O avião de ataque Su-25 tem sido um dos veículos mais beligerantes por mais de trinta anos. Atrás dos ombros dos Rooks estão as guerras no Afeganistão, no Tadjiquistão, nos conflitos da Chechênia, na campanha da Geórgia e, é claro, na operação em andamento na Síria.
Até o momento, a frota Su-25 foi modernizada. As máquinas atualizadas, que receberam o índice SM, estão equipadas com modernos sistemas de navegação e sistema de mira. Houve outras melhorias também. Mas desde os eventos de agosto de 2008, não se pode mais negar que os Su-25SM modificados são muito vulneráveis na guerra moderna, mesmo contra um inimigo subdesenvolvido tecnologicamente. Os dois principais problemas da Torre são como detectar o inimigo em tempo hábil e evitar o fogo da defesa aérea.
“Vladimir Babak:“Fizemos um grande conjunto de armadilhas térmicas de diferentes calibres e também desenvolvemos vários programas para seus disparos, que são selecionados automaticamente dependendo dos ângulos de onde a ameaça chega ao avião””
Em 9 de agosto de 2008, em Tskhinvali, como resultado de um contra-combate com tropas georgianas, uma parte do grupo tático de batalhão do 135º SMR russo foi isolada e, tendo ocupado um perímetro de defesa, repeliu os ataques inimigos. Às 15h30, o comando do 4º Exército da Força Aérea e Defesa Aérea reorientou a aeronave do 368º Regimento de Aviação de Assalto, com sede em Budennovsk, para apoiar os fuzileiros motorizados bloqueados. Tanto o Su-25 convencional quanto o Su-25SM participaram da operação.
Descobriu-se que nas condições de uma batalha na cidade, quando as tropas georgianas não apenas responderam com fogo de armas pequenas, mas também usaram ativamente MANPADS, as Rooks não foram eficazes o suficiente. Devido à falta de sistemas optoeletrônicos modernos, era muito difícil para os pilotos encontrarem um inimigo em combate urbano e fumaça pesada. Basta dizer que um dos lados procurou o alvo por quase 11 minutos. Todo esse tempo, os militares georgianos dispararam contra a Torre com armas pequenas e MANPADS.
A intensidade do trabalho da defesa aérea inimiga nessa batalha é evidenciada pelo fato de que, segundo a empresa de pesquisa e produção Sukhoi Stormtroopers, em média, para cada Su-25, que naquela batalha apoiava os caças da 135ª infantaria regimento em Tskhinval, até seis mísseis foram lançados MANPADS. Apenas seu alto profissionalismo salvou de perdas de pilotos de ataque. Às 17h00, incapazes de resistir a ataques aéreos contínuos, bem como ao fogo da artilharia russa e ao combate corpo a corpo com fuzileiros motorizados isolados, as unidades e subunidades georgianas começaram a recuar e, após as 19h00, deixaram completamente Tskhinvali. Sem dúvida, o papel mais importante nessa batalha pertenceu aos pilotos do 368º oshap.
Agora você é um bombardeiro
No momento dos primeiros ataques aéreos das Forças Aeroespaciais Russas nas posições de militantes na Síria, dez Su-25SM e dois Su-25UB de treinamento de combate do 960º regimento de assalto separado de Primorsko-Akhtarsk foram implantados na base aérea de Khmeimim. No início da retirada das tropas, de acordo com o "complexo militar-industrial", as "Rooks" realizaram 3.500 saídas de um total de nove mil. Em média, cada uma das dez aeronaves de ataque passou de 250 a 300 horas no ar em cinco meses de combate. Os treinadores de combate, realizando principalmente tarefas auxiliares (reconhecimento do clima, inspeção de áreas), voaram apenas 60-80 horas a bordo.
Nota: na Síria, o Su-25 não funcionava como um avião de ataque clássico. Eles desempenharam um papel um tanto incomum para si próprios como bombardeiros comuns, jogando munição sobre o inimigo de uma altura de cinco mil metros. Além disso, os pilotos nem procuravam os alvos, suas coordenadas eram colocadas nos sistemas de bordo antes da decolagem.
