilitou o acesso ao compartimento de combate do ACS para reparos, mas após os combates no verão de 1943, o telhado foi desmontado em muitos ACS para melhorar a habitabilidade.
Como no início de 1943 as estações de rádio eram escassas, elas foram instaladas em cada três veículos, especialmente porque a maioria dos canhões automotores entrou em unidades de treinamento. Mas já a partir de meados de maio, quase todos os SU-76I (S-1) eram abastecidos com estações de rádio do tipo 9-R.
No final de julho de 1943, de acordo com a experiência do uso do SU-76I no Bulge Kursk, um "defletor blindado" foi instalado na armadura oscilante da arma, cujo objetivo era evitar que a arma travasse por pequenos fragmentos e balas. Paralelamente, para aumentar o alcance, os canhões autopropelidos passaram a ser equipados com dois tanques de gás externos, que foram instalados ao longo da popa em suportes facilmente reajustáveis.
Inicialmente, os PzKpfw III capturados foram usados como veículos de comando em regimentos de artilharia autopropelida (SAP) armados com SU-76I. Em agosto, decidiu-se fabricar também o comandante especial ACS, que estava equipado com uma cúpula de comandante do PzKpfw III e uma estação de rádio de potência aumentada com carga de munição reduzida.
Os últimos SU-76Is deixaram a fábrica no final de novembro de 1943. A essa altura, as deficiências dos SU-76s domésticos haviam sido eliminadas e eles foram despachados para o front na quantidade necessária por duas empresas da NKTP (planta nº 38 em Kirov e GAZ em Gorky). Os canhões automotores soviéticos eram mais baratos e mais leves em comparação com o SU-76I e, além disso, não havia problemas com o fornecimento de peças sobressalentes. No total, durante a produção em série do SU-76I, 201 SPGs (incluindo 20 SPGs do "comandante") foram produzidos na Planta No. 37.
As unidades equipadas com SU-76I receberam seu batismo de fogo no Bulge Kursk. Sabe-se que no início de julho de 1943, o 13º Exército da Frente Central tinha 16 SU-76 em um chassi capturado, e oito desses veículos foram perdidos durante as batalhas defensivas (três foram queimados). A frente de Voronezh também tinha um certo número de SU-76Is, mas o relatório frontal no início das batalhas deu apenas o número total de todos os canhões autopropelidos com um canhão de 76 mm (33 peças).
Sabe-se também que durante a ofensiva em Oryol, a Frente Central foi reforçada por dois regimentos de artilharia autopropelida, um dos quais também contava com veículos em chassi capturado (16 SU-76I e um tanque PzKpfw III).
É sabido que em 2 de agosto de 1943, o 1902º SAP, consistindo de 15 SU-76Is, chegou ao 5º Exército de Guardas. Até o dia 14 de agosto, o regimento não entrava em combate, mas estava empenhado no conserto do ACS e aguardava reabastecimento por veículos (inicialmente o número de veículos no SAP era de 10% do efetivo regular). Ao mesmo tempo, cinco SU-122s foram recebidos para completar o regimento. De 14 a 31 de agosto, o regimento participou de cinco batalhas (em média, 2-3 batalhas a mais do que qualquer outro regimento do exército). Nesse período, os canhões autopropulsados destruíram dois tanques, nove canhões, 12 metralhadoras e até 250 soldados e oficiais. Segundo relato do comandante do regimento de 1º de setembro, “todos os veículos foram danificados em batalhas anteriores. Veículos individuais foram reconstruídos várias vezes, todo o material do SU-76 (baseado no T-3) estava gasto e em más condições.
O regimento estava constantemente com falta de pessoal, o treinamento do pessoal era satisfatório."
Em setembro de 1943, o regimento participou de 14 batalhas, nas quais de dois a sete canhões autopropulsados foram introduzidos simultaneamente. O tiro autopropelido forneceu assistência substancial à infantaria para repelir os ataques inimigos.
As batalhas mais produtivas ocorreram entre 20 e 23 de setembro de 1943, em busca do inimigo em retirada, quando um grupo de seis SU-76I destruiu três tanques inimigos.
