Aparentemente, os tanques T-34 e KV foram as primeiras amostras de veículos blindados soviéticos com os quais os americanos se familiarizaram em detalhes. Como parte da relação aliada, os veículos de combate foram enviados aos Estados Unidos para revisão e teste no outono de 1942. Os tanques chegaram ao Aberdeen Proving Ground, Maryland, em 26 de novembro de 1942. Seus testes começaram em 29 de novembro de 1942 e continuaram até setembro (tanque T-34) e novembro de 1943 (tanque KV-1).
No geral, os tanques soviéticos causaram uma impressão favorável aos especialistas americanos. No entanto, junto com vantagens como simplicidade de design, "bom e leve motor diesel", boa proteção de blindagem para a época, armamento confiável e pistas largas, inúmeras desvantagens foram observadas.
Tanque T-34 estacionado em Aberdeen
Com uma forma quase ideal do casco do tanque T-34 em termos de resistência a projéteis, suas principais desvantagens, segundo os americanos, eram a estanqueidade do compartimento de combate e o desenho extremamente malsucedido do filtro de ar do motor V-2. Devido à má purificação do ar, após superar 343 km, o motor do tanque falhou e não pôde ser consertado. Muita poeira se amontoou no motor e os pistões e cilindros foram destruídos.
A principal desvantagem do casco foi reconhecida como a permeabilidade tanto de sua parte inferior ao superar obstáculos de água, quanto da parte superior durante a chuva. Sob chuva forte, muita água entrava no tanque pelas rachaduras, o que poderia levar à falha de equipamentos elétricos e munições.
As transmissões em ambos os tanques não tiveram sucesso. Durante os testes no tanque KV, os dentes de todas as engrenagens foram completamente destruídos. Ambos os motores têm partidas elétricas deficientes - projetos de baixa potência e pouco confiáveis.
Tanque KV estacionado em Aberdeen
O armamento dos tanques soviéticos foi considerado satisfatório. O canhão F-34 de 76 mm em termos de suas características de penetração de blindagem é equivalente ao canhão tanque americano M3 L / 37,5 de 75 mm. O canhão foi eficaz contra tanques leves e médios alemães (exceto para as últimas modificações do PzKpfw IV) e, em geral, atendia totalmente aos requisitos da época.
A suspensão do tanque T-34 foi considerada ruim, e os americanos haviam abandonado a suspensão do Christie's como desatualizada na época. Ao mesmo tempo, a suspensão do tanque KB (barra de torção) foi reconhecida como bem-sucedida e promissora.
Observou-se que ambos os tanques foram feitos de forma muito rudimentar, a usinagem de peças e peças do equipamento, com raras exceções, foi muito pobre, o que afetou a confiabilidade. Ao mesmo tempo, o tanque KV era feito de melhor qualidade em comparação com o T-34.
No final de 1943, os Aliados pediram para fornecer-lhes um canhão antitanque ZIS-2 de 57 mm para teste.
Descobriu-se que as principais características do canhão soviético são superiores aos canhões antitanque de 57 mm britânicos e americanos.
O canhão britânico Mk. II de 6 libras era 100 kg mais pesado que o canhão soviético, com uma velocidade de cano significativamente menor e um projétil mais leve. O canhão americano M1 de 57 mm foi uma modificação do canhão britânico de 6 libras e era ainda mais pesado devido ao seu cano mais longo. A velocidade da boca da arma americana aumentou ligeiramente, mas ainda permaneceu significativamente mais baixa do que a soviética. A arma soviética, quando comparada com suas contrapartes, tem uma taxa de utilização de metal muito alta, o que indica a perfeição de seu design. Além disso, ao contrário de armas estrangeiras, a ZIS-2 é um duplex - uma arma divisional ZIS-3 de 76 mm foi produzida em seu carrinho. O lançamento de duas armas, usando uma carruagem, simplificou muito e reduziu o custo de produção.
O primeiro caça a jato soviético que caiu nas mãos dos americanos foi o Yak-23. Após o rompimento das relações com a URSS, foi entregue aos Estados Unidos pela liderança iugoslava em troca de ajuda militar americana. Na Iugoslávia, esse caça foi sequestrado da Romênia por um piloto desertor.
