Na década de 90 do século passado, a liderança da RPC traçou um curso para uma modernização radical das forças armadas. Em primeiro lugar, isso afetou a defesa aérea e as forças aéreas, que, juntamente com as forças estratégicas de dissuasão nuclear, desempenham o maior papel na garantia da capacidade de defesa do Estado e refletem da forma mais completa o nível de desenvolvimento científico, técnico e produtivo. e potencial tecnológico.
Após a normalização das relações entre nossos países, a China se tornou o maior comprador de aeronaves de combate russas e sistemas antiaéreos de longo alcance. Mas, para o gerenciamento eficaz das ações dos caças e dos sistemas de mísseis antiaéreos, eram necessários não apenas radares modernos baseados em terra, acoplados a pontos de controle automatizado e troca de informações, mas também radares voadores que combinam as funções de centros de comando aéreo - aviso prévio e aeronaves de controle.
Na União Soviética, aeronaves AWACS baseadas no avião Tu-114 apareceram nos anos 60. Mas na RPC, uma tentativa de criar um "radar voador" baseado em um bombardeiro Tu-4 de longo alcance acabou em fracasso, e não havia máquinas dessa classe até o início do século 21 na Força Aérea PLA. No final dos anos 80 na URSS, uma modificação de exportação da aeronave AWACS - A-50E, com um complexo de engenharia de rádio simplificado e sem equipamento ZAS, foi criada especificamente para clientes estrangeiros. No entanto, os especialistas chineses, tendo se familiarizado com o complexo radiotécnico desta máquina, construída sobre a base de elementos não mais recente, consideraram que seria mais racional usar a plataforma IL-76TD de base, combinando-a com a mais moderna israelense. equipamento feito. Após longas consultas, em 1997 foi assinado um contrato tripartido para a criação de um complexo de aeronaves de alerta precoce, que recebeu a designação preliminar de A-50I. Os contratantes foram a empresa israelense Elta e a Russian Aircraft Company em homenagem a V. I. G. M. Beriev. O lado russo se comprometeu a preparar um A-50 serial para conversão, e os israelenses deveriam instalar um radar EL / M-205 PHALCON, um complexo de processamento de dados e equipamento de comunicação nele.
Ao contrário da aeronave soviética A-50 AWACS, a antena do radar israelense EL / M-205 deveria ser colocada em uma carenagem fixa em forma de disco com um diâmetro de 11,5 m (maior que o do A-50), com três AFAR formando um triângulo isósceles. De acordo com as características anunciadas pelo fabricante, o radar israelense de alcance decimétrico (1, 2-1, 4 GHz), em combinação com instalações de computação de alto desempenho e dispositivos especiais de supressão de ruído, deveria fornecer a capacidade de detectar " difíceis "alvos aéreos de baixa altitude: mísseis de cruzeiro e aeronaves, desenvolvidos com o uso de tecnologia de baixa assinatura de radar. Além disso, a aeronave chinesa AWACS deveria estar equipada com modernos equipamentos de reconhecimento eletrônico, o que tornava possível monitorar radares terrestres e de navios e ouvir comunicações de rádio. O custo de uma aeronave Il-76TD com o RTK israelense foi de US $ 250 milhões. No total, a Força Aérea PLA pretendia encomendar quatro AWACS e U.
A implementação prática do contrato conjunto começou em 1999, quando um A-50 da Força Aérea Russa com cauda número "44" voou para Israel após desmontar o complexo técnico de rádio soviético e reformar. De acordo com o cronograma, a primeira aeronave AWACS com radar israelense, estação de reconhecimento eletrônico e equipamento de comunicação seria transferida para o lado chinês no final de 2000. Mas já durante a implementação do programa, os americanos intervieram no assunto, e já com alta prontidão técnica do complexo no verão de 2000, o lado israelense anunciou sua retirada unilateral do projeto. Isso, além de perdas financeiras sensíveis, afetou negativamente a reputação de Israel como um fornecedor confiável de armas, e a aeronave, pronta para reforma, foi devolvida à China.
Após a recusa de Israel em criar conjuntamente aeronaves AWACS com base no Il-76TD, os especialistas chineses continuaram o projeto por conta própria. Aparentemente, alguns materiais do radar israelense ainda chegaram à RPC, já que o complexo de radar chinês da aeronave, que recebeu o nome de KJ-2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye"), repetia em grande parte a versão proposta pelos designers israelenses. Conforme planejado, a aeronave recebeu um radar com AFAR em uma carenagem não rotativa em forma de disco.
