A rigor, os três "elefantes brancos" da frota de Sua Majestade, chamados Koreyges, Glórias e Fúrias, não têm lugar em nosso ciclo. É difícil dizer com certeza para que exatamente John Fischer precisava desses navios, mas uma coisa está fora de dúvida - ninguém jamais pretendeu opor os Koreyges e suas irmãs aos cruzadores de batalha alemães. No entanto, a história dos cruzadores de batalha britânicos não estará completa sem os Coreyges, Glórias e Fúrias e, portanto, devotamos este artigo a estes, em todos os aspectos, navios estranhos.
A história de sua criação começou quase simultaneamente com os cruzadores de batalha "Ripals" e "Rinaun". Retornando à posição de Primeiro Lorde do Mar, John "Jackie" Fisher iniciou um gigantesco programa de construção naval de mais de 600 navios. A esmagadora maioria deles eram contratorpedeiros leves, barcos patrulha e caça-minas, submarinos … D. Fischer estava absolutamente certo, acreditando que não há muitos navios desse tipo em uma guerra. Ao mesmo tempo que assinalava com razão a falta de forças ligeiras da frota, ao mesmo tempo teve em consideração as necessidades do chamado "projecto Báltico", cujas ideias circulavam então no Almirantado e no governo da Inglaterra. A essência deste projeto foi o avanço da Marinha Real no Mar Báltico para desembarcar um grande desembarque de tropas russas ou britânicas na costa da Pomerânia - de onde Berlim está, em geral, a um tiro de pedra.
No artigo anterior dedicado aos cruzadores de batalha "Ripals" e "Rhinaun", já dissemos que D. Fischer justificou a necessidade de sua construção, incluindo a necessidade de navios de alta velocidade, fortemente armados e com pequeno calado para operações em o Báltico. Eles também disseram que esta argumentação era muito rebuscada, e que o próprio D. Fischer, tendo recebido o "sinal verde" para reservar um par de cruzadores de batalha, imediatamente excluiu o rascunho raso das prioridades do projeto, sugerindo que os designers o fornecessem "quando possível." Muito provavelmente, o "projeto Báltico" foi usado pelo Primeiro Lorde do Mar apenas como uma "cortina de fumaça" para contrabandear os cruzadores de guerra queridos em seu coração, mas isso não significa que ele não estava levando a sério o projeto em si. Aparentemente, D. Fischer considerou a invasão do Báltico e o desembarque de tropas na Pomerânia como uma tarefa muito importante e bastante realizável.
E, no entanto, D. Fischer, aparentemente, não conseguia aceitar o fato de que dos mais de 600 navios do novo programa de emergência, apenas dois são navios com blindagem rápida e leve com os canhões mais pesados - "Ripals" e "Rhinaun". No entanto, até mesmo as capacidades do Primeiro Lorde do Mar ainda tinham limites, e ele não poderia "avançar" um número maior de cruzadores de batalha para a construção. O motivo era bastante comum - dinheiro. É claro que, tendo entrado na guerra, a Inglaterra começou a incorrer em enormes custos por sua conduta, e os limites que o Ministério das Finanças poderia juntar para os programas de construção naval para 1915 foram esgotados por D. Fischer. Portanto, o ministro das finanças disse que a colocação de novos navios de grande porte é impossível, e não há dinheiro no tesouro para nada maior do que cruzeiros leves.
Para pesar dos financistas britânicos, o ministro não especificou o que exatamente deveria ser considerado um cruzador leve. E o Primeiro Lorde do Mar, é claro, imediatamente se aproveitou disso, incluindo três "grandes cruzadores leves" no programa de construção naval: foi assim que apareceram os Koreyges, as Glórias e, um pouco depois, as Fúrias.