Os olhos dos Su-25 eram veículos aéreos não tripulados e soldados das forças de operações especiais que, após detectar e identificar alvos inimigos, deram suas coordenadas exatas. Dependendo do tipo de alvo, a aeronave de ataque realizava uma tarefa com duas ou quatro bombas aéreas em queda livre.
Após a decolagem da base aérea de Khmeimim, o piloto dirigia-se à área-alvo e acionava o sistema de mira de bordo, que aproximava a aeronave de ataque do objeto e lançava bombas automaticamente.
Os Rooks mostraram uma precisão muito alta na Síria, às vezes não inferior aos bombardeiros da linha de frente Su-24M, equipados com um subsistema de computação especial SVP-24. Assim, de acordo com o "Correio Militar-Industrial", a esmagadora maioria das bombas lançadas por aeronaves de ataque, independentemente da hora do dia e das condições meteorológicas, ficava num raio de 10-15 metros do ponto de mira.
Ao mesmo tempo, devido às características operacionais superiores do Su-25, eles conseguiram fazer mais surtidas por dia do que o Su-24M e o Su-34 que trabalharam com eles. Nos dias de maior movimento, os stormtroopers subiram ao céu até dez vezes.
De acordo com um representante das Forças Aeroespaciais Russas que está familiarizado com a situação, agora, quando a intensidade dos combates caiu drasticamente, não há necessidade do Su-25. Mas se o confronto for retomado com a mesma tensão, os primeiros a retornar à base aérea de Khmeimim são os Su-25, que, como disse o interlocutor, são capazes de bombardear o inimigo com alta precisão.
Mas, apesar dos resultados bastante bons da missão síria, não se pode negar que as aeronaves de ataque realmente funcionaram como porta-bombas. O Su-25 mostrou-se invulnerável aos sistemas de defesa aérea dos militantes, principalmente pelo fato de voarem pelo menos cinco mil metros. Permanece um sério problema com a busca de alvos e, como os Sukhoi Stormtroopers admitem, se não fosse pelos caças KSSO e drones de reconhecimento que encontraram alvos, a eficácia das Rooks na Síria teria sido muito menor.
Mais nítido e forte
Atualmente, as Forças Aeroespaciais Russas incluem quatro regimentos de aviação de assalto separados (Chernigovka, Domna, Budennovsk e Primorsko-Akhtarsk) e um esquadrão de assalto (Crimeia). Até 2017, está planejado restaurar o 899º oshap dissolvido durante a transição para um novo visual no aeródromo de Buturlinovka. Portanto, enquanto as Forças Aeroespaciais não planejam abandonar a aeronave de ataque Su-25.
Segundo um representante do departamento militar, desde o início dos anos 90, a ideia de dar baixa nas Torres surgiu várias vezes. O principal argumento dos oponentes das aeronaves de ataque - a Fábrica de Aviação de Tbilisi, que os produziu em massa, ficou fora da Rússia, e em Ulan-Ude, apenas a produção do treinamento de combate Su-25UB e do antitanque Su-25T, criado com base, foi dominado. …
Ao mesmo tempo, o Su-25 é uma máquina confiável, despretensiosa e bastante barata de operar. "Fuzil de assalto Kalashnikov voador", como dizem os próprios pilotos e o pessoal técnico dos regimentos de assalto. A experiência de combate na Chechênia mostrou que apenas esses veículos poderiam fornecer apoio às forças terrestres.
Em 2011, o Ministério da Defesa da Rússia tentou encontrar um substituto para as Rooks abrindo uma competição para a chamada aeronave de ataque promissora (PSSh). Vários projetos foram considerados, incluindo um veículo baseado no Su-25UB, que foi planejado para ser equipado com uma cabine pressurizada, um novo sistema optoeletrônico, um radar e armado com mísseis guiados antitanque Vikhr.
Mas, pelo que "VPK" sabe, no momento o trabalho no PSSH está encerrado. O departamento militar optou pelo projeto de modernização profunda da “Torre”, que recebeu o índice Su-25SM3
De acordo com o projetista-chefe do Su-25, Vladimir Babak, o primeiro trabalho no SM3 começou imediatamente depois que a Geórgia foi forçada à paz. A aeronave de ataque deveria ser capaz de atingir alvos móveis bem protegidos, cobertos por modernos sistemas de defesa aérea.
