Neste artigo, voltaremos a nos concentrar na criação das mãos dos fabricantes de aviões britânicos. Hawker Hurricane, projetado por Hawker Aircraft Ltd. em 1934. No total, mais de 14.500 cópias foram construídas.
Em geral, era uma reformulação do biplano Fury, uma aeronave bastante bem-sucedida para o início dos anos 30, mas desatualizada mesmo na fase de projeto. Durante o desenvolvimento do Furacão, um grande número de unidades e peças da Fury foram usadas, o que facilitou um pouco a vida dos fabricantes.
A nova aeronave era monoplano e, ao contrário de seu antecessor, tinha um trem de pouso retrátil e uma hélice de passo variável.
Mas na época em que foi publicado, e isso aconteceu em 1936, o Furacão não era mais uma novidade na indústria aeronáutica, pelo contrário, o avião saiu mais do que medíocre.
O quadro de força foi feito usando a mesma tecnologia do quadro de biplanos, onde os rebites eram preferidos às juntas soldadas. A fuselagem era treliça, feita de tubos de aço, mastros cobertos com linho eram presos a ela. Este projeto tinha uma força razoavelmente alta e maior resistência a projéteis explosivos do que o Spitfire Supermarine revestido de metal. A asa consistia em duas longarinas e também era coberta com tecido. Foi apenas em 1939 que uma asa toda em metal feita de duralumínio foi desenvolvida para substituí-la.
O avião saiu bastante pesado e lento, apesar do novo motor Rolls-Royce PV-12, que mais tarde entraria para a história como o "Merlin". 510 km / h a uma altitude de 5.000 metros e 475 abaixo - isso não era um indicador. Além disso, o armamento francamente fraco de oito metralhadoras com asa de calibre 7,62 mm.
Várias modificações de aeronaves podem atuar como interceptores, caças-bombardeiros (também conhecidos como "Hurribombers") e aeronaves de ataque. Para operações de porta-aviões, houve uma modificação chamada "Furacão do Mar".
No entanto, os britânicos compartilharam de bom grado o novo plano com o mundo inteiro. Não gratuitamente, é claro.
União da África do Sul, Canadá, Austrália, Irlanda, Portugal, França, Turquia, Irã, Romênia, Finlândia, Iugoslávia, a lista de felizes proprietários desta aeronave é grande. Os britânicos geralmente são pessoas generosas, especialmente quando se trata do princípio "dê aos outros, Deus, o que não vale para si mesmo".
Esta taça também não ultrapassou a União Soviética.
Tendo lutado na França e na África no início da Grande Guerra Patriótica, o furacão já havia conquistado tal fama que os britânicos tiveram que pensar seriamente em onde se livrar desse milagre, enquanto pelo menos algo foi dado em troca. Todos sabiam que o furacão era completamente inferior ao seu principal inimigo, o Messerschmitt-109 E / F.
Mas naquela época os britânicos haviam encontrado o "Spitfire", que era três cabeças superior ao "Hurricane". No entanto, cancelar ou enviar para desmontagem não está nas regras dos cavalheiros ingleses …
Bem no início da Grande Guerra Patriótica, Stalin não teve que escolher. E a oferta "generosa" de Churchill de fornecer 200 (e no futuro mais) furacões foi aceita. Os aviões eram necessários. E em agosto de 1941, Stalin e Churchill apertaram as mãos. Figurativamente.
Em 28 de agosto de 1941, os primeiros furacões chegaram a Murmansk.
Foi assim que o furacão entrou para a história como o primeiro avião de combate aliado a chegar à URSS. Sim, os americanos enviaram seus P-40s mais cedo, mas enquanto navegavam para a URSS, os furacões chegaram por conta própria.
As primeiras andorinhas foram do 151º Air Wing, baseado no porta-aviões Argus. Depois de um tempo, eles foram acompanhados por outros 15 furacões, entregues por navios de carga ao porto de Arkhangelsk. Além disso, os furacões chegaram até nós pela Rota Sul através do Irã.