Normalmente, durante os ataques ou perseguição do inimigo, os canhões autopropulsados seguiam diretamente após os tanques, e no relatório do comandante do SAP notou-se que se "tanques e canhões autopropulsados fossem usados de forma mais massiva, as perdas dos regimento seria significativamente reduzido."
O regimento participou de operações de combate até o final de novembro. Em 25 de novembro de 1943, o regimento de artilharia autopropelida Kremenchug de 1902, que perdeu todos os seus veículos, partiu para ser reorganizado com material doméstico.
Além de 1902, os canhões automotores SU-76I foram equipados com os regimentos de 1901 e 1903, que também foram usados em agosto-setembro durante a operação Belgorod-Kharkov.
Além disso, durante a Batalha de Kursk, alguns regimentos capturaram canhões automotores. Por exemplo, no SAP 1938 do 7º Exército de Guardas, em 10 de agosto de 1943, havia dois SU-122, dois SU-76 e dois SU-75 (StuG III).
Os artilheiros autopropulsados amavam o SU-76I porque, com um compartimento de combate fechado, não era tão apertado quanto o SU-85 ou o StuG 40 capturado. Freqüentemente, eles tinham que realizar tarefas típicas de "tanques" - apoiar e escoltar a infantaria, lutar contra o inimigo pontos de disparo … E apenas a presença de uma escotilha (e em 1943 quase não havia chassi alemão com "escotilhas" laterais restantes) dificultou a evacuação do SU-76I em caso de incêndio.
Há evidências curiosas do SU-76I nos documentos de reconhecimento das unidades alemãs. Assim, em 25 de outubro de 1943, o quartel-general do 1º Exército de Tanques da Wehrmacht enviou um relatório aos Exércitos Estrangeiros - Diretoria Vostok do serviço de inteligência do Exército de Abwehr como segue: “No 177º regimento de tanques da 64ª brigada mecanizada (ele fazia parte do 7º Primeiro Corpo Mecanizado do Exército Vermelho. - Nota do autor) existem quatro companhias de 11 tanques cada. Esses tanques são designados Sturmgeschuts 76 mm. Eles são feitos no chassi do tanque alemão Panzer III com um motor Maybach. A nova casa do leme tem espessura de blindagem na parte frontal de 3-4 cm, nas laterais - 1-1,5 cm. A casa do leme é aberta por cima. A arma tem um ângulo de mira horizontal de 15 graus em cada direção e um ângulo de mira vertical - mais ou menos 7 graus."
Não está totalmente claro do que se trata - afinal, os canhões autopropelidos não poderiam fazer parte do regimento de tanques da brigada mecanizada do Exército Vermelho, e mesmo em tal quantidade - 44 veículos. Muito provavelmente, estamos falando de um regimento de artilharia autopropelida anexado à brigada mecanizada (neste caso, o número de canhões autopropelidos é dobrado). Um fato interessante é que o SU-76I (e o documento é sobre eles) não tem teto. Aparentemente, eles foram desmontados para melhorar as ações das tripulações.
Em agosto de 1943, uma tentativa foi feita no escritório de projetos de A. Kashtanov para fortalecer o armamento do SU-76I. Em 14 de setembro, o engenheiro-chefe da planta nº 37 recebeu uma carta do chefe do departamento técnico da NKTP Frezerov com o seguinte conteúdo: talvez devido à falta de um número suficiente de armas D-5 e à indefinição do assunto com a entrega posterior de tanques T-3.
Considero conveniente interromper temporariamente este desenvolvimento, mantendo o material desenvolvido para possível utilização no futuro. Neste projeto, terminou o desenvolvimento do ACS doméstico em chassis de troféus.
No início de 1944, o chefe do GABTU Fedorenko emitiu uma ordem para transferir todas as unidades SU-76I de unidades de combate para unidades de treinamento e substituí-las por unidades SU-76M.
Em unidades de treinamento, esses veículos de combate se reuniram até o final de 1945, quando foram entregues para sucata. Em Kubinka, o protótipo existente do SU-76I existiu por um longo tempo e foi desativado em 1968.
A única amostra do SU-76I sobreviveu até hoje. Por quase 30 anos ficou no fundo do rio Sluch, então foi erguido e erguido como um monumento na cidade de Sarny, região de Rivne na Ucrânia, onde ainda está localizado.
SU-76I em um pedestal na cidade de Sarny, na Ucrânia