De acordo com as exigências de D. Fischer, o chefe do departamento de construção naval militar, d'Eincourt, preparou um projeto para um novo navio. Suas principais características foram:
1. Deslocamento suficiente para manter a velocidade de até 32 nós. em uma onda de altura média típica dos mares do Norte e Báltico;
2. Calado igual a 6,71 m, ou seja, significativamente menor que o dos encouraçados e cruzadores de batalha da Marinha Real. Isso permitiria ao "cruzador leve" operar no Báltico raso;
3. Armamento com quatro canhões de 381 mm;
4. A espessura da armadura na altura da linha d'água até o castelo de proa não deve ser inferior a 76 mm;
5. Bocha, instalada de forma que as salas mais importantes do navio, incluindo as casas das máquinas e das caldeiras, fossem introduzidas o mais profundamente possível no casco, devendo pelo menos três anteparas longitudinais separá-las da lateral.
Notou-se que o navio deste projeto receberá proteção muito forte contra minas e torpedos, o que definitivamente deve ser temido nas águas rasas do Báltico. Ao mesmo tempo, armas pesadas o tornarão um inimigo perigoso para um navio de qualquer classe, e um calado raso permitirá que ele opere onde os navios pesados alemães são ordenados a se mover.
É claro que tais qualidades não cabiam nas dimensões de um cruzador leve - já nas versões iniciais do projeto seu deslocamento normal era, segundo várias fontes, de 17.400 a 18.600 toneladas, e na versão final chegou a 19.320 toneladas para o "Koreyges" e "Glories", enquanto o calado atingiu 7,14 m. Mas no "Furyes" um pouco maior, atingiu 19 513 toneladas.
Artilharia
O calibre principal de "Koreyges" e "Glories" consistia em duas torres de dois canhões, semelhantes em design às instaladas em cruzadores de batalha da classe "Rhinaun". Como a altura dos machados dos canhões acima da linha d'água era de 10,06 m para a torre de proa e 7,11 m para a torre de popa, podemos dizer que seu uso foi possível mesmo em clima muito fresco. Quanto aos "Furyes", este navio, o único em toda a Marinha Real, estava armado com um sistema de artilharia de 457 mm.
Devo dizer que o canhão de 457 mm foi desenvolvido com base no sistema de artilharia de 381 mm, mas, é claro, revelou-se muito mais poderoso que o último. O peso do projétil atingiu 1.507 kg, sua velocidade de focinho foi de 732 m / s. No entanto, deve-se ter em mente que os dados são fornecidos para uma carga de "combate avançado" contendo 313 kg de pólvora - com a carga usual de 286 kg, a velocidade inicial do projétil era de apenas 683 m / s. O ângulo de elevação máximo foi de 30 graus, que é 10 graus. ultrapassou o das instalações de "Koreyges" e "Glories", enquanto o alcance de tiro do canhão de 457 mm foi de 27 400 m ou 148 cabos, e com o combate intensivo - 32 000 m ou quase 173 kbt. Curiosamente, mesmo com taxas tão altas, a capacidade de sobrevivência do barril era bastante decente 250-300 rodadas.
O poder dos projéteis de 457 mm era incrível. O conteúdo explosivo na munição perfurante era de 54 kg, na de alto explosivo - encantadores 110,2 kg. Ao mesmo tempo, o impacto de um projétil perfurante sem esforço esmagou qualquer armadura concebível - de acordo com algumas fontes, ele venceu uma placa de armadura tão grossa quanto seu próprio calibre (ou seja, 457 mm) a uma distância de 75 kbt!
No entanto, mesmo "Korejges" e "Glories", tendo quatro canhões 381 mm, experimentaram certas dificuldades com o zeramento, e mesmo nos casos em que tiveram a oportunidade de conduzir fogo lateral, ou seja, usar tanto suas torres quanto quatro canhões. Se fosse necessário perseguir o inimigo, ou fugir dele, então apenas dois barris poderiam atirar, e isso era completamente insuficiente para zerar. Bem, "Fúrias", que em vez de duas torres de 381 mm de dois canhões receberam um único canhão de 457 mm, a algumas grandes distâncias podiam atingir o inimigo a menos que por acidente, especialmente porque a cadência máxima de fogo do sistema de artilharia era de apenas 1 tiro por minuto.