No total, em 1941-44, 3.082 aeronaves desse tipo foram aceitas na URSS (incluindo 2.834 aeronaves recebidas pela aviação militar).
Vale a pena dizer algumas palavras sobre os pilotos britânicos.
Um grupo de pilotos dos esquadrões 81 e 134 sob o comando de H. J. Ramsbott-Isherwood, juntamente com pilotos soviéticos, cobriram comboios nas abordagens de Murmansk e até mesmo para escoltar bombardeiros soviéticos.
Em 12 de setembro, o 134º esquadrão abateu dois Me-109 que acompanhavam o observador Hs-126. Os britânicos perderam um avião, o sargento Smith foi morto. Esta foi a única derrota sofrida pelos britânicos na frente da Carélia.
Em 17 de setembro, oito furacões que acompanharam o SB-2 foram atacados por oito Messers. Os britânicos não permitiram que os alemães passassem pelos bombardeiros e até derrubaram um Me-109.
No final de setembro, os britânicos voltaram para casa. Antes de partir, o comandante da ala e três pilotos vitoriosos foram apresentados à Ordem de Lenin.
E seus "furacões" permaneceram na URSS. A partir dessas aeronaves, foi formado o 78º IAP, comandado por Boris Safonov.
Enquanto isso, em 22 de setembro de 1941, a comissão do Instituto de Pesquisa da Força Aérea aceitou o primeiro furacão, entregue diretamente à União Soviética como parte dos suprimentos de Lend-Lease.
Os pilotos de teste do Instituto de Pesquisa da Força Aérea rapidamente testaram a aeronave e tiraram conclusões.
De acordo com os dados do teste, em termos de velocidade, o carro ocupava uma posição intermediária entre o I-16 e o Yak-1. O furacão foi inferior ao seu principal inimigo, Me-109E, em velocidade em altitudes baixas e médias (40-50 km / h) e em taxa de subida. Somente em alturas de 6500-7000 m suas capacidades tornaram-se aproximadamente iguais.
Ao mergulhar e arremessar, o furacão realmente não acelerou devido ao perfil de sua asa espessa. Essa singularidade foi observada em suas memórias por muitos pilotos soviéticos. O lado positivo (em parte) poderia ser considerado um pequeno raio de giro, conseguido devido à baixa carga na asa, que possibilitava o combate em linhas horizontais.
O chassi foi projetado sem muito sucesso do ponto de vista soviético. Apesar da centralização razoavelmente traseira, o ângulo do capô era de apenas 24 graus, levando em consideração a frenagem, enquanto nosso Instituto de Pesquisa da Força Aérea determinava pelo menos 26,5 graus. O grau de detecção tornou-se ainda menor à medida que a munição e o combustível eram consumidos.
Ao pousar em terreno irregular de aeródromos de campo, o perigo de skapotizing era muito alto. Nesse caso, em primeiro lugar, as pás de madeira da hélice Rotol quebraram, o que, é claro, não pôde ser consertado.
Scotch "Hurricane" poderia bastante livremente e ao taxiar. Este lutador geralmente tinha uma tendência desagradável de levantar a cauda quando o motor estava funcionando (por uma questão de justiça, vale a pena notar a mesma habilidade dos Yaks). Para proteger o carro de problemas, um ou dois mecânicos costumavam ser colocados na parte de trás da fuselagem. Naturalmente, houve casos em que os pilotos decolaram junto com os mecânicos na cauda.
Em geral, o apelido "Pterodáctilo" era bem merecido.
Mas o ponto mais dolorido eram as hélices de madeira. Segundo informações, um número muito grande de aeronaves ficou ocioso justamente por causa dos danos às hélices. No início de 1942, nossas fábricas de aeronaves tiveram que organizar a produção de hélices e peças de reposição para elas.
No entanto, era necessário voar e lutar por algo. E, por mais estranho que pareça, nossos pilotos descobriram aspectos positivos desse caça.
O avião revelou-se simples e obediente na pilotagem. A carga na manivela não era grande, os compensadores do leme eram eficazes. "Furacão" facilmente e de forma constante executou vários números, especialmente na horizontal. Em geral, a aeronave era bastante acessível a pilotos de habilidade média, o que era importante em condições de guerra.