Existem três módulos de antena dentro da carenagem. Cada módulo permite visualizar o espaço no setor de 120 °. Graças à varredura eletrônica do feixe, o radar é capaz de realizar visibilidade em toda a volta. O resfriamento dos elementos radiantes do radar ocorre pelo fluxo de ar que se aproxima através de canais especiais.
De acordo com informações veiculadas pela mídia chinesa, o radar criado no Instituto de Pesquisa de Nanjing nº 14 é capaz de detectar alvos a uma distância de mais de 400 km e, simultaneamente, rastrear até 100 objetos aéreos e de superfície. É relatado que a aeronave AWACS também pode ser usada para consertar os lançamentos de mísseis balísticos e calcular suas trajetórias de vôo. Assim, durante os testes, foi possível realizar a detecção atempada de um míssil balístico lançado a uma distância de 1200 km.
Como o A-50 russo, o KJ-2000 chinês tem uma antena de satélite na parte frontal superior da fuselagem, atrás da cabine. Não há informações confiáveis sobre as capacidades de interação do equipamento de comunicação da aeronave AWACS chinesa baseada no Il-76MD com sistemas de defesa aérea terrestre e interceptores, mas fontes chinesas afirmam que um KJ-2000 é capaz de controlar as ações de várias dezenas aeronaves de combate. Os locais de trabalho dos operadores são equipados com telas coloridas de cristal líquido e traços de alvos aéreos são construídos automaticamente e usando recursos de computação de alto desempenho. A altitude de trabalho da patrulha é de 5.000 a 10.000 m. O alcance máximo de vôo é de 5.000 km. A uma distância de 2.000 km de seu campo de aviação, a aeronave pode permanecer em patrulha por 1 hora e 25 minutos. A duração máxima do voo não é superior a 8 horas. Ao contrário do A-50 soviético, o KJ-2000 não tinha inicialmente um sistema de reabastecimento no ar, o que, dado um consumo específico de combustível suficientemente alto, limita significativamente o tempo de patrulha.
No total, 4 aeronaves AWACS e U pesadas foram construídas para a Força Aérea PLA na plataforma Il-76TD. No passado, eles freqüentemente participavam de exercícios importantes e eram baseados de forma permanente na província oriental de Zhejiang, perto do estreito de Taiwan. No momento, o KJ-2000 existente já foi retirado da Força Aérea do PLA.
A julgar pelas imagens de satélite do aeródromo da fábrica de Xi'an, na província de Shanxi, que, entre outras coisas, é especializada em testes, ajustes e reparos de aeronaves AWACS, um KJ-2000 está instalado em um "estacionamento eterno" junto com outras amostras de aeronaves, cuja construção foi realizada em diferentes momentos nas empresas da Xi'an Aviation.-corporação industrial. O equipamento de radar foi desmontado das três aeronaves AWACS restantes, construídas com base no Il-76TD, e essas máquinas podem ser usadas como laboratórios de transporte e vôo.
Em 2013, vazou informação para a mídia que o trabalho estava em andamento na China em uma nova aeronave AWACS pesada baseada na nova aeronave de transporte militar pesado Y-20. Esta aeronave é freqüentemente comparada ao Boeing C-17 Globemaster III americano. Uma promissora aeronave AWACS e U na plataforma Y-20 recebeu a designação KJ-3000.
Até onde este programa progrediu é desconhecido. Não é realista esconder uma aeronave tão grande com uma carenagem de radar de meios de reconhecimento espacial e, aparentemente, seus testes ainda não começaram. Ao mesmo tempo, mais de uma dúzia de aeronaves de transporte Y-20 já se acumularam no campo de aviação da fábrica de Xi'an, e algumas delas podem muito bem ser usadas para criar novas aeronaves AWACS.
Simultaneamente com o desenvolvimento da aeronave "pesada" para a patrulha de radar KJ-2000 na plataforma Il-76TD, o trabalho foi realizado na RPC na aeronave AWACS "média" baseada em uma aeronave de transporte militar médio turboélice de quatro motores (uma versão chinesa modernizada do An-12). Ao contrário da URSS, onde a construção em série do An-12 foi concluída na década de 70, na China, a produção de versões modernizadas dessa máquina de muito sucesso continua até hoje. Os engenheiros chineses desenvolveram modificações modernas com um compartimento de carga estendido e motores econômicos que atendem plenamente aos requisitos modernos e, em termos de eficiência de combustível, superam seriamente as aeronaves de transporte com motores turbojato.
