A história do projeto do último (do construído) cruzador de batalha britânico Hood, de acordo com a observação apropriada de F. Kofman, “lembra a saga de como o Almirantado tentou criar um navio muito ruim. Mas, no último momento, essa "ideia" foi totalmente cancelada ou passou por mudanças tão extensas que a versão final tinha qualidades completamente diferentes em comparação com a original."
Lembre-se de que após a construção de cinco magníficos navios de guerra da classe Rainha Elizabeth e, em seguida, o mesmo número de Royal Sovereigns menos rápidos e um pouco mais protegidos, os britânicos iriam derrubar outro Queen Elizabeth e três Sovereigns para aumentar o número de “381 -mm "navios de guerra rápidos até seis e navios da linha - até oito. Esse desenvolvimento das forças lineares era mais do que razoável, porque fornecia à linha e à asa de alta velocidade os navios mais fortes e suficientemente protegidos. Na Alemanha, a construção de navios de guerra de "21 nós" armados com canhões de 380 mm foi adiada, de modo que quando os primeiros quatro Bayerns pudessem ser concluídos, os britânicos teriam o dobro de Royal Sovereigns. Ao mesmo tempo, os alemães não construíram navios de guerra de alta velocidade, confiando a tarefa da "asa de alta velocidade" aos cruzadores de batalha, mas com todos os méritos dos navios alemães desta classe, eles não puderam resistir aos navios da classe Queen Elizabeth.
Assim, o programa de 1914 prevendo a construção de quatro navios de guerra de "381 mm" era razoável e lógico. No entanto, esses planos foram impedidos pela guerra e o assentamento não ocorreu: presumia-se que os navios desse programa não teriam tempo de entrar em serviço antes do fim das hostilidades. Então W. Churchill e seu amigo e professor D. Fisher chegaram ao poder e, a partir desse momento, a construção naval britânica demonstrou inesperadamente uma série de movimentos bizarros na criação de navios de guerra e cruzadores de batalha.
Primeiro, os Ripals e Rhinaun, os primeiros cruzadores de batalha de 381 mm do mundo, eram muito rápidos, mas tinham proteção extremamente fraca na rampa de lançamento. Depois disso, os "grandes cruzadores leves" "Koreyges", "Glórias" e "Fúrias" foram colocados, que os historiadores mais tarde consideraram lineares leves - no entanto, eles não conseguiram resistir aos cruzadores de batalha da Alemanha. Todos esses navios foram criados por iniciativa de D. Fischer, mas em maio de 1915, a “Era Fisher” terminou irrevogavelmente: ele deixou o posto de Primeiro Lorde do Mar, e desta vez - para sempre. Era de se supor que, com a saída de D. Fischer, a era dos projetos de grandes navios estranhos chegaria ao fim, mas não foi o caso! Em 1915, os motivos que um ano antes obrigaram a abandonar a continuação da construção dos encouraçados perderam o sentido - a guerra assumiu um carácter prolongado e não havia fim à vista.
Então, decidiu-se voltar aos encouraçados, mas … para quais? Os britânicos consideravam seus "Queen Elizabeth" e "Royal Soverins" muito bem-sucedidos e iam tomar um desses navios de guerra como base, mas construir novos navios de acordo com um design aprimorado. É claro que os almirantes deveriam indicar os rumos da modernização, até porque já haviam conseguido adquirir alguma experiência de combate. Os marinheiros exigiam aumentar a borda livre, elevar a bateria de artilharia de ação contra minas em um espaço entre os conveses (isto é, mover os canhões do convés principal para o convés do castelo de proa) e - mais original - reduzir o calado para 4 metros!
É possível, é claro, supor que as idéias de D. Fischer foram transmitidas por gotículas aéreas e levaram a sérias complicações, mas não é assim. O fato é que D. Fisher justificou o calado raso de seus cruzadores de batalha e cruzadores "grandes leves" pela necessidade de operar em pequenas áreas do Báltico, mas em 1915 os almirantes britânicos tinham razões completamente diferentes. Eles acreditavam que tais navios estariam muito mais protegidos de armas de torpedo, enquanto lutar pela sobrevivência neles seria muito mais fácil. Além disso, uma diminuição no calado com o aumento da largura permitiria a colocação de uma proteção de torpedo construtiva.