Yak-23 em testes nos EUA
Os americanos classificaram o jet Yak como baixo. Após testes realizados no final de 1953, foi reconhecido que a aeronave - como claramente desatualizada - era de pouco interesse. O equipamento de bordo era primitivo para os padrões americanos. A uma velocidade de mais de 600 km / h, a aeronave perdeu estabilidade de pista e, portanto, um limite de velocidade foi estabelecido em M = 0, 8. As vantagens da aeronave incluíam qualidades de decolagem, boas características de aceleração e alta taxa de escalar.
Naquela época, o Yak-23 não era mais a última conquista da indústria aeronáutica soviética, e os americanos sabiam disso.
Na próxima vez, os ex-aliados tiveram a chance de conhecer de perto as armas soviéticas durante o conflito armado na Península Coreana. Os tanques médios soviéticos T-34-85, que foram usados pelos norte-coreanos em grande escala no estágio inicial da guerra, chocaram a infantaria americana e sul-coreana.
No entanto, graças ao domínio total da aviação das "forças da ONU" na fase inicial da guerra e ao uso nem sempre correto de tanques pelos norte-coreanos, os americanos logo conseguiram equalizar a situação no front. O péssimo treinamento das tripulações dos tanques norte-coreanos também desempenhou um papel importante.
Vários T-34-85 capturados e úteis foram testados por especialistas americanos. Durante os testes, descobriu-se que este não era o mesmo tanque de 1942. A confiabilidade e a qualidade de construção da máquina melhoraram significativamente. Surgiram várias inovações que melhoram as características operacionais e de combate. Mais importante ainda, o tanque recebeu uma torre nova, mais espaçosa e mais bem protegida, com um poderoso canhão de 85 mm.
Comparando o T-34-85 com o tanque M4A1E4 Sherman, os americanos chegaram à conclusão de que as armas de ambos os tanques podem penetrar com igual sucesso na armadura frontal do oponente. O T-34-85 superava em número seu inimigo na massa de um projétil de fragmentação de alto explosivo, o que tornava possível apoiar mais efetivamente sua infantaria e lutar contra fortificações de campo.
Com quase a mesma armadura do T-34-85, o Sherman o ultrapassou em precisão e velocidade de tiro. Mas a principal vantagem das tripulações americanas sobre os petroleiros coreanos e chineses era o alto nível de treinamento.
Além dos tanques, os americanos ganharam muitas outras armas de fabricação soviética como troféus. Os militares americanos apreciaram muito as submetralhadoras Soviéticas PPSh-41 e PPS-43, rifles de precisão, metralhadoras DP-27 leves, SG-43 DShK de calibre pesado, morteiros de 120 mm, canhões ZIS-3 de 76 mm e 122 mm obuseiros M-30.
Interessam os casos de uso de caminhões GAZ-51 capturados. Os americanos, que o capturaram na Coréia, fizeram "gantrucks" e até autocarts em sua base.
GAZ-51N, capturado pelos americanos e transformado em vagão de trem
Outra surpresa desagradável para os americanos foi o caça a jato soviético MiG-15. Foi ele quem se tornou o "obstáculo" no caminho da aviação americana para a supremacia aérea nos céus da Coréia.
O caça MiG-15 durante a Guerra da Coréia era o principal inimigo do Sabre F-86 americano
Os próprios pilotos americanos consideravam o jato MiG, com treinamento adequado de pilotos, oponentes formidáveis e o chamavam de "imperador vermelho". MiG-15 e F-86 tinham aproximadamente as mesmas características de vôo. O caça soviético tinha uma vantagem em manobrabilidade vertical e poder de armamento, inferior ao Sabre em aviônica e manobrabilidade horizontal.
Durante a Guerra da Coréia, os Estados Unidos tentaram repetidamente apreender um MiG-15 em condições de uso para revisão, anunciando em abril de 1953 uma recompensa de US $ 100.000 ao piloto que colocasse essa aeronave à disposição da Força Aérea dos Estados Unidos. Somente após o fim das hostilidades, em setembro de 1953, o piloto norte-coreano No Geumseok sequestrou o MiG-15 para a Coreia do Sul.
A aeronave foi transportada para os Estados Unidos e testada pelo renomado piloto de testes americano Chuck Yeager. A aeronave está atualmente no Museu da Força Aérea Nacional, localizado na Base Aérea de Wright-Patterson, perto de Dayton, Ohio.
Ex-norte-coreano MiG-15 no Museu da USAF
No início da década de 60, a União Soviética passou a realizar entregas em grande escala dos mais modernos equipamentos e armas militares da época aos países árabes em guerra permanente com Israel.