O protótipo da aeronave turboélice AWACS, denominado KJ-200, decolou pela primeira vez em 8 de novembro de 2001. A antena do radar com AFAR tem formato de "tronco de árvore", lembrando a antena ampliada do radar sueco Ericsson PS-890. Na parte frontal da carenagem do radar há uma entrada de ar para resfriar os elementos radiantes pelo fluxo de ar que se aproxima.
A primeira aeronave AWACS construída com base no Y-8-200 era na verdade um "laboratório voador" projetado para testar o complexo do radar e não estava equipado com todo o conjunto necessário de comunicações e exibição de informações. Os KJ-200 de série deveriam ser construídos com base na modificação de transporte militar mais avançada, Y-8F-600. Este modelo foi equipado com motores Pratt & Whitney Canada PW150B mais potentes e econômicos com hélices de 6 pás, cabine de comando em "vidro" e tanques de combustível adicionais.
Em 2005, os testes começaram na segunda cópia de pré-produção. O processo de ajuste fino do radar e do equipamento de comunicação da aeronave continuou em um ritmo muito alto, até que em 3 de junho de 2006, o protótipo caiu, colidindo com uma montanha perto do vilarejo de Yao, na província de Anhui. Oficiais de alto escalão da Força Aérea do PLA e projetistas proeminentes morreram no acidente. Este desastre, que custou a vida de 40 pessoas, se tornou o maior em número de vítimas na história recente da Força Aérea do PLA e retardou seriamente os testes da aeronave KJ-200. De acordo com a versão oficial, publicada após a descriptografia das "caixas pretas", o motivo da perda da controlabilidade da aeronave foi a falha do sistema antigelo. Nas aeronaves KJ-200 de produção seguinte, além das alterações feitas no equipamento anti-gelo, a área da cauda foi aumentada.
A adoção oficial do KJ-200 em serviço ocorreu em 2009, após a construção de quatro aeronaves AWACS. A aeronave KJ-200 com peso máximo de decolagem de cerca de 65 toneladas, quando reabastecida com 25 toneladas de querosene de aviação, pode ficar no ar por 10 horas e percorrer uma distância de 5.000 km. A velocidade máxima de voo é de 620 km / h, a velocidade de patrulha é de 500 km / h, o teto é de 10200 m. A tripulação é composta por 4 tripulantes, mais 6 pessoas estão ocupadas com a manutenção do complexo técnico de rádio.
Em comparação com a aeronave AWACS baseada no Saab 340 e no Saab 2000, que também hospeda radares com uma antena "log", a fuselagem Y-8F-600 oferece grandes áreas para a instalação de equipamentos eletrônicos, consoles de operação e áreas de descanso de pessoal. Segundo informações publicadas em fontes chinesas, o radar instalado no KJ-200 é capaz de detectar alvos aéreos a mais de 300 km de distância. Os dados da situação aérea, após serem processados pelo canal de rádio, são transmitidos aos consumidores na pessoa do posto de comando da defesa aérea e pontos de controle da aviação de caça. Acredita-se que um KJ-200 seja capaz de mirar simultaneamente até 15 interceptores.
Em um grande exercício de defesa aérea realizado em agosto de 2009 no nordeste da China, as aeronaves KJ-200 e KJ-2000 foram testadas quanto à sua capacidade de controlar as ações de aeronaves de combate e sistemas de mísseis antiaéreos. Os exercícios revelaram os pontos fortes e fracos dos "postos de radar aéreo" que estavam disponíveis na Força Aérea do PLA naquela época. De forma bastante previsível, o KJ-2000 com um radar mais potente e capaz de patrulhar em altitudes mais elevadas detectou alvos aéreos de grande altitude em um alcance cerca de 30% maior do que o complexo rádio-técnico do turboélice KJ-200. Ao mesmo tempo, a aeronave "tática" AWACS KJ-200 era mais adequada para voos de patrulha de rotina. Seus motores mais econômicos permitiram que ele ficasse no ar por mais tempo, e ele próprio acabou sendo muito mais barato de operar e exigiu menos tempo para se preparar para um segundo vôo. Uma das principais desvantagens do KJ-200, segundo especialistas, é o número limitado de canais de comunicação por meio dos quais as informações são trocadas com postos de comando terrestre e interceptadores no ar. Além disso, as características de design da antena "log" com AFAR é a presença de zonas "mortas". Como o ângulo de visão do radar em cada lado é de 150 °, existem áreas não visíveis no nariz e na cauda da aeronave. Isso força você a voar constantemente "oval" ou "oito". Mas com uma mudança brusca no curso da aeronave AWACS, ou manobra ativa do alvo no plano horizontal, existe a possibilidade de que o rastreamento falhe. Levando em consideração os padrões da antena, é ideal usar duas aeronaves KJ-200 ao mesmo tempo, que se duplicam durante as curvas.