O fato é que os navios de guerra da Marinha Real estavam em constante prontidão para o Armagedom - uma batalha geral com a frota de alto mar alemã. Conseqüentemente, os encouraçados e os cruzadores de batalha tinham constantemente suprimentos cheios de combustível e munição e, além disso, as necessidades militares levaram ao aparecimento de várias cargas que não estavam previstas no projeto, e tudo isso levou à sobrecarga. O calado real dos navios de guerra britânicos começou a atingir 9-10 metros, e isso era inaceitável por uma série de razões. Em primeiro lugar, danos no casco causados por uma mina ou torpedo em tal profundidade levaram à entrada de água sob pressão muito alta, o que dificultou a luta pela sobrevivência. Em segundo lugar, o grande calado reduzia a borda livre já não muito alta, o que tornava os encouraçados muito "molhados". Assim, a artilharia antimina, localizada nas casamatas ao nível do convés principal, foi inundada com água em clima fresco e não pôde cumprir a sua função.
É claro que os projetistas não apoiaram de forma alguma a ideia de um calado ultrabaixo, explicando aos militares as dificuldades técnicas de criar um "fundo plano" com um casco muito longo e largo e, eventualmente, convergido para um calado de 7,3 m, aparentemente aumentando este último para 8 m. É muito importante entender que falando de 8 m, queremos dizer calado a plena carga: por exemplo, os encouraçados "Ramilles" e "Rivenge" tinham esse calado de 9, 79 me 10, 10 m, respectivamente. Assim, de acordo com os planos dos construtores navais, o calado dos encouraçados projetados deveria ter diminuído em cerca de 2 metros em relação ao que os últimos navios britânicos desta classe realmente tinham.
Como resultado, o encouraçado Queen Elizabeth foi tomado como base, mas o novo encouraçado (projeto A) acabou sendo muito mais longo e mais largo - o comprimento máximo era para ser 247 m contra 196,8 m, e a largura - 31,7 m contra 27,58 m no protótipo. Ao mesmo tempo, o calado em plena carga era suposto ser de 8 m, o deslocamento normal era de 31.000 toneladas. Partiu-se do pressuposto que, com tal casco, o novo encouraçado, com a potência de mecanismos igual ao do Queen Elizabeth (75.000 hp), seria capaz de desenvolver uma velocidade significativamente maior - 26, 5-27 nós O armamento era representado por oito canhões de 381 mm, do calibre antimina - uma dúzia dos mais novos, ainda não adotados para serviço, sistemas de artilharia de 127 mm. Supôs-se que este calibre seria um bom compromisso em termos de potência da munição e taxa de tiro entre armas de 102 mm e 152 mm.
Em princípio, este projeto poderia ser considerado muito bem-sucedido, senão por um "mas" - a espessura de sua cinta de blindagem não ultrapassava 254 mm! Infelizmente, o autor deste artigo não conseguiu descobrir por que isso aconteceu, uma vez que as fontes em russo quase não contêm informações sobre este projeto. Se pensarmos logicamente, então podemos supor que usando os mesmos canhões e a mesma usina no novo projeto que foram usados no Queen Elizabeth, os britânicos deveriam ter recebido uma cidadela de aproximadamente o mesmo comprimento, mas levando em consideração o aumento no comprimento do navio superior a 50 m, a proteção de suas extremidades deveria ter se tornado mais estendida e, consequentemente, pesada. Além disso, dentro da cidadela, os navios de guerra britânicos tradicionalmente recebiam proteção de todo o lado até o convés superior, e pode-se supor que desta vez eles fizeram o mesmo. Nesse sentido, devido ao aumento da altura da borda livre, os britânicos provavelmente tiveram que aumentar a altura do cinto blindado superior, e talvez o principal (o que é mais provável, já que o mesmo F. Kofman indica que o cinto blindado de 254 mm tinha uma altura maior), o que levou à necessidade de "espalhar a manteiga mais fina sobre o sanduíche".