A munição de calibre principal dos Koreyges e Glories consistia em 480 cartuchos, 120 cartuchos por arma, inicialmente 72 cartuchos perfurantes. 24 semi-perfurantes e 24 de alto explosivo."Fúrias" tinha os mesmos 120 cartuchos por barril - 40 perfurantes e 80 perfurantes semiautomáticos, não havia nenhum projétil de alto explosivo (aliás, projéteis altamente explosivos foram removidos do resto do "grande cruzadores leves "em 1917).
O calibre antimina de "Koreyges" e "Glories" foi representado por todos os mesmos terríveis suportes de três canhões de 102 mm, que foram adotados por "Rhinaun" e "Repals" e cujas deficiências examinamos em detalhes no artigo anterior. Em "grandes cruzeiros leves" era possível instalar até seis dessas instalações, mas isso acontecia quando a quantidade não podia ser convertida em qualidade. Os próprios britânicos entenderam isso muito bem, mas os canhões de 152 mm eram pesados demais para navios "leves" e não havia outros sistemas de artilharia. As fúrias mostraram-se em uma posição vantajosa - ao projetá-lo, eles lembraram que a frota possui dezesseis sistemas de artilharia de 140 mm requisitados de navios em construção para a Grécia. Esses canhões de 140 mm eram uma arma naval formidável e eram capazes de disparar projéteis de 37,2 kg com uma velocidade inicial de 831 m / s. a uma distância de até 16.200 m ou 87 cabos. Em todos os aspectos, eles eram superiores aos suportes de 102 mm, então as Fúrias receberam 11 canhões de 140 mm em sua versão final.
Canhões antiaéreos eram representados por dois sistemas de artilharia de 76 mm, fogos de artifício em "grandes cruzadores leves", aparentemente, não foram instalados (pelo menos, não há menção disso nas fontes), com exceção de "Furyes", que recebeu quatro canhões de 47 mm …
O armamento do torpedo consistia em dois tubos de torpedo de 533 mm localizados na barbeta da torre de proa. A munição era de 10 torpedos. Surpreendentemente, é um fato - após entrar em serviço, o armamento do torpedo foi significativamente aprimorado. Portanto, "Koreyges" recebeu 12 tubos de torpedo adicionais em tubos de torpedo gêmeos montados no convés superior!
Reserva
Em geral, o nível de proteção da armadura de "Koreyges", "Glórias" e "Fúrias" excedia ligeiramente o dos cruzadores leves convencionais da época.
A base da cidadela era composta por "placas de blindagem" de 51 mm, colocadas sobre o revestimento lateral de 25 mm. A palavra "placas de blindagem" é usada entre aspas porque as folhas de 51 mm, na verdade, não eram blindagens - eram feitas do chamado aço de alta resistência (HT ou Alta Resistência). Tal proteção, ao contrário da armadura real, não foi calculada para resistir totalmente ao projétil, mas apenas assumiu que seu fusível iria disparar diretamente no processo de superação da chapa de aço - neste caso, a energia da explosão poderia ser retida pelas anteparas dentro do casco do navio. Ainda assim, a combinação de aço estrutural de 25 mm e aço reforçado de 51 mm não era uma proteção tão ruim e poderia refletir conchas de 105 mm de cruzadores alemães, e em longas distâncias - provavelmente 150 mm. A cidadela começou aproximadamente do meio da barbeta da torre da proa até o final da barbeta da popa. O único indicador louvável foi, talvez, sua altura - 8,38 m, da qual no deslocamento normal de 1,37 m estava debaixo d'água. Ou seja, as placas de blindagem da cidadela cobriam os porões, as salas das máquinas e das caldeiras e quase toda a borda livre até o convés do castelo de proa. Na popa, a cidadela era "fechada" por uma travessia perpendicular ao plano diametral do navio, enquanto na proa duas fileiras de placas de blindagem formavam um ângulo desde o lado até o início do barbete da torre de 381 mm. As travessias tinham 76 mm de espessura.