O coração da nova aeronave de ataque é o sistema optoeletrônico SOLT-25 e o sistema de proteção eletrônica Vitebsk. O SALT, instalado no lugar da estação laser Klen, permite não só detectar, mas também rastrear um alvo dia e noite em más condições climáticas a uma distância de até oito quilômetros com precisão de meio metro. O sistema, capaz de dar uma imagem com ampliação de 16x, inclui um canal de televisão, um termovisor e um telêmetro a laser, que não só determina a distância até o alvo, mas também o ilumina para mísseis e bombas com cabeça de laser. É verdade que o trabalho no sistema optoeletrônico, que a Usina Mecânica de Krasnogorsk estava desenvolvendo para a nova aeronave de ataque, foi um pouco atrasado e só agora está sendo liberado para testes como parte de todo o complexo Su-25SM3.
“Em agosto de 2008, a defesa aérea georgiana recebeu informações do equipamento de rádio do flanco sul da OTAN. Assim que o Su-25 do regimento Budennovsky subiu acima da cordilheira do Cáucaso, eles foram imediatamente detectados por radares estacionários, aeronaves AWACS e estações de radar posicionadas nos navios. Os dados foram transmitidos aos militares georgianos em modo automático, e uma acalorada reunião aguardava as "Rooks". Afinal, a Geórgia tinha sistemas de defesa aérea bastante modernos. Não apenas MANPADS, mas também "Buks" e "Wasps" de longo alcance - Vladimir Babak lembra.
Portanto, a segunda tarefa mais importante, além de detectar alvos no campo de batalha, para os projetistas dos Stormtroopers Sukhoi foi equipar o Su-25SM3 com um sistema de autodefesa aerotransportado capaz de lidar com Buk, Osa, Tor e Sistemas de defesa aérea Patriot e com instalações de canhões antiaéreos e MANPADS.
“Anteriormente, um avanço na defesa aérea significava superar uma determinada linha. Cruzou - e a resistência já é mínima. Mas no combate moderno, todos os alvos possíveis são cobertos pela defesa aérea de objeto. Não devemos ter medo dele, mas destruí-lo”, acredita o projetista-chefe do Su-25. Portanto, o sistema de guerra eletrônica Vitebsk não só coloca ruído poderoso e imitação de interferência, mas detecta o lançamento de um míssil MANPADS no avião, dispara armadilhas especiais, mas também permite que você atinja radares inimigos usando mísseis X-58.
A propósito, o "Vitebsk", desenvolvido pelo Samara Research Institute "Ekran", foi incluído no equipamento de bordo dos helicópteros de transporte Mi-8AMTSh e Mi-8MTV-5, bem como dos helicópteros de choque Ka-52. Máquinas com o mais recente complexo, cuja característica são as "bolas" de projetores de laser instalados na fuselagem e nos nós de suspensão, estão participando ativamente das hostilidades na Síria.
É verdade que acomodar todo o complexo a bordo da aeronave requer muito espaço, por isso alguns dos elementos de "Vitebsk" nos contêineres L370-3S-K25 são colocados nos hardpoints, onde está o R-60.
O complexo de autodefesa detecta a operação de MANPADS usando sensores ultravioleta. É verdade, mais uma vez, devido às características de design do Su-25SM3, não foi possível colocar um holofote a laser a bordo que pudesse suprimir até mesmo as cabeças de homing térmicas multiespectrais mais recentes.
“Criando o Su-25SM3, nós, com base na experiência de agosto de 2008, colocamos uma situação em que até seis mísseis MANPADS já estavam voando atrás do avião e cada um teve que ser combatido. Em tal situação, é necessário criar um obstáculo de grupo. Um holofote a laser só pode fazer uma coisa. Armadilhas salvas. Fizemos um conjunto bastante grande de armadilhas térmicas de diferentes calibres, bem como desenvolvemos vários programas para seus disparos, que são selecionados automaticamente dependendo dos ângulos de onde a ameaça chega ao avião”, explica Vladimir Babak.