No entanto, independentemente das razões que causaram tal enfraquecimento da proteção da armadura, não há dúvida de que essa "inovação" matou o projeto pela raiz. Dez polegadas de blindagem não pareciam absolutamente suficientes, mesmo contra canhões de 305 mm, e era sabido que os navios mais novos do Kaiser receberiam sistemas de artilharia muito mais poderosos. Ao mesmo tempo, a blindagem de 254 mm poderia contar com a retenção máxima de um projétil de 380 mm altamente explosivo e, mesmo assim, provavelmente, não em todas as distâncias de combate. Muito recentemente (ao projetar navios de guerra do tipo Rainha Elizabeth), os marinheiros declararam que a proteção dos cruzadores de batalha era muito fraca e expressaram seu desejo de obter navios de guerra de alta velocidade bem protegidos - e de repente isso.
Mas esse projeto tinha mais uma desvantagem - largura excessiva, que limitava o número de docas em que o navio poderia ser trazido. Portanto, na segunda versão (projeto "B") a largura do navio foi reduzida para 27,4 m (por analogia com o "Queen Elizabeth"). A potência da usina também foi reduzida para 60.000 hp, com os quais o navio não poderia desenvolver mais de 25 nós. O armamento e a armadura permaneceram iguais aos do projeto "A". O deslocamento diminuiu para 29.500 toneladas, mas o calado aumentou 60 cm, chegando a 8,6 m.
O Projeto "B" também não convinha aos britânicos, mas o Royal Soverin foi levado para trabalhos posteriores. Os estaleiros britânicos apresentaram os projetos "S-1" e "S-2" baseados nele: ambos os encouraçados receberam oito canhões 381 mm e dez canhões 127 mm, a velocidade foi reduzida para 22 nós, o que possibilitou passar por um usina com potência nominal de 40.000 h.p. Os navios diferiam ligeiramente em tamanho, enquanto o "S-1" tinha toda a mesma largura de 31,7 m do projeto "A". No "S-2" foi ligeiramente reduzido, e ascendeu a 30,5 m. "S-1" teve um deslocamento ligeiramente maior (27 600 toneladas contra 26 250 toneladas) e um calado menor (8,1 m contra 8, 7 m) … Infelizmente, os dois navios carregavam a mesma armadura de 254 mm, completamente inadequada.
Em seguida, os britânicos tentaram desenvolver "Queen Elizabeth", mas com um lado alto e um calado de 8 m (projeto "D"). Infelizmente, aqui eles também ficaram desapontados - em comparação com os projetos "A" e "B" eles conseguiram reduzir o comprimento máximo (para 231 m), a largura permaneceu a mesma do projeto "A" (31, 7 m), que impôs certas restrições ao encouraçado de atracação. O calado superou o planejado e foi de 8,1 m, presumindo-se que com uma usina com capacidade de 60.000 cv. o navio será capaz de desenvolver 25,5 nós. O calibre principal foi representado pelos mesmos oito canhões de 381 mm em quatro torres, e as contra-medidas da mina foram representadas por uma dúzia de canhões de 140 mm. Ao mesmo tempo, o deslocamento era de 29.850 toneladas, e a proteção vertical do casco era limitada a placas de blindagem de 254 mm.
De um modo geral, pode-se afirmar que em todos os projetos apresentados, os desejos dos marinheiros de alto e baixo calado foram atendidos em um grau ou outro, enquanto os encouraçados britânicos finalmente receberam proteção anti-torpedo construtiva (é indicado que era bastante primitivo, mas pelo menos). No entanto, o preço por isso foi um enfraquecimento crítico da reserva, então nenhum dos cinco projetos discutidos acima pode ser considerado bem-sucedido. Todos os cinco projetos foram submetidos à consideração do comandante da Grande Frota D. Jellicoe, e o almirante, previsivelmente, “hackeado” todos eles. Ao mesmo tempo, ele geralmente informava ao Almirantado que a Marinha Real não precisava de novos navios de guerra. Isso foi motivado pelo fato de que a Grande Frota já tem uma superioridade tangível em números sobre a hochseeflotte (o que era absolutamente verdade, mesmo levando em consideração a conclusão dos navios de guerra da classe Bayern), ao mesmo tempo, a qualidade dos navios de guerra britânicos revelou-se bastante satisfatório, “não há grandes reclamações sobre os encouraçados existentes”.