Da cidadela ao nariz, a proteção foi reduzida para 51 mm (provavelmente 25, 4 mm de chapeamento e a mesma quantidade de aço NT no topo), enquanto era mais baixa em altura e terminava muito antes do caule, fechando com uma travessia com a mesma espessura de 51 mm, cujas placas também convergiam "House", ou seja, em ângulo com o plano central do navio.
De acordo com o projeto, o convés blindado deveria ficar ainda mais fraco que o do Rinaun - em vez de 25 mm na parte horizontal e 51 mm nos chanfros, os Koreyjes receberam 19 e 25 mm, respectivamente. No entanto, após a Batalha da Jutlândia, o projeto foi retrabalhado às pressas, acrescentando mais 25 mm ao convés blindado, chegando a 44-51 mm. É interessante que tal inovação, que aumentou significativamente a proteção do cruzador, "custou" aos estaleiros apenas 116 toneladas.
Devo dizer que a proteção horizontal dos Koreyjes era geralmente muito boa - além do convés blindado mencionado, havia também um convés principal, com uma polegada de espessura (25,4 mm) acima da cidadela. O convés do castelo de proa também recebeu um reforço local de blindagem - fora da cidadela sua espessura era de 25 mm, e dentro da cidadela sua espessura chegava a 19-25 mm, mas não em toda a área do convés, mas apenas nas laterais. O convés inferior localizava-se abaixo da linha d'água fora da cidadela - na proa tinha 25 mm de espessura, na popa - os mesmos 25 mm, que subia para 76 mm acima do leme.
Os navios também receberam anteparas anti-torpedo de 38 mm de espessura, estendendo-se por toda a cidadela, desde a barbette até a barbet - das extremidades foram "fechadas" com travessas de 25 mm.
As torres do calibre principal tinham blindagem semelhante às instaladas nos cruzadores da classe Rhinaun - placa frontal de 229 mm, placas laterais de 178 mm e barbetes. Estas últimas, porém, eram heterogêneas - na parte voltada para a chaminé, sua espessura diminuiu para 152 mm. Deve-se dizer que os barbetes possuíam tal espessura até o convés principal, ou seja, por um comprimento considerável, os tubos de alimentação eram protegidos não só por um barbete de 178 mm, mas também por laterais de aço de 25 + 51 mm ou 76 mm atravessa. Os suportes da torre Furyes de 457 mm tinham proteção semelhante, exceto que as paredes laterais das torres, como as placas frontais, tinham 229 mm de espessura.
A casa do leme tinha uma armadura impressionante de 254 mm nas paredes laterais, 76 mm de piso e um telhado de 51 mm de espessura. A cabine de ré (controle de torpedo) tinha paredes de 76 mm e tetos de 19-38 mm.
Usina elétrica
Ao contrário de Rhinaun e Repals, que "emprestaram" o design de máquinas e caldeiras do cruzador de batalha Tiger, a usina de energia dos Korejges copiou (com pequenas alterações) as instalações dos cruzadores leves classe Calliope - apenas em uma versão dupla, quatro unidades de turbina em vez de duas e 18 caldeiras contra 9. Devido ao uso de caldeiras de tubo fino, esta usina teve uma densidade de potência melhor do que a de "Rinaun", que teve o efeito mais benéfico sobre seu peso. A potência nominal deveria ser de 90.000 hp, enquanto os Koreyjes precisavam desenvolver continuamente 32 nós, e as Fúrias maiores e mais largas precisavam ser meio nó a menos.