Apesar dessas deficiências, o comando da Força Aérea do PLA encomendou um lote adicional de aeronaves KJ-200 AWACS, no momento existem 10 máquinas desse tipo em serviço. De acordo com os militares americanos, os KJ-200 estão ativamente envolvidos em voos de patrulha no nordeste da China e nas ilhas em disputa. Em fevereiro de 2017, os pilotos da aeronave de patrulha de base americana P-3C Orion anunciaram uma aproximação perigosa com o KJ-200 sobre o Mar da China Meridional.
Ao longo dos anos que se passaram desde a adoção da aeronave KJ-200 AWACS, os militares chineses conseguiram apreciar todas as vantagens e recursos desta máquina. A experiência operacional acumulada permitiu compreender como deve ser uma aeronave moderna de patrulha de radar e controle do "elo tático", e começar a criar máquinas mais avançadas dessa classe. Na visão do comando da Força Aérea do PLA, uma aeronave AWACS criada na plataforma de um avião turboélice médio de transporte militar, com custos operacionais moderados, deveria ser capaz de operar por um longo tempo a uma distância considerável de sua base. Neste caso, um pré-requisito é equipá-lo com um radar polivalente, um sistema de reabastecimento no ar e uma ampla gama de equipamentos eletrônicos de reconhecimento e interferência.
Todos esses requisitos foram levados em consideração na criação da aeronave KJ-500 AWACS, apresentada ao público em geral em 2014. Como o KJ-200, o "tático" KJ-500 é baseado no transporte militar Y-8F-600. As principais diferenças externas são a antena redonda do radar, a presença de uma crista aerodinâmica na cauda para compensar a perda de estabilidade da pista e as antenas planas da estação de rádio inteligência.
Na verdade, ao criar o KJ-500, foram utilizadas as soluções mais bem-sucedidas que foram previamente trabalhadas nas aeronaves KJ-2000 e KJ-200, e as desvantagens dessas máquinas também foram levadas em consideração. O princípio da localização da antena do radar foi emprestado do KJ-2000, e a operação do KJ-200 tornou possível calcular o layout ideal de uma aeronave AWACS "média" e as táticas de uso.
Um grande sucesso na RPC é considerado a criação e lançamento em produção em série de um complexo técnico de rádio, a base do qual é um radar de três coordenadas com AFAR, que fornece varredura eletrônica em altura e azimute. Neste caso, o setor de visualização de cada um dos três arranjos de antenas planas encaixadas na forma de um triângulo isósceles é de pelo menos 140 °. Assim, eles se sobrepõem mutuamente aos setores adjacentes e fornecem visibilidade total.
É preciso dizer que os especialistas chineses consideraram uma opção com uma antena de radar rotativa clássica localizada em uma carenagem em forma de disco. A aeronave AWACS com esta configuração foi testada com sucesso e está sendo construída em série para o Paquistão sob a designação ZDK-03 Karakorum.
Atualmente, a produção em série do KJ-500 está em andamento em uma fábrica de aeronaves em Chengdu, província de Shanxi. Com base em imagens de satélite, o ritmo de construção da aeronave KJ-500 é muito alto. Até o momento, mais de 10 veículos já foram entregues ao cliente.
As características reais do KJ-500 são desconhecidas, mas pode-se presumir que seus dados de vôo estão no nível do KJ-200. De acordo com informações fornecidas pela Global Security, o alcance de detecção do radar AFAR pode chegar a 500 km, e o número de alvos rastreados simultaneamente triplicou em relação ao KJ-200. A miniaturização da base de radioelemento e os sucessos dos desenvolvedores chineses no campo da criação de sistemas de computação compactos de alto desempenho tornaram possível equipar o KJ-500 com equipamentos de bordo muito avançados. Vários especialistas ocidentais escrevem que, em termos de alcance, imunidade a ruídos e número de canais de comunicação, o KJ-500 pode estar perto ou até mesmo superar a mais recente aeronave americana E-2 Hawkeye. Mas, ao mesmo tempo, a aeronave chinesa é muito maior e mais pesada do que o "Hawkeye aprimorado", o que permite que ela carregue estações de inteligência de rádio adicionais e fique em alerta por mais tempo.