O Su-25SM3 será capaz de usar toda a gama de armas modernas da aviação, incluindo aquelas com guia de laser e televisão, bem como as corrigidas pelo GLONASS. Infelizmente, o armamento da nova Torre não incluía o supersônico Whirlwind ATGM já implementado no Su-25T, uma vez que, segundo representantes do Sukhoi Shturmoviki NPK, há dificuldades em configurar o canal de feixe de laser necessário para o controle de mísseis.
Como Vladimir Babak observou, o complexo Klevok, também conhecido como Hermes, criado pelo Tula Instrument Design Bureau, está sendo considerado um ATGM padrão para o mais novo Su-25SM3. Mas como o trabalho continua, infelizmente, ele ainda não entrou no armamento da Torre.
As Forças Aeroespaciais Russas planejam receber pelo menos 45 aeronaves de ataque Su-25SM3 até 2020. A modernização será feita na 121ª fábrica de reparos de aeronaves em Kubinka, de onde também sairá o Su-25SM. Mas os planos de comando das Forças Aeroespaciais e dos Stormtroopers NPK Sukhoi podem ser influenciados pelo fato de que durante as obras nas torres modernizadas será necessário não só instalar equipamentos de bordo, mas também realizar um amplo reparo prévio de aeronaves - com restauração de componentes, conjuntos e mecanismos.
Como um desenvolvimento adicional da família Su-25, seus desenvolvedores agora propuseram a aeronave Su-25SMT para as Forças Aeroespaciais Russas.
“Na fábrica em Ulan-Ude, existem vários planadores Su-25T produzidos anteriormente. Propomos a instalação de equipamentos de bordo semelhantes ao Su-25SM3. A nova aeronave aumentará o alcance de vôo e, devido à cabine pressurizada, o teto aumentará para 12 mil metros. Estamos prontos para fazer outras mudanças para aumentar as capacidades da nova aeronave de ataque. Se conseguirmos o sinal verde, poderemos colocar a nova aeronave no ar no ano que vem”, resume o projetista-chefe do Su-25, Vladimir Babak.
Mudança de função
Se você olhar para a moderna frota de aviação das Forças Aeroespaciais Russas, é surpreendente que ela não inclua caças-bombardeiros multifuncionais relativamente leves e baratos. No início da década de 1990, o então presidente do país, Boris Yeltsin, decidiu que apenas aeronaves de combate com dois motores deveriam permanecer na Força Aérea Russa. Como resultado, o Su-17 e o Mig-27, que formavam a base da aviação de ataque, foram desativados e suas tarefas transferidas para o altamente especializado Su-25.
Como outras experiências de guerras e conflitos militares mostraram, a Força Aérea Russa estava extremamente carente de luz, fácil de operar e capaz de realizar um grande número de surtidas por dia de aeronaves de ataque, equipadas com modernas estações optoeletrônicas e usando tanto armas de precisão e aeronaves não guiadas. Não apenas os antigos Su-24s, mas também os mais novos Su-34s são aeronaves bastante complexas e caras que requerem uma longa preparação para uma missão de combate. Pode-se presumir que foi por esse motivo que despretensiosos Su-25s foram enviados à Síria, executando as tarefas de bombardeiros da linha de frente.
O Su-25SM3 não é mais um avião de ataque clássico - o herdeiro do Il-2, como dizem. É um veículo multifuncional capaz de resolver uma ampla gama de tarefas, desde a destruição de tanques e outros veículos blindados até a supressão das defesas aéreas inimigas. A "Torre" atualizada pode agir efetivamente tanto contra um inimigo de alta tecnologia quanto contra unidades militantes.
Na verdade, o Su-25 deixou o nicho de veículo altamente especializado para apoio direto às tropas no campo de batalha e agora está gradativamente tomando o lugar de aeronaves leves de ataque multifuncionais que resolvem uma ampla gama de tarefas, gastando recursos moderados nisso. Portanto, o surgimento do Su-25SMT torna-se bastante lógico, o que finalmente consolidará o status de uma máquina multifuncional para a família Rook.