A cobertura de rádio completa dos furacões foi uma grande vantagem. Não é segredo que nos caças soviéticos da época, os transmissores deveriam ser instalados em cada três aviões, o comandante de vôo. E a qualidade foi, digamos, não sujeita a nenhuma crítica. Os furacões tinham rádios (e não rádios ruins) para todos.
No entanto, também havia uma mosca na sopa aqui. Os rádios britânicos operavam com baterias separadas, apesar de o avião ter bateria. O inverno russo, principalmente nas condições do nosso Norte, mostrou que a carga da bateria era suficiente para no máximo algumas horas de trabalho, o que não é um xamã em torno deles.
Mas mesmo levando em consideração todas as vantagens encontradas, ficou claro para todos que o Furacão era significativamente inferior aos caças inimigos. Mas, novamente, era necessário voar e vencer o inimigo.
Portanto, já em 1941, os Furacões começaram a ser alterados em termos de conceitos e capacidades, a fim de, se não eliminar, pelo menos mitigar as principais deficiências do caça britânico.
Já no outono de 1941, no 78º IAP, por sugestão de seu comandante B. F. Safonov, a primeira alteração foi feita. Em vez de quatro armas Browning, eles instalaram duas metralhadoras UBK de 12,7 mm com estoque de 100 cartuchos por barril e acrescentaram dois suportes para uma bomba de 50 kg. O poder de fogo também foi aprimorado com quatro foguetes RS-82.
Em janeiro de 1942 no 191º IAP no avião N. F. Kuznetsov entregou dois canhões ShVAK. Trabalho semelhante começou a ser realizado em outras partes.
As costas blindadas regulares, que não tinham boa proteção, foram substituídas por soviéticas. A princípio, isso foi feito bem nos regimentos, instalando backs blindados do I-16 e do I-153, e depois começaram a melhorar as aeronaves de fábrica na troca das armas.
Em março de 1942, o comando soviético decidiu facilitar a vida dos técnicos e pilotos de aeronaves e interromper as atividades amadoras.
Decidiu-se realizar uma modernização completa do armamento do Furacão, adequando-o às exigências da época.
Para efeito de comparação, fizemos três versões do furacão modificado:
1. Com quatro canhões ShVAK de 20 mm.
2. Com dois canhões ShVAK e duas metralhadoras pesadas UBT.
3. Com quatro colares de broca.
A opção número 3 deu um grande ganho de peso e não piorou as características de vôo (talvez simplesmente não houvesse lugar para piorar ainda mais). No entanto, a opção 2 foi adotada como a principal.
Talvez isso se devesse à falta geral de metralhadoras de grande calibre na primavera de 1942.
Além disso, os primeiros lotes foram produzidos em geral com quatro ShVAKs, de acordo com a versão # 1. O programa de modernização de armas do Furacão também previa a instalação de porta-bombas e seis guias sob o RS-82 sob as asas.
A alteração (é difícil chamá-la de modernização) de armas domésticas foi realizada na fábrica de Moscou número 81 e nas oficinas do 6º IAK Defesa Aérea em Podlipki, Região de Moscou.
Lá, tanto as aeronaves recém-chegadas dos britânicos quanto as que já estavam na frente foram refinadas. As brigadas da planta # 81 realizaram esta operação nos aeródromos perto de Moscou em Kubinka, Khimki, Monin e Yegoryevsk.
Modelo interessante: caça-bombardeiro de dois lugares com metralhadora protegendo o hemisfério traseiro. Fabricado no Canadá, mas cerca de cem dessas máquinas chegaram até nós.
A partir de meados de 1942, o furacão passou a ser cada vez mais usado como caça-bombardeiro ou aeronave de ataque leve. 4 canhões de 20 mm, 2 bombas de 100 kg e 6-8 foguetes - um poder de impacto impressionante.