Embora a RPC esteja desenvolvendo uma aeronave "estratégica" pesada KJ-3000, os militares chineses confiaram no KJ-500 "tático", criado em uma plataforma Y-8F-600 relativamente barata com motores turboélice econômicos. Esta abordagem torna possível saturar rapidamente as tropas com aeronaves AWACS, empurrar para trás as linhas de detecção de alvos aéreos e aumentar a eficiência de comando e controle das forças de defesa aérea. Já agora, em termos de número de aeronaves aptas para alerta e controle antecipado, a China já ultrapassa o nosso país. De acordo com fontes abertas, em 2018, as Forças Aeroespaciais Russas incluíam 5 A-50U modernizados e 14 A-50 construídos durante a era soviética. Ao mesmo tempo, deve ser entendido que a maioria dos antigos A-50s está perto de desenvolver seu recurso, eles agora são "imóveis" e não serão modernizados. Além disso, os críticos do programa A-50U observam que, ao criar um complexo técnico de rádio atualizado, a parcela de componentes de fabricação estrangeira acabou sendo inaceitavelmente grande. Que no contexto da introdução de um regime de sanções contra nosso país, isso pode retardar muito o processo de modernização.
No momento, na Força Aérea PLA, o número de KJ-200 e KJ-500 está se aproximando de duas dúzias, e a prontidão de combate dessas aeronaves é muito alta. Considerando o ritmo de construção das aeronaves KJ-500, pode-se supor que em 5 anos seu número dobrará. Ao mesmo tempo, é improvável que o número de KJ-3000 "pesados" na plataforma do pesado transportador Y-20 exceda 5 unidades. É bastante óbvio que a liderança militar chinesa, com recursos financeiros suficientes, no entanto mostrou pragmatismo e apostou não em características únicas, mas em aeronaves AWACS e U pesadas extremamente caras (o A-50 soviético custava cerca de 2 vezes mais que um bombardeiro estratégico Tu-160), e em sistemas de vigilância e controle por radar aerotransportado mais barato e de massa "médio".
Após a recusa de Israel em cooperar na criação de um complexo conjunto de engenharia de rádio para a aeronave A-50I, a liderança da RPC deu aos desenvolvedores a tarefa de localizar a produção de todos os componentes eletrônicos das aeronaves AWACS na RPC. Em 2014, foi anunciado que esta tarefa foi concluída. Na nova aeronave AWACS chinesa, computadores e software desenvolvidos e fabricados na China são usados em sistemas de computação. Para unificar e simplificar a interação em diferentes tipos de aeronaves, são usados sistemas de comunicação e informação unificados. Essa abordagem permite que você se livre da dependência externa, reduza o custo de produção, facilite a manutenção e melhore a segurança da informação.
No início de 2017, não apareceram na rede fotografias de alta qualidade da aeronave chinesa AWACS KJ-600 baseada no convés, com base nas quais sua aparência foi reconstruída.
Anteriormente na RPC, um laboratório voador JZY-01 baseado no transporte Y-7 (uma cópia do An-26) foi visto. Esse "posto de pilotagem" tinha como objetivo testar o complexo técnico de rádio e as soluções de design, que mais tarde foram planejadas para serem usadas na criação de uma aeronave AWACS baseada em porta-aviões. No total, foram construídos dois protótipos. Se o primeiro protótipo, além da antena de radar, não tinha diferenças visíveis da aeronave Y-7, então no segundo protótipo a unidade de cauda em sua configuração lembra o Hawkeye americano. No momento, esta aeronave está estacionada no campo de pouso da fábrica de Xi'an.
Não se sabe até que ponto os projetistas chineses avançaram na criação de uma aeronave de patrulha por radar baseada em porta-aviões, mas um modelo dessa máquina já apareceu no "convés" de uma cópia de concreto de um porta-aviões nas proximidades da cidade. de Wuhan.