Curiosamente, mas D. Jellicoe não via sentido em continuar a construção de um tipo "intermediário" de navio de guerra com uma velocidade de 25-27 nós. Em sua resposta ao Almirantado, o comandante da Grande Frota afirmou que dois tipos de navios deveriam ser construídos: navios de guerra de "21 nós" e cruzadores de batalha de alta velocidade de "30 nós". É interessante que fontes domésticas tenham divergências significativas sobre esta questão: por exemplo, as velocidades acima são fornecidas por A. A. Mikhailov, enquanto F. Kofman afirma que se tratava de navios de guerra de "22 nós" e cruzadores de "32 nós". Assim, D. Jellicoe essencialmente deu um "passo para trás" no caminho para um encouraçado de alta velocidade - em vez de combinar as classes de encouraçado e cruzadores de batalha em uma (pelo menos para desempenhar as funções de uma asa de alta velocidade), ele novamente proclamou a divisão “navio de guerra de baixa velocidade - cruzador de batalha de alta velocidade” … O que fez D. Jellicoe dar esse passo?
Por um lado, a acusação de retrógrado parece sugerir-se, mas se você pensar bem, não é assim. Aparentemente, o problema era que D. Jellicoe superestimou muito as capacidades dos cruzadores de batalha alemães.
O fato é que, de acordo com os dados disponíveis, os britânicos presumiram que os últimos navios alemães dessa classe (da classe Derflinger) desenvolveram pelo menos 30 nós. Isso explica bem o desejo de D. Fischer de dar aos Ripals e Rhinaun uma velocidade de 32 nós: O Primeiro Lorde do Mar disse diretamente que a Marinha Real, além do Tigre, não tinha navios tão rápidos quanto os alemães receberiam. Talvez, é claro, fosse apenas uma manobra para construir cruzadores de batalha tão caros ao coração de D. Fischer, mas é possível que o velho marinheiro realmente acreditasse no que dizia. E se isso for verdade, então a situação da ponte do navio de guerra Grand Fleet poderia ser muito diferente de nossas cadeiras confortáveis.
Caros leitores, sabemos que os alemães foram capazes de comissionar apenas três cruzadores de batalha da classe Derflinger armados com canhões de 305 mm, enquanto sua velocidade, provavelmente, não ultrapassava 27, no máximo - 28 nós. Mas "três não é um bando", esses navios não podiam formar uma conexão independente, especialmente porque quando o terceiro deles ("Hindenburg") entrou em serviço, o segundo ("Luttsov") já havia morrido. Em qualquer caso, os Derflingers podiam operar apenas em uma formação junto com o Moltke e Von der Tann, que, no entanto, eram um pouco menos rápidos na operação diária.
Os encouraçados britânicos de alta velocidade foram projetados para uma velocidade de 25 nós, mas na verdade eles não a alcançaram (nos testes a média foi entre 24, 5 e 25 nós) e a diferença de velocidade entre o esquadrão Queen Elizabeth e o destacamento de alemães os cruzadores de batalha eram relativamente pequenos. Na verdade, na Batalha da Jutlândia, as Rainhas de Evan-Thomas alcançaram os cruzadores de batalha do 1º Grupo de Reconhecimento de Hipper, apesar do fato de serem formalmente inferiores a eles em velocidade. Portanto, as qualidades de velocidade um pouco melhores dos cruzadores de batalha Hochseeflotte em uma batalha de esquadrão não lhes davam uma grande vantagem tática sobre os rápidos couraçados britânicos, e eles não podiam lutar em igualdade de condições com as Rainhas.