Existem diferentes opiniões sobre o que realmente aconteceu. Assim, O. Parks escreve que "Koreydzhes" e "Glories" na operação cotidiana desenvolveram facilmente 32 nós, sem informar ao mesmo tempo quaisquer especificações, mas V. B. Marido dá os resultados de uma corrida na milha medida Arran (na qual apenas o Glories foi testado). Segundo seus dados, a usina do "grande cruzador leve" não atingiu a capacidade planejada, apresentando apenas 88.550 cv, o que proporcionou ao navio uma velocidade de 31,25 nós. No entanto, o seguinte fato sugere pensamentos - V. B. Muzhenikov lembra que o navio desenvolveu essa velocidade, sendo em seu projeto um deslocamento normal, ou seja, 17.400 toneladas, mas o deslocamento normal real do navio foi de 19.320 toneladas, e mesmo O. Parks indica 18.600 toneladas! Obviamente, em tal deslocamento normal, a velocidade dos Glories seria ainda menor, provavelmente, seria algo entre 30 e 31 nós, provavelmente não mais que 30,5 nós. Por outro lado, V. B. Muzhenikov aponta que o "Koreyges" com o poder dos mecanismos 93.700 cv. mostrou 31.58 nós e 91.200 cv. - 30,8 nós, enquanto o deslocamento do navio foi de 22.100 toneladas.
Em outras palavras, os dados sobre a velocidade dos "grandes cruzadores leves" são muito contraditórios, embora, sem dúvida, fossem muito rápidos.
As reservas de combustível estavam em um deslocamento normal de 750 toneladas para todos os três navios, com um deslocamento total - 3.160 toneladas para Glórias e Korejes e 3.393 toneladas para Fúrias. O estoque total deveria fornecer a eles um alcance de 6.000 milhas a uma velocidade de 20 nós, o que seria um resultado extremamente notável.
Avaliação do projeto
Como já dissemos várias vezes, um navio deve ser julgado de acordo com sua capacidade de realizar as tarefas atribuídas. E com isso, os "grandes cruzadores leves" estão indo não apenas mal, mas muito mal - e não porque não cumpriram suas tarefas, mas porque quando foram criados, ninguém formulou uma lista de tarefas para navios de uma tão estranha classe.
É sabido que "grandes cruzadores ligeiros" apareceram graças às vistas do Primeiro Lorde do Mar, mas, infelizmente, o próprio D. Fisher expressou apenas uma tarefa para eles - bombardear as costas:
As Fúrias e sua tribo não foram feitas para lutar contra navios inimigos. Eles foram construídos para Berlim e tiveram que penetrar em águas rasas, razão pela qual eram tão frágeis … suas armas eram tão poderosas e seus projéteis tão enormes. Esses navios deveriam tornar impossível resistir ao desembarque russo na costa da Pomerânia. " As crateras de suas conchas "deviam ser tão grandes que o olho humano não pudesse cobri-las totalmente, enquanto a precisão do fogo tinha que ser muito alta … Esse espetáculo acompanharia o exército alemão durante sua fuga da Pomerânia a Berlim."
O primeiro senhor do mar falou muito poeticamente - o olho humano poderia facilmente cobrir até mesmo uma cratera de uma explosão nuclear de megaton e, com todo o devido respeito à artilharia britânica de 381 mm, seus projéteis eram ainda um pouco menos destrutivos. Mas, logicamente falando, para bombardear a costa, duas características de um navio de guerra são mais úteis - são o alcance de tiro e o calado. Obviamente, quanto mais longe os canhões do navio podem lançar seus projéteis, mais tempo a força de desembarque que avança receberá seu apoio. Não é menos óbvio que quanto menor o calado do navio, mais perto ele poderá se aproximar da costa.
É claro que, em termos da totalidade dessas qualidades, "grandes cruzadores leves" superaram quaisquer navios "capitais" da Marinha Real (devido ao calado) e cruzadores leves (devido aos poderosos canhões), mas ao mesmo tempo eles obviamente perderam a uma classe bastante incomum de navios de guerra como monitores. Tomemos, para comparação, monitores do tipo Erebus, instalados depois dos Koreyjes, mas ainda nos mesmos 1915.