O furacão com essa carga ainda era fácil de controlar. Houve apenas uma ligeira deterioração no desempenho da decolagem, mas, novamente, não havia onde piorar. E a velocidade máxima caiu 40-42 km / h. Mas como a velocidade do "Furacão" não brilhou inicialmente, então para uma aeronave de ataque 400-450 km / h foi considerado um número suficiente.
1943 marcou o fim do serviço de linha de frente do Hurricane. Foi substituído por aeronaves domésticas e pelo mesmo "Airacobras". E a julgar pelas memórias dos pilotos, os comandantes do regimento por bem ou por mal tentaram se livrar dos Pterodáctilos.
Portanto, a principal esfera de aplicação dos furacões eram as unidades de defesa aérea. Os furacões começaram a chegar lá já em dezembro de 1941, mas a partir do final de 1942 esse processo se acelerou fortemente. Isso foi facilitado pela chegada de aeronaves II C da Inglaterra, que se mostraram ainda mais lentas que seus antecessores.
Apesar do armamento aparentemente impressionante de quatro canhões (ShVAK ou Hispano com calibre de 20 mm), o Furacão (tanto IIB quanto IIC) mostrou sua total inadequação como lutador. Mas, para os bombardeiros alemães, ainda pode representar algum tipo de ameaça.
Embora o mesmo Junkers Ju-88 A-4 já fosse um alvo difícil. E não pela altitude ou pelas armas defensivas de pequeno porte, mas pela velocidade maior que a do Furacão.
Portanto, não é surpreendente que a maioria das máquinas do tipo IIC fornecidas à URSS terminassem em regimentos de defesa aérea. Eles tinham, por exemplo, o 964º IAP, que cobria Tikhvin e a rodovia Ladoga em 1943-44. Se em 1º de julho de 1943 havia 495 Furacões na defesa aérea, então em 1º de junho de 1944 já eram 711. Eles serviram ali durante toda a guerra, e não sem resultados. Pilotos de defesa aérea em "Kharitons" derrubaram 252 aeronaves inimigas.
Claro, o furacão não conseguiu o reconhecimento dos pilotos soviéticos. Longe de ser o motor mais potente (1.030 cv), que estava prestes a se tornar o famoso "Merlin", ele foi projetado para gasolina com uma octanagem de 100.
Na prática, os furacões costumavam ser abastecidos com gasolina doméstica B-70 ou B-78, na melhor das hipóteses com uma mistura de B-100 e B-70. O óleo também não era da melhor qualidade. Como resultado, o motor não tinha potência e não era muito confiável.
E os pilotos que voaram em "Pterodáctilos" não podiam se gabar de um grande número de aeronaves inimigas abatidas. O fraco armamento de metralhadora ou o canhão forte, mas a baixa qualidade de vôo se tornaram o principal obstáculo para isso.
O maior número de vitórias no Furacão foi conquistado pelos pilotos da Frota do Norte, Herói da União Soviética, Capitão Pyotr Zgibnev, e Herói da União Soviética, Major Vasily Adonkin - 15 vitórias cada. Duas vezes Herói da União Soviética Boris Safronov - 12.
A maior parte dos bons e excelentes pilotos tiveram de 5 a 7 vitórias cada, até serem transferidos para aeronaves soviéticas ou americanas.
Resumindo, deve-se notar que, no inverno de 1941/42, a maioria de nossas fábricas de aeronaves foi evacuada para além dos Urais. A produção de aeronaves caiu ao mínimo e sofremos perdas. Naquele momento, começaram a chegar aviões americanos e britânicos, o que foi muito útil.
Sim, o furacão era uma máquina de guerra muito pobre. Mas, na época, era melhor do que nada. O processamento do martelo e da lima acabou rendendo alguns frutos e, como resultado, nossos pilotos ainda podiam lutar nele.
Portanto, dizer que 3 mil "furacões" eram um fardo morto, é impossível. Eles vieram até nós no momento mais difícil e contribuíram para nossa vitória sobre o inimigo.
Mas depois de 1942, quando foi lançada a produção de nossos caças, que ultrapassou os Furacões em capacidade de combate, os Kharitons foram enviados para a retaguarda e a defesa aérea.
Um resultado lógico.