As séries subsequentes de cruzadores de batalha alemães - "Mackensen" e "Erzatz York" - receberam artilharia mais poderosa, mantendo aproximadamente o mesmo nível de proteção. Conseqüentemente, não se poderia esperar um salto de velocidade deles, e não houve nenhum - navios desse tipo foram calculados para atingir 27-28 nós. É interessante que uma melhoria razoável do tipo britânico "Queen Elizabeth" poderia dar a um navio, em termos de suas características táticas e técnicas, muito próximo ao "Erzats York" - ou seja, oito canhões de 381 mm, deslocamento normal aumentado para 32.000 - 33.000 toneladas, reserva no nível do mesmo "Rivendzha" e velocidade dentro de 26, 5-27 nós (Erzats York - 27, 25 nós). Esse navio britânico seria a melhor escolha para enfrentar os mais novos cruzadores de batalha alemães. Não tinha nenhuma vantagem fundamental sobre seu homólogo alemão, mas isso não é surpreendente: por seu tamanho, o Erzats York poderia ser considerado um navio de guerra de alta velocidade quase perfeitamente equilibrado. Dentro dos limites de seu deslocamento, uma nave equivalente poderia ser construída, mas uma superior não o é.
Assim, do ponto de vista do confronto com os hochseeflotte, o desenvolvimento ótimo para a Marinha Real seria o desenvolvimento de navios de guerra da classe Queen Elizabeth, mas … sabemos disso. E John Jellicoe acreditava que os cruzadores de batalha alemães, tendo recebido novos canhões de 350-380 mm, teriam uma velocidade de pelo menos 30 nós. Junto com os já construídos navios da classe "Derflinger", eles puderam formar uma asa de alta velocidade de "30 nós" - enquanto D. Jellicoe viu que o "Queen Elizabeth" ainda não atingia a velocidade do projeto, embora ligeiramente. Mas ele obviamente não queria construir navios de 26, 5-27 nós, obter navios de 26-26 e 5 nós na verdade, e então ficar pensando em como enfrentar os cruzadores alemães de 30 nós neles.
Assim, a posição de D. Jellicoe era absolutamente lógica e justificada, mas era baseada apenas no postulado errado - a suposta velocidade existente de 30 nós dos cruzadores de batalha alemães. Mas se tomarmos esse postulado como certo, será fácil para nós entender as preocupações do comandante britânico. Formalmente, em 1915, ele tinha 10 cruzadores de batalha contra 5 alemães, mas deles apenas quatro navios dos tipos Leão e Tigre em suas capacidades correspondiam mais ou menos aos mais novos cruzadores de batalha da classe Derflinger e seis dos 305 mais antigos. mm Os cruzadores nem conseguiram alcançá-los. Ao mesmo tempo, os britânicos esperavam que, após o Lyuttsov, entrassem em serviço pelo menos três navios de tipo semelhante, mas com artilharia mais pesada (350-380 mm), que os navios britânicos perderam mesmo em sua linha tradicionalmente mais forte - o poder de artilharia. Ao mesmo tempo, D. Jellicoe justamente não considerava os "Repals" e "Rhinaun" (e ainda mais - "Koreyjessy") capazes de resistir aos navios alemães da mesma classe. Essas considerações ditaram seus pontos de vista sobre a futura construção de navios pesados para a Marinha Real: recusando navios de guerra, D. Jellicoe exigiu cruzadores de batalha modernos e de alta velocidade. Os requisitos para eles do comandante da Grande Frota eram os seguintes:
1. Os navios devem portar oito canhões de bateria principais - um número menor não apenas reduz o peso da salva a bordo, mas também cria dificuldades para zerar;
2. Ao mesmo tempo, canhões de 381 mm devem ser considerados como o mínimo aceitável, se for possível instalar armas mais pesadas, então isso deve ser feito;
3. As armas antiminas devem ter no mínimo 120 mm, enquanto o número não deve ser inferior a uma dúzia;
4. Você não precisa se deixar levar por torpedos, basta ter dois a bordo, mas a carga de munição dos torpedos deve ser aumentada;
5. A cinta blindada média deve ter no mínimo 180 mm, a superior - no mínimo 100 mm, e devido ao aumento da distância do combate de artilharia, o convés blindado inferior deve ter pelo menos 60 mm de espessura. É interessante que D. Jellicoe não tenha dito absolutamente nada sobre o cinturão principal;
6. No que diz respeito à velocidade, na opinião do autor deste artigo, têm razão aqueles que afirmam que D. Jellicoe exigia 30 nós.