Seu deslocamento normal era de 8.000 toneladas, o calado era de apenas 3,56 m contra mais de 7 m do "Koreyjes", e mesmo se compararmos o calado do "cruzador leve" - 6,71 m, a vantagem do monitor é óbvio. Ao mesmo tempo, o "Erebus" estava armado com dois canhões 381 mm, localizados em uma torre, porém o ângulo máximo de elevação foi aumentado de 20 para 30 graus, o que deu um aumento significativo no alcance de tiro, o que, infelizmente, fontes diferentes indicam de forma diferente … Sabe-se que o alcance de tiro dos canhões de 381 mm em um ângulo de elevação de 20 graus era de cerca de 22 420 m ou 121 cabos. Quanto aos monitores, eles são atribuídos a um alcance de 29 260 m (158,5 kbt) ou mesmo 33 380 - 36 500 m (180-197 kbt). Talvez os números mais recentes correspondam ao uso de uma carga de combate aprimorada, mas, sem dúvida, as montagens de canhão Erebus forneceram um alcance de tiro significativamente maior do que as torres Koreyges e Glories.
Assim, podemos afirmar que "grandes cruzeiros leves" não eram a classe ideal de navios para bombardear a costa. Mas que outras tarefas eles poderiam resolver? V. B. Muzhenikov aponta que, de acordo com os britânicos (provavelmente - um inglês chamado John Fischer), os Korejges eram necessários para cruzar o estreito dinamarquês e apoiar as forças leves da frota. Bem vamos ver.
Os estreitos dinamarqueses são seções muito estreitas do mar entre a Jutlândia e as penínsulas escandinavas. Para vir do Mar do Norte para o Báltico, primeiro você precisa cruzar o Estreito de Skagerrak (cerca de 240 km de comprimento e 80-90 km de largura), então - Kattegat (cerca de 200 km de comprimento, largura em várias seções - de 60 a 122 km). É digno de nota que mesmo um Kattegat relativamente raso ainda tem uma profundidade de 10 a 30 m, e é óbvio que navios rápidos com um pequeno deslocamento não são necessários para forçá-los.
No entanto, seguindo o estreito de Kattegat, nos encontramos em um pequeno arquipélago bloqueando a passagem do estreito para o mar Báltico. Contornando as suas ilhas, três estreitos conduzem ao Báltico - Cinturão Pequeno, Cinturão Grande e Øresund, cuja largura mínima é, respectivamente, 0,5; 3, 7 e 10, 5 km.
Obviamente, é aqui que os britânicos estariam esperando o encontro mais "quente" - é muito conveniente defender tais estreitos com base em posições costeiras, a defesa será extremamente eficaz. Mas para romper tal defesa usando navios rápidos, mas fracamente protegidos do tipo "Koreyges" é simplesmente inútil - aqui precisamos de navios fortemente armados e fortemente blindados capazes de suprimir baterias costeiras de grande calibre, resistindo ao seu retorno de fogo. Em outras palavras, os navios de guerra eram necessários para romper o estreito dinamarquês, e é difícil pensar em qual classe de navios atenderia a essa designação menos do que os pequenos cruzadores de batalha, que eram essencialmente navios da classe "Koreyges". Conseqüentemente, "grandes cruzadores leves" não foram necessários para romper o estreito.
E, finalmente, o último é o suporte das forças da luz. Eu gostaria de me debruçar sobre essa questão com mais detalhes. A rigor, existem dois conceitos de tal suporte.
Opção 1 - acreditamos a priori que nossas forças leves deveriam ser capazes de "lidar" com navios inimigos da mesma classe e carregá-los com eles. Nesse caso, a tarefa dos navios de apoio é impedir que os navios de apoio inimigos "ofendam" nossas forças leves. Por exemplo, cruzadores leves e destróieres britânicos e alemães eram apoiados por cruzadores de batalha, respectivamente, e ambos precisavam de cruzadores de batalha ou navios semelhantes para contrabalançar o "apoio" do inimigo. Isso não significa, é claro, que os cruzadores de batalha não devessem ter participado da derrota das forças leves do inimigo, se tivessem essa oportunidade, mas sua função principal ainda não é esta.