Os árabes, por sua vez, forneciam regularmente ao "inimigo potencial" amostras dessa técnica.
Como resultado de uma operação de inteligência israelense, o capitão da Força Aérea do Iraque, Monir Radfa, sequestrou o último caça MiG-21 F-13 da linha de frente para Israel em 16 de agosto de 1966. Depois que os pilotos israelenses voaram por cerca de 100 horas durante os voos de teste, o avião foi levado para os Estados Unidos.
Os voos de teste do MiG-21 nos Estados Unidos começaram em fevereiro de 1968 em uma atmosfera de extremo sigilo na base aérea de Groom Lake.
Logo, os americanos receberam de Israel uma dupla de caças MiG-17F, que em 12 de agosto de 1968, por "erro de navegação", pousaram no campo de aviação israelense Betset.
Os testes do MiG-17F naquela época para os americanos foram ainda mais relevantes do que o mais moderno MiG-21. Com o tempo, eles coincidiram com a escalada das hostilidades no Vietnã, onde o MiG-17F na época era o principal inimigo no ar.
Durante a "guerra de seis dias" de 1967, apenas na Península do Sinai, os egípcios atiraram 291 tanques T-54, 82 - T-55, 251 - T-34, 72 tanques pesados IS-3M, 29 anfíbios PT-76 tanques e 51 artilharia autopropelida montar SU-100, um número significativo de outros veículos blindados e artilharia.
Transporte de equipamentos capturados em plataformas ferroviárias. O ZIL-157 é claramente visível em primeiro plano.
Muito dessa técnica foi reparada e adaptada aos padrões israelenses e posteriormente usada pelo IDF.
Durante a ofensiva israelense, caças MiG-21 e caças-bombardeiros Su-7B foram capturados em aeródromos egípcios.
Durante a "Guerra do Yom Kippur" em 1973, os troféus de Israel totalizaram cerca de 550 T-54/55/62 para serem restaurados. Posteriormente, esses tanques foram modernizados e reequipados com canhões britânicos L7 de 105 mm e estiveram em serviço em Israel por um longo tempo. Para reparo e manutenção, peças sobressalentes foram removidas dos veículos capturados, parte produzidos em Israel, parte comprados na Finlândia.
"Tiran-5" - T-55 modernizado
Com base no chassi e no casco do tanque T-54/55 com a torre removida em 1987, foi criado o transportador de pessoal blindado Akhzarit.
BTR "Akhzarit"
A segurança da máquina em comparação com a amostra de base aumentou significativamente. A proteção da armadura do casco é adicionalmente reforçada com chapas de aço perfuradas no alto com fibras de carbono, e um conjunto de armadura reativa também é instalado.
Além dos veículos blindados, o radar soviético e os sistemas de defesa aérea tornaram-se os troféus dos israelenses, que eram muito mais sensíveis.
Capturado radar P-12, em segundo plano TZM SAM S-125 com SAM
Naturalmente, os Estados Unidos, como principal aliado do Estado de Israel, tiveram a oportunidade de conhecer detalhadamente todas as amostras de equipamentos e armas soviéticas de interesse.
Em meados de 1972, o 57º Fighter Wing, também conhecido como Aggressors, foi formado na Base Aérea de Nellis, nos Estados Unidos. Logo, a composição dessa unidade foi reabastecida com MiGs recebidos da Indonésia, nos quais um novo governo chegou ao poder, o que restringiu as relações amistosas com a URSS.
Todos os MiGs indonésios eram impróprios para o vôo e os engenheiros americanos tiveram que se engajar no "canibalismo", montando a partir de várias máquinas uma adequada para o vôo. Em 1972-1973, foi possível colocar um MiG-17PF, dois MiG-17F e dois MiG-21F-13 em condição de vôo.
A operação do MiG-17F na Força Aérea dos EUA continuou até 1982, o ex-MiG-21F-13 da Indonésia voou até 1987. Eles foram substituídos por caças F-7B adquiridos da China por meio de uma empresa de fachada, que, por sua vez, era um clone do MiG-21 soviético.
Após a chegada de Anwar Sadat ao poder e a conclusão do Acordo de Camp David no Egito, houve uma mudança na orientação política. O lugar de principal aliado foi ocupado pelos Estados Unidos. Em troca do fornecimento de armas, os americanos tiveram a oportunidade de estudar todo o equipamento militar fornecido pela URSS.