Além disso, o comandante da Grande Frota expressou outros desejos, menos significativos, às vezes de propriedades bastante estranhas, por exemplo, a presença de um mastro (segundo D. Jellicoe, dois mastros permitiam ao inimigo determinar melhor a velocidade e o curso de o navio). Ele considerou possível aumentar o calado para até 9 m.
Devo dizer que o Almirantado apoiou totalmente os requisitos de D. Jellicoe e o trabalho começou a ferver - dois grupos de designers estavam trabalhando no design do mais novo cruzador de batalha. A gestão geral foi realizada pelo chefe do Departamento de Construção Naval Tennyson d'Einkourt.
O método de design era interessante. Primeiro, os construtores navais determinaram o tamanho máximo do navio que eles podem pagar (levando em consideração as possibilidades de atracação). Descobriu-se que o cruzador de batalha deveria ter um comprimento máximo de 270 m, 31,7 m de largura, e o calado, como mencionado anteriormente, não deveria ter mais de 9 m. Essas medidas tornaram possível criar uma alta velocidade e alta navio a bordo dentro de 39.000-40.000 toneladas, e então o método de eliminação começou. O armamento foi identificado em 8 * 381 mm em quatro torres de dois canhões e uma dúzia de 140 mm. A potência das máquinas, que forneceriam uma velocidade de 30 nós, deveria ser de pelo menos 120.000 cv. Além disso, o navio teve que receber reservas de combustível suficientes para fornecer um alcance de cruzeiro correspondente ao que os britânicos esperavam desta classe (infelizmente, não há dados exatos para o primeiro projeto, mas para outras opções o suprimento normal de combustível era 1200 toneladas, e o total - 4.000 t).
E quando as características das armas e equipamentos foram determinadas, que eram impossíveis de sacrificar, então o design posterior partiu "do oposto". Em outras palavras, tendo calculado o peso de tudo que é necessário - armas, casco, veículos e combustível e subtraído do deslocamento máximo possível, os projetistas britânicos receberam o suprimento que poderiam gastar em outras necessidades, inclusive reserva. Infelizmente, como se viu, o mais novo cruzador de batalha poderia receber uma blindagem lateral de no máximo 203 mm e, aparentemente, essa opção parecia inaceitável para os projetistas. Portanto, o Departamento de Construção Naval propôs à consideração não um, mas dois projetos de cruzadores de batalha.
A principal diferença entre os dois era que o segundo projeto usava uma usina usando as chamadas caldeiras de tubo fino, assim chamadas porque os tubos de água quente instalados neles tinham um diâmetro relativamente pequeno. A eficiência dessas caldeiras superava significativamente as tradicionais, que usavam tubos largos, mas o almirantado não concordou em usar o novo produto por muito tempo, acreditando que as caldeiras antigas são mais confiáveis e fáceis de manter. No entanto, era impossível ignorar o progresso, e caldeiras de tubo fino começaram a ser instaladas em navios da Marinha Real - primeiro em contratorpedeiros, depois em cruzadores leves. A prática tem mostrado que os temores do Almirantado, em geral, são vãos, no entanto, ele continuou a se opor à instalação de tais caldeiras em navios de grande porte. Caldeiras de tubo fino foram oferecidas para instalação na Tiger
e nos encouraçados da classe Queen Elizabeth, enquanto se esperava que, com o mesmo peso da usina, os navios chegassem a 32 e 27 nós, mas os almirantes rejeitaram essas propostas. Eles não queriam ver caldeiras de tubo fino no novo projeto, mas então Tennyson d'Einkourt conseguiu fazer uma oferta que não poderia ser recusada.
O segundo projeto do cruzador de batalha tinha apenas uma diferença fundamental - caldeiras de tubo fino com a mesma potência de 120.000 hp. Mas, ao salvar a massa da usina, o cruzador de batalha acabou sendo mais rápido em 0,5 nós, sua reserva a bordo foi aumentada para 254 mm e, com tudo isso, ficou 3.500 toneladas mais leve! O comprimento do casco diminuiu em 14 m, e o calado em 30 cm.