Opção 2 - estamos criando navios não para lutar em igualdade de condições com os navios de apoio inimigos, mas para destruir rapidamente as forças leves inimigas e, assim, garantir que nossas forças leves executem suas tarefas atribuídas. Tomemos, por exemplo, uma classe tão interessante de navios como os líderes de destruidores. Nos anos em que apareceram, os destróieres eram apoiados por cruzadores leves. Os líderes, sendo, de fato, destruidores maiores, mais rápidos e fortemente armados, ainda não eram capazes de lutar em igualdade de condições com os cruzadores leves, mas podiam efetivamente destruir os destruidores inimigos sem distrair seus próprios destruidores de suas tarefas designadas.
É claro que tal divisão é muito arbitrária, mas a questão é que os navios do tipo "Koreyges" não correspondiam ao primeiro e não eram ótimos para o segundo dos conceitos acima.
Como dissemos acima, as forças leves da Inglaterra e da Alemanha eram geralmente apoiadas por cruzadores de batalha, mas os Korejges, devido à defesa extremamente fraca (em comparação com os cruzadores de batalha), não podiam combatê-los em termos iguais. Conseqüentemente, eles não corresponderam ao primeiro dos conceitos descritos acima. Por outro lado, os Koreyjes possuíam uma cidadela quase “indestrutível” para artilharia de médio calibre em alta velocidade (excedendo a dos cruzadores leves) e canhões poderosos de ultimato. Assim, embora não fossem capazes de proteger suas forças leves dos cruzadores de batalha inimigos, eles poderiam (pelo menos em teoria) esmagar rapidamente os cruzadores ligeiros inimigos.isto é, para dispersar as forças leves do inimigo e, assim, salvar as nossas - assim, os Korejzes pareciam corresponder ao segundo dos conceitos que esboçamos.
Mas o fato é que, para a destruição das forças leves inimigas, "grandes cruzadores leves" eram completamente redundantes. Lembre-se de que quando a Grã-Bretanha se deparou com a tarefa de proteger suas comunicações dos cruzadores leves inimigos, ela criou os primeiros cruzadores pesados da classe Hawkins.
Esses navios tinham uma combinação suficiente de proteção, velocidade e potência de sua artilharia de 190 mm para não deixar nenhuma chance para nenhum dos cruzadores leves armados com canhões de 105-152 mm, mas ao mesmo tempo seu deslocamento não ultrapassava 10.000 toneladas (na verdade, cerca de 9.800 toneladas). Esses cruzadores teriam sido suficientes para liderar as forças leves - como os Koreyges, eles eram capazes de esmagar os cruzadores leves inimigos, assim como os Koreyges não podiam resistir aos cruzadores de batalha, assim como os Koreyges podiam escapar deles junto com outras forças leves.
Por um lado, pode-se argumentar que um "grande cruzador leve" pode desempenhar as funções de um monitor e de um cruzador pesado, mas um monitor e um cruzador pesado não podem substituir um ao outro. Mas um monitor (8.000 toneladas) e um cruzador pesado (9.800 toneladas) juntos provavelmente teriam um preço comparável ao do Koreyges, enquanto a Marinha Real receberia dois navios em vez de um. E isso dava uma certa vantagem: sim, "Koreyges" poderia desempenhar as funções de ambos, mas não ao mesmo tempo. Ao mesmo tempo, o alcance de tiro inferior ao do monitor limitava seriamente o alcance das tarefas de bombardeio da costa que ele poderia realizar. Assim, por exemplo, o enorme alcance de tiro do Erebus foi ditado pelo desejo de obter um navio que pudesse atirar em alvos costeiros fora dos canhões costeiros alemães de 280 mm e 380 mm estacionados em Flandres, e os Koreyges obviamente tinham tal uma vantagem não possuía (ou possuía, mas em grau muito menor). Ele, talvez, pudesse destruir os cruzadores leves inimigos com um pouco mais de eficiência do que os Hawkins teriam feito, mas seu tamanho e custo não permitiam que os Koreyges fossem considerados consumíveis, os quais, em geral, eram reconhecidos pelos cruzadores britânicos. Em outras palavras, era um navio muito grande para arriscar tanto quanto os mais leves podiam.