De acordo com os dados divulgados na RPC, o peso máximo de decolagem da aeronave KJ-600 não ultrapassará 25 toneladas, sua velocidade máxima pode chegar a 700 km / he a velocidade de patrulhamento é de 350-400 km / h. O alcance prático de vôo do KJ-600 é de cerca de 2500 km, o que tornará possível realizar o serviço de combate a uma distância de 500 km do ponto de decolagem por cerca de 2-2,5 horas. Não se sabe quando o KJ-600 AWACS realmente entrará nos esquadrões de combate, mas o Ocidente acredita que esta máquina poderá ser baseada não apenas em porta-aviões chineses, mas também poderá ser adotada pela Força Aérea PLA. Uma aeronave de patrulha de radar com decolagem e pouso encurtadas é capaz de operar em campos de aviação no interesse da aviação tática e dos sistemas de defesa aérea de linha de frente.
No momento, as funções de um "piquete de radar aéreo" no porta-aviões chinês "Liaoning" são atribuídas aos helicópteros Z-18J AWACS. O helicóptero Z-18 é um desenvolvimento posterior do Z-8, que por sua vez é uma cópia licenciada do helicóptero de transporte pesado SA 321 Super Frelon. A antena do radar está localizada na área da estrutura da cauda articulada e desce para a posição de operação quando o veículo está no ar. O alcance de detecção de alvos aéreos é de 250-270 km.
Outra área que está sendo desenvolvida na China é a criação de veículos aéreos não tripulados AWACS pesados. Em 2012, o UAV Xianglong ("Soaring Dragon") decolou em Chengdu. Embora na China este drone seja comparado ao americano RQ-4 Global Hawk, o Soaring Dragon é inferior em alcance e duração de voo ao UAV pesado americano.
O UAV Xianglong está equipado com uma forma de asa original, que combina uma asa fechada de varredura normal e reversa. A asa consiste em dois planos localizados um acima do outro e conectados por anéis curvos. Esta forma de asa tem alta sustentação e pode reduzir significativamente o consumo de combustível e aumentar a duração do voo. Com um peso de decolagem de cerca de 7.500 kg, o dispositivo chinês é capaz de subir a uma altitude de 18.300 metros e percorrer uma distância de mais de 7.000 km. A velocidade máxima é de 750 km / h. É relatado que o elemento principal da carga útil será um radar com um tipo conformal de phased array ativo. Além disso, o veículo aéreo não tripulado pode ser usado para retransmitir informações de radares terrestres, de navios e aéreos.
Em 2015, apareceu na rede a informação de que os testes do UAV Divine Eagle ("Divine Eagle") começaram em Shenyang. Comparado com o Soaring Dragon, esta é uma unidade muito maior e mais pesada. O protótipo tinha casco duplo com um motor turbo no meio e duas quilhas.
Este esquema foi escolhido a fim de aumentar a capacidade de carga. A mídia chinesa escreve que 7 antenas AFAR são colocadas nas superfícies externas da "Águia Divina". A transmissão das informações do radar deve ocorrer em tempo real, por meio de canais de comunicação via rádio e satélite.
Com base nas fotografias disponíveis, o comprimento do UAV pode ser de 14 a 17 m, e a envergadura é de 40-45 m. A velocidade máxima de vôo é de cerca de 800 km / h, o teto é de 25 km. Peso de decolagem - 15-18 toneladas Atualmente, é o maior drone chinês, seu tamanho pode ser avaliado por imagens de satélite.
Não se sabe quais missões de combate os pesados UAV chineses são capazes de realizar no momento. Mas, aparentemente, os drones mencionados nesta publicação já estão sendo construídos em série e estão em operação. O esquadrão não tripulado pesado da Força Aérea do ELP está desdobrado na Base Aérea de Anshun, na província de Guizhou. O centro de controle de UAV com repetidores de comunicação por satélite também está localizado aqui.
No momento, a China tem feito progressos muito bons no campo da criação de veículos aéreos pesados não tripulados e, nesse aspecto, ocupa uma das posições de liderança no mundo. Aparentemente, os UAVs da patrulha de radar de longo alcance na RPC estão planejados para serem usados durante longos voos de patrulha sobre o oceano e onde há um alto risco de perder uma aeronave AWACS tripulada. Ao mesmo tempo, no caso de uma colisão com um inimigo tecnologicamente avançado, a transmissão ininterrupta de fluxos digitais de banda larga em canais de alta frequência altamente vulneráveis será problemática, e o próprio drone pode ser facilmente abatido por caças inimigos.