O Almirantado não podia recusar tamanha abundância de benefícios, depois de considerar os projetos, aprovou a segunda opção (com caldeiras de tubo fino) e o projeto continuou em sua base. No total, foram elaborados quatro projetos (nos. 3-6), sendo que três deles (nos. 4-6) deveriam estar armados com canhões de 4, 6 e 8 457 mm, respectivamente, com deslocamento de 32.500; 35.500 e 39.500 t. A velocidade permaneceu no nível de 30 nós (para o projeto com 6 * 457 mm - 30,5 nós), e o cinto de blindagem foi novamente reduzido para 203 mm.
Surpreendentemente, o fato é que os almirantes não "valorizaram" de forma alguma a reserva do navio. Já dissemos que mesmo 254 mm para um cruzador de batalha parecia proteção muito fraca, mas a tentativa da Diretoria de Construção Naval de retornar pelo menos a tal armadura não encontrou o apoio dos marinheiros. Nas variantes nº 4-6, a reserva foi vítima de monstruosos canhões de 457 mm, mas na variante nº 3, em que o calibre principal consistia em 8 * 381 mm e que acabou se tornando o principal, os almirantes preferiram reduzir a blindagem de 254 mm para 203 mm para trazer a velocidade de 30 para 32 nós. Presumiu-se que, para isso, o cruzador precisaria ser equipado com uma usina com capacidade de 160.000 hp, o deslocamento normal, neste caso, seria de 36.500 toneladas.
Posteriormente, essa opção, é claro, foi refinada. A potência das máquinas foi reduzida para 144.000 cv, tendo encontrado reservas de peso (inclusive pela economia na usina) e pela redução do deslocamento e calado reduzido, mantendo a velocidade de 32 nós. O navio recebeu um lado muito alto (proa 9,7 m de altura, castelo de proa na parte mais baixa - 7,16 m, popa - 5,8 m).
Quanto à reserva, infelizmente, o autor não encontrou seus esquemas, mas pelas descrições fica assim. O cruzador de batalha recebeu um cinto estendido de 203 mm de armadura e, aparentemente, ele (como os cintos blindados do Invincible e Rhinauna) cobriu as salas de máquinas e caldeiras e as áreas dos porões de artilharia das torres de calibre principal. Além disso, na proa e na popa, o cinturão foi reduzido para 127 e 102 mm, a cidadela foi fechada por travessas com uma espessura de 76 a 127 mm, presumivelmente havia vários deles na proa e na popa. Havia mais dois cintos blindados acima do cinto de armadura de 203 mm, no início - 127 mm, acima - 76 mm. O deck blindado dentro da cidadela tinha 38 mm de espessura - tanto na parte horizontal quanto nos chanfros. Fora da cidadela, provavelmente passou abaixo da linha da água e tinha 51 mm na proa e 63 mm na popa. Acima do convés blindado fora da cidadela havia também um convés intermediário (25-51 mm na proa e 25-63 mm na popa). Além disso, havia um convés de proa espesso, que tinha espessura variável de 25 a 38 mm, e na popa, onde terminava o castelo de proa, o convés principal tinha 25 mm. A espessura da armadura da torre de comando foi de 254 mm, a popa (para controlar o disparo do torpedo) recebeu 152 mm.
A armadura da torre era superior à do Rhinaun (229 mm) e tinha 280 mm de testa, 254 mm de paredes laterais e 108 mm de teto. Mas ai - os barbets eram exatamente os mesmos (178 mm), ou seja, nesse aspecto, o novo projeto era inferior até mesmo ao Tiger. O próprio chefe da Diretoria de Construção Naval avaliou a proteção dos novos cruzadores de batalha "no nível do Tigre", e, provavelmente, era - claro, o cinturão de blindagem principal de 203 mm, cobrindo as máquinas, caldeiras e artilharia principal, era melhor do que o cinturão de blindagem Tiger de 229 mm, que protege apenas máquinas e caldeiras - o lado oposto à artilharia da bateria principal era coberto com apenas placas de 127 mm. Mas os barbets, infelizmente, tinham proteção mais fraca.