Encouraçados de bolso da Inglaterra e da Alemanha
O autor deste artigo encontrou repetidamente o seguinte ponto de vista “na Internet”: as capacidades dos “grandes cruzadores ligeiros” do tipo Korejges e dos “couraçados de batalha de bolso” alemães do tipo Deutschland são bastante comparáveis. No entanto, os Deutschlands são considerados navios de muito sucesso, enquanto os "elefantes brancos" da classe Koreyges são um fracasso ensurdecedor, e isso é incorreto em relação à construção naval britânica.
É claro que há algum fundamento racional em tal raciocínio, mas, apesar disso, eles não podem ser reconhecidos como corretos, e o ponto é este. Como você sabe, os alemães, projetando seus "batedores de carteira", queriam chegar aos atacantes de saída - "destruidores" do comércio britânico, capazes de lidar com seus "defensores". Naqueles anos, os navios mais fortes encarregados da proteção das comunicações britânicas eram os cruzadores "Washington" da classe "Kent", que tinham um deslocamento padrão de até 10.000 toneladas e um armamento de canhões 8 * 203 mm, capazes de velocidades de até 31,5 nós.
O que os alemães fizeram? Eles criaram um navio de deslocamento um pouco maior (o deslocamento padrão dos "couraçados de batalha" variava de 11.700 a 12.100 toneladas), que, devido à velocidade mais baixa, recebia armas muito mais fortes (6 * 283 mm) e possuía significativas, senão vantagem esmagadora sobre o cruzador "Washington" em poder de fogo. Como resultado, o "couraçado de batalha de bolso" da Alemanha era um tipo de navio que era realmente mais rápido do que quase todos que poderiam destruí-lo e mais forte do que todos que poderiam alcançá-lo - a exceção eram apenas três cruzadores de batalha da Inglaterra, mas você precisa entender que eles foram enviados para proteger as comunicações, em geral, não garantiu o sucesso na busca por invasores, mas enfraqueceu significativamente a frota da Metrópole.
Claro, os navios do tipo "Deutschland" não eram navios ideais - aqui estão as características da usina a diesel, e a relativa fraqueza da blindagem, que não garantia proteção contra projéteis de 203 mm, e o número de Os navios pesados de alta velocidade, capazes de alcançar e destruir "navios de guerra de bolso" nas frotas britânica e francesa, cresciam continuamente. No entanto, eles mantiveram seu significado de combate por um longo tempo, pelo menos como navios capazes de "despedaçar" as forças da Grande Frota e, assim, garantir as ações dos navios de guerra do Kriegsmarine. E o mais importante, sendo realmente mais fortes do que os cruzadores "Washington", eles, na melhor das hipóteses, eram 10-15% maiores do que os últimos. Na verdade, "navios de guerra de bolso" eram um tipo bastante específico de cruzadores pesados - e nada mais.
E quanto a Koreyges? Claro, seu alcance de cruzeiro, navegabilidade e velocidade tornavam-no um navio formidável para o combate de contra-ataque. Ele era mais rápido, melhor armado, mais protegido … Mas a que preço todas essas melhorias foram compradas? A partir de 1914, os alemães lançaram os cruzadores leves da classe Königsberg, que se revelaram os mais modernos, mas também os maiores de todos os navios alemães dessa classe. Seu deslocamento normal era de 5.440 toneladas. E o "contra-ataque" "Koreyjes", como nos lembramos, tinha um deslocamento normal de 19.320 toneladas, ou seja, não 15% ou mesmo 30%, mas mais de 3,5 vezes. Cruzadores ligeiros alemães, que ele deveria ter caçado. E o autor deste artigo tem absoluta certeza de que se os alemães, em vez de seus "batedores de carteira", criassem navios de 35 mil toneladas, capazes de destruir os cruzadores "Washington", mas ao mesmo tempo absolutamente indefesos diante de navios de guerra de alta velocidade e cruzadores de batalha, ninguém os chamaria de grande conquista da construção naval alemã.