Além disso, dezesseis MiG-21MF, dois MiG-21U, dois Su-20, seis MiG-23MS, seis MiG-23BN e dois Mi-8 helicópteros foram enviados para os Estados Unidos.
O MiG-23 era de particular interesse para os americanos. Durante voos de teste e batalhas de treinamento, vários 23 foram perdidos.
O que, entretanto, não é surpreendente, essa máquina foi considerada muito "rígida" e "caprichosa" na Força Aérea Soviética. O MiG-23 exigia uma abordagem respeitosa, não perdoava erros e uma atitude superficial no processo de preparação para voos.
Em 6 de setembro de 1976, como resultado da traição do tenente sênior da Força Aérea Soviética Viktor Belenko, um caça-interceptor MiG-25P pousou no aeroporto de Hakodate (ilha de Hokkaido).
Posteriormente, as autoridades japonesas emitiram uma notificação oficial informando que Belenko havia solicitado asilo político. Em 9 de setembro, ele foi levado para os Estados Unidos.
A inspeção inicial da aeronave foi realizada em Hakodate, mas estava claro que não seria possível examinar o MiG-25 em detalhes em um aeroporto civil. Decidiu-se transportar a aeronave até a base aérea militar Hyakari, localizada a 80 km de Tóquio. Para isso, foi utilizado o transporte pesado americano C-5A. As asas, quilhas e cauda foram desencaixadas do avião e os motores removidos.
Na noite de 24 de setembro, sob a escolta de 14 Phantoms e Starfighters das Forças de Autodefesa do Japão, o Galaxy voou com uma carga preciosa de um campo de aviação civil para um militar.
A aeronave foi desmontada, submetida a minucioso estudo de especialistas japoneses e americanos, e retornou à URSS em 15 de novembro de 1976.
Dois meses de estudo da aeronave mostraram o quanto o Ocidente se enganou ao avaliar suas capacidades, características técnicas e características de projeto. Quase todos os especialistas concordam que o MiG-25 é o caça interceptador mais avançado do mundo. As características distintivas são a simplicidade do projeto, sua robustez, confiabilidade, facilidade de manutenção e a disponibilidade de pilotagem da aeronave para pilotos intermediários.
Apesar do fato de a proporção de peças de titânio no projeto da aeronave não ser grande (no Ocidente, acreditava-se que a aeronave era inteiramente construída em ligas de titânio), suas características eram bastante elevadas. O radar MiG-25P, feito em obsoleto, de acordo com tubos de vácuo "especialistas" americanos, tinha excelentes características.
Embora o equipamento eletrônico da aeronave fosse considerado bastante primitivo, ao mesmo tempo notou-se que era feito em um bom nível funcional, pelo menos não inferior aos melhores sistemas ocidentais desenvolvidos ao mesmo tempo que o equipamento MiG-25.
A União Soviética sofreu perdas morais e financeiras significativas como resultado do sequestro de uma aeronave para o Japão. Nos dois anos seguintes, foi necessário modernizar o equipamento eletrônico de todas as aeronaves MiG-25. No entanto, essas mudanças já haviam sido planejadas antes, a traição de Belenko apenas acelerou-as. Em todas as aeronaves da Força Aérea, foram feitas alterações no "sistema de identificação de estado". O sequestro do MiG-25 não foi o primeiro e não o último caso em que os MiGs voaram a mando de pilotos que os conduziam a um inimigo em potencial. Mas um piloto soviético sequestrou um avião pela primeira vez.
A história do MiG-25 nos Estados Unidos não termina aí. Essa aeronave, capaz de voar em "supersônico" por muito tempo, ainda era de grande interesse para os serviços especiais americanos. Além disso, na década de 90, o avião de reconhecimento iraquiano MiG-25RB voou impunemente repetidamente sobre a Jordânia e a Arábia Saudita. Os caças americanos F-15 e F-16 não conseguiram interferir nesses voos.
Durante a invasão do Iraque em julho de 2003, os americanos encontraram vários MiG-25RB e MiG-25RBSh cobertos de areia na base aérea iraquiana de Al-Takkadum.
Pelo menos um MiG-25 foi entregue na base aérea americana de Wright-Patterson. Após ser examinada, a aeronave foi transferida para o Museu da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton.