Quanto ao armamento, foram propostas duas opções. Ambos incluíram 8 * 381 mm em quatro torres de dois canhões, mas a opção "A" assumiu a colocação de montagens de canhão 12 * 140 mm e quatro tubos de torpedo, na opção "B" foi proposto aumentar o número de Canhões de 140 mm para 16 e tubos de torpedo reduzidos a dois, e a opção "B" era 50 toneladas mais pesada. Consequentemente, o deslocamento do cruzador de batalha foi de 36.250 toneladas na versão "A" e 36.300 toneladas na versão "B"
O Almirantado levou dez dias para revisar os projetos e, em 7 de abril de 1916, aprovou a opção "B".
Se compararmos este navio com o alemão "Erzats York", veremos uma superioridade óbvia e, literalmente, avassaladora em reservar o último. Assim, por exemplo, para passar para o porão de um cruzador de batalha alemão através do cinturão de blindagem principal, um projétil inglês teve que primeiro superar 300 mm e depois 50-60 mm de blindagem vertical (antepara de blindagem anti-torpedo), enquanto o alemão teve que superar o bisel de 203 mm e 38 mm (a única vantagem disso era sua posição inclinada). Para penetrar na parte horizontal do convés pela lateral, o projétil alemão teve o suficiente para romper o cinturão de blindagem médio de 127 mm ou superior de 76 mm e perfurar 38 mm da blindagem horizontal, a britânica - pelo menos 200-270 mm de a blindagem lateral e 30 mm da blindagem horizontal do convés. Se considerarmos apenas a reserva horizontal (por exemplo, quando um projétil atinge o convés ao longo do eixo do navio), então a proteção dos cruzadores de batalha britânicos e alemães é aproximadamente equivalente.
A artilharia média do Erzatz York estava alojada em casamatas e tinha uma proteção muito melhor. Por outro lado, os canhões de 140 mm do navio britânico que ficavam abertamente localizados muito mais acima do nível do mar e não foram inundados - em várias situações de combate uma ou outra opção poderia ser preferível, então aqui podemos falar sobre aproximados igualdade. O calibre principal dos cruzadores de batalha, apesar da diferença nos conceitos de sua criação ("projétil pesado - baixa velocidade da boca" para os britânicos e "projétil leve - alta velocidade da boca" para os alemães), deve provavelmente ser considerado equivalente em termos de suas capacidades de combate. Quanto à velocidade, aqui a vantagem óbvia era para o cruzador de batalha britânico, que deveria desenvolver 32 nós. contra 27, 25 empates de "Erzats York". Sem dúvida, o navio inglês poderia alcançar o alemão, ou fugir dele, e, a princípio, os mais novos projéteis perfurantes de 381 mm "Greenboy", com sorte, poderiam vencer a defesa alemã. No entanto, para os canhões do Ersatz York, o cruzador de batalha britânico, com sua armadura aproximadamente equivalente ao Tiger, era literalmente "cristal" - sua defesa chegava a qualquer ponto em quase todas as distâncias de batalha concebíveis. Nesse aspecto, o cruzador de batalha do Projeto B não era muito diferente do Rhinaun (uma faca de mesa bem afiada é indiferente à espessura da casca da maçã).
O Almirantado fez um pedido de três cruzadores de batalha classe B em 19 de abril de 1916, e em 10 de julho eles foram chamados de Hood, Hove e Rodney. Três dias depois, outro navio desse tipo, o Anson, foi encomendado. Os estaleiros iniciaram os preparativos para a construção e coleta de materiais para os três primeiros cruzadores de batalha no início de maio e, menos de um mês depois, em 31 de maio de 1916, ocorreu o lançamento do navio líder da série, o Huda. Lugar, colocar.
Mas - uma coincidência incrível! Foi neste dia que ocorreu uma batalha grandiosa entre as duas frotas mais fortes do mundo - a Batalha da Jutlândia.
